JPH1019108A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載性を改善すると共に、圧力洩れとシール
箇所とコストとを低減し、信頼性を高める。 【解決手段】 差動機構２１と、その差動制限用多板ク
ラッチ４５と、クラッチ４５を操作する油圧アクチュエ
ータ５１と、これらを内部に収納するデフケース３と、
デフケース３の外部に配置されたオイルポンプからアク
チュエータ５１に油圧を供給する油圧供給路とを備え、
デフケース３のボス部７１を支承するベアリング５の径
方向外側と重なる位置に設けられた突き出し部７３に前
記油圧供給路の一部をなす油路８７を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、デファレンシャ
ル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−２８２０３５号公報に図２の
ようなデファレンシャル装置２０１と、図３のようなデ
ファレンシャル装置２０３が記載されている。

【０００３】これらは、それぞれ差動機構２０５、２０
７の差動を制限する摩擦クラッチ２０９、２１１を油圧
アクチュエータ２１３、２１５によって締結するように
構成されており、油圧は各デファレンシャル装置２０
１、２０３の外部から供給される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、油圧が
外部から油圧アクチュエータ２１３、２１５に供給され
るから、各デファレンシャル装置２１０、２０３では油
圧供給路に接続部が必要である。

【０００５】図２のデファレンシャル装置２０１では、
デフケース２１７にベアリング２１９の軸方向外側まで
伸ばした延設部２２１を設けて油圧供給路の接続部２２
３を形成しているから、この延設部２２１だけデファレ
ンシャル装置２０１が軸方向に大型化し、車両への搭載
性が悪くなると共に、ベアリング２１９の組付け性も低
下する。

【０００６】又、図３のデファレンシャル装置２０３で
は、油圧供給路が車軸２２５、２２７を介して形成され
ているから、各油圧供給路に２箇所の接続部２２９、２
３１が必要であり、シール箇所が多い。従って、それだ
け圧力洩れが生じ易く、信頼性が低下する上に、シール
部が多いだけコスト高である。

【０００７】更に、デファレンシャル装置２０１、２０
３では、いずれも油路２３３、２３５が油圧アクチュエ
ータ２１３、２１５の径方向内側に設けられているか
ら、遠心力によってこれらの油路２３３、２３５に油圧
が生じ、油圧アクチュエータ２１３、２１５が作動して
差動が無用に制限される恐れがある。

【０００８】そこで、この発明は、軸方向寸法が小さく
車載性に優れていると共に、差動制限用クラッチを操作
するアクチュエータへの圧力供給路において、圧力洩れ
とシール箇所とが少なく、信頼性が高く、低コストのデ
ファレンシャル装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のデファレ
ンシャル装置は、エンジンの駆動力を車輪側に分配する
差動機構と、その差動回転を制限するクラッチと、圧力
を供給されてこのクラッチを操作するアクチュエータ
と、これらの差動機構とクラッチとアクチュエータとを
内部に収納すると共に、軸方向端部側のボス部がベアリ
ングを介してケーシングに支承され、エンジンの駆動力
を差動機構に伝達するデフケースと、デフケースの外部
に配置された圧力源から前記アクチュエータに圧力を供
給する圧力供給路とを備え、デフケースに形成されこの
圧力供給路の一部をなす圧力路が、前記ベアリングと径
方向に重なる位置に設けられたことを特徴とする。

【００１０】このように、請求項１のデファレンシャル
装置では、圧力供給路の一部をなすデフケース側の圧力
路が、デフケースを支承するベアリングと径方向に重な
る位置に設けられている。

【００１１】従って、ベアリングと径方向に重なるこの
デフケース側圧力路に、例えば、外部側圧力路との接続
部を設けることによって、この接続部がベアリングの軸
方向外側になることが防止される。

【００１２】こうして、図２の従来例と異なり、圧力供
給路の接続部を形成するための軸方向外側への延設部を
デフケースに設ける必要がなくなり、デファレンシャル
装置がそれだけ軸方向に小型化し、車載性が向上する。

【００１３】又、デフケース外部の圧力源からアクチュ
エータに圧力を供給する圧力供給路を、デファレンシャ
ル装置を収容するケーシングとデフケースとの間で形成
すれば、車軸を介して圧力供給路を形成したことによっ
て２箇所の接続部が必要な図３の従来例と異なり、接続
部が１箇所ですむから、それだけ圧力洩れが生じにく
く、信頼性が向上する上に、シール箇所の低減分だけ低
コストになる。

【００１４】更に、デフケースの圧力路を、デフケース
を支承するベアリングの径方向外側に配置すれば、この
圧力路がアクチュエータの径方向外側に位置することに
なり、圧力媒体が受ける遠心力によってアクチュエータ
が作動し、差動が無用に制限されることが防止される。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載のデ
ファレンシャル装置であって、ベアリングと径方向に重
なる位置の前記圧力路に、外部側圧力路との接続部が設
けられたことを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果
を得る。

【００１６】これに加えて、圧力供給路の接続部をベア
リングと径方向に重なる位置に設けたことによって、上
記のように、圧力供給路の接続部を形成するための延設
部をデフケースに設ける必要がなく、デファレンシャル
装置がそれだけ軸方向に小型化し、車載性が向上する。

【００１７】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載のデファレンシャル装置であって、デフケース
のボス部の径方向外側に重なる位置に、突き出し部が形
成され、圧力供給路の一部をなす圧力路がこの突き出し
部に設けられていることを特徴とし、請求項１又は請求
項２の構成と同等の効果を得る。

【００１８】これに加えて、デフケースのボス部の径方
向外側に重なる位置に突き出し部を形成し、この突き出
し部に圧力路を設けたから、上記のように、デフケース
内部の圧力路がアクチュエータの径方向外側に配置さ
れ、圧力媒体が受ける遠心力によってアクチュエータが
作動し、差動が無用に制限される恐れがなくなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１によって本発明の一実施形態
を説明する。この実施形態は請求項１、２、３の特徴を
備えている。図１はフロントデフ１（エンジンの駆動力
を左右の前輪に分配するデファレンシャル装置）として
用いられたこの実施形態を示している。なお、左右の方
向は図１及びフロントデフ１を用いた車両での左右の方
向であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００２０】図１のように、フロントデフ１のデフケー
ス３は、ベアリング５、７を介してオートマチックトラ
ンスミッションのトランスミッションケース９（ケーシ
ング）の内部に支承されている。デフケース３にはリン
グギヤ１１が固定されており、このリングギヤ１１はオ
ートマチックトランスミッションの出力ギヤと噛み合っ
ている。

【００２１】こうして、デフケース３はエンジンの駆動
力によって回転駆動される。

【００２２】デフケース３の内部にはピニオンシャフト
１３が回転方向に連結されており、ピニオンシャフト１
３上にはピニオンギヤ１５が回転自在に支承されてい
る。ピニオンギヤ１５には左右の出力側サイドギヤ１
７、１９が噛み合っている。

【００２３】こうして、ベベルギヤ式の差動機構２１が
構成されている。

【００２４】ピニオンシャフト１３はボス２３を中心に
して放射状に配置されており、各端部の平面部２５をデ
フケース３に形成された軸方向溝２７に移動自在に係合
している。ピニオンギヤ１５とデフケース３との間には
球面ワッシャ２９が配置されており、ピニオンギヤ１５
の遠心力及びサイドギヤ１７、１９との噛み合い反力と
を受けている。又、各サイドギヤ１７、１９とデフケー
ス３との間にはスラストワッシャ３１、３３が配置され
ている。

【００２５】左右のサイドギヤ１７、１９は前車軸にそ
れぞれスプライン連結されている。又、左のサイドギヤ
１７とボス２３の内側には中空のスラストブロック３５
が配置されており、各サイドギヤ１７、１９及び前車軸
はこのスラストブロック３５を介して互いに付き当てら
れている。

【００２６】左の前車軸とトランスミッションケース９
との間にはシール３７が配置され、外部へのオイル洩れ
を防止している。又、右の前車軸はローラーベアリング
３９によってデフケース３の内周に支承されていると共
に、右の前車軸とデフケース３との間にはシール４１、
４１が配置され、外部へのオイル洩れを防止している。

【００２７】リングギヤ１１からデフケース３に入力し
たエンジンの駆動力は、ピニオンギヤ１５から各サイド
ギヤ１７、１９に分配され、前車軸を介して左右の前輪
に伝達される。

【００２８】左のサイドギヤ１７にはクラッチハブ部４
３が形成されており、クラッチハブ部４３の外周と、デ
フケース３の内周との間には多板クラッチ４５（差動制
限用クラッチ）が配置されている。

【００２９】この多板クラッチ４５は、クラッチハブ部
４３とに軸方向移動自在に係合した内側のフリクション
プレート４７と、これらと互い違いに配置され、デフケ
ース３の内周に軸方向移動自在に係合した外側のフリク
ションディスク４９とから構成されている。

【００３０】多板クラッチ４５の左側には油圧アクチュ
エータ５１（アクチュエータ）が配置されている。

【００３１】この油圧アクチュエータ５１のシリンダ５
３はデフケース３に形成されており、シリンダ５３とピ
ストン５５との間にはＯリング５７、５９が配置され、
オイル洩れを防止している。

【００３２】シリンダ５３に油圧が与えられると、多板
クラッチ４５はピストン５５に押圧されて締結され、そ
の摩擦トルクによって差動機構２１の差動回転を制限
し、あるいは差動をロックする。

【００３３】差動機構２１の差動回転が制限され、ある
いはロックされると、前輪は片輪の空転が防止されるか
ら、大きな駆動トルクを掛けたとき、あるいは低η路で
も駆動力を失わない。

【００３４】ピストン５５の移動量に対する多板クラッ
チ４５のプレート４７とディスク４９との隙間は多板ク
ラッチ４５とデフケース３との間に配置されたスペーサ
６１によって最適値に調整されている。

【００３５】ピストン５５にはオリフィス６３が形成さ
れており、シリンダ５３に与えられたオイルの一部をク
ラッチハブ部４３の内周側へ導く。クラッチハブ部４３
の内周に入ったオイルは、遠心力及びピストン５５が右
方向へ移動したときの圧力を受けて、クラッチハブ部４
３の油路６５からフリクションプレート４７の油路６７
に与えられ、多板クラッチ４５を潤滑する。

【００３６】このオイルは、更に、差動機構２１の摺動
部や各ギヤの噛み合い部を潤滑した後、デフケース３の
開口６９から外部に排出され、トランスミッションケー
ス９のオイル溜りに戻る。

【００３７】デフケース３の左端側には、ベアリング５
が装着されているボス部７１の径方向外側に突き出し部
７３が形成されている。トランスミッションケース９は
これらのボス部７１と突き出し部７３との間に形成され
た凹部７５に貫入し、ベアリング５を介してボス部７１
を支承している。

【００３８】トランスミッションケース９には油路部材
７７、７９がボルト８１で固定されている。油路部材７
９は凹部７５に貫入したトランスミッションケース９と
突き出し部７３との間に配置されている。

【００３９】油路部材７７、７９と突き出し部７３に
は、それぞれ油路８３、８５、８７（圧力路）が形成さ
れている。突き出し部７３の油路８７はベアリング５の
径方向外側に重なる位置に設けられている。

【００４０】更に、突き出し部７３には、ベアリング５
の径方向外側に重なる位置に油路８５と油路８７との接
続部８９が設けられており、油路部材７９と突き出し部
７３との摺動部にはピストンリング９１、９３が配置さ
れ、オイル洩れを防止している。

【００４１】又、油路部材７７の油路８３と油路部材７
９の油路８５との接続部はＯリング９５でオイル洩れが
防止されている。

【００４２】油路部材７７の油路８３はバルブボックス
９７の油路９９に連結されており、このバルブボックス
９７にはソレノイドバルブ１０１が取り付けられてい
る。

【００４３】油圧アクチュエータ５１に与えられる作動
油圧はオートマチックトランスミッション用の油圧を利
用しており、エンジンに駆動されるオイルポンプ（圧力
源）の油圧は調圧バルブにより調圧されてオートマチッ
クトランスミッションの変速クラッチなどに送られ、更
に絞りで調圧されてソレノイドバルブ１０１に送られ
る。

【００４４】ソレノイドバルブ１０１はコントローラに
よって開度調整される。この開度調整により、油路９
９、８３、８５、８７を介して油圧アクチュエータ５１
に送られる油圧が変わり、多板クラッチ４５による差動
制限力が制御される。

【００４５】こうして、フロントデフ１が構成されてい
る。

【００４６】フロントデフ１では、上記のように、ボス
部７１の径方向外側に設けた突き出し部７３に油圧アク
チュエータ５１への油圧供給路の一部をなす油路８７を
形成し、更に、外部側油路８５との接続部８９を設けた
から、図２の従来例と異なって、圧力供給路の接続部を
形成するための軸方向外側への延設部をデフケース３に
設ける必要がない。

【００４７】従って、フロントデフ１がそれだけ軸方向
に小型化し、車載性が向上する。

【００４８】又、油圧アクチュエータ５１への油圧供給
路をトランスミッションケース９側とデフケース３との
間に形成したから、車軸を介して圧力供給路を形成した
図３の従来例と異なり、シール部が少なく圧力洩れが防
止され、信頼性が向上する上に、シール箇所の低減分だ
け低コストになる。

【００４９】更に、デフケース３側の油路８７は、ベア
リング５の径方向外側の突き出し部７３に設けたことに
よって油圧アクチュエータ５１の径方向外側になるか
ら、遠心力によって油圧アクチュエータ５１に油圧が掛
かることが防止され、差動が無用に制限される恐れがな
くなる。

【００５０】なお、本発明において、差動機構はベベル
ギヤ式差動機構以外の差動ギヤ機構でもよい。

【００５１】又、差動制限用のクラッチは、多板クラッ
チ以外の摩擦クラッチでもよく、あるいは、噛み合いク
ラッチでもよい。

【００５２】又、本発明のデファレンシャル装置は、フ
ロントデフに限らず、リヤデフ（エンジンの駆動力を後
輪に分配するデファレンシャル装置）やセンターデフ
（エンジンの駆動力を前輪と後輪とに分配するデファレ
ンシャル装置）にも用いられる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載のデファレンシャル装置で
は、例えば、ベアリングと径方向に重なるデフケース側
の圧力路に、外部側圧力路との接続部を設けることによ
って、この接続部がベアリングの軸方向外側になること
が防止されるから、図２の従来例と異なって、接続部を
形成するための延設部をデフケースに設ける必要がな
く、デファレンシャル装置がそれだけ軸方向に小型化
し、車載性が向上する。

【００５４】更に、外部の圧力源からアクチュエータに
圧力を供給する圧力供給路を、デファレンシャル装置を
収容するケーシングとデフケースとの間に形成すれば、
車軸を介して圧力供給路を形成した図３の従来例と異な
って、シール箇所が減少し、圧力洩れが生じにくく、信
頼性が向上する上に、シール箇所の低減分だけ低コスト
になる。

【００５５】請求項２記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得ると共に、圧力供給路の接続部をベアリ
ングと径方向に重なる位置に設けたことによって、上記
のように、圧力供給路の接続部を形成するための延設部
をデフケースに設ける必要がなく、デファレンシャル装
置がそれだけ軸方向に小型化し、車載性が向上する。

【００５６】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２の構成と同等の効果を得ると共に、ボス部の径方向
外側に設けた突き出し部に圧力路を形成したから、上記
のように、デフケース側の圧力路がアクチュエータの径
方向外側になり、遠心力によるアクチュエータの作動が
防止され、差動が無用に制限される恐れがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】第１の従来例を示す断面図である。

【図３】第２の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロントデフ（デファレンシャル装置） ３ デフケース ５ ベアリング ９ トランスミッションケース（ケーシング） ２１ 差動機構 ４５ 多板クラッチ（差動制限用クラッチ） ５１ 油圧アクチュエータ（アクチュエータ） ７１ ボス部 ７３ 突き出し部 ８５ 油路（外部側圧力路） ８７ 油路（突き出し部の圧力路） ８９ 接続部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力を車輪側に分配する差
   動機構と、その差動回転を制限するクラッチと、圧力を
   供給されてこのクラッチを操作するアクチュエ−タと、
   これらの差動機構とクラッチとアクチュエータとを内部
   に収納すると共に、軸方向端部側のボス部がベアリング
   を介してケーシングに支承され、エンジンの駆動力を差
   動機構に伝達するデフケースと、デフケースの外部に配
   置された圧力源から前記アクチュエータに圧力を供給す
   る圧力供給路とを備え、デフケースに形成されこの圧力
   供給路の一部をなす圧力路が、前記ベアリングと径方向
   に重なる位置に設けられたことを特徴とするデファレン
   シャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、ベアリン
   グと径方向に重なる位置の前記圧力路に、外部側圧力路
   との接続部が設けられたことを特徴とするデファレンシ
   ャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、デフケースのボス部の径方向外側に重なる位置に、
   突き出し部が形成され、圧力供給路の一部をなす圧力路
   がこの突き出し部に設けられていることを特徴とするデ
   ファレンシャル装置。