JPH0622526U - 作業車の原動部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 原動部ボンネットの内方に、縦向き出力軸を
有する空冷式エンジンを搭載し、このエンジンの上部側
に配置されたファンにより吸引されたエンジン冷却風を
エンジンのシリンダヘッドに案内する導風カバーの下側
から排出すると共に、前記導風カバーの上に、塵埃排出
用の隙間をもって配設されたファンカバーの前記隙間か
ら塵埃排出風を排出すべく構成してある作業車の原動部
構造において、エンジン側面に配設された燃料ポンプの
冷却を簡単、安価な構造で行なう。 【構成】 原動部ボンネット９上部の外気取入口２２と
導風カバー２３の吸気口との間に配設される導風路形成
用の環状遮蔽カバー２８を、ファンカバー２４の外側
に、且つ、ファンカバー２４の隙間Ｓを閉塞する状態で
配設するとともに、この遮蔽カバー２８に、前記隙間Ｓ
から排出される塵埃排出風を燃料ポンプ２５に向けて排
出する切欠部２９を設けてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、原動部ボンネット内に、縦向き出力軸を有する空冷式エンジンを搭 載し、このエンジンの上部側に配置されたファンによりエンジン冷却風を下方に 排出すべく構成してある乗用芝刈機等の作業車の原動部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、乗用芝刈機の原動部構造においては、図８に示すように、上面に外気取 入口２２を備えた原動部ボンネット９の内方に、縦向き出力軸７ａを有する空冷 式エンジン７を搭載し、このエンジン７の上部側に配置された防塵網付きファン ２１により吸引されたエンジン冷却風を、エンジン７のシリンダヘッドに案内す る導風カバー２３の下側から下方に排出すべく構成するとともに、前記ファン２ １を、前記導風カバー２３よりも上部に配置して、防塵網に付着した塵埃を該防 塵網の回転によって生起した塵埃排出風によって、導風カバー２３に塵埃排出用 の隙間Ｓをもって装着したファンカバー２４と前記導風カバー２３との隙間Ｓか ら排出すべく構成してあり、そして、原動部ボンネット９の外気取入口２２から 導風カバー２３の吸気口への導風路形成用の環状遮蔽カバー、つまり、スポンジ の下部カバー部分０２８ａと、板金製の上部カバー部分０２８ｂとからなる環状 遮蔽カバー０２８を、前記ファンカバー２４の上部に配設してあり、そして、マ フラー８や燃料ポンプ２５、更には、エアークリーナー２６等のエンジン関連機 器をエンジン７周りに配置してあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

夏期等において、エンジンルーム内の高温のためにエンジン側面に設けた燃料 ポンプが加熱されやすく、燃料ポンプ内の燃料に混入の空気の粒が熱膨張して気 泡となり、正常な燃料の供給ができないベーパーロックをおこす不都合があった 。 そこで、上記欠点を解消する手段として、ポンプで圧送する燃料の一部を、別 のパイプを通じて燃料タンク内に送り返して循環させることで燃料を冷却する構 造のポンプを用いることが考えられるが、斯かる場合にはコストが高く付く不都 合がある。 本考案は、簡単、安価な構造で上記欠点を解消することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の特徴構成は、前記原動部ボンネットの外気 取入口と導風カバーの吸気口との間に配設される導風路形成用の環状遮蔽カバー を前記ファンカバーの外側に、且つ、前記ファンカバーの隙間を閉塞する状態で 配設するとともに、この遮蔽カバーに、前記塵埃排出風をエンジン側面に設けた 燃料ポンプに向けて排出する切欠部を設けた点にある。

【０００５】

【作用】

ファンカバーと導風カバーとの隙間からファンカバーの周り一面に排出される 塵埃排出風を遮蔽カバーに設けた切欠部を介して燃料ポンプ近傍の一箇所から排 出するように構成したから、塵埃排出風を利用して燃料ポンプの冷却がはかれる 。

【０００６】

【考案の効果】

このように、本来、備わっている塵埃排出風を利用することによって、原動部 ボンネットと導風カバーとの間に設けられる導風路形成用の環状遮蔽カバーに切 欠部を設ける簡単、安価な構造で燃料ポンプに対するベーパーロックを抑制する ことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。 図７に作業車の一例としての乗用型芝刈機を示している。この芝刈機は乗用型 走行機体の下腹部にモーア１を上下動位置調節自在に装着し、このモーア１に対 して走行機体側から動力を供給して走行しながら芝刈作業を行えるよう構成して ある。走行機体は機体前部に搭乗運転部３を設け、機体後部に原動部４を配備し て構成してある。つまり、前後方向ほぼ全域に亘って板状の機体フレーム５を配 設し、この機体フレーム５の前部側にステアリングポスト６を立設するとともに 、機体後部に縦向き出力軸７ａを有する空冷式エンジン７及びそれに付随するエ ンジンマフラー８等の各種装置を搭載支持し、この原動部４を、原動部ボンネッ ト９により覆ってある。 前記原動部ボンネット９の前部には、運転座席１０を配備してあり、この運転 座席１０の下方には、燃料タンク１１とバッテリー１２を横方向に並列配備して ある。そして、これら燃料タンク１１とバッテリー１２をカバー１３で覆い、そ のカバー１３に、前記運転座席１０を横軸芯Ｘ周りに回動自在に枢支連結してあ る。 そして、燃料タンク１１の燃料供給口１１ａを、カバー１３の上面、つまり、 運転座席１０の下方側箇所に開口させ、運転座席１０を横軸芯Ｘ周りに上方に回 動させることによって、燃料供給を行えるように構成してある。 又、燃料タンク１１及びバッテリー１２を覆うカバー１３には、図３に示すよ うに、操作台１４，１４を一体連設してあり、操作台１４，１４を備えた前記カ バー１３を機体フレーム５の両側立上げ部５ａに固定してある。前記操作台１４ ，１４は、夫々、側面視略三角形に形成され、前下がり傾斜部分にモーア昇降操 作具やアクセルレバー等の操作具１５を外方に突出させてある。そして、前記原 動部ボンネット９に、前記操作台１４，１４の上方側を覆う化粧板兼用のカバー 部１６，１６を一体連設してあり、前記化粧板兼用のカバー部１６，１６を備え た前記原動部ボンネット９は、機体フレーム５の左右立上げ部５ａに沿って載置 された状態でボルト連結されている。 前記エンジン７は縦向き出力軸７ａを有し、この出力軸７ａの下端部からベル ト伝動機構１７、静油圧式無段変速装置１８を介して左右後輪１９に動力を供給 して機体を走行駆動するよう構成するとともに、ベルト伝動機構２０を介してモ ーア１に動力供給するよう伝動系を構成してある。

【０００８】 エンジン７の出力軸７ａの上部側には冷却ファン２１を取付け、この冷却ファ ン２１によりボンネット上面の外気取入口２２から吸引されたエンジン冷却風を 、エンジン７の上部を覆う導風カバー２３を介してシリンダヘッド７ｂに案内し て、導風カバー２３の下側から下方に排出すべく構成してある。 前記ファン２１は、上面に一体的に回転する防塵網２１ａを備えており、そし て、前記導風カバー２３よりも上部に位置する状態で配置されている。 そして、前記ファン２１に対するファンカバー２４が、前記導風カバー２３に 対して塵埃排出用の隙間Ｓを形成する状態で取付けられており、防塵網２１ａに 付着した塵埃を、回転によって生起した塵埃排出風によって前記導風カバー２３ と前記ファンカバー２４との隙間Ｓから排出可能に構成してある。 そして、前記導風カバー２３の機体右後部側、つまり、エンジンの右後部側の 側面に燃料ポンプ２５が取付けられており、そして、導風カバー２３の機体左後 部側、つまり、エンジンの左後部側の側面にエアークリーナー２６やキャブレタ ー２７が配設されている。 そして、前記ファンカバー２４の外側に、前記導風カバー２３とファンカバー ２４との隙間Ｓを閉塞する状態で、前記原動部ボンネット９の外気取入口２２か ら導風カバー２３の吸気口２３ａへの導風路形成用の環状遮蔽カバー２８を配設 してある。 前記環状遮蔽カバー２８は、スポンジの下部カバー部分２８ａと、板金製の上 部カバー部分２８ｂとからなり、これら両者は一体的に連結されてボンネット９ の内面に固着連結されており、前記下部カバー部分２８ａに、前記ファン２１の 回転に伴って排出される塵埃排出風を前記燃料ポンプ２５に向けて排出するため の切欠部２９を形成してある。 前記エンジンマフラー８は、マフラーカバー３０によって覆われていると共に 、機体フレーム５の側壁５ｂに形成した挿通孔５ｃを介してエンジン排気を外方 に排出するようにしてある。 又、前記マフラーカバー３０は、エンジン７のエキゾーストマニホールド７ｂ から前記マフラー８を覆う平面視Ｌ字形状で、キャブレター２７の上面に位置す る部分を、マフラー８の排気管８ａよりも下方に下げて、キャブレター２７のガ ス抜き用作業スペースを形成してある。 上記構成によって、前記ボンネット９上面の外気取入口２２から吸引されたエ ンジン冷却風の大半は、環状遮蔽カバー２８、導風カバー２３を介してエンジン ７のシリンダヘッド７ａに案内され、一部は、環状遮蔽カバー２８の切欠部２９ を介して燃料ポンプ２５に向けて排出されることとなり、そして、エンジン７の シリンダヘッド７ａを冷却した後に導風カバー２３の下部から下方に排出された 排風、及び、燃料ポンプ２５を冷却した後の排風は、機体下部の隙間、及び、機 体フレーム５後部の冷却風排出口３１、更には、ボンネット９上面の外気取入口 ２２周りから機外に排出されることとなる。

【０００９】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】原動部を示す縦断側面図

【図２】同、背面図

【図３】同、平面図

【図４】機体後部の平面図

【図５】燃料タンクカバーの縦断正面図

【図６】遮蔽カバーの分解斜視図

【図７】乗用芝刈機全体の側面図

【図８】従来構造を示す縦断側面図

【符号の説明】

７ エンジン ７ａ シリンダヘッド ９ 原動部ボンネット ２１ ファン ２２ 外気取入口 ２３ 導風カバー ２４ ファンカバー ２５ 燃料ポンプ ２８ 遮蔽カバー ２９ 切欠部 Ｓ 隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｌ 7049−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面に外気取入口（２２）を備えた原動
   部ボンネット（９）の内方に、縦向き出力軸を有する空
   冷式エンジン（７）を搭載し、このエンジン（７）の上
   部側に配置されたファン（２１）により吸引されたエン
   ジン冷却風を導風カバー（２３）によってエンジン
   （７）のシリンダヘッド（７ａ）に案内するよう構成
   し、前記ファン（２１）を、防塵網（２１ａ）付きファ
   ンに構成して前記導風カバー（２３）よりも上部に配置
   するとともに、導風カバー（２３）上には、塵埃排出用
   の隙間（Ｓ）をもってファンカバー（２４）を装着固定
   し、前記防塵網に付着した塵埃を該防塵網の回転によっ
   て生起した塵埃排出風によって前記隙間（Ｓ）から排出
   すべく構成してある作業車の原動部構造であって、前記
   原動部ボンネット（９）の外気取入口（２２）と導風カ
   バー（２３）の吸気口との間に配設される導風路形成用
   の環状遮蔽カバー（２８）を前記ファンカバー（２４）
   の外側に、且つ、前記ファンカバー（２４）の隙間
   （Ｓ）を閉塞する状態で配設するとともに、この遮蔽カ
   バー（２８）に、前記塵埃排出風をエンジン（７）側面
   に設けた燃料ポンプ（２５）に向けて排出する切欠部
   （２９）を設けてある作業車の原動部構造。