JPH06219174A - トランスファ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑用オイルポンプを配設しても、それによ
ってトランスファ装置の全長が長くならずに済むトラン
スファ装置の提供を目的とする。 【構成】 トランスファケース２１と、このトランスフ
ァケースに支持されエンジンからの駆動力をうける入力
軸３と、この入力軸上に配設された駆動力分配機構５
と、前記トランスファケースに支持され当該トランスフ
ァケースのオイルレベルより下方に配置され前記入力軸
に連結駆動される出力軸１１と、前記入力軸の潤滑部分
を潤滑するオイルポンプ１５とを備えたトランスファ装
置１において、前記オイルポンプを前記出力軸の心部に
一体的に設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動車などのトラ
ンスファ装置に関し、さらに詳しくはその潤滑装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の潤滑装置を組込んだトランスファ
装置としては、例えば実開平１−１１７９２４号公報に
図４に示すようなものが記載されている。

【０００３】このトランスファ装置５０１の入力部分に
潤滑用のオイルポンプ５０３が組込まれている。駆動力
伝達機構の主な構成はつぎの通りである。エンジンの駆
動力はトランスミッションを介してドライブシャフト５
０５に入力され、ドライブシャフト５０５は後輪へ駆動
力を伝える出力フランジ５０７に接続されている。また
ドライブシャフト５０５の駆動力は多板クラッチ５０９
とビスカスカップリング５１１を介してスプロケット５
１３に伝えられる。スプロケット５１３はチェーン５１
５を介してスプロケット５１７と接続されており、スプ
ロケット５１７の駆動力は出力軸５１９から前輪へ伝え
られる。多板クラッチ５０９は押圧部材５２１によって
締結度を変えられる。

【０００４】つぎに、潤滑装置はトランスファ装置５０
１の入力部分に設けられた前記オイルポンプ５０３と油
路５２３とから成る。トランスファケース５２５内には
潤滑用オイルが封入されている。オイルポンプ５０３は
トロコイドポンプで、その吸込部５０３ａがストレーナ
５２７に連通するとともに、吐出部５０３ｂはドライブ
シャフト５０５の軸方向に形成された油路５２３に連通
している。こうしてオイルポンプ５０３の吐出圧力によ
ってトランスファケース５２５内を循環して潤滑が図ら
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法によ
ると、オイルポンプを設けるスペースの確保のためトラ
ンスファ装置の全長が長くなってしまうという問題があ
る。

【０００６】本発明は、この点に注目してなされたもの
であり、潤滑用オイルポンプを配設しても、それによっ
てトランスファ装置の全長が長くならずに済むトランス
ファ装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的のため本発明の
トランスファ装置は、トランスファケースと、このトラ
ンスファケースに支持されエンジンからの駆動力をうけ
る入力軸と、この入力軸と同軸上に配設された駆動力分
配機構と、前記トランスファケースに支持され当該トラ
ンスファケースのオイルレベルより下方に配置され前記
入力軸に連結駆動される出力軸と、前記入力軸の潤滑部
分を潤滑するオイルポンプとを備えたトランスファ装置
において、前記オイルポンプを前記出力軸の心部に一体
的に設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】潤滑用オイルポンプを出力軸の心部に一体的に
設けたからトランスファ装置の全長は長くならずに済
み、オイルポンプは出力軸と一体に回転し潤滑部にオイ
ルを供給する。

【０００９】

【実施例】図１と図２とにより本発明の第１の実施例に
ついて説明する。図１（ａ）は本発明を適用したトラン
スファ装置の全体断面図であり、図１（ｂ）は図１
（ａ）のＡ−Ａ断面図であり潤滑用トロコイドポンプ
（オイルポンプ）部を示す。図１（ａ）における左、右
はトランスファ装置の前、後を示す。図２はトロコイド
ポンプの配置を示す正面図である。

【００１０】まず、このトランスファ装置１の主な構成
と機能を説明する。トランスファ装置１は入力軸３，駆
動力分配機構５，後輪側出力軸９，前輪側出力軸１１，
入出力軸３，１１上の各スプロケット５３，８１間に駆
動力を伝達するチェーン伝動機構１３，潤滑用トロコイ
ドポンプ（オイルポンプ）１５などを備えている。

【００１１】エンジンの駆動力はトランスミッションと
入力軸３とを介してセンタデフ５ａに入力される。セン
タデフ５ａで分割された駆動力は出力軸９を介して後輪
側に伝達されると共に、チェーン伝動機構１３から出力
軸１１を介して前輪側に伝達される。差動制限装置５ｂ
はセンタデフ５ａの出力（前後輪）間の差動を制限す
る。また、これらの構成部材全体がトランスファケース
２１に収められている。このトランスファケース２１は
前側ケース２１ａと後側ケース２１ｂに分割され、底部
は前後に２槽８３ａ，８３ｂに仕切られたオイル溜り８
３になっている。

【００１２】つぎに、各機能の説明をする。入力軸３に
はトランスミッション側と連結するためのフランジ１７
が設けられており、入力軸３の前端部はベアリング１９
を介して前側ケース２１ａに支承され、その後端部はベ
アリング２３を介してセンタデフ５ａのデフケース２５
に支承されている。このデフケース２５は後輪側の出力
軸９と一体に形成されている。出力軸９の後端部にはフ
ランジ２７がスプライン連結され、ナット２９で固着さ
れている。フランジ２７は後輪側のプロペラシャフト
（図示せず）に連結されている。

【００１３】デフケース２５（出力軸９）はベアリング
３１，３３により後側ケース２１ｂに支承されている。
トランスファケース２１とフランジ１７，２７との間に
はそれぞれシール３５，３７が配置されている。

【００１４】センタデフ５ａはデフケース２５内に収納
されている。センタデフ５ａはプラネタリギヤ式のもの
であり、この順に噛合ったインタナルギヤ３９，ピニオ
ンギヤ４１，サンギヤ４３を備えている。インタナルギ
ヤ３９はデフケース２５に形成されている。ピニオンギ
ヤ４１はピニオンシャフト４５上に回転自在に支承さ
れ、このシャフト４５は前後のピニオンキャリヤ４７，
４９に両端を支持されている。各キャリヤ４７，４９は
一体に溶接されている。サンギヤ４３は入力軸３が貫通
した中空のハブ４３ａに形成されている。ハブ４３ａは
ベアリング５１により入力軸３に支承されている。

【００１５】入力軸３は後側のピニオンキャリヤ４９と
スプライン連結されており、ハブ４３ａはその前端外径
部で駆動側スプロケット５３とスプライン連結されてい
る。この駆動側スプロケット５３は両端をベアリング５
５，５７を介してトランスファケース２１に支承されて
いる。

【００１６】従って、エンジンからの駆動力は入力軸３
を介してピニオンキャリヤ４９からセンタデフ５ａに入
力し、インタナルギヤ３９（デフケース２５）を介し出
力軸９から後輪側に伝達され、サンギヤ４３，駆動側ス
プロケット５３を介して出力軸１１から前輪側に伝達さ
れ、前後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ４１
の自転と公転とにより前後輪各側に駆動力が差動分配さ
れる。

【００１７】また、センタデフ５ａの前側にはデフケー
ス２５とハブ５９とを連結する多板式のメインクラッチ
６１が配置され、このハブ５９はサンギヤ４３（ハブ４
３ａ）の前端側でこれとスプライン連結されている。メ
インクラッチ６１の前側にはハブ５９上に前後移動自在
に係合した押圧リング６３が配置されている。

【００１８】押圧リング６３とその前方に配置されたカ
ムリング６５との間にはボール６７を介してボールカム
６９が形成されている。カムリング６５とデフケース２
５との間にはカムスラスト力を受けるベアリング７１と
ワッシャ７３とが配置されている。

【００１９】カムリング６５とデフケース２５との間に
は、更に、多板式のパイロットクラッチ７５が配置され
ている。このクラッチ７５の後側にはカムリング６５に
前後移動自在に係合したアーマチャ７７が配置されてい
る。デフケース２５の前側にはリング状の電磁石７９が
同軸に配置され、トランスファケース２１に固定されて
いる。

【００２０】電磁石７９に励磁電流を供給するとアーマ
チャ７７が吸引されてパイロットクラッチ７５が締結さ
れ、カムリング６５はクラッチ７５を介してデフケース
２５に連結される。一方、カムリング６５はボールカム
６９と押圧リング６３とを介してサンギヤ４３側に連結
されているから、クラッチ７５の締結力（滑り）に応じ
てインタナルギヤ３９とサンギヤ４３の差動が制限さ
れ、センタデフ５ａの差動制限が行われる。

【００２１】また、カムリング６５がクラッチ７５を介
してデフケース２５に連結されると、センタデフ５ａの
インタナルギヤ３９とサンギヤ４３間の差動トルクがボ
ールカム６９に掛り、発生した後方向のカムスラスト力
により押圧リング６３が移動しメインクラッチ６１が締
結され、ギヤ３９，４３の差動が制限される。こうし
て、クラッチ７５の締結力にクラッチ６１の締結力が加
わって、大きな差動制限力が得られる。

【００２２】電磁石７９によりパイロットクラッチ７５
の滑りを調節すると、ボールカム６９に掛る差動トルク
の変化により、メインクラッチ６１の締結力が変化し、
差動制限力を制御することができる。各クラッチ６１，
７５の締結力を十分に大きくすると前後輪間の差動がロ
ックされ、締結力を適度に緩めるとこの差動は許容され
る。電磁石７９の励磁電流を停止しクラッチ７５を開放
すると、ボールカム６９のカムスラスト力が消失してク
ラッチ６１が開放され、差動はフリーになる。電磁石７
９によるこのような差動制限力の制御は運転席から手動
操作されるか、または路面条件や車両の操舵条件などに
応じて自動操作される。

【００２３】出力軸１１はトランスファケース２１底部
に入力軸３と平行に配置され、その外周にチェーン伝動
機構１３と噛合う出力側スプロケット８１が一体に形成
されている。出力軸１１の両端はベアリング８５，８５
によりトランスファケース２１に支承されている。出力
軸１１の前端はトランスファケース２１から突出してお
り、前輪側のプロペラシャフト（図示せず）に連結され
ている。出力軸１１の突出部においてトランスファケー
ス２１と出力軸１１との間にはシール８７が配置されて
いる。出力側スプロケット８１はそのほぼ全体がオイル
溜り８３のオイル中に没している。

【００２４】このオイル溜り８３は、トランスファケー
ス２１内にトランスファケース２１ｂの壁面１０１にほ
ぼ平行に配設された仕切板１０３によって前後２槽のオ
イル溜り８３ａ，８３ｂに分けられている。こうして後
側の槽８３ｂはチェーン伝動機構１３の攪拌による泡立
ちのある前側の槽８３ａと仕切られ、この後側の槽８３
ｂにオイルストレーナ９５，オイル流入路９７が配設さ
れている。

【００２５】また、出力側スプロケット８１（出力軸１
１）の心部には潤滑用トロコイドポンプ１５のアウタロ
ータ８９が出力側スプロケット８１の軸心と同心にて一
体に形成されている。一方インナロータ９１は、トラン
スファケース２１ｂと一体に形成されアウタロータ８９
とは偏心した軸心をもちトランスファケース２１内方へ
延出した円筒軸９３上に回転自在に支持されている。こ
うしてトロコイドポンプ１５はアウタロータ８９が出力
側スプロケット８１と一体に回転しドライブ側となり、
インナロータがドリブン側となっての噛合いによるポン
ピング作用によりオイルストレーナ９５，オイル流入路
９７を経て吸込口９９からオイルを吸込む。ついで、ト
ロコイドポンプ１５の吐出口１０５から吐出されたオイ
ルは油路１０７，トランスファケース２１ｂおよび入力
軸３にそれぞれ設けられた油路１０９，１１１を通り各
潤滑部に供給される。なお、トロコイドポンプの吸込、
吐出側にはシール１１３が配置されている。

【００２６】以上の説明から明らかなように、本発明に
よれば、潤滑用オイルポンプをトロコイドポンプ１５に
し、アウタロータ８９を出力軸１１と一体に形成し、ト
ロコイドポンプ１５全体を出力軸１１の心部に収納した
ためトランスファ装置の全長が長くならずに済み、トラ
ンスファ装置全体を小型化することができる。

【００２７】つぎに、図３により本発明の第２の実施例
について説明する。図３（ａ）は本発明を適用したトラ
ンスファ装置３０１の出力部を示す部分断面図である。
図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、潤滑用
ベーンポンプ（オイルポンプ）３１３部を示す。このト
ランスファ装置３０１は、潤滑用ベーンポンプ３１３部
が第１の実施例と異なるだけである。従って説明の重複
を避け、この相違部分についての説明に止める。共通の
部材には、図１，２と同じ符号を付して説明する。

【００２８】トランスファ装置３０１の出力軸３０３に
はこれと同心に出力側スプロケット３０５が形成され、
その軸心部には同心に円筒穴（ロータ）３０７が設けら
れている。これが通常のベーンポンプの場合のロータに
相当するもので、このロータ３０７に穴中心から放射状
に伸びる溝が複数個設けられ、ベーン３０９が各溝に半
径方向に移動自在に嵌合している。また出力側スプロケ
ット３０５の軸心部には、ロータ３０７に対して偏心し
た軸心をもちトランスファケース２１ｂからトランスフ
ァケース２１内方へ円筒軸３１１（通常のベーンポンプ
の場合のカムリングに相当する部材）が延出し、ロータ
３０７と偏心嵌合している。各ベーン３０９はロータ３
０７の溝底部にかかる油圧によって円筒軸３１１の外周
に押圧されながら回転する。こうして潤滑用ベーンポン
プ３１３が構成され、ポンピング作用により後側槽のオ
イル溜り８３ｂのオイルをオイルストレーナ９５，オイ
ル流入路９７を経て吸込む。ついで、ベーンポンプ３１
３から吐出されたオイルは油路１０７，トランスファケ
ース２１ｂおよび入力軸３にそれぞれ設けられた油路１
０９，１１１を通り各潤滑部に供給される。なお、ベー
ンポンプ３１３の吸込、吐出側にはシール１１３が配置
されている。

【００２９】以上の説明から明らかなように、本発明に
よれば、潤滑用オイルポンプをベーンポンプ３１３に
し、ロータ３０７を出力軸３０３と一体に形成し、ベー
ンポンプ３１３全体を出力軸３０３の心部に収納したた
めトランスファ装置の全長が長くならずに済み、トラン
スファ装置全体を小型化できる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
潤滑用オイルポンプを出力軸と一体的に形成し、ポンプ
全体を出力軸の心部に収納したためトランスファ装置の
全長が長くならずに済み、トランスファ装置全体を小型
化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の全体断面図とＡ−Ａ断面図であ
る。

【図２】第１の実施例のトロコイドポンプの配置を示す
正面図である。

【図３】第２の実施例の部分断面図とＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１，３０１ トランスファ装置 ３ 入力軸 ５ 駆動力分配機構 １１，３０３ 出力軸 １５ トロコイドポンプ（オイルポンプ） ２１ トランスファケース ８１，３０５ 出力側スプロケット ８３ オイル溜り ８９ アウタロータ ９１ インナロータ ９３，３１１ 円筒軸 ３０７ ロータ ３１３ ベーンポンプ（オイルポンプ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスファケースと、このトランスフ
   ァケースに支持されエンジンからの駆動力をうける入力
   軸と、この入力軸と同軸上に配設された駆動力分配機構
   と、前記トランスファケースに支持され当該トランスフ
   ァケースのオイルレベルより下方に配置され前記入力軸
   に連結駆動される出力軸と、前記入力軸の潤滑部分を潤
   滑するオイルポンプとを備えたトランスファ装置におい
   て、前記オイルポンプを前記出力軸の心部に一体的に設
   けたことを特徴とするトランスファ装置。