CN210821788U - 一种同轴式电驱系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型为一种同轴电驱系统,属于电动汽车技术领域。这种电驱系统主要包括旋变、电机定子、电机转子、电机输出轴、减速齿轮、差速器总成、输出半轴、箱体、中间支撑板等。特征在于,电机、减速器、输出半轴都集成在一个系统中;电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速器箱体之间使用螺栓连接,便于装配和维护;输出半轴穿过中间支撑板和电机输出轴;电机输出轴轴承与差速器轴承安装于中间支撑板上,中间支撑板可保证电机输出轴、差速器、输出半轴之间的装配精度和系统的刚度。本实用新型具有可靠性好、装配精度高、便于维护和保养等特点。

Description

一种同轴式电驱系统
技术领域
本发明属于电动汽车动力系统,尤其涉及一种同轴式电驱系统。
背景技术
近年来,国内电动车动力系统研究更注重高集成度、系统轻量化、系统易维护、高可靠性方向。目前现有电驱系统多为电机与减速箱集成化方案,但是过度小型化、集成化所带来一些问题,例如,电驱系统维护性变差,一旦发生问题可能需要更换整套系统;过度追求箱体尺寸的极致会导致零配件成本变高、安装工艺性差,本发明针对上述问题,经过合理布局与优化箱体结构,可以明显改善上述缺点。
发明内容
本发明的目的是设计出一种同轴式电驱系统,能便于售后维修、降低生产制造成本、提高整体结构的强度与刚度,改善电驱动系统的性能。
本发明的可以通过下列技术方案来实现:将旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)集成在电机箱体(7)内,电机箱体与中间箱体(23)通过螺栓(9) 和密封圈(8)连接,可以方便拆卸,降低装配工艺难度,方便电机部分维修。
在上述的一种同轴式电动驱系统中,中间箱体和减速器箱体之间安装有中间支撑板 (21),差速器一侧轴承(19)和电机输出轴轴承(11)安装在中间支撑板上,该方式可以保证电机输出轴、差速器、输出半轴之间的安装精度,同时也可以保证系统的刚度和强度,提升可靠性。
在上述的一种同轴式电动驱系统中,电机输出轴为有轴肩的空心齿轮轴,电机输出轴中间粗两端细,两端有轴承安装位和定位轴肩,电机输出轴(6)两端为轴承安装位置,该设计不仅可减小轴承尺寸,降低成本,也可以保证电机输出轴支撑刚性。电机输出轴一端与电机箱体之间采用轴承(3)支撑,电机输出轴另一端轴承(11)内圈通过电机输出轴的轴肩结构限位,轴承(11)外圈靠中间支撑板固定,此设计可以将轴承很好的限制位置,保证轴承、轴的安装精度,以保证电机输出轴高速旋转时稳定输出扭矩。
在上述的一种同轴式电动驱动系统中,主要壳体包括电机箱体(7)、中间箱体(23)、中间支撑板(21)、减速器箱体(17),电机箱体通过螺栓(9)与中间箱体连接,中间箱体、减速器箱体、中间支撑板通过螺栓(20)与电机体连接,该方案方便整个系统的装配,利于维修保养系统。
在上述的一种同轴式电动驱动系统中,电机箱体内部是空气,减速箱体内有齿轮油,电机轴油封安装在中间箱体上,半轴油封安装于减速器箱体上,密封圈安装在左半轴凹槽内,电机输出轴油封(24)、半轴油封(16)、密封圈(22)将箱体内部油气分开,保证减速器和电机的正常运转的环境,从而提高系统的寿命和可靠性。
附图说明
图1:本发明一种电动汽车同轴式电驱系统的剖视图。
具体实施方式
本发明的核心是一种电动汽车同轴式电驱系统,其结构主要包括电机定子(4)、电机转子(5)、电机输出轴(6)、一级减速输入齿轮(10)、一级减速输出齿轮轴(12)、二级减速齿轮(13)、差速器总成(14)、电机箱体(7)、中间箱体(23)、中间支撑板(21)、减速器箱体(17)、左输出半轴(25)、右输出半轴(15)组成,其中壳体部分电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速器箱体之间用螺栓连接,便于拆装。本发明主要功能是通过电机转子转动,带动电机输出轴上齿轮从而使用齿轮啮合的方式将扭矩传递给一级减速输入齿轮 (10)一级减速输入轴轮轴(12),一级减速输入齿轮轴(12)通过齿轮啮合的方式将动力传递给二级减速齿轮(13),再由螺栓(18)将动力传递给差速器总成,在差速器总成扭矩传递过程中依靠中间支撑板对电机输出轴和差速器的支撑作用,保证装配精度和系统刚度强度,左输出半轴通过差速器分配的扭矩穿过中间支撑板、电机输出轴,将动力传递出去,右输出半轴通过差速器分配的扭矩穿过减速器箱体将动力传递出去。

Claims (7)

1.一种同轴式电驱系统主要包括旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)、电机输出轴(6)、一级减速输入齿轮(10)、一级减速输出齿轮轴(12)、二级减速齿轮(13)、差速器总成(14)、电机箱体(7)、中间箱体(23)、中间支撑板(21)、减速器箱体(17)、左输出半轴(25)、右输出半轴(15)组成,其特征在于:电机输出轴与左输出半轴、右输出半轴同轴;电机输出扭矩通过电机输出轴、经过一级减速将扭矩放大,传递到二级减速齿轮,再由螺栓(18)将动力传递给差速器总成,最后由差速器总成将动力传递到左输出半轴、右输出半轴再将动力传递到车轮上。
2.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统,其特征在于,旋变定子、旋变转子、电机定子、电机转子集成在电机箱体内,电机箱体可拆卸,与中间箱体通过螺栓(9)、密封圈(8)连接。
3.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统,其特征在于,电机输出轴为有轴肩的空心齿轮轴,中间粗两端细,两端有轴承安装位和定位轴肩。
4.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统,其特征在于,电机输出轴一端与电机箱体之间采用轴承(3)支撑,电机输出轴另一端轴承(11)内圈通过电机输出轴的轴肩结构限位,轴承(11)外圈靠中间支撑板固定。
5.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统,其特征在于,壳体部分包括电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速箱器体组成,电机箱体通过螺栓(9)与中间箱体连接,中间箱体、减速器箱体、中间支撑板通过螺栓(20)与电机体连接。
6.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统,其特征在于,差速器总成轴承(19)、电机输出轴轴承(11)安装在中间支撑板上。
7.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统,其特征在于,电机输出轴油封(24)、半轴油封(16)、密封圈(22)将箱体内齿轮油和外部隔绝,电机轴油封安装在中间箱体上,半轴油封安装于减速器箱体上,密封圈安装在左半轴凹槽内。
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