JPH01112052A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、デファレンシャル装置に関する。

（従来の技術） 一般に車両などのデファレンシャル装置は、車両が進行
方向を変えたり、皮目時に車輪の両部動軸等に発生する
回転差、即ち、差動を吸収して円滑な走行を確保してい
る。しかし、車両がぬかるみなど路面摩擦係数の小さな
路面で、例えば左右輪の一方の車輪がスリップすると構
造上他方の車輪には駆動力が伝達されず、ぬかるみから
の脱出ができな（なる。

このため、一方の車輪がスリップして左右輪に差動か生
ずるようなときに、この差動回転を制限してぬかるみか
ら脱出するための差動制限機構が設けられたものがある
。

このような差動制限機構が設けられた差動装置として、
例えば、特公昭５７−４５３６号公報記載のものが知ら
れている。この主たる構成は、ピニオンギヤ、サイドギ
ヤ等を内蔵したデフケースの左右出力側を固定側である
デフキャリヤに回転自在に支持すると共に、一方の号イ
ドギヤのボス部とデフケース内周面間に摩擦板を設け、
この摩擦板を押圧する押圧盤をデフケースボス部に設け
、押圧盤を油圧シリンダにより押圧することにより摩擦
板を挾持一体止するものである。そして、前記摩擦板の
接合度合、即ら、摩擦力を加減することによって、差動
制限荷重を調整しロック、アンロック等を可能としたも
のである。

ところで、このようなデファレンシャル装置では、一方
のサイドギヤの背面側に摩擦板や油圧シリンダ、油路等
を配置しであるため、デファレンシャル装置としての左
右のバランスが悪く、左右の両車軸も共用化できないと
いう問題があると同時に、一方のサイドギヤの背面側が
差動制限機構の作動時にＦＪ擦振板介して押圧されるの
で、サイドギヤとピニオンギヤとの噛合においてバック
ラッシュが変化しギヤノイズが増大するという問題があ
る。

このよな問題を考慮したものとして例えば、第５図に示
すようなデファレンシャル装置を本出願人は既に提案し
ている。

すなわち、リングギヤ１００を介して回転入力を受ける
ことができるデフケース１０１が設けられ、デフケース
１０１にはピニオンシャフト１゜−３が設けられている
。ピニオンシャフト１０３にはピニオンギヤ１０５が回
転自在に支持され、ピニオンギヤ１０５には一対のサイ
ドギヤ１ｏ７゜１０９が噛合している。この一対のサイ
ドギＩＦ　１０７．１０９のうち一方のサイドギヤ１０
７と前記デフケース１０１との間には両者の差動を制限
する差動制限手段として第１摩擦板１１１と、この第１
摩擦板１１１と交互に組合わされた第２摩擦板１１３と
により構成される多板式摩擦クラッチ１１５が設けられ
ている。この多板式摩擦クラッチ１１５の断続は前記ピ
ニオンギヤ１０５の外側のデフケース１０１に摺動自在
に嵌挿されたプレッシャロッド１１７を介して流体アク
チュエータ１１９により行われるようになっている。こ
のようなデファレンシャル装置は、流体アクチュエータ
１１９を差動させてプレッシャロッド１１７を介して第
１．第２摩擦板を押圧することにより差動制限の調整が
行われる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このような構造の従来装置では、流体アクチ
ュエータ１１７および油路等を、差動ｔａ車機槙を中心
としてリングギヤ１００と反対側に設けてデファレンシ
ャル装置としての左右のバランスがとれたものとなって
いると同時に、差動制限機構の作動によりサイドギヤが
押圧されることも、ないので、ピニオンギヤとサイドギ
ヤとの噛合時にお１ノる両ギヤ間のバックラッシュの大
きな変化もなく好結果を得ている。

この発明は上記提案をさらに改良したもので、長尺化し
たプレッシャロッドの潤滑を充分に行い、差動制限ｉ構
の作動性をより向上させ得るデファレンシャル装置の提
供を目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するためにこの発明は、回転入力を受
けることができ外周面にｆｌＩＷ＃油孔が形成されたデ
フケースと、このデフケースに支持されたピニオンシャ
フトと、このピニオンシャフトに回転自在に支持された
ピニオンギヤと、一方のサイドギヤと前記デフケースと
の間に設けられ両者の差動を制限する差動制限手段と、
他方のサイドギヤ側に設けられ前記差動制限手段の作用
継続をデフケースを貫通してデフケース回転軸の軸方向
に延びたプレッシャロッドを介して行う流体アクチュエ
ータとよりなるデファレンシャル装置であって、前記プ
レッシャロッドを前記潤滑油孔が　　゛形成された部位
に貫通させる構成とした。

（作用） このような構成によれば、デフケースの内部と外部とを
連通ずる潤滑油孔が形成された部位にプレッシャロッド
を貫通させたため、長尺化したプレッシャロッドの潤滑
は、潤滑油孔を流れる潤滑油により充分に行なわれ、差
動制限機構の作動がより向上する。

（実施例） 以下、添付図面に基づき、この発明の実滴例を説明する
。

第１図において、１は例えば第４図に示すように後輪側
左右車軸間に配置されたデファレンシャル装置を総括的
に示し、３は差動制限手段、５はプレッシャ部材、７は
流体アクチュエータを示し、プレッシャ部材５及び流体
アクチュエータ７は差動制限手段３の作用断続を行う。

デフアレンジ１？ル装置１のデフケース９にはリングギ
ヤ１１が一体的に取付けられ、このリングギヤ１１は第
４図中の内燃機１１１１２からの回転駆動力がトランス
ミッション１４およびプロペラシャフト１６等を介して
伝達されるドライブピニオンギヤ１３によって回転され
る。このドライブピニオンギヤ１３はベアリング１５．
１７．１９を介してデフキャリヤ２１により回転自在に
支持されているものである。前記デフケース９内には左
右に配設されたサイドギヤ２３と２５が回転自在に支承
され、更にデフケース９に支持した９０゜ごとに配設さ
れたピニオンシャフト２７に回転自在に支承した４個の
ビニオンギｔ’２９に前記サイドギヤ２３．２５は噛合
し、このサイドギヤ２３゜２５に係合した左右の車軸３
１．３３　（一部図示省略）に回転は伝達される。なお
、前記デフケース９は左右に設けたベアリング３５を介
してデフキャリヤ２１に回転自在に支持されている。

第２図に示すように、４個のピニオンギヤ２９の歯部相
互間に対向する部位のデフケース９には、デフケース９
の内部と外部とを連通ずる潤滑油孔５２が形成されてい
る。

差動制限手段３としては、デフケース９と一方のサイド
ギヤ２３との間に摩擦力によって差動制限を行う多板式
摩擦クラッチ３７が組込まれている。この多板式＊ｍク
ラッチ３７は、デフケース９の内周面に設けたスプライ
ン溝３９．に円周方向に係合し軸方向に移動自在な複数
の第１１９！擦板４１と、この第１摩擦板４１と交互に
組合わされ、前記サイドギヤ２３の外周面に設けたスプ
ライン溝４３と円周方向に係合し軸方向に移動自在な複
数の第２ａ！擦板４５とより構成されている。

これらの摩擦板４１．４５を抑圧移動し相互接触させて
摩擦クラッチ３７を締結させるように、つまりｍ振力増
加方向に抑圧移動する部材としてプレッシャ部材５が設
けである。

この１１７９１戸部材５は、デフケース９のサイドギヤ
２５側の外周面に、車軸３３の軸線方向に移動自在に嵌
着されているプレッシャリング４７と係合している。前
記プレッシャリング４７と摩擦クラッチ３７とは、デフ
ケース９に車軸３１゜３３の軸線方向に沿い、且つ前記
潤滑油孔５２に直交して貫通する複数の孔４９に摺動自
在に嵌挿されたプレッシャロッド５０によって接続され
ている。前記プレッシャロッド５０は第２図のように９
０”ごとに配設されたピニオンシャフト２７の回転方向
に、ピニオンシャフト２７に対し４５°ずれた位買に配
設されている。

前記潤滑油孔５２の直径はプレッシャロッド５０の長さ
の半分以上はあり、プレッシャロッド５０の潤滑油孔５
２への露出部位は極めて大である。

一方、流体アクチュエータ７は、前記デフキャリヤ２１
と前記プレッシャリング４７との間に、環状の油圧、シ
リンダ５１が介在配置されている。

この油圧シリンダ５１のシリンダ部５３は、その後端突
出部５５を前記デフキャリヤ２１のベアリング嵌合孔５
７に嵌合固着しである。また油圧シリンダ５１のシリン
ダ部５３内には、前記プレフシ１１リング４７に対向し
たリング状のピストン５９がシール部材（０リング等）
６１を介して液密に摺動するように嵌挿されている。

一方、ビスン５９とプレジャリング４７との間にはスラ
ストベアリング６３が介装されている。

なお、前記油圧シリンダ５１の作動油室６７は、第２図
のように作動油管６９によりデフキャリヤ２１の一側部
に設けた作動油供給孔７３より外部と連通している。

この作動油の圧力によってピストン５９が摺動し、プレ
ッシャリング４７を押圧し摩擦クラッチ３７を摩擦の増
加方向に押すと、サイドギヤ２３とデフケース９との相
対回転が制限され差動制御が行われる。また、サイドギ
ヤ２３．２５とデフケース９との間にはそれぞれスラス
トワッシャ７５が介装しである。

以上の構成によりその作用としては、車両が走行中に、
左右輪の一方、例えば差動制限手段３が設けられていな
いサイドギヤ２５側の車輪がぬかるみでスリップして左
右両輪間に差動が生じると、この差動を差動制限手段３
によって制限する。すなわち、センサ、制御回路および
レギュレータ等で構成されている制御システム（図示省
略）によって、あるいはマニュアルによって作動油を作
動油供給孔７３から作動油管６９を介して作動油室６７
に供給する。

作動油室６７に供給され：た作動油の圧力によってピス
トン５９はプレジャリング４７を押圧し、プレッシャロ
ッド５０を介してｒｓｍクラッチ３７を摩擦増加方向（
第１図にて左方向）に押圧する。

ｍ＊クラッチ３７が押圧されると、゛この押圧力の゛増
加に応じてサイドギヤ２３とデフケース９との相対回転
が制限され、サイドギヤ２３側へのトルクの伝達が行わ
れる。

このとき、前記サイドギヤ２３への伝達トルクは、第１
摩擦板４１と第２摩擦板４５との締結力とに応じたもの
となっている。

一方、サイドギヤ２３側の車輪がスリップしたときは、
差動制限手段３の締結力に応じたトルクがピニオンギヤ
２９、サイドギヤ２５へと伝達される。このため差動回
転制限の制御により操作性が向上する。

上記のようなデファレンシャル装置の作動時、デフキャ
リヤ２１内に充填されている潤滑油は、デフケース９に
形成された潤滑油孔５２を介してデフケース９内部に流
入し、差動歯車機構を潤滑する。流、入したｒｊＪ滑油
は、他の潤滑油孔５２からデフケース９の外部に流出す
る。このような潤滑油孔５２を介しての潤滑油の流入、
流出の際に、潤滑油はプレッシャロッド５０の潤滑油孔
５２に露出した部位に触れ、プレッシャ０ツド５０の孔
４９に対する摺動等においてプレッシャロッド５０と孔
４９との隙間に入り込む。これにより、プレッシャロッ
ド５０の潤滑は充分に行われ、差動制限機構の作動性は
より向上する。

また、潤滑油孔５２は無闇に設けず、４個のピニオンギ
ヤ２９の南部間に設けることにより、４ビニオン化が可
能となり、動力伝達時の円滑化が達成されている。

また、この実施例では、油圧シリンダ５９や作動油管６
９等を差動歯車機構を中心としてリングギヤ１１と反対
側に設けであるので、デファレンシャル装置としての左
右のバランスがとれており、左右の車軸３１．３３を共
用化できると同時に、差動制限機構の作動によりサイド
ギヤ２３　（２５）がピニオンギヤ２９との噛合側に押
圧されることはないので、サイドギヤ２３，２５とピニ
オンギヤ２９との噛合時におけるバククラッシュの大き
な変化もなく、好結果が得られる。

なお、上記実施例ではデファレンシャル装置を後輪車軸
間に設けたが、前輪、車軸間に、あるいはセンタデフと
して使用してもよい。

［発明の効果１ 以上説明してぎたようにこの発明によれば、デフケース
に、その内部と外部とを連通する１Ｉ１１滑油孔を設け
、この潤滑油孔が設けられた部位に、差動制限手段と流
体アクチュエータとの間に設けられるプレシャロッドを
貫通させたため、プレッシャロッドは、潤滑油孔を流れ
る潤滑油により充分なｒａ清が行われ、差動詞ＩＩＩ！
機構の作動性はより向上する。また、差動歯車機構を中
心として流体アクチュエータを差動制限手段と反対側に
配置しであるので、デファレンシャル装置としての左右
のバランスがとれ、左右車軸の共用化が図れると同時に
、差動制限機構の作動時にサイドギＡｔがピニオンギヤ
との噛合側に押圧されることはないので、両ギヤ間の噛
合において大きなバックラッシュの変化はなく、好結果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例のデファレンシャル装置を
足す第２図のＩ−Ｉ断面図、第２図は第１図のＩｆ−Ｉ
Ｉ断面図、第３図は第２図の■矢視図、第４図はデファ
レンシャル装置が装着された車両駆動系の全体構成図、
第５図は本出願人により提案されているデファレンシャ
ル装置の断面図である。 １・・・デファレンシャル装置 ３・・・差動制限手段　　７・・・流体アクチュエータ
９・・・デフケース　　　２３．２５・・・サイドギＶ
２７・・・ピニオンシャフト ２９・・・ピニオンギヤ　　５０・・・プレッシャロッ
ド５２・・・潤滑油孔 代理人　　弁理士　　三　好　　保　男第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転入力を受けることができ外周面に潤滑油孔が形成さ
   れたデフケースと、このデフケースに支持されたピニオ
   ンシャフトと、このピニオンシャフトに回転自在に支持
   されたピニオンギヤと、一方のサイドギヤと前記デフケ
   ースとの間に設けられ両者の差動を制限する差動制限手
   段と、他方のサイドギヤ側に設けられ前記差動制限手段
   の作用継続をデフケースを貫通してデフケース回転軸の
   軸方向に延びたプレッシャロッドを介して行う流体アク
   チュエータとよりなるデファレンシャル装置であって、
   前記プレッシャロッドを前記潤滑油孔が形成された部位
   に貫通させたことを特徴とするデファレンシャル装置。