JP3262943B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駆動輪側の動力を従動
輪側に該両輪の回転差に応じて伝達する車両用動力伝達
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前輪及び後輪をエンジンで駆動する４Ｗ
Ｄ車では、エンジンの駆動力を前後輪間の回転差に応じ
て前後輪に分配する動力伝達装置が採用されている。こ
の種の装置として、前後輪間の回転数差と伝達されるト
ルクとの関係が好ましいものとしてギヤポンプを用いた
油圧式の動力伝達装置がある。

【０００３】この油圧式動力伝達装置では、第１の回転
軸（例えばプロペラシャフト）が接続されるケーシング
内に、第２の回転軸（例えばドライブシャフト）が接続
されるリテーナを同軸配置し、該リテーナにより相対回
転自在に支持されたドリブンギヤを上記ケーシングの内
面に結合されたリングギヤに噛合させ、これらにより正
転側，逆転側の油圧発生室を形成するように構成されて
いる。

【０００４】また、上記正転側の油圧発生室は油圧通路
を介して第１油圧作動室，オリフィス，ワンウェイブバ
ルブを通ってオイルタンクに連通されており、逆転側の
油圧発生室は上記通路とは別の油圧通路を介して第２油
圧作動室，オリフィス，ワンウェイバルブを通って上記
オイルタンクに連通されている。そして例えば上記第１
の回転軸の回転数が第２の回転軸より高くなると、正転
側の油圧発生室から作動油が吐出され、逆転側の油圧発
生室に作動油が吸込される。この吐出された作動油は、
油圧通路から第１油圧作動室に流入し、ワンウェイバル
ブでオイルタンクへの流れが阻止されるとともにオリフ
ィスで絞られて昇圧し、その油圧によってトルクが第１
の回転軸から第２の回転軸に伝達される。

【０００５】このような油圧発生機構を形成する場合、
従来、上記リテーナの軸方向両端面にそれぞれ側板を配
設し、一方の側板に第１油圧作動室，油圧通路，オリフ
ィス等を形成するとともに、他方の側板に第２油圧作動
室，通路等を形成するのが一般的である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記動力伝達
装置では、その搭載スペースを縮小するためにできるだ
けコンパクトにすることが要請されており、また需要の
拡大を図るためにできるだけコストを低減することが要
請されている。

【０００７】ところが、上記従来のようにリテーナの軸
方向両側部にそれぞれ側板を配置して第１，第２油圧作
動室を形成する構造では、リテーナの軸方向長さが長く
なる分だけ装置全体が大型化し、コンパクト化の要請に
対応できないという問題がある。また各作動室を別々に
設ける構造では、側板等の部品点数が増えることからコ
スト低減に対応できないという問題がある。

【０００８】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、装置の大型化を回避してコンパクト化に対応で
きるとともに、部品点数を削減してコストの低減に対応
できる動力伝達装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、第１
の回転軸が接続されるケーシング内に第２の回転軸が接
続されるリテーナを同軸配置し、該リテーナの周囲に凹
設された凹部内にドリブンギヤを相対回転自在に配設
し、該ドリブンギヤを上記ケーシングの内周面に結合さ
れたリングギヤに噛合させ、上記ケーシング，リングギ
ヤ，ドリブンギヤ及びリテーナで形成される油圧発生室
内の作動油を第１，第２の回転軸の回転差に応じて昇圧
させることにより動力の伝達を行う動力伝達装置におい
て、上記ケーシング内に上記リテーナの軸方向一端面に
当接する側板を配設し、該側板に、正転側の油圧発生室
に連通する第１油圧作動室，及び逆転側の油圧発生室に
連通する第２油圧作動室をそれぞれ同心円をなすよう形
成し、上記側板に上記第１，第２油圧作動室に連通する
第１，第２オリフィスを形成するとともに該第１，第２
オリフィスを作動油を貯蔵するオイルタンクに連通さ
せ、上記側板に上記第１，第２油圧作動室から上記オイ
ルタンク方向への流れを阻止する第１，第２ワンエェイ
バルブを設けたことを特徴としている。

【００１０】ここで、図６は、請求項１の発明に係る動
力伝達装置の試作品としての一例を示す図である。

【００１１】図において、この動力伝達装置１は、第１
の回転軸が接続されるケーシング２内に、第２の回転軸
が接続されるリテーナ３を同軸配置し、該リテーナ３に
より相対回転自在に支持されたドリブンギヤ４を上記ケ
ーシング２の内周面にスプライン係合されたリングギヤ
５に噛合させ、これらにより正転側油圧発生室Ａ，逆転
側油圧発生室Ｂを形成して構成されている。

【００１２】また上記リングギヤ５の軸芯には軸部６が
スプライン結合されており、この軸部６の中径部６ａ及
び先端部６ｂは軸受７，８を介して上記ケーシング２に
回転自在に支持されている。

【００１３】上記軸部６のリテーナ３より図示左方に
は、該リテーナ３の軸方向左端面に当接する第１，第２
側板９ａ，９ｂからなる一対の側板９が挿入されてお
り、図示右方には上記リテーナ３の右端面に当接する１
枚の側板１０が挿入されている。この両側板９，１０は
リテーナ３とともに上記軸部６の先端部６ｂに螺入され
たロックナット１１により締め付け固定されている。

【００１４】また、上記リテーナ３の軸方向幅寸法はド
リブンギヤ４，リングギヤ５の軸方向幅寸法より若干大
きく設定されており、これにより上記両側板９，１０と
ドリブンギヤ４，リングギヤ５との間には隙間Ｓが設け
られている。この隙間Ｓは油圧低下によって伝達性能が
悪化しないようにできるだけ小さく設定している。

【００１５】そして上記第１側板９ａの半径方向外側周
面には、上記第２側板９ｂの端面とで第１油圧作動室ａ
を構成する凹部が形成されており、該作動室ａの内側周
面には第２油圧作動室ｂを構成する凹部が形成されてい
る。

【００１６】上記第１油圧作動室ａは第２側板９ｂに形
成された油圧通路１２を介して逆転側の油圧発生室Ｂに
連通されており、第２油圧作動室ｂは第２側板９ｂ及び
リテーナ３に連通形成された油圧通路１３´，１３を介
して正転側の油圧発生室Ａに連通されている。

【００１７】さらに上記第１側板９ａには第１，第２油
圧作動室ａ，ｂに連通するオリフィス１４ａ，１４ｂが
形成されており、該各オリフィス１４ａ，１４ｂは上記
軸部６と、摺動自在のピストン１５とで形成されたオイ
ルタンク１５ａに連通している。また上記第１側板９ａ
のオリフィスと反対側には第１，第２油圧作動室ａ，ｂ
からオイルタンク１５ａ方向への作動油の流れを阻止す
るワンウェイバルブ１６ａ，１６ｂが設けられている。

【００１８】上記動力伝達装置１によれば、リテーナ３
の左端面に第１，第２側板９ａ，９ｂからなる側板９を
配設し、該側板９にそれぞれ同心円をなすように第１，
第２油圧作動室ａ，ｂを形成したので、従来のリテーナ
３の左右端面にそれぞれ油圧作動室を設ける場合に比べ
て装置全体の軸方向長さを短縮でき、それだけコンパク
ト化に対応できる。また、上記油圧作動室ａ，ｂを一対
の側板９ａ，９ｂだけで形成したので、左右に別途形成
する場合に比べて側板の部品点数を少なくでき、しかも
凹部，油圧通路等を形成するための加工工数を削減で
き、コストの低減に対応できる。

【００１９】ところで、本願発明者はコンパクト化をさ
らに図る観点から、上記動力伝達装置１の構造について
検討したところ、該装置１は、上記左右の側板９，１０
とリテーナ３とをロックナット１１で締め付けて固定す
る構造であることから、上記軸部６の先端部６ｂをロッ
クナット１１から突出させ、該突出部を軸受８でケーシ
ング２に支持する構造となっている。このため上記軸部
６の突出分だけ装置全長が大きくなり易く、この点を改
善することによってコンパクト化にさらに貢献できるこ
とに着目した。

【００２０】そこで請求項２の発明は、第１の回転軸が
接続されるケーシング内に第２の回転軸が接続されるリ
テーナを同軸配置し、該リテーナの周囲に凹設された凹
部内にドリブンギヤを相対回転自在に配設し、該ドリブ
ンギヤを上記ケーシングの内周面に結合されたリングギ
ヤに噛合させ、上記ケーシング，リングギヤ，ドリブン
ギヤ及びリテーナで形成される油圧発生室内の作動油を
第１，第２の回転軸の回転差に応じて昇圧させることに
より動力の伝達を行う動力伝達装置において、上記リテ
ーナの軸部に、該リテーナの軸方向他端面に当接する側
板を嵌装するとともにロックナットを螺着して該側板を
固定し、上記側板にロックナットの周囲を囲む円筒状の
軸受け部を突出形成し、該軸受け部を上記ケーシングの
蓋部に凹設された凹部の内周面によりニードル軸受を介
在させて回転自在に支持し、上記ロックナット，軸受
部，ニードル軸受及び凹部の内周面は軸直角方向に重な
っていることを特徴としている。

【００２１】

【作用】請求項１の発明に係る動力伝達装置によれば、
リテーナの軸方向一端面に当接する側板を配設し、該側
板に第１，第２油圧作動室をそれぞれ同心円をなすよう
形成し、またワンウェイバルブ及びオリフィスを並列配
置したので、上述のようにリテーナの左右端面に別々に
油圧作動室を設ける場合に比べて装置全体をコンパク化
できる。また左右に別途形成する場合に比べて部品点数
を削減でき、それだけコストを低減できる。

【００２２】請求項２の発明では、リテーナの軸部に嵌
装された側板にロックナットの周囲を囲む軸受け部を一
体形成し、該軸受け部をケーシングで回転自在に支持
し、ロックナット，軸受部，軸受等を軸直角方向に重な
るように配置したので、上述の軸部を軸支する場合に比
べて該軸部の突出分だけ軸方向長さを短縮でき、コンパ
クト化にさらに対応できる。

【００２３】また、上記側板の軸受け部をケーシングで
軸支するので、上記軸部を支持する場合に比べて軸受を
大きくすることができ、それだけ軸受支持荷重を大きく
できる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図５は、請求項１，２の発明に係
る油圧式動力伝達装置を説明するための図であり、図１
は本実施例の動力伝達装置の断面側面図、図２は上記実
施例装置の断面正面図、図３は図１の要部拡大図，図４
は上記実施例装置の作動油流路を模式的に示す構成図、
図５は上記実施例装置が搭載された四輪駆動車の概略構
成図である。なお、本実施例では、フロントエンジン・
リヤドライブ方式をベースとした四輪駆動車に適用した
場合を例にとって説明する。

【００２５】図５において、１７は本実施例装置を搭載
した四輪駆動車であり、該四輪駆動車１７のエンジン１
８にはクラッチを介在させてトランスミッション１９が
接続されており、該ミッション１９にはトランスファ２
０が接続されている。このトランスファ２０は、上記エ
ンジン１８からの駆動力をプロペラシャフト２１を介し
て後輪２２に伝達するとともに、伝達軸２３を介して前
輪２４に伝達するもので、該前輪２４と伝達軸２３との
間にはフロントディファレンシャル２５ａ（以下フロン
トデフと略す）が配設されており、上記後輪２２とプロ
ペラシャフト２１との間にはリヤディファレンシャル２
５ｂ（以下リヤデフと略す）が配設されている。

【００２６】上記フロントデフ２５ａと伝達軸２３との
間には、走行条件に応じて上記前輪２４への駆動力を増
減し、結果的に前，後輪２４，２２への駆動力配分比を
制御する油圧式動力伝達装置２６が配設されている。

【００２７】上記動力伝達装置２６は、図４にその全体
構成を模式的に示すように、正，逆主油路２７ａ，２７
ｂからなる主油路２７，及びオイルタンク３８等を内蔵
するギヤポンプ式のものである。この動力伝達装置２６
は、ケーシング２９内にリテーナ３０を回転自在にかつ
同軸をなすように配設し、該リテーナ３０に回転可能に
支持された４個のドリブンギヤ３１をケーシング２９の
内周面にスプライン嵌合されたリングギヤ３２に噛合さ
せ、該リングギヤ３２，上記ドリブンギヤ３１，ケーシ
ング２９，及びリテーナ３０で油圧発生室（Ａ〜Ｈ）を
形成した構造のものである。そして、上記リテーナ３０
は上記フロントデフ２５ａに連結されており、またケー
シング２９は上記伝達軸２３に連結されている。これに
より上記油圧発生室（Ａ〜Ｈ）内の作動油を上記前，後
輪２４，２２の回転差に応じて上記ドリブンギヤ３１と
リングギヤ３２とで昇圧させることにより、伝達軸２３
とフロントデフ２５ａとの間で動力を伝達するようにな
っている。

【００２８】上記動力伝達装置２６の具体的構造を示す
図１〜３において、上記ケーシング２９は円筒状の胴部
２９ａと、これの図示右方端面に固着された蓋部２９ｂ
及び左端面に固着された底部２９ｃとからなり、該胴部
２９ａの内周面に上記リングギヤ３２がスプライン嵌合
されている。

【００２９】また、上記リテーナ３０は四葉状の本体部
３０ａと、これにスプライン嵌合した軸部３３とから構
成されており、上記本体部３０ａには上記各ドリブンギ
ヤ３１を収容し、かつ相対回転可能に支持し得る４つの
凹部３０ｃが形成されている。この凹部３０ｃの内周面
と各ドリブンギヤ３１の歯先との間にはそれぞれ微小隙
間が形成されている。上記軸部３３の中径部３３ａはこ
ろがり軸受３４を介してケーシング２９の底部２９ｃに
回転自在に支持されており、また該底部２９ｃと軸部３
３の大径部３３ｂとの間は、耐圧オイルシール３５でシ
ールされている。

【００３０】上記軸部３３の大径部３３ｂの軸心部に
は、作動油を貯蔵し、かつ油温上昇による作動油の体積
増加を吸収し得るオイルタンク３８が形成されている。
このオイルタンク３８はシリンダ穴３８ａ内にピストン
３９を摺動可能に挿入配置し、両者間をピストンリング
３９ａでシールした構造のものである。

【００３１】上記軸部３３のリテーナ３０の図示左方に
は、該リテーナ３０左端面に当接する円板状の側板４０
が挿入されている。また該リテーナ３０の図示右方に
は、該リテーナ３０の右端面に当接する円板状の側板４
１が挿入されており、該側板４１は上記軸部３３に嵌合
している。この両側板４０，４１とリテーナ３０とは上
記軸部３３の先端部３３ｃに螺装されたロックナット４
３により締め付け固定されている。さらに上記各側板４
０，４１はピン４２ａ，４２ｂでリテーナ３０に係止さ
れ、該リテーナ３０とともに回転するようになってい
る。

【００３２】また、上記リテーナ３０の軸方向幅寸法は
各ドリブンギヤ３１，リングギヤ３２の軸方向幅寸法と
同一に設定されており、これはリテーナ３０，ドリブン
ギヤ３１，リングギヤ３２を組み合わせた状態で共加工
により面一に形成されたものである。また上記リテーナ
３０の右端面と側板４１との間には厚さ０．１ｍｍ以下
のシム４４が介設されている。これにより上記両側板４
０，４１とドリブンギヤ３１，リングギヤ３２との間に
は上記シム４４の厚さ分の隙間Ｓ´が設けられており
（図３参照）、ドリブンギヤ３１，リングギヤ３２，及
びリテーナ３０の間の相対回転が支障なく行えるように
なっている。

【００３３】このように上記リテーナ３０，ドリブンギ
ヤ３１，リングギヤ３２の各部品を組合わせて共加工し
た後、シム４４を介在させて隙間Ｓ´を形成したので、
隙間Ｓ´を容易確実に精度良く管理できる。ちなみに、
上述の図６に示すものでは、各部品を別個に加工すると
ともに、それぞれの寸法精度を高くすることにより隙間
Ｓを管理することとなるが、この方法では限界があり、
またそのために特に高圧のギヤポンプでは高価になると
いう欠点があるが、本実施例の加工方法によればこの欠
点を解消できるものである。

【００３４】上記左側の側板４０は一対の第１，第２側
板４０ａ，４０ｂを張り合わせて構成されている。この
第１側板４０ａの内面の半径方向外側には第２側板４０
ｂの端面とで第１油圧作動室ａを構成する凹部４５ａが
形成されており、該作動室ａの内側には第２油圧作動室
ｂを構成する凹部４５ｂが形成されている。この両油圧
作動室ａ，ｂは軸方向に見て同心円上に位置し、かつ軸
直角方向に見て並行に位置している。

【００３５】上記第１油圧作動室ａは第２側板４０ｂに
形成された油圧通路４６を介して逆転側の油圧発生室
Ｂ，Ｄ，Ｆ，Ｈに連通されており、第２油圧作動室ｂは
第２側板４０ｂ，リテーナ３０に連通形成された油圧通
路４７ａ，４７ｂを介して正転側の油圧発生室Ａ，Ｃ，
Ｅ，Ｇに連通されている。

【００３６】また上記第１側板４０ａには第１，第２油
圧作動室ａ，ｂに連通するオリフィス４８ａ，４８ｂが
形成されており、該各オリフィス４８ａ，４８ｂは上記
オイルタンク３８に連通している。さらに上記第１側板
４０ａには、第１，第２油圧作動室ａ，ｂからオイルタ
ンク３８方向への作動油の流れを阻止するワンウェイバ
ルブ４９ａ，４９ｂが設けられている。

【００３７】ここで、図２に示すように、上記正主油路
２７ａは、正転側油圧発生室Ａ，Ｃ，Ｅ，Ｇを上記本体
部３０ａの油圧通路４７ａ，４７ｂ，第２油圧作動室
ｂ，オリフィス４８ｂを介してオイルタンク３８に連通
させている。また、逆主油路２７ｂは、逆転側油圧発生
室Ｂ，Ｄ，Ｆ，Ｈを油圧通路４６，第１油圧作動室ａ，
オリフィス４８ａを介して上記オイルタンク３８に連通
させている。

【００３８】そして、正副油路５０ａは、上記ワンウェ
イバルブ４９ｂを介してオイルタンク３８と上記正主油
路２７ａとを連通させている。また逆副油路５０ｂは上
記ワンウェイバルブ４９ａを介してオイルタンク３８と
逆主油路２７ｂとを連通させている。

【００３９】即ち、正転側の油圧発生室Ａ，Ｃ，Ｅ，Ｇ
の圧力が、該油圧発生室とオイルタンク３８との間に配
設したオリフィス４８ｂ，ワンウェイバルブ４９ｂによ
り、第２油圧作動室ｂに作用し、また、逆転側の油圧発
生室Ｂ，Ｄ，Ｆ，Ｈの圧力が、該油圧発生室とオイルタ
ンク３８との間に配設したオリフィス４８ａ，ワンウェ
イバルブ４９ａにより、第１油圧作動室ａに作用するよ
う構成されている。

【００４０】上記右側の側板４１の外面には、円筒状の
軸受け部４１ａが一体に突出形成されており、該軸受け
部４１ａは上記ロックナット４３の外周部を囲ってい
る。また上記ケーシング２９の蓋部２９ｂの内壁には上
記軸受け部４１ａの外周面に間を開けて対向する凹部２
９ｄが凹設されており、この凹部２９ｄの内周面と上記
軸受け部４１ａの外周面との間にはニードル軸受５２が
配設されている。これにより上記軸部３３の先端部３３
ｃは側板４１を介してケーシング２９に回転自在に支持
されている。

【００４１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。例えば車両前進時において、前輪回転数と後輪回転
数とが同じ場合には、ケーシング２９とリテーナ３０と
は同じ回転数となる。そのため、ドリブンギヤ３１とリ
ングギヤ３２との間に相対的な回転がなく、従って前輪
２４へのトルク伝達の増加はない。

【００４２】一方、後輪２２のスリップ等により後輪回
転数が前輪回転数より高くなり、ケーシング２９の回転
数がリテーナ３０より高くなると、リングギヤ３２及び
ドリブンギヤ３１はそれぞれ図２矢印ｎ方向に回転す
る。この場合、例えばドリブンギヤ３１´に注目する
と、油圧発生室Ａが吐出側となり、油圧発生室Ｈが吸入
側となる。油圧発生室Ａから吐出された作動油は、油圧
通路４７ｂ，４７ａから第２油圧作動室ｂに流入する。
そして、該作動油はワンウェイバルブ４９ｂでオイルタ
ンク３８への流れが阻止されるとともに、オリフィス４
８ｂで絞られて昇圧し、その油圧によってトルクが前輪
２４へも伝達される。

【００４３】本実施例の動力伝達装置２６によれば、リ
テーナ３０の左端面に第１，第２側板４０ａ，４０ｂか
らなる側板４０を配設し、該側板４０にそれぞれ同心円
をなすように第１，第２油圧作動室ａ，ｂを形成したの
で、リテーナの左右端面にそれぞれ油圧作動室を設ける
場合に比べて装置全体の軸方向長さを短縮でき、それだ
けコンパクト化に対応でき、車体への搭載スペースを縮
小できる。

【００４４】また、上記油圧作動室ａ，ｂを側板４０だ
けで形成したので、左右に別途形成する場合に比べて側
板の部品点数，及び加工工数を削減でき、コストを低減
できる。

【００４５】さらに、本実施例では、上記リテーナ３０
の右端面に側板４１を配設し、該側板４１を軸部３３に
嵌合させて固定し、この側板４１にロックナット４３の
外周部を囲む軸受け部４１ａを一体形成し、該軸受け部
４１ａをケーシング２９に軸受５２を介して支持したの
で、図６に示す構造に比べて該軸部の突出分だけ軸方向
長さを短縮でき、コンパクト化にさらに貢献できる。

【００４６】さらにまた上記軸受け部４１ａをケーシン
グ２９で軸支する構造としたので、軸部を軸支する場合
に比べて大きな軸受５２を採用することができ、それだ
け軸受５２の支持荷重を増大できる。

【００４７】なお、上記実施例では、第１，第２油圧作
動室ａ，ｂを一対の側板４０ａ，４０ｂを重ねて形成し
た場合を例にとったが、本発明の油圧作動室は１枚の側
板で形成してもよい。また、上記両油圧作動室ａ，ｂを
軸直角方向に重なるように形成したが、本発明の油圧作
動室ａ，ｂは軸方向に少しずらした位置に形成してもよ
い。

【００４８】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る動力
伝達装置によれば、ケーシング内にリテーナの軸方向一
端面に当接する側板を配設し、該側板に、正転側の油圧
発生室に連通する第１油圧作動室，及び逆転側の油圧発
生室に連通する第２油圧作動室をそれぞれ同心円上に形
成し、またワンウェイバルブ及びオリフィスを並列配置
したので、該装置全体のコンパクト化に対応できるとと
もに、コストの低減に対応できる効果がある。

【００４９】請求項２の発明では、上記リテーナの軸部
に、該リテーナの軸方向一端面に当接する側板を嵌装す
るとともにロックナットで固定し、上記側板にロックナ
ットの周囲を囲む軸受け部を一体形成し、該軸受け部を
ケーシングで回転自在に支持し、ロックナット，軸受
部，軸受等を軸直角方向に重なるように配置したので、
装置のコンパクト化にさらに対応できるとともに、軸受
支持荷重を増大できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明の一実施例による動力伝達
装置を説明するための断面側面図である。

【図２】上記実施例装置の断面正面図である。

【図３】上記実施例装置のリテーナ部分の拡大断面図で
ある。

【図４】上記実施例装置の全体構成を示す模式図であ
る。

【図５】上記実施例装置を備えた四輪駆動車の概略構成
図である。

【図６】請求項２の発明に係る動力伝達装置の成立過程
を説明するための断面側面図である。

【符号の説明】

２６ 動力伝達装置 ２９ ケーシング ３０ リテーナ ３１ ドリブンギヤ ３２ リングギヤ ４０ａ，４０ｂ 側板 ４１ 側板 ４１ａ 軸受け部 ４３ ロックナット ａ，ｂ 第１，第２油圧作動室 Ａ〜Ｈ 油圧発生室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−194221（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−179328（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−366034（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−266126（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−327（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−83474（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−150431（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭40−29691（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 31/02 B60K 17/348

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の回転軸が接続されるケーシング内
   に第２の回転軸が接続されるリテーナを同軸配置し、該
   リテーナの周囲に凹設された凹部内にドリブンギヤを相
   対回転自在に配設し、該ドリブンギヤを上記ケーシング
   の内周面に結合されたリングギヤに噛合させ、上記ケー
   シング，リングギヤ，ドリブンギヤ及びリテーナで形成
   される油圧発生室内の作動油を第１，第２の回転軸の回
   転差に応じて昇圧させることにより動力の伝達を行う動
   力伝達装置において、上記ケーシング内に上記リテーナ
   の軸方向一端面に当接する側板を配設し、該側板に、正
   転側の油圧発生室に連通する第１油圧作動室，及び逆転
   側の油圧発生室に連通する第２油圧作動室をそれぞれ同
   心円をなすよう形成し、上記側板に上記第１，第２油圧
   作動室に連通する第１，第２オリフィスを形成するとと
   もに該第１，第２オリフィスを作動油を貯蔵するオイル
   タンクに連通させ、上記側板に上記第１，第２油圧作動
   室から上記オイルタンク方向への流れを阻止する第１，
   第２ワンエェイバルブを設けたことを特徴とする動力伝
   達装置。
2. 【請求項２】 第１の回転軸が接続されるケーシング内
   に第２の回転軸が接続されるリテーナを同軸配置し、該
   リテーナの周囲に凹設された凹部内にドリブンギヤを相
   対回転自在に配設し、該ドリブンギヤを上記ケーシング
   の内周面に結合されたリングギヤに噛合させ、上記ケー
   シング，リングギヤ，ドリブンギヤ及びリテーナで形成
   される油圧発生室内の作動油を第１，第２の回転軸の回
   転差に応じて昇圧させることにより動力の伝達を行う動
   力伝達装置において、上記リテーナの軸部に、該リテー
   ナの軸方向他端面に当接する側板を嵌装するとともにロ
   ックナットを螺着して該側板を固定し、上記側板にロッ
   クナットの周囲を囲む円筒状の軸受け部を突出形成し、
   該軸受け部を上記ケーシングの蓋部に凹設された凹部の
   内周面によりニードル軸受を介在させて回転自在に支持
   し、上記ロックナット，軸受部，ニードル軸受及び凹部
   の内周面は軸直角方向に重なっていることを特徴とする
   動力伝達装置。