JP2011169430A - 動力伝達装置の軸支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーシングの加工数を少なく抑えた簡単な構造でありながら、軸受の効果的な潤滑と取付工具による係止具の取り付けとの両方を可能とする。
【解決手段】ＴＣケース１１の外側面１１ａに形成した環状の突起からなる支持リブ５１と、支持リブ５１の内周に設置した軸受５４と、軸受５４で回転自在に支持されたポンプ駆動軸４１と、ポンプ駆動軸４１に固定されたスプロケット３１と、支持リブ５１の内周側に画成された油溜り５５と、支持リブ５１の上端に形成した切欠溝５７とを備えた軸支持構造５０であって、切欠溝５７は、スプロケット３１の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を油溜り５５に導く潤滑油導入路であると共に、支持リブ５１の内周と軸受５４の外周との間にサークリップ（係止具）５９を取り付ける際、支持リブ５１の内周側に取付工具６０を挿入するための工具挿入部でもある。
【選択図】図４

Description

本発明は、変速機などの動力伝達装置が備える回転軸を支持するための軸支持構造に関し、詳細には、ケーシングに形成した支持部に取り付けた軸受に対して、スプロケットなど回転体の回転で掻き上げられた潤滑油を供給できるように構成した軸支持構造に関する。

車両用の動力伝達装置である変速機には、油圧制御回路の油圧源となる油圧ポンプが設置されている。このような油圧ポンプの回転軸（ポンプ駆動軸）として、ケーシングに対して軸受を介して回転自在に支持されたものがある。この場合、軸受は、ケーシングの側面に形成した環状の突起からなる支持リブ内に支持されている。そして、支持リブ内におけるケーシングの側面と軸受との隙間には、軸受を潤滑するための潤滑油の油溜りが画成されている場合がある。

従来、上記のような油溜りに潤滑油を導くための潤滑構造の例として、特許文献１、２に示す潤滑構造がある。特許文献１の潤滑構造は、油溜部に潤滑油を供給するリブと潤滑孔、及びそれらを接続する潤滑溝からなる潤滑構造を備えている。また、特許文献２の潤滑構造は、チェーンで掻き上げられた潤滑油がリブによってケーシングに設けた開口に導入され、該開口を介して軸受に隣接するオイルポケットに流下するように構成されている。

特開２００４−３２４６６３号公報 特開平３−８９０６３号公報

ところで、上記のように軸受をケーシングの支持リブ内に設置する軸支持構造では、支持リブに対する軸受の軸方向の移動を規制するための部材として、円環状の一部に切れ目を有する略Ｃ字型の係止具であるサークリップを取り付けている。サークリップは、支持リブの内周面と軸受の外周面との間に係合させて取り付けるようになっており、その取り付けは、専用の取付工具を用いて行う必要がある。そのため、ケーシングの支持リブには、サークリップの設置箇所へ取付工具を挿入するための加工を施しておく必要がある。

従来は、このようなケーシングに対する取付工具挿入用の加工として、支持リブに専用の穴や溝を形成することが行われていた。そのため、ケーシングには、潤滑油通路形成用の加工と、取付工具挿入用の加工との両方を施すことが必要であった。これにより、ケーシングの加工数が多くなり、変速機の製造に手間や時間を要したり、コスト増につながったりする原因となっていた。なお、特許文献１、２には、潤滑油通路を形成するための開口や溝などの構成が開示されているが、特許文献１、２には、それらを潤滑以外の用途に用いる旨の記載はされていない。また、ケーシングに対する取付工具挿入用の加工に関する記載もなされていない。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケーシングの加工数を少なく抑えた簡単な構造でありながら、軸受の効果的な潤滑と取付工具による係止具の取り付けとの両方が可能となる動力伝達装置の軸支持構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる動力伝達装置の軸支持構造は、動力伝達装置（１）の構成部品を収容するためのケーシング（１１，１２）と、ケーシング（１１）の側面（１１ａ）に形成した環状の突起からなる支持部（５１）と、支持部（５１）の内周に設置した軸受（５４）と、軸受（５４）で回転自在に支持された回転軸（４１）と、回転軸（４１）に固定された回転体（３１）と、支持部（５１）の内周側におけるケーシング（１１）の側面（１１ａ）と軸受（５４）との間に画成された油溜り（５５）と、支持部（５１）の内周と軸受（５４）の外周との間に取り付けられて支持部（５１）に対して軸受（５４）を係止する係止具（５９）と、を備えると共に、支持部（５１）には、その一部を切り欠いて該支持部（５１）の内外を連通させた切欠溝（５７）が形成されていることを特徴とする。

本発明にかかる動力伝達装置の軸支持構造では、支持部の内周側におけるケーシングの側面と軸受との間に画成された油溜りと、支持部の内周と軸受の外周との間に取り付けられた係止具とを備えると共に、環状の突起からなる支持部の一部を切り欠いて該支持部の内外を連通させた切欠溝を設けたことで、当該切欠溝を、油溜りに潤滑油を導入するための潤滑油導入路として用いると共に、支持部内に係止具を取り付けるための取付工具を挿入する工具挿入部としても用いることができる。この構成によれば、支持部に形成する切欠溝は一つで足りるので、従来構造と比較して、ケーシングの加工数を少なく抑えることが可能となる。また、支持部に形成した切欠溝によって、回転体の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を油溜りに導くことができるので、ケーシングの加工数を少なく抑えた簡単な構造でありながら、軸受の効果的な潤滑が行えるようになる。

また、この軸支持構造では、切欠溝（５７）は、支持部（５１）の上端側に形成されており、回転体（３１）は、軸方向で支持部（５１）に隣接して配置されており、該回転体（３１）の外周部（３１ｂ）が軸方向における切欠溝（５７）と同位置に延在しているとよい。この構成によれば、回転体の回転で掻き上げられた潤滑油が切欠溝（５７）に入り易くなるので、油溜りに効率良く潤滑油を導くことができる。したがって、回転体の回転で軸受を効果的に潤滑できるので、回転軸のスムーズな動作が可能となる。また、切欠溝を支持部の上端側に形成したことで、係止具を取り付ける際、取付工具を支持部の上方から挿入することができるので、軸支持構造の組立を効率良く行うことができるようになる。

また、上記の軸支持構造では、回転体（３１）は、回転軸（４１）に固定された従動スプロケット（３１）であり、動力伝達装置（１）の入力軸（２）に固定された駆動スプロケット（３０）と、駆動スプロケット（３０）と従動スプロケット（３１）とに架け渡されたチェーン（３２）とからなる駆動伝達機構（３５）を備えると共に、駆動伝達機構（３５）による回転軸（４１）の回転で駆動される油圧ポンプ（４０）を備えるとよい。この構成によれば、本発明にかかる軸支持構造によって、油圧ポンプの回転軸を支持する軸受を効果的に潤滑でき、油圧ポンプのスムーズな動作を確保できる。また、従動スプロケット及びそれに架けられたチェーンの回転で、切欠溝を介して油溜りに潤滑油を導入できるので、油圧ポンプの駆動軸が回転する際に軸受の潤滑を促進することができる。

また、上記の軸支持構造では、ケーシング（１１，１２）は、支持部（５１）が形成された第１ケーシング（１１）と、油圧ポンプ（４０）を取り付けた第２ケーシング（１２）とからなり、第１ケーシング（１１）と第２ケーシング（１２）とを軸方向に突き合わせて接合した構成であり、回転軸（４１）は、油圧ポンプ（４０）と共に第２ケーシング（１２）側に取り付けられており、第１ケーシング（１１）と第２ケーシング（１２）との接合によって、回転軸（４１）が支持部（５１）に取り付けられている軸受（５４）側に嵌合するように構成するとよい。これによれば、分割した第１、第２ケーシングのそれぞれに対して、油圧ポンプ及び回転軸と、該回転軸を支持するための構成部品とをモジュール化しておくことで、ケーシングの接合に伴い、油圧ポンプの回転軸を支持する支持構造の組立が行えるようになる。したがって、動力伝達装置の組立効率を向上させることができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる動力伝達装置の軸支持構造によれば、ケーシングの加工数を少なく抑えた簡単な構造でありながら、軸受の効果的な潤滑と取付工具による係止具の取り付けとの両方が可能となる

本発明の一実施形態にかかる軸支持構造を備えた変速機の全体構成例を示す側断面図である。 トルクコンバータケースの外側面を示す概略図である。 軸支持構造の詳細構成を示す図で、図１のＢ部分の部分拡大図である。 軸支持構造の詳細構成を示す図で、図２のＣ部分に対応する部分拡大図である。 サークリップの取付手順を説明するための図である。 軸支持構造における潤滑油の流れを説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる軸支持構造を備えた動力伝達装置の全体構成例を示す側断面図である。また、図２は、後述するトルクコンバータケースの外側面を示す概略図である。図１に示す動力伝達装置１は、エンジン（図示せず）の駆動力を入力軸２に伝達するトルクコンバータ１Ａと、入力軸２の回転を変速して出力するための変速機１Ｂとで構成されている。変速機１Ｂは、入力軸２の回転を増速して出力する増速用プラネタリ機構Ｇ１と、増速用プラネタリ機構Ｇ１からの増速回転を入力として変速回転を出力する変速用プラネタリ機構Ｇ２と、変速段設定用の摩擦係合要素であるクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２などで構成された変速機構３を備える自動変速機である。ここでは、変速機構３の詳細な構成及び動作の説明は省略する。なお、以下の説明で軸方向というときは、入力軸２の軸方向を示すものとする。

トルクコンバータ１Ａは、トルクコンバータケース（以下、「ＴＣケース」と記す。）１１に収容されており、変速機構３は、トランスミッションケース（以下、「Ｍケース」と記す。）１２に収容されている。Ｍケース１２は、ＴＣケース１１の軸方向を向く外側面１１ａに対して軸方向に隣接して設置されている。Ｍケース１２は、有底容器状に形成されており、開口端１２ａをＴＣケース１１側に向けた状態で、該開口端１２ａがＴＣケース１１の外側面１１ａに接合されている。すなわち、動力伝達装置１のケーシングは、トルクコンバータ１Ａを収容したＴＣケース１１と、変速機構３を収容したＭケース１２とからなり、これらＴＣケース１１とＭケース１２を軸方向に突き合わせて接合した構成である。

トルクコンバータ１Ａは、クランクシャフト５で駆動されるポンプインペラ２１と、ポンプインペラ２１に対向配置されて入力軸２に連結されたタービンランナ２２と、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２との間に設けたステータ２３とを備えている。なお、タービンランナ２２とエンジンドライブプレート２５との間には、ダンパ付きのロックアップクラッチピストン２６が配置されている。また、コンバータカバー２７のクランクシャフト５と反対側の端部には、インペラシェル２８が接続されており、インペラシェル２８の内周側には、ポンプハブ２０が接続されている。

ポンプハブ２０は、トルクコンバータ１Ａの中心から入力軸２に沿って変速機構３側に延びており、入力軸２の外側を囲む略円筒型に形成されている。ポンプハブ２０の外周側には、油圧ポンプ４０を駆動するための駆動スプロケット３０が嵌合している。駆動スプロケット３０は、ＴＣケース１１に対して軸受３０ａで回転自在に支持されている。

入力軸２に対して径方向の外側に離間した位置には、ギヤ式の油圧ポンプ４０が設置されている。油圧ポンプ４０は、ポンプ駆動軸（回転軸）４１の回転で駆動するようになっている。ポンプ駆動軸４１は、油圧ポンプ４０から入力軸２と平行に延びており、その先端は、後述する軸支持構造５０でＴＣケース１１の外側面１１ａに対して回転自在に支持されている。なお、図１に示す構成の動力伝達装置１では、油圧ポンプ４０は、ボルト４２の締結でＴＣケース１１に固定されている。

また、ポンプ駆動軸４１の先端には、従動スプロケット３１が取り付けられている。駆動スプロケット３０と従動スプロケット３１との間には、チェーン３２が掛け渡されている。これら駆動スプロケット３０及び従動スプロケット３１とチェーン３２とで、トルクコンバータ１Ａ及び入力軸２からの駆動力を油圧ポンプ４０に伝達するための駆動伝達機構３５が構成されている。

図３及び図４は、ポンプ駆動軸４１を支持する軸支持構造５０の詳細構成を示す図で、図３は、図１のＢ部分の部分拡大図、図４は、図２のＣ部分に対応する部分拡大図である。なお、説明及び図示の都合上、図４では、従動スプロケット３１を点線で示している。ポンプ駆動軸４１を支持する軸支持構造５０は、ＴＣケース１１の外側面１１ａに形成した環状の突起からなる支持リブ（支持部）５１を備えている。支持リブ５１の内周側には、ポンプ駆動軸４１を回転自在に支持する軸受５４が設置されている。軸受５４は、外輪５４ａと内輪５４ｂとの間をボール５４ｃが転動する構成のボールベアリングである。外輪５４ａは、支持リブ５１の内周面に固定されており、内輪５４ｂは、ポンプ駆動軸４１にスプライン嵌合された従動スプロケット３１に固定されている。

従動スプロケット３１は、略円形の平板状に形成された本体部３１ａと該本体部３１ａの外周側に配置した外周部３１ｂとを有しており、外周部３１ｂには、チェーン３２を架けるための複数の歯３６が配列形成されている。径方向における本体部３１ａと外周部３１ｂの間には、段部３１ｅが設けられており、外周部３１ｂは、本体部３１ａに対して軸方向の一方にずれた位置にある。また、本体部３１ａの中心には、ポンプ駆動軸４１をスプライン嵌合させるための開口部３１ｃが形成されている。開口部３１ｃの外周は、本体部３１ａの面から略直角に折り曲げられており、軸方向に向かって円筒状に突出する筒状部３１ｄになっている。軸受５４の内輪５４ｂは、筒状部３１ｄの外周面に嵌め込まれており、ポンプ駆動軸４１の先端は、筒状部３１ｄの内周面に嵌め込まれている。

また、図３に示すように、軸受５４は、支持リブ５１内でＴＣケース１１の外側面１１ａに対して油圧ポンプ４０側（図１参照）に若干離間した位置に取り付けられている。これにより、支持リブ５１内のＴＣケース１１の外側面１１ａと軸受５４との隙間には、潤滑油が溜められる油溜り５５が画成されている。そして、支持リブ５１の上端側には、切欠溝５７が形成されている。切欠溝５７は、円環状の突起の一部を所定幅で帯状に切り欠いてなる部分であり、支持リブ５１の内側と外側とをＴＣケース１１の外側面１１ａの高さ位置（軸方向の高さ位置）で連通している。この切欠溝５７は、油溜り５５の真上位置に配置されている。

一方、軸受５４の外周と支持リブ５１の内周との間には、軸受５４を係止するためのサークリップ（係止具）５９が取り付けられている。サークリップ５９は、弾性を有する金属材料からなり、円環状の一部に切れ目を有する略Ｃ字型に形成されている。このサークリップ５９は、支持リブ５１の内周面に形成した環状の係合溝５１ａと、それに対向する軸受５４の外輪５４ａの外周面に形成した環状の係合溝５４ｆとの両方に係合している。このサークリップ５９によって、支持リブ５１に対する軸受５４の軸方向の移動が規制されている。

上記構成の軸支持構造５０の組立手順について説明する。まず、あらかじめ従動スプロケット３１に軸受５４を取り付けておく。これには、従動スプロケット３１の筒状部３１ｄの外周面に軸受５４の内輪５４ｂを嵌め込む。この際、筒状部３１ｄの外周面に形成した環状の溝部３１ｆにＣワッシャー３３を取り付けることで、軸受５４の抜け止めを施す。

その一方で、あらかじめ支持リブ５１の内周面にサークリップ５９を取り付けておく。図５は、サークリップ５９の取付手順を説明するための図で、支持リブ５１を軸方向の先端５１ｃ側から見た図である。同図に示すように、サークリップ５９の取り付けには、専用の取付工具６０を用いる。取付工具６０は、サークリップ５９の両端（切れ目５９ａの両側）５９ｂ，５９ｂそれぞれを相対移動可能に保持する一対の保持片６１，６１を備えており、両端５９ｂ，５９ｂの距離を調節することでサークリップ５９の径寸法を調整可能な保持具である。この取付工具６０でサークリップ５９を保持し、両端５９ｂ，５９ｂを接近させることで、径寸法を小さくする。その状態で、サークリップ５９を支持リブ５１内の係合溝５１ａに対応する位置に配置する。この際、取付工具６０は、支持リブ５１の切欠溝５７に挿入する。その後、取付工具６０を操作して、サークリップ５９の両端５９ｂ，５９ｂを接近させている力を弱めると、サークリップ５９が弾性で元の径に復帰する。これにより、サークリップ５９が支持リブ５１の係合溝５１ａに係合する。

なお、図５に示す例では、サークリップ５９は、その両端５９ｂ，５９ｂが径方向の外側に向かって若干突出しており、当該突出する部分を取付工具６０の保持片６１，６１で摘むようにしているが、取付工具６０でサークリップ５９の両端５９ｂ，５９ｂの距離を調節するための構成としては、上記に示すものには限られず、他の構成であってもよい。例えば、図示は省略するが、取付工具６０の保持片６１，６１を先尖形状とし、サークリップ５９の両端５９ｂ，５９ｂ又はその近傍に保持片６１，６１の先端を挿入させる小孔を設けてもよい。このような構成でも、取付工具６０の保持片６１，６１をサークリップ５９の小孔に挿入して操作すれば、サークリップ５９の両端５９ｂ，５９ｂの距離を調節できる。

次に、従動スプロケット３１に取り付けた軸受５４を支持リブ５１の内周側に設置する。これには、軸受５４を支持リブ５１の先端５１ｃ側からＴＣケース１１の外側面１１ａに向かって移動させ、支持リブ５１内に嵌め込む。この際、図３に示すように、サークリップ５９は、係合溝５１ａ内で外径側に若干の隙間を有しているので、軸受５４を支持リブ５１内に嵌め込む際、取付工具６０でサークリップ５９を拡径して、係合溝５１ａ内に完全に退避させておく。その状態で軸受５４を支持リブ５１内に嵌め込んだ後、取付工具６０でサークリップ５９の両端５９ｂ，５９ｂを広げている力を解除する。これにより、図３に示すように、サークリップ５９が支持リブ５１の係合溝５１ａと軸受５４の係合溝と５４ｆとの両方に係合して、軸受５４の軸方向の移動が係止される。こうして、支持リブ５１に対する軸受５４の取り付けが完了する。

その後、図１に示すように、ＴＣケース１１に対してボルト４２の締結で油圧ポンプ４０を取り付ける。この際、ＴＣケース１１に油圧ポンプ４０を取り付けることで、あらかじめ支持リブ５１側に取り付けられた従動スプロケット３１の開口部３１ｃ及び軸受５４に対して、ポンプ駆動軸４１の先端が嵌合（スプライン嵌合）する。こうして、ポンプ駆動軸４１の軸支持構造５０の組立が完了する。

図６は、上記構成の軸支持構造５０における潤滑油の流れを説明するための図である。なお、図６に斜線で示した油溜り５５の潤滑油は、実際には、軸受５４の奥側に溜められている。駆動伝達機構３５では、駆動スプロケット３０の回転がチェーン３２を介して従動スプロケット３１に伝達されることで、従動スプロケット３１が回転する。すると、従動スプロケット３１及びチェーン３２の回転で、図６の矢印Ｌに示すように、従動スプロケット３１周辺の潤滑油が掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、支持リブ５１の上端に形成した切欠溝５７を介して、支持リブ５１内の油溜り５５に導入される。これにより、油溜り５５に潤滑油が溜まるので、軸受５４の潤滑が行われる。このように、支持リブ５１に形成した切欠溝５７は、従動スプロケット３１の回転に伴って掻き上げられる潤滑油を油溜り５５に導く潤滑油導入路としての機能を備えている。なお、本実施形態の軸支持構造５０では、図３に示すように、従動スプロケット３１の外周部３１ｂが本体部３１ａに対して軸方向の一方（支持リブ５１側）にずれていることで、外周部３１ｂの歯３６が軸方向における切欠溝５７と同位置に延在している。これにより、従動スプロケット３１の回転で掻き上げられた潤滑油が切欠溝５７に入り易くなるので、油溜り５５に効率良く潤滑油を導くことができる。

以上説明したように、本実施形態の軸支持構造５０では、ＴＣケース１１の支持リブ５１に形成した切欠溝５７は、支持リブ５１内の油溜り５５に潤滑油を導入するための潤滑油導入路であると共に、サークリップ５９を取り付けるための取付工具６０を支持リブ５１の内側に挿入するための工具挿入部でもある。これにより、従来構造と比較して、ＴＣケース１１の加工数を少なく抑えることが可能となる。また、支持リブ５１に形成した切欠溝５７によって、従動スプロケット３１の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を油溜り５５に効率良く導くことができる。したがって、ＴＣケース１１の加工数を少なく抑えた簡単な構造でありながら、軸受５４の効果的な潤滑が行えるようになる。

また、この軸支持構造５０では、図３に示すように、支持リブ５１の切欠溝５７は、支持リブ５１の上端側に形成されており、従動スプロケット３１の外周部３１ｂが軸方向における切欠溝５７と同位置に延在している。この構成によって、従動スプロケット３１の回転で掻き上げられた潤滑油が切欠溝５７に入り易くなるので、油溜り５５に効率良く潤滑油を導くことができる。したがって、ポンプ駆動軸４１及び従動スプロケット３１の回転で、軸受５４に対して潤滑油を効果的に供給でき、ポンプ駆動軸４１のスムーズな回転が可能となる。また、切欠溝５７を支持リブ５１の上端側に形成したことで、サークリップ５９を取り付ける際、取付工具６０を支持リブ５１の上方から挿入できるので、軸支持構造５０の組立を効率良く行うことができる。

なお、図１に示す構成の動力伝達装置１では、油圧ポンプ４０がＴＣケース１１に固定されている場合を示したが、これ以外にも、図示は省略するが、油圧ポンプ４０をＭケース１２に固定する構成を採用することも可能である。その場合は、Ｍケース１２とＴＣケース１１を接合する前に、あらかじめＭケース１２に油圧ポンプ４０及びポンプ駆動軸４１を取り付けておく。そして、Ｍケース１２とＴＣケース１１を接合することで、ポンプ駆動軸４１の先端が支持リブ５１に取り付けられている従動スプロケット３１の開口部３１ｃ及び軸受５４に嵌合するように構成するとよい。

このように、油圧ポンプ４０をＭケース１２に固定する構成を採用すれば、Ｍケース１２とＴＣケース１１を接合するだけで、油圧ポンプ４０のポンプ駆動軸４１を支持リブ５１に取り付けた従動スプロケット３１及び軸受５４に嵌合させることが可能となる。すなわち、Ｍケース１２に対して油圧ポンプ４０及びポンプ駆動軸４１をモジュール化し、ＴＣケース１１に対してポンプ駆動軸４１を支持するための構成部品（軸受５４など）をモジュール化することで、ＴＣケース１１とＭケース１２の組立に伴って、油圧ポンプ４０のポンプ駆動軸４１を支持する軸支持構造５０の組立が行えるようになる。これにより、動力伝達装置１の組立効率を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる軸支持構造を適用する動力伝達装置は、上記実施形態に示すトルクコンバータ１Ａ及び変速機１Ｂからなる動力伝達装置１には限らず、差動装置や駆動力配分装置など他の構成の動力伝達装置であってもよい。また、本発明の軸支持構造で支持される回転軸は、上記実施形態に示すポンプ駆動軸４１には限らず、変速機の入力軸や出力軸など、他の回転軸であってもよい。また、回転軸に固定する回転体は、スプロケット３１には限らず、ギヤやプーリなど他の種類の回転体であってもよい。

１ 動力伝達装置
１Ａ トルクコンバータ
１Ｂ 変速機
２ 入力軸
３ 変速機構
１１ ＴＣケース（ケーシング）
１１ａ 外側面
１２ Ｍケース（ケーシング）
３０ 駆動スプロケット
３１ 従動スプロケット（回転体）
３１ａ 本体部
３１ｂ 外周部
３１ｃ 開口部
３１ｄ 筒状部
３１ｅ 段部
３１ｆ 溝部
３２ チェーン
３５ 駆動伝達機構
４０ 油圧ポンプ
４１ ポンプ駆動軸（回転軸）
５０ 軸支持構造
５１ 支持リブ（支持部）
５４ 軸受
５７ 切欠溝（潤滑油導入路、工具挿入部）
５９ サークリップ（係止具）
５９ａ 切れ目
５９ｂ，５９ｂ 両端
６０ 取付工具

Claims (4)

1. 動力伝達装置の構成部品を収容するためのケーシングと、
   前記ケーシングの側面に形成した環状の突起からなる支持部と、
   前記支持部の内周に設置した軸受と、
   前記軸受で回転自在に支持された回転軸と、
   前記回転軸に固定された回転体と、
   前記支持部の内周側における前記ケーシングの前記側面と前記軸受との間に画成された油溜りと、
   前記支持部の内周と前記軸受の外周との間に取り付けられて前記支持部に対して前記軸受を係止する係止具と、を備えると共に、
   前記支持部には、その一部を切り欠いて該支持部の内外を連通させた切欠溝が設けられている
   ことを特徴とする動力伝達装置の軸支持構造。
2. 前記切欠溝は、前記支持部の上端側に形成されており、
   前記回転体は、軸方向で前記支持部に隣接して配置されており、該回転体の外周部が軸方向における前記切欠溝と同位置に延在している
   ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の軸支持構造。
3. 前記回転体は、前記回転軸に固定された従動スプロケットであり、
   前記動力伝達装置の入力軸に固定された駆動スプロケットと、
   前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとに架け渡されたチェーンとからなる駆動伝達機構を備えると共に、
   前記駆動伝達機構による前記回転軸の回転で駆動される油圧ポンプを備える
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達装置の軸支持構造。
4. 前記ケーシングは、前記支持部が形成された第１ケーシングと、前記油圧ポンプを取り付けた第２ケーシングとからなり、前記第１ケーシングと前記第２ケーシングとを軸方向に突き合わせて接合した構成であり、
   前記回転軸は、前記油圧ポンプと共に前記第２ケーシング側に取り付けられており、
   前記第１ケーシングと前記第２ケーシングとの接合によって、前記回転軸が前記支持部に取り付けられている前記軸受側に嵌合するように構成した
   ことを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置の軸支持構造。

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