JPH01112050A

JPH01112050A - デファレンシャル装置

Info

Publication number: JPH01112050A
Application number: JP27063087A
Authority: JP
Inventors: Makoto Hagiwara; 誠萩原
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1987-10-27
Filing date: 1987-10-27
Publication date: 1989-04-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、デファレンシャル装置に関する。

（従来の技術）一般に車両などのデファレンシャル装置は、車両が進行
方向を変えたり、旋回時に車輪の両層動軸等に発生する
回転差、即ち、差動を吸収して円滑な走行を確保してい
る。しかし、車両がぬかるみ等摩擦係数の小さな路面で
、例えば左右輪の一方がスリップすると構造上他方の車
輪には駆動力が伝達されず、ぬかるみからの脱出ができ
なくなる。

このため、一方の車輪がスリップして左右輪に差動が生
ずるようなときに、この差動回転を制限してぬかるみか
ら脱出するための差動制限機構が設けられたものがある
。

このような差動制限機構が設けられた着初装置として、
例えば、特公昭５７−４５３６号公報記載のものが知ら
れている。この主たる構成は、ピニオンギヤ、サイドギ
ヤ等を内蔵したデフケースの左右出力側を固定側である
デフキャリヤに回転自在に支持すると共に、一方のサイ
ドギヤのボス部とデフケース内周面間に摩擦板を設け、
この摩振板を押圧する抑圧盤をデフケースボス部に設け
、押圧盤を油圧シリンダにより押圧することにより摩擦
板を挟持一体止するものである。そして、前記摩擦板の
接合度合、即ち、摩擦力を加減することによって、差動
制限荷重を調整しロック、アンロック等を可能としたも
のである。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、このような従来のデファレンシャル装置では
、左右両車軸にそれぞれ結合された一対のサイドギヤの
うち一方のサイドギヤのボス部とデフケース内周面、即
ち一方のサイドギヤの背面側に５ｔｉａ板を配置し、さ
らにこの摩擦板を間に挾んでサイドギアと反対側のデフ
ケース外部に抑圧盤および油圧シリンダを全て配置する
構造とし、油路等も同側に配置しである。このため、前
記−方のサイドギヤ背面側のデフキャリヤ内におけるデ
ファレンシャル装置の専有スペース即ち摩擦板や油圧シ
リンダ等の配置スペースが大となり、この結果一対のサ
イドギヤにそれぞれ装着される左右両車軸のデファレン
シャル装置内での長さは異なったものとせざるを得ず、
左右両車軸の共用化が困難なものとなって組付付作業性
の悪化およびコストアップ等が発生する。

そこで、左右両者軸の共用化を図るために、摩擦板およ
び油圧シリンダ等が配置された側と反対側のデフケース
部を軸方向に延長することが考えられるが、このような
構成とすると、単にデフケースを延長拡大することによ
るデッドスペースの画成等装置全体が大型化してしまう
という問題点があった。

そこで、この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、装置の大型化を防止した上で、左右両
車軸の共用化を可能としたデファレンシャル装置の提供
を目的とする。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段）前述した問題点を解決するためにこの発明は、回転軸方
向一側に設けられたリングギヤによって回転入力を受け
ることができるデフケースと、このデフケースに支持さ
れたピニオンシャフトと、このピニオンシャフトに回転
自在に支持されたピニオンギヤと、リングギヤ側に配置
された一方のサイドギヤと前記デフケースとの間に設け
られ両者の差動を制限する差動制限手段と、この差動制
限手段の作用断続を行う流体アクチュエータとよりなる
デファレンシャル装置であって、前記流体アクチュエー
タをプレッシャロッドを介して他方のサイドギヤ側に配
置する構成とした。

（作用）このような構成において、一方のサイドギヤ背面とデフ
ケースとの間に差動制限手段を設け、プレッシャロッド
を介して他方のサイドギヤ側に流体アクチュエータを設
けることで、左右のバランスがとれ、これにより左右両
車軸は同一長となり共用化される。また、デッドスペー
スの画成も回避されるので、装置の大型化も防止する。

（実施例）以下、添付図面に基づぎ、この発明の詳細な説明する。

第１図において、１は例えば第４図に示すように後輪側
左右車軸間に配置されたデファレンシャル装置を総括的
に示し、３は差動制限手段、５はプレッシャ部材、７は
流体アクチュエータを示し、プレッシャ部材５及び流体
アクチュエータ７は差動制限手段３の作用断続を行う。

デファレンシャル装置１のデフケース９にはリングギヤ
１１が一体的に取付けられ、このリングギヤ１１は第４
図中の内燃機関１２からの回転駆動力がトランスミッシ
ョン１４およびプロペラシャフト１６等を介して伝達さ
れるドライブピニオンギヤ１３によって回転される。こ
のドライブピニオンギヤ１３はベアリング１５．１７．
１９を介してデフキャリヤ２１により回転自在に支持さ
れているものである。前記デフケース９内には左右に配
設されたサイドギヤ２３と２５が回転自在に支承され、
更にデフケース９に支持した９０゜ごとに配設されたピ
ニオンシャフト２７に回転自在に支承した４個のピニオ
ンギヤ２９を介して前記サイドギヤ２３．２５Ｇよ、噛
合し、このサイドギヤ２３，２５に係合した左右の車軸
３１．３３（一部図示省略）に回転は伝達される。なお
、前記デフケース９は左右に設けたベアリング３５を介
してデフキャリヤ２１に回転自在に支持されている。

差動制限手段３としては、デフケース９と一方のサイド
ギヤ２３との間に摩擦力によって差動制限を行う多板式
摩擦クラッチ３７が組込まれている。この多板式摩擦ク
ラッチ３７は、デフケース９の内周面に設けたスプライ
ン溝３９に円周方向に係合し軸方向に移動自在な複数の
第１１！ＨｉＲ板４１と、この第１ＪＩ擦板４１と交互
に組合わされ、前記サイドギヤ２３の外周面に設けたス
プライン溝４３と円周方向に係合し軸方向に移動自在な
複数の第２摩擦板４５とより構成されている。

これらのｒ！ｉ擦板振板、４５を押圧移動し相互接触さ
せて摩擦クラッチ３７を締結させるように、つまり摩擦
力増加方向に抑圧移動する部材としてプレッシャ部材５
が設けである。

このプレッシャ部材５は、デフケース９のサイドギヤ２
５側の外周面に、車軸３３の軸線方向に移動自在に嵌着
されているプレッシャリング４７と係合している。前記
プレッシャリング４７と摩擦クラッチ３７とは、デフケ
ース９に巾軸３３の軸線方向に沿って形成された複数の
孔４９に摺動自在に嵌挿されたプレッシャロッド５０に
よって接続されている。前記プレッシャロッド５０は第
２図のように９０°ごとに配設されたピニオンシャフト
２７の回転方向にピニオンシャフト２７に対し４５°ず
れた位置に配設されている。

一方、流体アクチュエータ７は、前記デフキャリヤ２１
と前記プレッシャリング４７との間に、環状の油圧シリ
ンダ５１が介在配置されている。

この油圧シリンダ５１のシリンダ部５３は、その後端突
出部５５を前記デフキャリヤ２１のベアリング嵌合孔５
７に嵌合同着しである。また油圧シリンダ５１のシリン
ダ部５３内には、前記プレッシャリング４７に対向した
リング状のピストン５９がシール部材（０リング等）６
１を介して液密に摺動するように嵌挿されている。

一方、ピストン５９とプレッシャリング４７との間には
スラストベアリング６３が介装されている。

なお、前記油圧シリンダ５１の作動油室６７は、第２図
のように作動油管６９によりデフキャリヤ２１の一側部
に設けた作動油供給孔７３より外部と連通している。

この作動油の圧力によってピストン５９が摺動し、プレ
ッシャリング４７を押圧し摩擦クラッチ３７を摩擦の増
加方向に押すと、サイドギヤ２３とデフケース９との相
対回転が制限され差動制御が行われる。また、サイドギ
ヤ２３．２５とデフケース９との間にはそれぞれスラス
トワッシャ７５が介装しである。

以上の構成によりその作用としては、車両が走行中に、
左右輪の一方、例えば差動制限手段３が設けられていな
いサイドギヤ２５側の車輪がぬかるみでスリップして左
右輪間に差動が生じると、この差動を差動ｉｌｌ限手段
３によって制限する。即ち、センサ、制御回路およびレ
ギュレータ等で構成されている制御システム（図示省略
）によって、あるいはマニュアルによって作動油を作動
油供給孔７３から制御油管６９を介して作動油室６７に
供給する。

作動油室６７に供給された作動油の圧力によってピスト
ン５９はプレッシャリング４７を押圧し、プレッシャロ
ッド５０を介して摩擦クラッチ３７をｌ！Ｊｍ増加方向
（第１図にて左方向）に押圧する。

摩擦クラッチ３７が押圧されると、この押圧力の増加に
応じてサイドギヤ２３とデフケース９との相対回転が制
限され、サイドギヤ２３側へのトルクの伝達が行われる
。

このとぎ、前記サイドギヤ２３への伝達トルクは、第１
ＪＩ擦板４１と第２摩擦板４５との締結力とに応じたも
のとなっている。

一方、サイドギヤ２３側の車輪がスリップしたときは、
差動制限手段３の締結力に応じたトルクがピニオンギヤ
２９、サイドギヤ２５へと伝達される。

このため差動回転制限の制御により操作性が向上する。

そして、ピストン５９．プレッシャリング４７等から構
成される流体アクチュエータ７は、差動制限手段３が設
けられたサイドギヤ２３側と反対側のサイドギヤ２５の
背面側に設けられているので、サイドギヤ２５．ピニオ
ンギヤ２９等から構成される差動歯車機構を中心゛とし
たデファレンシャル装置の左右のバランスがとれ、一対
のサイドギヤ２３．２５にそれぞれ装着される左右両車
軸３１．３３の長さを同一とすることができるので、左
右両車軸３１．３３の共用化が可能となり、組付作業性
の向上、コストダウン等を図ることができる。また、こ
の実施例では、差動歯車機構を間に挾んでリングギヤ１
１と反対側に油圧シリンダや油路等を配置したので、無
駄なスペースが画成されることもなく、デファレンシャ
ル装置の小型化も達成される。

なお、上記実施例ではデファレンシャル装置を後輪車軸
間に設けたが、前輪車軸間に、あるいは四輪駆動車のセ
ンターデフとして設けてもよい。

［発明の効果］以上説明してきたようにこの考案によれば、差動制限手
段が設けられた側と反対側のサイドギヤ側に、差動制限
手段の作用継続を行う流体アクチュエータを設けたため
、サイドギヤ等からなる差動歯車機構を中心としたデフ
ァレンシャル装置の左右のバランスがとれ、一対のサイ
ドギヤにそれぞれ装着される左右両車軸の長さは同一と
することができ共用化が図れると共に、デフケース内の
デッドスペースの画成も回避されるので小型化も可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例のデファレンシャル装置を
示す断面図、第２図は第１図の［−Ｉｔ断面図、第３図
は第２図の■矢視図、第４図はデファレンシャル装置が
装着された車両駆動系の全体構成図である。１・・・デファレンシャル装置３・・・差動制限手段　　７・・・流体アクチュエータ
９・・・デフケース　　　１１・・・リングギヤ２３．
２５・・・サイドギヤ２７・・・ピニオンシャフト２９・・・ピニオンギヤ５０・・・プレッシャロッド代理人　弁理士　三　好　保　男第３図

Claims

【特許請求の範囲】

回転軸方向一側に設けられたリングギヤによって回転入
力を受けることができるデフケースと、このデフケース
に支持されたピニオンシャフトと、このピニオンシャフ
トに回転自在に支持されたピニオンギヤと、リングギヤ
側に配置された一方のサイドギヤと前記デフケースとの
間に設けられ両者の差動を制限する差動制限手段と、こ
の差動制限手段の作用断続を行う流体アクチュエータと
よりなるデファレンシャル装置であつて、前記流体アク
チュエータをプレッシャロッドを介して他方のサイドギ
ア側に配置したことを特徴とするデファレンシャル装置
。