JPH06211065A - 改良タンデム駆動車軸 - Google Patents

改良タンデム駆動車軸

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JPH06211065A
JPH06211065A JP5292098A JP29209893A JPH06211065A JP H06211065 A JPH06211065 A JP H06211065A JP 5292098 A JP5292098 A JP 5292098A JP 29209893 A JP29209893 A JP 29209893A JP H06211065 A JPH06211065 A JP H06211065A
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JP
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axle
power
drive axle
tandem
pump
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JP5292098A
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Dale L Kwasniewski
リー クワスニエフスキ ディル
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Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 ゲローター型の潤滑油ポンプ（８２）が、中
間車軸動力分割差動装置（３６）内にタンデム駆動車軸
装置を有し、先導車軸（７６）の出力軸（２４）上に同
心に取付けられている。ポンプ（８２）の外側ローター
（８８）は、フルタイム操業を保証するため、環状駆動
バンド（１２０）によって差動装置のキャリヤー（３
８）に連結されている。 【効果】 差動装置のロックされているか否かにかかわ
らず、ポンプが駆動され、潤滑油の圧力源を確実にす
る。しかも簡便，低コストで入力軸，出力軸および動力
分割機へ確実に潤滑することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動車軸に関する。と
くに、分割された動力をプロペラ車軸からタンデム駆動
車軸へ供給する動力分割機をもった、通常の動力入力車
軸またはプロペラ車軸から動力を受けるタンデム状に配
置された駆動車軸に関する。特に、本発明は通常のプロ
ペラ軸で作動し、中間車軸差動装置を含む動力分割機を
用いているタンデム駆動車軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】中間車軸差動装置を有するタンデム駆動
軸は、荷物の積み下ろし用の重量トラックに広く使用さ
れている。さらに、先導および従動のタンデム車軸を確
実に駆動するために、中間車軸差動装置をロックするた
めのシフトが可能な機構をもった中間車軸差動装置をタ
ンデム車軸に使用することは知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような駆動車軸に
おいては、ハウジング内へ潤滑油を供給し、入力および
出力軸受並びにハウジング内の潤滑油レベル上に配置さ
れた中間差動車軸に対して確実な潤滑油圧を提供するの
が普通である。
【０００４】従来、歯車駆動潤滑油が用いられ、この潤
滑油は入力軸から遊びギヤーを通じて駆動され、中間車
軸差動装置に向けてスプレーされていた。
【０００５】したがって、駆動車軸内の入力および出力
軸受に潤滑油を確実に供給させるための潤滑油ポンプを
低価格でかつ便利な方法で組み込むことを提供すること
が要望されていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、先導タンデム
駆動車軸のハウジング内に潤滑油を供給するポンプを提
供する。このポンプは、中間車軸差動装置の外側で動力
軸の回りに同心に取付けられたハウジングを有するゲロ
ーター型のものであり、この中間車軸差動装置は、中間
差動装置のキャリヤーに係合する軸方向に延びた突起を
有する環状部材によってゲローターポンプで駆動される
回転要素をもっている。
【０００７】したがってこのポンプは、先導タンデム車
軸のカウンターギヤーと従動タンデム車軸の出力軸との
間で動力を分割させるために中間車軸差動装置がロック
されているか否かにかかわりなく駆動される。したがっ
て本発明の潤滑油ポンプは、車軸への最少限の修正をも
って先導タンデム駆動車軸に便利に取付けられ、そし
て、駆動車軸を潤滑するための潤滑油の流れの確実な圧
力源を提供する。本発明の潤滑油ポンプの取付けは、中
間車軸差動装置の出力軸上に同心に配置され中間差動装
置のキャリヤーに連結されたカップリングにより都合よ
く駆動される便利なポンプ構造を提供する。
【０００８】
【作用】ポンプの吐出油は、車軸ハウジングの外部にあ
るフィルターを通して循環されて、入力および出力軸の
通路に連通する細長い室に再供給されるが、これら通路
は両軸の軸受および中間車軸差動装置組立体に潤滑油を
供給する。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
【００１０】図１について見れば、本発明は、全体を参
照番号１０で示されている複数のタンデム駆動車軸の一
つの先導軸の実施例として図示されており、このタンデ
ム駆動車軸はケーシングすなわちハウジング１２を有す
る。動力入力軸１４は、全体を参照番号１６で示すベア
リング組立体に軸受けされていて、車両のドライブライ
ンから動力を取り入れるために取付けられたヨーク１８
を有する。
【００１１】動力出力スリーブすなわちカップリング２
０は、全体を参照番号２２で示す第２のベアリング組立
体に軸受けされ、参照番号２４で表示されているように
その中に軸受けされた入力軸１４の減寸された直径の案
内部２４を有する。出力スリーブ２０は駆動動力を受け
入れるためにその上に形成された複数の側面歯２６を有
する。動力出力カップリング２０の端は、その中に受け
入れられて、出力軸３０の一端に設けられた複数のスプ
ライン２８と係合される。そして出力軸３０は、全体を
参照番号３２で示す２系統ベアリング組立体３２内に軸
受けされた末端を有する。出力軸３０の出力端には、タ
ンデム配列の従動車軸（図示されていない。）の入力軸
に連結するようになっている出力ヨーク３４がそのスプ
ラインに嵌められている。
【００１２】入力軸１４は、案内部２４に隣接して形成
された複数のスプライン歯３６を有する。差動装置のキ
ャリヤーすなわちスパイダー３８が、その上に受け入れ
られ、それと駆動係合するようにスプラインされ、自由
回転できるように取付けられ、その一方の上で出力ギヤ
ーの歯２６と咬み合うように、反対向きにて配置された
差動装置すなわちスパイダーギヤー４０，４２を有す
る。
【００１３】動力伝達用ヘリカルギヤー４４は、軸１４
上で受けられ、スパイダーギヤー４０，４２に隣接して
配置される。ヘリカルギヤー４４は、差動スパイダーギ
ヤー４０，４２に係合する複数の側面歯４６を有する。
ヘリカルギヤー４４は、自由回転するようにスリーブベ
アリングすなわちブッシング４８によって軸１４上に軸
受けされる。ヘリカルギヤー４４は入力車軸の面上に複
数のクラッチ歯５０を有する。クラッチリング５２は、
軸１４上に形成された増寸直径のスプライン５４上に受
けられる。そのクラッチリングは、ヘリカルギヤー４４
上の咬み合い歯５０と滑動して係合するよう形成された
対応するクラッチ歯５６のセットを有する。クラッチリ
ング５２は、軸１４とヘリカルギヤー４４の係合、解除
のため、シフトヨーク端６０によってリング５２をスプ
ライン５６上で軸方向に動かすように形成された周面溝
５８を有する。リング５２がヘリカルギヤー４４上で咬
み合い歯５０と係合する時には、ヘリカルギヤー４４と
軸１４の相対的回転が防がれ、したがって差動機構がロ
ックされた状態にあることがわかるであろう。
【００１４】ヘリカルギヤー４４はカウンターギヤー６
２に係合されるが、このカウンターギヤー６２は、全体
を参照番号６８で示された二系統のベアリング組立体を
もってハウジング１２内に軸受けされたピニオン軸６６
上に設けられたスプライン６４上に受けられ、駆動すべ
く係合される。ピニオン軸６６は、車軸リングギヤー７
２と係合する駆動ピニオン７０とともに一体化形成し、
差動ギヤー７８とサイドギヤー８０の手段によって車軸
７６を駆動する第２次差動キャリヤー７４にボルト止め
される。
【００１５】図２，３，４についてみると、全体を参照
番号８２で示されるポンプ組立体は、ケーシング８４の
形状のステーターを有するが、このケーシング８４は外
側シリンダー内表面８６を形成し、その内表面８６内で
精密な自由回転に耐えるように外側ローター部材８８が
軸受けされている。外側ローター部材８８の内周面は、
図３に参照番号９０で典形的に示されているように、複
数の内側に延びた歯すなわち突起を円周上に等間隔に配
置させている。ステーター８４には、第２次シリンダー
状表面がその上にかつ、外側シリンダー内表面８６から
半径方向内向きに間隔を置いて形成されており、図３，
４において参照番号９４で示されている。この円筒状表
面９４は、円筒表面８６の軸線からその軸線をずらして
配置され、それによって表面９４と表面８６が相互に要
望される量だけ偏心することになる。
【００１６】図３で参照番号９８で典形的に示されるよ
うに、内側ローター９６には、円周面上に間隔を置いて
複数の半径方向外側に延びている歯すなわち突起が設け
られている。精密に自由滑動する配置で軸受けされて、
表面９４の廻りを内側リング９６が回転するときに、外
側の突起９８が、突起９０と組み合うことが可能なよう
な形状をなしていることが理解されよう。
【００１７】図２，３，４について、ポンプ組立体８２
は、ポンプステーター８４上の周面上に間隔を置いて配
置された突起１０４に設けられた口穴１０２を通してボ
ルトまたはねじ１００によって車軸ハウジング１２内に
装備される。外側ローターリング８８の外周面は、図３
で典形的に参照番号１０６で示される等間隔に設けられ
た複数のくぼみまたは切欠きを有する。これらのくぼみ
は、後に詳述するように、駆動のため係合されるように
なっている。ステーターは、ハウジング内にポンプ組立
体８２が装備されるとき、駆動カップリング２０を受け
入れるためのクリアランス穴をもった中央穴１０８を有
することがわかるであろう。ステーターにはまた、ハウ
ジング１２に隣接する側のローター８８，９６の面と連
通する入口溝孔１１０が設けられている。ステーター８
４には、図３，４に示されるように、外方に延びるボス
１１２が設けられており、このボスはその中に出口すな
わち排出口１１４を形成している。この排出口はまた、
内側ローター９６，外側ローター８８の回転時に流体を
排出するため、内側ローターと外側ローターの側面部に
連通している。カバーすなわち環状キャップ１１６は、
ステーター内の周面上に間隔を置いてあけられた複数の
穴１１８と係合する不図示のねじによってローター上、
ステーター上に固定される。カバーは図３において外さ
れており、図１，２において実線にて示され、図４にお
いて点線で示されている。
【００１８】図１，２について、環状のバンド１２０の
形状の駆動カップリングは、周面上に間隔を置いて軸方
向に延びた複数の突起１２２を有し、これら突起１２２
のおのおのは、差動装置キャリヤー３８の軸方向面に形
成された複数の切欠１２４の一つにそれぞれ係合する。
【００１９】同様に、周面上に間隔を置いて軸方向に延
びている複数の突起１２６が、バンド１２０の軸方向に
反対側の面すなわち側面に形成されている。各突起１２
６はポンプの外側ローター８８内の切欠１０６（図３参
照）の一つと係合される。
【００２０】したがって、環状のバンド１２０は、差動
装置キャリヤー３８からの回転力を直接ポンプの外側ロ
ーターに伝達する。
【００２１】図１，３，４，および６について、ポンプ
の吐出口１１４は、図６のフィルター１３０まで点線で
示されている液体の導管１２８を通じてケーシング１２
の外側に連結されている。そして、濾過された潤滑油
は、また点線で示される導管１３２を通じてケーシング
に戻されるが、この導管１３２は、ケーシング内に設け
られた入口通路１３４に連結されている。通路１３４
は、シールリング１３８，１４０間にあるカップリング
２０の外径に針路を変える垂直通路１３６に連通してい
る。カップリング２０内に形成された複数の横断通路１
４２，１４６は、それらの内部に潤滑油を伝達する。
【００２２】加圧された潤滑油は、カップリング２０の
内部から案内部２４と軸１４にある中央通路１４８を通
して、スリーブベアリング４８を形成する横断孔１５０
に流れる。加圧された潤滑油は、スリーブベアリング４
８を通じて軸方向に流れ、動力分割機差動装置上のスパ
イダーギヤー４０，４２とギヤー４４上のクラッチを潤
滑する。
【００２３】図２ついて、要望されるならば、入力軸１
４の案内部２４は、油が出力ギヤー２６へ流れることを
容易にするために、そこに複数の平坦部１５２，１５４
を形成させてもよい。ポンプステーター８４内の入口ポ
ートまたは溝穴１１０は、ポンプ組立体８２に連続的供
給をさせるためにハウジング１２内の潤滑油充てんレベ
ルよりも下方に沈められることが理解されよう。若し望
むならば、フィルター１３０はケーシング１２の外側に
直接取付けられてもよく、その場合、導管１２８，１３
２は、フィルターの入口，出口と直接連通するように、
ケーシング内に間隔を置いた穴を有する。現状では垂直
の油通路１３６は、ケーシングの外側から穴があけられ
ており、ねじ切りされたプラグ１５６でシールされてい
る。
【００２４】以上のように、本発明は、中間車軸の動力
分割差動装置を有するタンデム駆動軸の入力軸および出
力軸を潤滑するためのユニークで低コストの手段を提供
する。ゲローターポンプは先導車軸の出力軸上に同心に
取付けられている。外側ローターは、ポンプのフルタイ
ム操作を保証するため、環状駆動バンドを通じて中間車
軸差動装置キャリヤーに連結されている。潤滑油通路
は、外部フィルターから流入，流出するように構成され
ている。
【００２５】本発明は図示された実施態様に関して述べ
られてきたけれども、本発明が修正、改変されることが
可能であって、特許請求範囲の請求項のみに限定される
べきでないことが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】入力軸の軸線を通り垂直に取られた先導タンデ
ム駆動車軸の横断面図である。
【図２】中間車軸差動装置とポンプの詳細を示す、図１
の拡大図である。
【図３】図２の線３−３断面図である。
【図４】図３の線４−４断面図である。
【図５】入力車軸の軸線を通り水平に取られた、本発明
の先導タンデム駆動車軸の部分断面図である。
【図６】図２の線６−６断面図である。
【符号の説明】
１０ タンデム駆動車軸 １２ ハウジング １４ 入力軸 １６，２２，３２，６８ ベアリング組立体 １８，３４，６０ ヨーク ２０ カップリング、出力スリーブ ２４ 案内部 ２６，４６ 側面歯 ２８，５４，５６，６４ スプライン ３０ 出力軸 ３６ スプライン歯（差動装置） ３８ スパイダー，キャリヤー（差動装置），（動力
分割機） ４０，４２ スパイダーギヤー（差動装置） ４４ ヘリカルギヤー ４８ スリーブベアリング、（ブッシング） ５０，５６ クラッチ咬み合い歯 ５２ クラッチリング ５８ 周面溝 ６２ カウンターギヤー ６６ ピニオン軸 ７０ 駆動ピニオン ７２ 車軸リングギヤー ７４ キャリヤー ７６ 先導車軸 ７８ 差動ギヤー ８０ サイドギヤー ８２ ポンプ組立体 ８４ ケーシング，ステーター ８６ 外側シリンダー（内表面） ８８ 外側ローター（部材），ローターリング ９０，９８ 突起，歯 ９２ 内側シリンダー内面 ９４ シリンダー状表面 ９６ 内側ローター，内側リング １００ ねじ １０２ 口穴 １０４，１２２，１２６ 突起 １０６ くぼみ，切欠き １０８ 中央穴 １１０ 溝穴，吸込み溝口 １１２ ボス １１３ 通路 １１４ 吐出口 １１６ 環状キャップ １１８ 穴 １２０ バンド（カップリング手段） １２４ 切欠 １２８，１３２，１３３ 導管 １３０ フィルター １３４ 入口通路 １３６ 垂直通路 １３８，１４０ シールリング １４２，１４６ 横断通路 １４８ 中心通路 １５０ 横断孔 １５２，１５４ 平坦部 １５６ プラグ

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中間に動力分割機を結合したタンデム駆
    動車軸であって、（ａ）潤滑油の供給を受けるハウジン
    グ手段（１２）と、（ｂ）一本の前記車軸（７６）用の
    動力入力軸（１４）と、他方の前記タンデム車軸用のギ
    ヤー（２６）を有する動力出力軸（３０）と、前記入力
    軸に駆動的に連結されたスパイダーすなわちキャリヤー
    （３８）を有する中間車軸差動装置を含む動力分割機
    と、前記出力軸ギヤーと咬み合う差動装置または遊びギ
    ヤー（４０，４２）を取付けたキャリヤーと、前記一本
    の車軸用の駆動ギヤー（４４）と、（ｃ）前記ハウジン
    グ手段に取付けられたステーター（８４）を有するポン
    プ手段（８２）と、前記入力軸，出力軸および動力分割
    機を潤滑するため潤滑油を循環させる前記ステーターに
    対して回転時に作動するローター手段（８８，９６）
    と、（ｄ）前記キャリヤーを前記ローター手段に駆動的
    に連結するカップリング手段（１２０）と、を含む、改
    良タンデム駆動車軸。
  2. 【請求項２】 前記ポンプ回転部材が、環状部材（１２
    ０）によって前記キャリヤーに駆動的に連結されてい
    る、請求項１記載の改良タンデム駆動車軸。
  3. 【請求項３】 中間に動力分割機を結合したタンデム駆
    動車軸であって、（ａ）その上に一本の前記タンデム車
    軸（７６）を軸受けし、供給された潤滑油を内蔵するハ
    ウジング手段（１２）と、（ｂ）前記ハウジング手段上
    に軸支され、前記一本のタンデム車軸を駆動するように
    なっている動力入力軸（１４）と、（ｃ）前記ハウジン
    グ手段上に軸支され、前記タンデム軸の他方を駆動する
    ようになっている動力出力軸（３０）と、（ｄ）前記入
    力軸に駆動的に取付けられた入力部材（３８）と、前記
    出力軸に駆動的に取付けられた出力部材（２０）と、前
    記入力部材によって移動させられ、前記第１のタンデム
    車軸と前記出力部材とに動力を分割供給するよう作動す
    るように連結された動力分割手段（４０，４２）と、を
    有する動力分割機（３８）と、（ｅ）前記ハウジングに
    取り付けられたステーター（８４）を含み、前記ステー
    ターにおける入力および出力間に前記潤滑油をポンピン
    グするため前記ステーターに対して回転可能なローター
    （８８）を含む潤滑油ポンプ手段（８２）と、（ｆ）前
    記動力分割入力部材と、前記ポンプローターとを相互に
    連結しこれの回転を可能にする駆動カップリング（１２
    ０）と、を含む、改良タンデム駆動車軸。
  4. 【請求項４】 前記動力分割機が中間車軸差動装置を含
    み、前記入力手段が差動ギヤーキャリヤーを含む、請求
    項３記載の改良タンデム駆動車軸。
  5. 【請求項５】 前記ポンプ手段がゲローターポンプを含
    む、請求項３記載の改良タンデム駆動車軸。
  6. 【請求項６】 前記カップリングが環状部材を含む、請
    求項３記載の改良タンデム駆動車軸。
  7. 【請求項７】 前記動力分割機が中間車軸差動装置を含
    み、前記入力部材が差動ギヤーキャリヤーを含み、駆動
    カップリングが前記キャリヤーに連結された環状部材を
    含む、請求項３記載の改良タンデム駆動車軸。
  8. 【請求項８】 前記ロータリー部材が前記動力入力軸と
    同心回転するように取付けられている、請求項３記載の
    改良タンデム駆動車軸。
  9. 【請求項９】 前記動力分割手段が、前記動力入力軸の
    自由回転のため取付けられた一対の反対側に配置された
    スパイダーギヤーを含み、前記スパイダーギヤーが、前
    記動力入力軸の回りに自由回転するよう取付けられて前
    記第１のタンデム車軸に駆動されるように相互に接続さ
    れた駆動ギヤーと係合する、請求項３記載の改良タンデ
    ム駆動車軸。
  10. 【請求項１０】 前記ポンプ手段が前記動力入力軸と前
    記動力出力軸との軸方向中間に配置されている、請求項
    ３記載の改良タンデム駆動車軸。
  11. 【請求項１１】 前記ポンプ手段が、前記動力分割入力
    部材に駆動的に連結された回転可能な外側環状部材を有
    し前記ハウジング手段に対し偏心回転するように配置さ
    れた外側部材を有するゲローターポンプを含む、請求項
    ３記載の改良タンデム駆動車軸。
  12. 【請求項１２】 前記駆動カップリングが、そこから延
    びている少なくとも１個の突起を有する環状部材を含
    み、前記突起が、前記動力分割機の入力部材上に設けら
    れた対応する少なくとも１個のくぼみに対応する、請求
    項３記載の改良タンデム駆動車軸。
  13. 【請求項１３】 前記駆動カップリングが、そこから延
    びている少なくとも１個の突起を有する環状部材を含
    み、前記突起が、前記ポンプ手段の回転可能入力部材に
    形成された対応する少なくとも１個のくぼみに係合す
    る、請求項３記載の改良タンデム駆動車軸。
JP5292098A 1992-11-24 1993-11-22 改良タンデム駆動車軸 Pending JPH06211065A (ja)

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