CN212672333U - 一种轮毂电机减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种轮毂电机减速器总成，包括壳体，壳体内设有三级平行轴齿轮减速组件、轮毂电机和润滑组件。三级平行轴齿轮减速组件包括相互平行且间隔设置的输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，输入轴与轮毂电机传动连接，输入轴与第一中间轴齿轮减速传动连接，第一中间轴和第二中间轴齿轮减速传动连接，第二中间轴与输出轴齿轮减速传动连接，输出轴与汽车轮毂传动连接；润滑组件包括与输出轴传动连接的用于向三级平行轴齿轮减速组件输送润滑油的机械油泵。相比行星齿轮减速结构，本实用新型采用三级平行轴齿轮减速组件实现减速，设计成本低、结构布置灵活、传动效率高，并通过润滑组件实现润滑，使用寿命长。

Description

一种轮毂电机减速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮毂电机减速器总成。

背景技术

随着新能源汽车的普及和推广，电动汽车越来越受到市场的青睐。其中，轮毂电机驱动总成在电动汽车的应用越来越多，轮毂电机驱动总成的结构优化有利于降低设计成本、节省布置其在车架内的布置空间。

目前，轮毂电机驱动总成主要分为带有减速器的驱动结构和不带减速器的直驱结构。现有的带有减速器的轮毂电机减速器总成的减速器传动结构多为行星齿轮结构，而行星齿轮结构存在布置灵活性较差、生产成本高及效率相对较低等问题。而且，现有的轮毂电机减速器总成缺少润滑结构，因此使用寿命难以保证

因此，亟需提出一种轮毂电机减速器总成，能够解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种轮毂电机减速器总成，其具有设计成本低、结构布置灵活、传动效率高且使用寿命长的特点。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮毂电机减速器总成，包括壳体，所述壳体内设置有：

三级平行轴齿轮减速组件，其包括相互平行且间隔设置的输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，且所述输入轴与所述第一中间轴齿轮减速传动连接，所述第一中间轴和所述第二中间轴齿轮减速传动连接，所述第二中间轴与所述输出轴齿轮减速传动连接，所述输出轴与汽车轮毂传动连接；

轮毂电机，所述轮毂电机的转轴与所述输入轴传动连接；

润滑组件，其包括机械油泵，所述机械油泵与所述输出轴传动连接，以用于向所述三级平行轴齿轮减速组件输送润滑油。

可选地，所述输入轴与所述输出轴不同轴。

可选地，所述输入轴与所述第一中间轴上分别设置有一个一级减速齿轮，两个所述一级减速齿轮啮合传动连接；

所述第一中间轴和所述第二中间轴上分别设置有一个二级减速齿轮，两个所述二级减速齿轮啮合传动连接；

所述第二中间轴与所述输出轴上分别设置有一个三级减速齿轮，两个所述三级减速齿轮啮合传动连接；其中，所述一级减速齿轮、所述二级减速齿轮和所述三级减速齿轮均为圆柱直齿轮。

可选地，所述壳体包括相互固定连接的前壳和后壳，所述前壳和所述后壳之间形成有用于容纳所述三级平行轴齿轮减速组件的减速腔室、以及用于容纳所述机械油泵的油泵腔室。

可选地，所述前壳和所述后壳之间还形成有用于收集所述减速腔室中的润滑油的油底壳腔室，所述油底壳腔室与所述减速腔室连通，所述机械油泵为外啮合齿轮泵，所述机械油泵用于将所述油底壳腔室的润滑油输送至所述三级平行轴齿轮减速组件上。

可选地，所述机械油泵包括：

润滑驱动轴，其与所述输入轴传动连接；

泵室，所述润滑驱动轴的一端伸入到所述泵室，所述润滑驱动轴的伸入到所述泵室的一端设置有主动齿轮，所述泵室内还设置有与所述主动齿轮啮合连接的从动齿轮，所述从动齿轮和所述主动齿轮将所述泵室分为吸油腔和压油腔，所述吸油腔通过第一油路与所述油底壳腔室连通，所述压油腔通过第二油路与所述减速腔室连通。

可选地，所述润滑驱动轴上同轴设置有增速直齿轮，所述增速直齿轮直接与所述输入轴上设置的一级减速齿轮传动连接。

可选地，所述第一油路上设置有过滤网。

可选地，所述输入轴的两端分别套设有固定设置于所述壳体内的输入轴轴承；

所述第一中间轴的两端分别套设有固定设置于所述壳体内的第一中间轴轴承；

所述第二中间轴的两端分别套设有固定设置于所述壳体内的第二中间轴轴承；

所述输出轴的两端分别套设有固定设置于所述壳体内的输出轴轴承。

可选地，所述机械油泵为内啮合齿轮泵。

本实用新型的有益效果为：

相比行星齿轮减速结构的轮毂电机减速器总成，本实用新型采用有三级平行轴齿轮减速组件实现减速，设计成本低，加工方便，且由于三级平行轴齿轮减速组件在保证输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴之间实现啮合减速传动的基础上，输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴的位置布置更加灵活，进而在实际设计时可以根据不同车型的布置空间需要，灵活设计输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴在壳体内的装配位置，既可以将输入轴和输出轴设计为同轴布置，也可以将输入轴和输出轴设计为不同轴布置，以方便轮毂电机的布置，因此在轮毂电机减速器总成的设计时可以实现输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴的位置的灵活布置，且三级平行轴齿轮减速组件还具有传动效率高的优点；此外，壳体内还设置有润滑组件，润滑组件的机械油泵与输出轴传动连接，在输出的驱动下机械油泵进行送油工作，进而实现对三级平行轴齿轮减速组件的润滑，其结构简单，设计成本低，且有利于延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的轮毂电机用减速器总成的剖面结构示意图。

图中：

1-三级平行轴齿轮减速组件；11-输入轴；12-第一中间轴；13-第二中间轴；14-输出轴；15-输入轴轴承；16-第一中间轴轴承；17-第二中间轴轴承；18-输出轴轴承；2-机械油泵；21-润滑驱动轴；22-泵室；23-增速直齿轮；3-壳体；31-前壳；32-后壳；4-转轴；5-第一油路；6-第二油路。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提出了一种轮毂电机减速器总成，其具有设计成本低、结构布置灵活、传动效率高且使用寿命长的特点。轮毂电机减速器总成包括壳体3，壳体3内设置有三级平行轴齿轮减速组件1、润滑组件和轮毂电机(图中未示出轮毂电机的转子和定子)。三级平行轴齿轮减速组件1包括相互平行且间隔设置的输入轴11、第一中间轴12、第二中间轴13和输出轴14，输入轴11与轮毂电机的转轴4传动连接，且输入轴11与第一中间轴12齿轮减速传动连接，第一中间轴12和第二中间轴13齿轮减速传动连接，第二中间轴13与输出轴14齿轮减速传动连接，输出轴14与汽车轮毂传动连接；具体而言，如图1所示，输入轴11与第一中间轴12上分别设置有一个一级减速齿轮(图中未标示)，两个一级减速齿轮啮合传动连接；第一中间轴12和第二中间轴13上分别设置有一个二级减速齿轮(图中未标示)，两个二级减速齿轮啮合传动连接；第二中间轴13与输出轴14上分别设置有一个三级减速齿轮(图中未标示)，两个三级减速齿轮啮合传动连接；其中，一级减速齿轮、二级减速齿轮和三级减速齿轮均为圆柱直齿轮，其结构简单，设计成本低；同时，输入轴11的两端分别套设有固定设置于壳体3内的输入轴轴承15；第一中间轴12的两端分别套设有固定设置于壳体3内的第一中间轴轴承16；第二中间轴13的两端分别套设有固定设置于壳体3内的第二中间轴轴承17；输出轴14的两端分别套设有固定设置于壳体3内的输出轴轴承18，进而保证了输入轴11、第一中间轴12、第二中间轴13和输出轴14的转动性能。而润滑组件则包括机械油泵2，机械油泵2与输出轴14传动连接，机械油泵2用于向三级平行轴齿轮减速组件1输送润滑油。

相比行星齿轮减速结构的轮毂电机减速器总成，本实施例采用有三级平行轴齿轮减速组件1实现减速从输入轴11到输出轴14的减速，设计成本低，结构简单，且由于三级平行轴齿轮减速组件1在保证输入轴11、第一中间轴12、第二中间轴13和输出轴14之间实现啮合减速传动的基础上，输入轴11、第一中间轴12、第二中间轴13和输出轴14在壳体3内的位置布置更加灵活，进而在实际设计时可以根据不同车型的布置空间需要，灵活设计输入轴11、第一中间轴12、第二中间轴13和输出轴14在壳体3内的装配位置，既可以将输入轴11和输出轴14设计为同轴布置，也可以将输入轴11和输出轴14设计为不同轴布置，以方便轮毂电机的布置，因此在轮毂电机减速器总成的设计时可以实现输入轴11、第一中间轴12、第二中间轴13和输出轴14的位置的灵活布置，而且三级平行轴齿轮减速组件1还具有传动效率高的优点；此外，润滑组件的机械油泵2与输出轴14传动连接，在输出轴14的驱动下机械油泵2进行润滑油的送油工作，进而实现对三级平行轴齿轮减速组件1的润滑，其结构简单，设计成本低，且润滑油的润滑维护有利于延长使用寿命。

由于一些车型的设计结构较为独特，如果轮毂电机减速器总成的输入轴11与输出轴14同轴设置会导致轮毂电机减速器总成无法在汽车车架上装配。进一步地，本实施例中，输入轴11与输出轴14不同轴，进而可以解决输入轴11与输出轴14同轴设置时无法在一些不同车型的汽车车架上装配的问题。

此外，如图1所示，壳体3包括相互固定连接的前壳31和后壳32，前壳31和后壳32之间形成有用于容纳三级平行轴齿轮减速组件1的减速腔室(图中未标示)、以及用于容纳机械油泵2的油泵腔室(图中未标示)。三级平行轴齿轮减速组件1容纳在减速腔室内，机械油泵2设置容纳于油泵腔室。此外，前壳31和后壳32之间还形成有用于收集减速腔室中的润滑油的油底壳腔室(图中未标示)，油底壳腔室与减速腔室连通，机械油泵2的结构为现有的外啮合齿轮泵结构，在其它实施例中，机械油泵2也可以为现有的内啮合齿轮泵。本实施例中，机械油泵2用于将油底壳腔室的润滑油输送至三级平行轴齿轮减速组件1上。其中，机械油泵2主要包括润滑驱动轴21、泵室22、主动齿轮(图中未示出)和从动齿轮(图中未示出)润滑驱动轴21与输入轴11齿轮传动连接；润滑驱动轴21的一端伸入到泵室22，润滑驱动轴21的伸入到泵室22的一端设置有主动齿轮，泵室22内还设置有与主动齿轮啮合连接的从动齿轮，从动齿轮和主动齿轮将泵室22分为吸油腔和压油腔，吸油腔通过第一油路5与油底壳腔室连通，压油腔通过第二油路6与减速腔室连通。如图1所示，本实施例中，前壳31的的内壁上开设有第一油路5、第二油路6。在机械油泵2的驱动下，润滑油经第二油路6流入到装配在前壳31的内壁上的输出轴14的输出轴轴承18处、第二中间轴13的第二中间轴轴承17处、第一中间轴12的第一中间轴轴承16位置处，以对各个轴承进行润滑；同时，输出轴14、第二中间轴13和第一中间轴12均为中空轴结构，进而使得润滑油能够流入到输出轴14、第二中间轴13和第一中间轴12的另一端，以对输出轴14、第二中间轴13和第一中间轴12的两端的各轴承进行润滑，且润滑过各轴承的润滑油流入到减速腔室进而实现对各一级减速齿轮、二级减速齿轮以及三级减速齿轮的润滑。由于外啮合齿轮泵为现有技术，本实施例仅是将外啮合齿轮泵一体成型的设计在壳体3内以提高集成度，并未对外啮合齿轮泵的传动结构进行改进，故不再对其结构进行附图详细赘述。

此外，本实施例中，润滑驱动轴21也为中空轴，后壳32的内壁上还开设有用于将润滑油导入到输入轴11和转轴4的第三油路(图中未示出)，第三油路的一端通过润滑驱动轴21的轴向通孔(图中未标示)与泵室22连通，第三油路的另一端连通至设置于后壳32上的输入轴11的输入轴轴承15处，进而润滑油通过润滑驱动轴21的轴向通孔、第三油路流入到设置于后壳32上的输入轴轴承15处，以润滑后壳32上的输入轴轴承15，且第三油路还和输入轴11的轴通孔(图中未标示)连通，输入轴11的轴通孔(图中未标示)还和转轴4的轴通孔(图中未标示)连通，进而润滑油能通过输入轴11的轴通孔和转轴4的轴通孔流入到设置于前壳31上的转轴4的转轴轴承(图中未标示)处，实现对前壳31上的转轴4的转轴轴承的润滑。

进一步地，如图1所示，本实施例中，润滑驱动轴21上同轴设置有增速直齿轮23，增速直齿轮23直接与输入轴11上设置的一级减速齿轮传动连接，进而实现输入轴11带动润滑驱动轴21转动，其结构简单，成本低，而且零件少且占用空间小，有利于减小轮毂电机减速器总成的体积。

而为了避免杂质通过第一油路5进入到泵室22，进而被输送到三级平行轴齿轮减速组件1上而可能对三级平行轴齿轮减速组件1造成损坏。本实施例中，第一油路5上设置有过滤网(图中未示出)，进而通过过滤网过滤掉杂质，保证杂质不会被泵送到三级平行轴齿轮减速组件1，进一步提高了轮毂电机减速器总成的使用寿命。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种轮毂电机减速器总成，包括壳体(3)，其特征在于，所述壳体(3)内设置有：

三级平行轴齿轮减速组件(1)，其包括相互平行且间隔设置的输入轴(11)、第一中间轴(12)、第二中间轴(13)和输出轴(14)，且所述输入轴(11)与所述第一中间轴(12)齿轮减速传动连接，所述第一中间轴(12)和所述第二中间轴(13)齿轮减速传动连接，所述第二中间轴(13)与所述输出轴(14)齿轮减速传动连接，所述输出轴(14)与汽车轮毂传动连接；

轮毂电机，所述轮毂电机的转轴(4)与所述输入轴(11)传动连接；

润滑组件，其包括机械油泵(2)，所述机械油泵(2)与所述输出轴(14)传动连接，以用于向所述三级平行轴齿轮减速组件(1)输送润滑油。

2.如权利要求1所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，所述输入轴(11)与所述输出轴(14)不同轴。

3.如权利要求1所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，

所述输入轴(11)与所述第一中间轴(12)上分别设置有一个一级减速齿轮，两个所述一级减速齿轮啮合传动连接；

所述第一中间轴(12)和所述第二中间轴(13)上分别设置有一个二级减速齿轮，两个所述二级减速齿轮啮合传动连接；

所述第二中间轴(13)与所述输出轴(14)上分别设置有一个三级减速齿轮，两个所述三级减速齿轮啮合传动连接；其中，所述一级减速齿轮、所述二级减速齿轮和所述三级减速齿轮均为圆柱直齿轮。

4.如权利要求2所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，所述壳体(3)包括相互固定连接的前壳(31)和后壳(32)，所述前壳(31)和所述后壳(32)之间形成有用于容纳所述三级平行轴齿轮减速组件(1)的减速腔室、以及用于容纳所述机械油泵(2)的油泵腔室。

5.如权利要求4所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，所述前壳(31)和所述后壳(32)之间还形成有用于收集所述减速腔室中的润滑油的油底壳腔室，所述油底壳腔室与所述减速腔室连通，所述机械油泵(2)为外啮合齿轮泵，所述机械油泵(2)用于将所述油底壳腔室的润滑油输送至所述三级平行轴齿轮减速组件(1)上。

6.如权利要求5所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，所述机械油泵(2)包括：

润滑驱动轴(21)，其与所述输入轴(11)传动连接；

泵室(22)，所述润滑驱动轴(21)的一端伸入到所述泵室(22)，所述润滑驱动轴(21)的伸入到所述泵室(22)的一端设置有主动齿轮，所述泵室(22)内还设置有与所述主动齿轮啮合连接的从动齿轮，所述从动齿轮和所述主动齿轮将所述泵室(22)分为吸油腔和压油腔，所述吸油腔通过第一油路(5)与所述油底壳腔室连通，所述压油腔通过第二油路(6)与所述减速腔室连通。

7.如权利要求6所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，所述润滑驱动轴(21)上同轴设置有增速直齿轮(23)，所述增速直齿轮(23)直接与所述输入轴(11)上设置的一级减速齿轮传动连接。

8.如权利要求6所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，所述第一油路(5)上设置有过滤网。

9.如权利要求1所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，

所述输入轴(11)的两端分别套设有固定设置于所述壳体(3)内的输入轴轴承(15)；

所述第一中间轴(12)的两端分别套设有固定设置于所述壳体(3)内的第一中间轴轴承(16)；

所述第二中间轴(13)的两端分别套设有固定设置于所述壳体(3)内的第二中间轴轴承(17)；

所述输出轴(14)的两端分别套设有固定设置于所述壳体(3)内的输出轴轴承(18)。

10.如权利要求1所述的轮毂电机减速器总成，其特征在于，所述机械油泵(2)为内啮合齿轮泵。

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