CN114483906A - 一种集成式主减速器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及了一种集成式主减速器结构，包括壳体总成、输入轴总成、换挡执行机构、换挡轴带齿轮总成、轴间差速器总成、输出轴总成、锥齿轮副总成、轮间差速器总成、润滑系统；该发明的集成式主减速器结构有效缩短轴向空间、降低整体重量，降低成本，并提高传动系的传动效率，同时提出了新的润滑方案以及换挡执行机构布置方案，解决润滑不良的问题。

Description

一种集成式主减速器结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种集成式主减速器结构。
技术背景
目前主减速器总成和分动箱总成，多为两个相互独立的总成，轴向空间大，重量大。一般分动器采用两轴布置，落差较小，不利于缩小传动轴角度，当采用多轴布置时，轴承及齿轮往往润滑不到位，导致故障频发。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足从而提供一种集成式主减速器结构，主减速器结构集成了传动的主减速器及分动器，可有效缩短轴向空间、降低整体重量，降低成本，并提高传动系的传动效率，同时提出了新的润滑方案以及换挡执行机构布置方案，解决润滑不良的问题。
本发明是采用如下技术方案来实现的：
一种集成式主减速器结构，包括壳体总成，所述壳体总成内安装有输入轴总成、换挡执行机构、换挡轴带齿轮总成、轴间差速器总成、输出轴总成、锥齿轮副总成、轮间差速器总成和润滑系统。
作为发明的进一步说明，所述轴间差速器总成与所述锥齿轮副总成连接
作为发明的进一步说明，所述润滑系统包括油泵、油管一和油管二，所述油泵固定在所述壳体总成外部，输入轴总成顶端。
作为发明的进一步说明，所述的油泵，包含泵体、转子总成和回油道，所述泵体设有进油口和出油口，所述出油口分为主出油口和1个或多个副出油口，所述的泵体的副出油口其直径小于主出油口，且与主出由口相通；所述回油道与所述油泵转子总成连接，并且内腔相通。
作为发明的进一步说明，还包括油道口一和油道口二，所述输入轴总成和换挡轴带齿轮总成两端轴承孔之间分别开设有油道一和油道二，所述油泵通过所述油管二从所述壳体总成底部吸入润滑油，润滑油通过所述主出油口泵出，通过所述壳体油道口一进入所述油道一；同时润滑油从所述副出油口泵出，经过所述油管通过所述油道口二进入所述油道二。
作为发明的进一步说明，还包括主动圆柱齿轮，所述的油管上设有细密孔，润滑油通过所述细密孔渗透在下方所述主动圆柱齿轮上。
作为发明的进一步说明，还包括主锥轴承座，所述壳体总成包括减壳、箱体、箱盖和轮差轴承座，所述主锥轴承座集成于箱体，所述锥齿轮副总成的主动锥齿轮装配在箱体内，从动锥齿轮装配在减壳内。
作为发明的进一步说明，所述换档轴带齿轮总成设有2组换挡齿轮副，所述换档轴带齿轮总成换档轴装配啮合从动齿轮，所述换挡轴带齿轮总成的两组从动圆柱齿轮一和从动圆柱齿轮二装配于所述轴间差速器总成；所述输入轴总成的主动圆柱齿轮与输入轴啮合；所述输入轴总成和所述换档轴带齿轮总成的轴承分别装配在所述箱体和所述箱盖上。
作为发明的进一步说明，所述轴间差速器总成和所述轮间差速器总成都设有电子差速锁机构。
作为发明的进一步说明，所述换挡执行机构包含盖体结构，所述盖体结构的凹侧面能通换挡介质，换挡执行机构两端装配有压力开关。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
现有技术是，分动箱为单独的箱体，主减速器为单独的箱体。分动箱有输出端法兰，主减速器有输入端法兰，两个动力总成通过传动轴连接。现在是将两个动力总成放在一个箱体内，取消传动轴以及输入输出端法兰，直接将主减速器的主动齿轮端部连接到分动器的差速器内，差速器直接将动力传递给主动齿轮，实现分动器直接传递动力给主减速器。从而缩短了动力传递路线，减少了零件，可有效缩短轴向空间、降低整体重量，降低成本，并提高传动系的传动效率，同时提出了新的润滑方案以及换挡执行机构布置方案，达到提高润滑的效果。
附图说明
下面结合附图对发明作进一步的说明：
图1为本发明主减速器结构图；
图2为本明主减速器的油泵结构图；；
图3为本发明主减速器的壳体油道图；
图4为本发明主减速器的润滑系统油路图；
图5为本发明主减速器的轮间差速器总成图；
图6为本发明主减速器的换挡执行机构图。
附图标记说明
1、壳体总成；2、输入轴总成；3、换挡执行机构；4、换挡轴带齿轮总成；5、轴间差速器总成；6、输出轴总成；7、锥齿轮副总成；8、轮间差速器总成；9、润滑系统；10、主锥轴承座；11、油泵；12、主出油口；13、副出油口；14、进油口；15、回油道；16、从动圆柱齿轮一；17、从动圆柱齿轮二；18、油道一；19、油道二；20、油道口一；21、油管一；22、油道口二；23、细密孔；24、减壳；25、箱体；26箱盖；27、从动齿轮；28、主动圆柱齿轮；29、输入轴；30、油管二；31、转子总成；32、泵体；33、轮差轴承座；34、压力开关；35、凹侧面；36、盖体结构；37、电子差速锁机构。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
如图1到6所示：一种集成式主减速器结构，包括壳体总成1，所述包括壳体总成1内安装有输入轴总成2、换挡执行机构3、换挡轴带齿轮总成4、轴间差速器总成5、输出轴总成6、锥齿轮副总成7、轮间差速器总成8、润滑系统9。
所述壳体总成1包括减壳24、箱体25、箱盖26和轮差轴承座33，主锥轴承座10集成于箱体25，所述锥齿轮副总成7的主动锥齿轮装配在箱体25内，从动锥齿轮装配在减壳24内。
所述润滑系统9包括油泵11、油管一21和油管二30，所述油泵11固定在所述壳体总成1外部，输入轴总成2顶端。所述的油泵11，包含泵体32、转子总成31和回油道15，所述泵体32设有进油口14和出油口，所述出油口分为主出油口12和1个或多个副出油口13，所述的泵体32的副出油口13其直径小于主出油口12，且与主出由口12相通；所述回油道15与所述油泵转子总成31连接，并且内腔相通。
所述输入轴总成2和换挡轴带齿轮总成4两端轴承孔之间分别开设有油道一18和油道二19。
还包括油道口一20和油道口二22，所述油泵11通过所述油管二30从所述壳体总成1底部吸入润滑油，润滑油通过所述主出油口12泵出，通过所述壳体油道口一20进入所述油道一18；同时润滑油从所述副出油口13泵出，经过所述油管21通过所述油道口二22进入所述油道二19。还包括主动圆柱齿轮28，所述的油管21上设有细密孔23，润滑油通过所述细密孔23渗透在下方所述主动圆柱齿轮28上。
所述换挡执行机构3包含盖体结构36，所述盖体结构36的凹侧面35能通换挡介质，换挡执行机构3两端装配有压力开关34。
所述换档轴带齿轮总成4设有2组换挡齿轮副，所述换档轴装配啮合从动齿轮27；所述输入轴总成2的主动圆柱齿轮28与输入轴29啮合；所述输入轴总成2和所述换档轴带齿轮总成4的轴承分别装配在所述箱体25和所述箱盖26上。
所述换挡轴带齿轮总成4的两组从动圆柱齿轮一16和从动圆柱齿轮二17装配于轴间差速器总成5。所述轴间差速器总成5和所述轮间差速器总成8都设有电子差速锁机构37，所述轴间差速器总成5的所述电子差速锁机构37线路从箱盖26内引出；所述轮间差速器总成8一侧轴承装配于所述轮差轴承座33，另一侧轴承装配在减壳24上，所述轮间差速器总成8的所述电子差速锁机构37线路从减壳24上方引出。
进行换档时，动力通过所述输入轴总成2，经过所述换挡执行机构3及所述换挡轴带齿轮总成4传入所述轴间差速器总成5，所述轴间差速器总成5重新分配动力，分别传入所述输出轴总成6和所述锥齿轮副总成7，所述锥齿轮副总成7传入所述轮间差速器总成8，从而达完成换挡操作，实现分动器直接传递动力给主减速器。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种集成式主减速器结构，其特征在于，包括壳体总成(1)，所述壳体总成(1)内安装有输入轴总成(2)、换挡执行机构(3)、换挡轴带齿轮总成(4)、轴间差速器总成(5)、输出轴总成(6)、锥齿轮副总成(7)、轮间差速器总成(8)和润滑系统(9)。
2.根据权利要求1所述的集成式主减速器结构，其特征在于，所述轴间差速器总成(5)与所述锥齿轮副总成(7)连接。
3.根据权利要求1所述的集成式主减速器结构，其特征在于，所述润滑系统(9)包括油泵(11)、油管一(21)和油管二(30)，所述油泵(11)固定在所述壳体总成(1)外部，输入轴总成(2)顶端。
4.根据权利要求3所述的集成式主减速器结构，其特征在于，所述的油泵(11)，包含泵体(32)、转子总成(31)和回油道(15)，所述泵体(32)设有进油口(14)和出油口，所述出油口分为主出油口(12)和1个或多个副出油口(13)，所述的泵体(32)的副出油口(13)其直径小于主出油口(12)，且与主出由口(12)相通；所述回油道(15)与所述油泵转子总成(31)连接，并且内腔相通。
5.根据权利要求4所述的集成式主减速器结构，其特征在于，还包括油道口一(20)和油道口二(22)，所述输入轴总成(2)和换挡轴带齿轮总成(4)两端轴承孔之间分别开设有油道一(18)和油道二(19)，所述油泵(11)通过所述油管二(30)从所述壳体总成(1)底部吸入润滑油，润滑油通过所述主出油口(12)泵出，通过所述壳体油道口一(20)进入所述油道一(18)；同时润滑油从所述副出油口(13)泵出，经过所述油管(21)通过所述油道口二(22)进入所述油道二(19)。
6.根据权利要求5所述的集成式主减速器结构，其特征在于，还包括主动圆柱齿轮(28)，所述的油管(21)上设有细密孔(23)，润滑油通过所述细密孔(23)渗透在下方所述主动圆柱齿轮(28)上。
7.根据权利要求1所述的集成式主减速器结构，其特征在于，还包括主锥轴承座(10)，所述壳体总成(1)包括减壳(24)、箱体(25)、箱盖(26)和轮差轴承座(33)，所述主锥轴承座(10)集成于箱体(25)，所述锥齿轮副总成(7)的主动锥齿轮装配在箱体(25)内，从动锥齿轮装配在减壳(24)内。
8.根据权利要求7所述的集成式主减速器结构，其特征在于，所述换档轴带齿轮总成(4)设有2组换挡齿轮副，所述换档轴带齿轮总成(4)换档轴装配啮合从动齿轮(27)，所述换挡轴带齿轮总成(4)的两组从动圆柱齿轮一(16)和从动圆柱齿轮二(17)装配于所述轴间差速器总成(5)；所述输入轴总成(2)的主动圆柱齿轮(28)与输入轴(29)啮合；所述输入轴总成(2)和所述换档轴带齿轮总成(4)的轴承分别装配在所述箱体(25)和所述箱盖(26)上。
9.根据权利要求1所述的集成式主减速器结构，其特征在于，所述轴间差速器总成(5)和所述轮间差速器总成(8)都设有电子差速锁机构(37)。
10.根据权利要求1所述的集成式主减速器结构，其特征在于，所述换挡执行机构(3)包含盖体结构(36)，所述盖体结构(36)的凹侧面(35)能通换挡介质，换挡执行机构(3)两端装配有压力开关(34)。
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