JPS5871245A - 流体冷却型摩擦ブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流体冷却型の摩擦ブレーキに関し、特に与圧さ
れた潤滑油源によシ冷却される複数の摩擦円板を倉む上
記種類のブレーキに関するものである。与圧された潤滑
油で冷却される摩擦ブレーキは米国特許第４，１４６，
１１６号の明細書に開示されている型式の摩擦ブレーキ
に特に適用可能である。米国特許第２，８７９，８６７
号、第２，９４０，５４９号、第３，０３３，３２９号
および第３，０６１，０４８号の各明細書に開示されて
いるがごとく、円板に隣接した区域に圧送された液体に
より冷却される複数の摩擦円板を含んだ多数のブレーキ
が今までに提供されている。これ等のシステムは車輪端
部にポンプ機構を提供するのに付加的な、比較的に複雑
な要素を必要とし且つその中の幾つかは、液体を冷却す
るための放熱器のみでなく、別個な貯槽と膨張室とを必
要とする。これ等の設計は比較的に複雑であり且つ付加
的な要素が車輪端部に必要とされることで車両のコスト
と重量との両方が増大される。

ポンプもまた車輪端部以外の位置にて車両上に配備され
ているがこの種の配列は別個な貯槽以外に、ポンプとこ
のポンプを駆動するための動力分配装置とを装架するた
めの適当な位置を必要とすしたがって、車輪端部にポン
プオたはその他の特殊な要素を必要としない、与圧され
た液体で冷却されるＩＶ擦ジブレーキ提供することが本
発明の一目的である。

車両に既に存在している潤滑流体を冷却媒体として利用
しまた潤滑流体の浴−または溜りを熱消散機構として利
用し、しかも付加的な放熱器または熱伝達装置を必要と
しない、与圧された液体で冷却される、摩擦ブレーキを
提供することが他の目的である・ 本発明の上記ならびにその他の目的は車ＩＩｌ＋装置の
一方の端部に増刊けられたスピンドルの中心軸線の周り
に回転するように装架された車輪ノ・プのだめの摩擦ブ
レーキを含んだ本発明の好ましい実施例中に提供されて
いる。／％ウジングは車輪と車軸装置作との間に閉じた
環状室を画定する。１対の円板装置Ｍが前記室内で互い
に同軸をなして整列され、固定子円板を構成する前記円
板装置の一方が前記車・ＩＩＩＩＩ装置に関し回転しな
いように固定されまた回転子円板を構成する他方の円板
装置が車輪ノ・ゾとともに回転するように装架され、上
記円板装置の少くとも一方が軸線に沿って運動するよう
に装架さｆＬまた前記固定子円板装置と回転子円板装置
とを互いに摩擦接触するように軸線方向に動かすための
装置が配備されている。上記車軸装置内の溜りが潤滑流
体のプールを提供する。ポンプが配備され且つこのポン
プと前記溜りとの間の吸込み管路と、前記ポンプと室と
の間の第１の流体通路装置と、前記室と溜りとの間の第
２の流体通路装置とを有して、前記ポンプが１、駆動さ
れた場合、潤滑流体を前記溜りからくみ上げて、上記潤
滑流体を第１の流体通路装置を通して前記室に放出し、
前記円板の周りを循環しかくして第２の流体通路装置を
通して前記溜りへ戻すようにされている。

この好ましい実施例においては、前記スピンドルは、差
動歯車キャリアと、この差動歯車キャリアのための入力
軸とを装架する中空の車軸装置ハウジングの一方の端部
に取付けられている。上記中空の車軸装置ハウジングは
差動装置のための潤滑オイルのプールを容れた溜りを提
供する。上記ポンプは前記差動装置のための入力軸によ
り駆動されまた吸込み管路が前記ポンプと、差動装置の
ための潤滑オイルを容れた溜りとの間に延びている。前
記ポンプによりくみ上げられた潤滑オイルは管状の導管
を通って前記環状室へ送ぞられ、この環状室にて、上記
オイルは摩擦円板の周りを循環して、流体通路を通り、
前記中空の車軸装置ノ・ウジングの内部に設けられてい
る溜りへ戻される。

本発明ならびに本発明によシ提供される利点とは添付図
面についての本発明の実施例の以下の詳細な説明から明
らかとなるであろう。

第１図には、全体を符号１０で示されている遊星駆動車
軸装置が図示されている。遊星駆動車軸装置１０は、中
心において差動歯車ノ・ウジングを形成するはソ球形状
のボール１２を有する中空の車軸装置ノ・ウジング１１
と、はソ矩形状の横断面を有しているがこの中空軸装置
ノ・ウジング１１の両端に提供されている半径方向に延
びた７ランジ１８および１９に隣接した円形横断面１６
．１７までテーパーになった、互いに相反する方向に延
びている梁１４および１５とから成っている。各がそれ
ぞれ複数のボルト２０によシ車軸装置７ランジ１８およ
び１９の一方に固定されている１対のスピンドルが車輪
ノ・プ２２，２３および関連されたブレーキ構体を回転
自在に支持するため配備されている。

差動歯車キャリアフランジ３２を車軸装置ノ・ウジング
１１の前方に面した壁に固定し且つ中空の車軸装置ハウ
ジング１１に設けられているはｙ円形の開口３４を閉じ
ている複数の装架用ボルト３１により、差動歯車キャリ
ア３０が従来どおりに中空車軸装置ノ・ウジング１１に
固定されている。

ビニオン歯車３６ｆｆニ一体に形成されている入力軸３
５が差動歯車キャリア３０のくびられた前方部分により
担持された１対の軸受３８．３９により回転自在に装架
されている。ビニオン歯車３６の歯は転り軸受４２およ
び４４により差動歯車ノ・ウジングｆ−ル１２内に回転
するように装架された差動歯車ケース４０に固定されて
いるリング歯車４１とかみ合っている。差動歯車ケース
４０は車軸装置軸４７および４８にそれぞれスプライン
で連結されている１対の側方歯車４５．４６を含んでい
る。原動機からの動は差動歯車キャリア３００Å力１ｌ
ｉｌＩＩに駆動軸と自在継手によシ提供される。この駆
動軸と自在継手とは図示されていないが入力軸３５にス
プラインで連結されたヨーク４９（第５図）により従来
とお９に提供されることができる。入力軸ビニオン歯車
３６がリング歯車４１を駆動し且つ差動歯車ケース４０
が原動機により提供されるトルクを、車輪ハブ２２およ
び２３を駆動する車軸装置軸４７．４８に分配する。

第４図について、４ぐルト２０により車軸装置ノ・ウジ
ングフランジ１８に固定されているスピンドル２４への
車輪端部２２の装架が述べら力、るが車輪端部２３と、
関連されているブレーキ構体とはそれぞれスピンドルに
回転自在に装架され叶つ同様に中空の車軸装置ハウジン
グ１１の他方の端部に回転自在に装架されていることが
理解されるであろう。

１ 車軸装置軸４８は車軸装置ハウジング梁１４の中空の内
部と、スピンドル２４の中空の内部とを貫通して延び且
つ太陽歯車５２にスプライン５１で連結されている。太
陽歯車５２はスピンドルの軸線方向外方端部にスプライ
ン５８で連結されたハブ５６により支持されている浮き
リング歯車５５の内部にある６個を普通とする複数の遊
星歯車５４を駆動する。遊星装置ピン５９は車輪ハブ２
２の円筒状表面２６の軸線方向外方の端縁にボルト６２
１てより固定されている遊星装置スパイダ６１に設けら
れている開口６０内に着座される。

車輪ハブ２２は、軸受２８によりスピンドル２４０周り
にまた軸受２９によりリング歯車ハブ５６の周りに回転
するように装架されている。車輪カバー６４は複数のボ
ルト６５により遊星装置スパイダ６１に固定されている
。

車輪ハブ２２と、スピンドル２４の半径方向外方におけ
る車軸装置フランジ１８と、車輪ノ・ブ２２のフランジ
２５との相互間に位置決めさｉしている密封された環状
室７２内にブレーキ機構７０２ が配備さね５ている。室７２はボルト２０により車軸装
置ハウジング７ランジ１８に固定されている端板７５と
、この端板７５にボルトγ７により固定されている環状
の外側ハウジング部材７６とから構成されているハウジ
ング７４により画定され且つ取り囲まれている。室７２
からの流体の漏洩の防止のため、ハウジング部材７６と
車輪ハブ２２との間および車輪ハブ７ランジ２５とスピ
ンドル２４との間にそれぞれ回転シール７８および７９
が配備されている。

室７２の内部に１重ねの摩擦円板を提供するように、複
数の環状摩擦円板８０および８２が交互に組立てられて
いる。摩擦円板８０は車輪ノ・ブフランジ２５の半径方
向外方の表面の全周にわたり設けられている複数のスプ
ライン８１と係合するためのスプラインを半径方向内周
面に設けられている。固定円板８２は外側ノ・ウジング
部材７６の半径方向内側表面の全周にわたり設けられて
いる複数のスプラインと係合するためのスプラインを半
径方向外周面に設けられている。各の摩擦円板８０およ
び８２の全周にわたり複数の開口８４が設けられている
。かくして摩擦円板８ｏは車輪ハブ２２とともに回転す
るように装架された複数の回転子円板を構成し、スプラ
イン８１はハブ７ランジ２５に関する回転子円板のわず
がな軸線方向の運動を許す。摩擦円板８２は、ハウジン
グ部材７６に関する固定子円板８２のわずかな軸線方向
の運動を許すハウジング部材７６のスプライン８３によ
り回転しないように固定される。

半径方向に延びた７ランジ８６を有して横断面がは’ｆ
Ｌ形状にされた、環状のピストン８５がハウジング７４
の内部に配備されている。上記ピストンの軸線方向外側
表面は軸線方向外方の固定子円板８２の内側表面に衝接
する。ピストン７ランジ８６の半径方向外側表面と、ピ
ストン８５の半径方向外側環状表面とはそれぞれ外側ハ
ウジング部材７６の半径方向内側表面と、端板７５の内
方に提供されている円筒状のフランジの半径方向内方の
表面とに押し当って相互間に油圧室８８を画定する。端
板７５と外側ハウジング部材７６とを貫通する流体通路
８９により、車両の運転者は供給ｍ、（図示されていな
い）からの油圧流体を圧力室８８に選択的に提供して、
ピストン８５を第４図における右方へ動かして、固定子
円板８２の軸線方向に而した表面を回転子円板８０の隣
接表面と係合させて、駆動車軸装置ノ・ウジング１１に
関する車輪ノ・プ２２の回転に抵抗するに足る制動トル
クを生成させることができる。ボルト９２上に装架され
た複数の戻しばね９１がピストン８５に衝接している環
状のリング９４に作用して、ブレーキ作動油圧流体圧力
が車両の運転者により解放された場合に、前記ピストン
を摩擦円板８０および８２から軸線方向に押し離す。

ブレーキ機構７０が作動さ力た場合、摩擦円板８０と８
２との対面区域の全（６６０°）にわたり、摩擦接触が
確立される。円板８０および８２に配備されている摩擦
材料の有効寿命を短縮する傾向を有しているかなりの熱
エネルギが生成される。

本発明においては、このブレーキ機構が作動された場合
に生成されるこの熱エネルギの有害効果を５ 回避するため、摩擦円板８０および８２は潤滑流体を循
環して流される。

入力軸３５、差動歯車ケース４０、および車軸装置軸４
７および４８の外方端部において車輪ノ・プ２２および
２３内に配備されている遊星歯車セットとを潤滑するた
めのオイルの供給源を提供する潤滑オイルの溜りが通常
駆動車軸装置１１の内部に配備されている。駆動車軸装
置１０が差動歯車キャリア３０および車輪ノ＼プ２２お
よび２３を所定位置に固定されて組立てられた後に、車
軸装置軸４７および４８のはゾレベルまで°、前記ボー
ル、梁部分１４，１５、スピンドルおよび車輪ノ・ブ２
２，２３を満すため所定量の潤滑オイルが、通常ボール
１２に設けられている出し入れ口を通して導入される。

したがって、通常駆動車軸装置１０は差動歯車ハウジン
グ内に配備されている運２３内の運動部分の潤滑のため
車輪・・ブの内部の遊星歯車セットにより分配される潤
滑オイルの全６ 址の約半分である。回転駆動要素をオイル浴に進入させ
且つこれを通シ抜けさせまた運動要素が次のサイクルで
再び浸漬される前に上記浴を退出する際に、オイルを運
動要素から排出しあるいは放り出すようにすることで、
作動熱をよりよく消散するように潤滑オイルのレベルが
車軸装置軸より高からざることが好ましい。

全体を符号１１０で示されている回転ポンプが入力軸３
５の周りに円周方向に配備され且つ差動歯車キャリア３
０のくびれ前端部に複数のボルトにより固定されている
。ポンプ１１０は米国特許第６，１１８，６８７号の明
細書に開示されている型式の、一般にジェロータ−ポン
プと呼ばれている容積式ポンプである。

第５図において、ポンプ１１０は外側ノ・ウジング部材
１１２と内側ノ１ウジング部材１１４とを含み、両方の
ノ・ウジング部材は軸受台１１５とともにボルト１１１
により差動歯車キャリア３０のくびれた部分の前方に面
した表面１１６に固定されている。環状の軸受ブロック
１１５は横断面がはソＬ形状にされ、その半径方向内方
に突出したフランジ１１８が入力軸軸受３８および３９
のための１対の円筒状着座部１１９および１２０をそれ
ぞれ分離している。軸受３９の内側レース°は軸線方向
にて、ピニオン歯車３６の外方端部の半径方向の表面１
１７に衝接する。軸受３８の内側レースは駆動リング１
４０に衝接しまたこの駆動リングはヨーク４９のスプラ
インを設けられている頚部５０に衝接する。ヨーク４９
はナツト６６とスラスト座金６８とにより軸３５に関し
て軸線方向に移動しないように固定されている。上記の
ナツトとスラスト座金６８とは軸受３８と３９とに適描
な荷重を加えるように締付けられることができる。着座
部１１９と１２０および軸受台１１５の７ランジ１１８
とはしたがってそれぞれ、差動歯車キャリア３０に設け
られている孔腔１２１内に入力軸を回転自在に装架する
軸受３８および３９を、半径方向および軸線方向に位置
決めする。

内側ポンプハウジング１１４は、軸受台１１５０半径方
向外方表面と入力ｄ３５の回転軸線とに関して、外側ポ
ンプ０ハウジング１１２および内側ポンプハウジング１
１４を案内するのにそれぞれ役立つ肩部１２２および１
２４を提供するための端ぐシを両表面に設けられている
。

外側ポンプハウジング１１２の表面１２６および１２８
は、入力軸３５と同心をなしてこの入力・軸に関し実質
上半径方向外方に延びている、環状の空洞を画定する。

流体押し除は装置が空洞１２５内に配備され且つ米国特
許第３，１１８．３８７号の明細書に開示さね、ている
とおり、複数の外歯歯車の歯を有する内側回転を素１３
０と、この内側回転要素１３０に設けら力、ている歯の
枚数よりも１枚多い内歯歯車の歯を有する環状の外１１
１１１回転要素１３２と、偏心孔腔１３６を有する逆転
リング１３５とから成っている。内側ハウジング部材１
１４に設けられている孔腔内に着座されたビン１３８が
、逆転リング１３５に設けられているみぞ１３９で、こ
の逆転リングの１８０°の円弧だけの回転滑り運動を許
すみぞ１３９に係合する。

スプライン１４１により入力軸３５に連結されＣいる駆
動リング１４０がキー１４２で内側回転要素１３０に固
定され且つポンプ・・ウジング空洞１２５の内部で流体
押し除は要素１３０および１３４を回転する。外側ポン
プハウジング１１２は入口導口１４４（点線で図示され
ている）と出口導口１４５とを提供するように穿孔され
、また上記両導口は内側回転要素１３０と外側回転要素
１３４との界面にて空洞１２５と連通している。

ポンプ１１０は吸込み管路１５０により車軸装置ハウジ
ングボール１２の内部にある潤滑オイルの溜りに接続さ
れている。吸込み管路１５０け一方の端部においてポン
プ１１０の入口導口１４４に管継手１５１により密封接
続された適当な長さの２５ｍ１π（１インチ）直径の管
から構成されていウジングｆ−ル１２の底部により提供
されて前記のとおり潤滑オイルのプールを含んでいる溜
り内に位置決めされているフィルタ１５４に管継手９ １５２により接続されている。

圧力Ｕ路１５５および１５６によりポンプ１１０と、駆
動車・軸装置１０の各端部にある密封された１≠擦円板
室との相互間に流体通路が同様に提供される。圧力管路
１５５と１５６との各は適当な長さの１６＋羽（５／イ
ンチ）直径の鋼管から構成され、その各の管路の一方の
端部はポンプの出口導口１４５と連禮している管継手１
５７および１５８により接続される。圧力管路５６は冴
継手１６０により差動歯車キャリア３０を通って配管さ
れ且つ１条の管１６１と接続されている。この管１６１
は中空の車軸装置梁部分１４の軸線方向の長さに沿って
延び、上記梁部分において曲げられて、中空車軸装置ハ
ウジング１１０円形横断面部分１６全通して配備さ力、
でいる′ｇ謎千手１６２接続されでいる。上記圧力Ｕ路
は、一方の端部で管継手１６２に接続され、他方の端部
で管継手１６５　ＶＣ接続さね、ている１条の管１６４
に引継がれる。第６図に明瞭に図示されているとおり、
管継手１６５はブレーキ機溝ハウジング７４の端板７５
を貫通０ している孔腔１６６にねじ込められ巨つ、外側ハウジン
グ部材７６を貝母して軸線方向に延びて密封された環状
室７２内へ開口している孔腔１６８とｌ１４Ｉ線方向に
１液列さルている。

第４図に明瞭に図示されているとおり、端板７５とスピ
ンドル２４のフランジを軸線方向に貫通して車軸装置ハ
ウジング１１の７ランジ１８内へ延びた孔腔１１０によ
シ密封された環状室１２と中空車軸装置ハウジング１１
の内部との間に同様に流体通路装置が提供され、上記車
軸装置ハウジング１１において、このハウジング１１の
内部への流体の出入を提供する孔腔１７１と交わってい
る。

管１５６，１６１および１６４と、導口１６６と、孔腔
１６８とから構成されている圧力管路はポンプ１１０と
密封された環状室７２との間に与圧流体の通路装置を提
供しそれによシ、が−ル１２の底部に設けられている溜
りからの潤滑オイルが前記密封された環状室へ送られて
、摩擦円板８０および８２を横切って流れ、これ等の円
板の周りを循環し且つ摩擦円板８０および８２の中間表
面を横切って設けられている開口８４およびみそを通っ
て流れて、摩擦円板８０および８２から熱エネルギを吸
収するようにされている。端板７５とスピンドル７ラン
ジとを貫通している孔腔１７０と、車軸装置ノ・ウジン
グ７ランジ１８とを貫通している孔腔１７１とが室７２
から中空の車軸装置ハウジング１１の内部への第２の通
路装置を提供し、摩擦円板８０および８２から吸収され
た熱エネルギを有している潤滑オイルを、中空の車軸・
・ウジング１１の内部およびその内部に提供されている
潤滑オイルの溜りへ戻し、上記）Ｓウジング内部におい
て、上記熱エネルギは潤滑オイルの溜りと、中空車軸装
置ノ・ウジング１１の壁とを通して消熱される。

圧力管路１５５は車軸装置／％ウジング１１の他方の端
部に配備されている環状の摩擦円板室へ潤滑流体を送る
ため同様な装置により接続されまた加熱された潤滑オイ
ルを上記室から中空車軸装置ハウジング１１の内部へ流
れさせる同様な流体通路導口が配設されている。

シール７９は室７２から車輪ノ・プ２２を回転自在に装
架している軸受２８および２９への潤滑オイルの流れを
防止する。かくしてシール７９は、摩擦円板８０および
８２により加熱された潤滑オイルが軸受２８および２９
と、遊星歯車セット５２とに進入するのを防止し、それ
によりスピンドル２４の中空の内部を通してこル等の軸
受および上記歯車のセットに通常提供される潤滑オイル
の温度または容積の増加を防止する。

容積式のジェロータ−型のポンプ１１０は車軸装置・・
ウジングの各端部にある摩擦円板を冷却するのに現存の
潤滑オイル源を利用したコンパクトで有効なポンプを提
供する。この開示された配列は別個な放熱器、別個な冷
却流体源あるいは流体ポンプを駆動するための付加的な
装置を必要としない。

本発明はまた本発明の精神あるいは本質的な特徴から逸
脱することなくその他の特定の形式で具体化されること
ができる。ジェロータ−型のポン６ デ以外の７Ｉ？ンプが使用されることができる。ある適
用例においては流体圧力管路は経済上の理由で中空の車
軸装置ハウジングの外部に配設されてもよい。ある適用
例においては、摩擦円板室からの潤滑オイルを差動装置
溜りへ戻すための管状導管を提供することが望ましくま
た上記管が車軸装置ハウジングの内部または外部に配設
されてもよい。

したがって本発明の好ましい実施例についての以上の説
明ｉｄＩ例として考えられるべきであって制限するもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にしたがった流体冷却型の摩擦ブレーキ
の好ましい一実施例を含んだ駆動車軸装置の斜視図、第
２図は第１図の２−２線に沿った断面図、第６図は第１
図の３−３線に沿った断面図、第４図は第１図の駆動車
軸装置の一方の端部における差動機構と、車輪およびブ
レーキの構体とを示した、一部断面による平面図、第５
図は第４図の５−５線にはソ沿った１折面図、ｉ＠６図
は第６図の６−６線に沿ったｊＦ？面図である。 ４ １０・・・遊星駆動車軸装置、１１・・・中空の車軸装
置ハウジング、１２・・・球形状のポール、１４．１５
・・・互いに相反する方向に延びた梁、１６．１７・・
・円形＋１’ｌ’ｉ面部、ＩＦＩ、１９・・・半径方向
に延びたフランジ、２０・・・ボルト、２２．２３・・
・車輪ハブ、３０・・・差動歯車キャリア、３２・・・
差動歯車キャリアフランジ、３４＋・・円形開口、３５
・・・入力軸、３６・・・ピニオン歯車、４０・・・差
動歯車ケース、４１・・・リング歯車、４５．４６・・
・側方歯車、４７．４８・・・車軸装置軸、４９・・・
ヨーク、５２・・・太陽歯車、５４・・・遊星歯車、５
５・・・浮きリング歯車、５６・・・ハブ、５９・・・
遊星装置ピン、６０・・・開口、６４・・・車輪カバー
、γ０・・・ブレーキ機構、γ２・・・密封環状室、７
４・・・ハウジング、７５・・・端板、７６・・・環状
の外側ハウジング部材、７８．７９・・・回転シール、
８０．８２・・・環状摩擦円板、８４・・・開口、８５
・・・環状ピストン、８６・・・半径方向に延びたフラ
ンジ、８８・・・油圧室、８９・・・流体通路、９１・
・・戻しばね、９４・・・環状リング、１１０・・・回
転ポンプ、１１２・・・外側ハウジング部材、１１４・
・・内側ハウジング部材、１１５・・・軸受台、１１８
・・・半径方向内方突出フランジ、１１９，１２０・・
・円筒状の着座部、１２２，１２４・・・肩部、１２６
，１２８・・・表面、１３０・・・内側回転要素、１３
２・・・環状外側回転要素、１３５・・・逆転リング、
１３６・・・偏心リング、１３８・・・ピン、１３９・
・・みぞ、１４０・・・駆動リング、１４４・・・入口
導口、１４５・・・出口導口、１５０・・・吸込み管路
、１５２・・・管継手、１５４・・・フィルタ、１５５
・・・圧力・ｄ路、１５６・・・圧力管路、１６０．１
６２・・・管継手、１６４・・・管、１６５・・・管継
手、１６６・・・孔腔、１７０・・・孔腔、１７１・・
・孔腔。 代理人　浅　村　　　皓 外４名 ７ ＦＩＧ、５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車軸装置４の一方の端部に取付は固定されたスピ
   ンドルの中心軸線の周りに回転するように装架された車
   両用車輪ハブのための流体で冷却される摩擦ブレーキに
   おいて、前記車輪ハブと前記車軸装置との間に閉じた環
   状の室を画定するハウジングと、前記室内に互いに同軸
   に整列される１対の円板装置で、前記円板装置の１つが
   前記車軸装置に関して回転しないように固定された固定
   子円板装置を有し、他の前記円板装置が前記車輪ととも
   に回転するように装架された回転子円板装置を有し、前
   記円板装置の中の少くとも１つが前記軸線に沿って運動
   するように装架されて成る、１対の円板装置と、前記固
   定子と回転子円板装置を軸線方向に動かして摩擦接触状
   態にするための装置と、前記車軸装置の内部にあって、
   潤滑流体のプールを答れた溜りと、ポンプと、前記ポン
   プと前記部りとの間の吸込み管路と、前記ポンプと前記
   室との間の第１の流体通路装置と、前記室と前記溜シと
   の間の第２の流体通路装置と、前記部りから前記ポンプ
   によシくみ上げられた潤滑流体が前記円板装置の周りに
   循環して、前記第２の流体通路装置を通って前記部り、
   に戻るように、前記第１の流体通路装置を通って前記室
   へ放出されるように前記ポンプを駆動する装置を含む流
   体冷却型の摩擦ブレーキ。 （２、特許請求の範囲第１項記載の流体冷却型の摩擦ブ
   レーキにおいて、前記スピンドルが中空の車軸装置ハウ
   ジングの一方の端部に固着されまた前記中空車軸装置ハ
   ウジングが前記部りを含む流体冷却型の摩擦ブレーキ。 （３）特許請求の範囲第２項記載の流体冷却型の摩擦ブ
   レーキにおいて、前記第１の流体通路装置が管状の導管
   でありまた前記管状溝・Ｕの一部が前記中空車軸装置内
   に位置決めされて成る流体冷却型の摩擦ブレーキ。 （４）特許請求の範囲第１項記載の流体冷却型の摩擦ブ
   レーキにおいて、前記車輪を前記スピンドルに回転自在
   に装架する装置と、潤滑流体が前記室から前記車輪を回
   転自在に装架する前記装置へ流れるのを防止する密封装
   置とを含む流体冷却型の摩擦ブレーキ。 （５）特許請求の範囲第１項記載の流体冷却型の摩擦ブ
   レーキにおいて、前記車軸装置が差動歯車キャリアを装
   架する差動歯車ハウジングと、上記差動歯車キャリアの
   ための入力軸と、前記差動歯車のための潤滑流体のプー
   ルを含んだ溜りとを包含しまた前記吸込み管路が前記ポ
   ンプと、前記差動歯車のための潤滑流体を容れた前記溜
   りとの間に延びて成る流体冷却型の摩擦ブレーキ。 （６）特許請求の範囲第５項記載の流体冷却型の摩擦ブ
   レーキにおいて、前記車軸装置は前記差動歯車ハウジン
   グと前記室との間が中空であり、また前記中空の車軸装
   置ハウジングが前記第２の流体通路装置をぎんで成る流
   体冷却型の摩擦ブレーキ。 （力　特許請求の範囲第５項記載の流体冷却型の摩擦ブ
   レーキにおいて、前記ポンプが前記入力軸により駆動さ
   れて成る流体冷却型の￥擦ブレーキ。 （８）差動歯車キャリアを装架した中空の車軸装置ハウ
   ジングと、潤滑流体のプールを芥れた溜りと、前記車軸
   装置ハウジングの一方の端部においてスピンドルに回転
   自在に装架された車輪と、前記車輪と前記差動歯車とを
   駆動的に連結する車軸装置軸と、前記車輪と前記車軸装
   置ハウジングとの間に閉じた環状室を画定するハウジン
   グと、前記軸線と同軸に整列され且つ相互に整列さｒＬ
   また前記室内で軸線方向に移動するように装架された１
   対の摩擦円板で、上記摩擦円板の少くとも１つが前記車
   軸装置ハウジングに関して回転しないように固定され、
   前記摩擦円板の少くとも１つが前記車輪といっしょに回
   転するように装架されて成る１対の摩擦円板と、前記摩
   擦円板を隣接した摩擦円板と接触するように軸線方向に
   動かすための装置と、ポンプと、前記ポンプと前記溜り
   との間の吸込み管路と、前記ポンプと前記室との間の第
   １の流体通路装置と、前記室と前記溜りとの間の第２の
   流体、ｌＴｌ路装置と、前記溜りから前記１ｉｆｅンゾ
   によりくみ上げられた潤滑流体が前記第１の流体通路装
   置を通して前記室へ放出して、前記摩擦円板装置の周り
   に循環し且つ前記第２の流体通路装置を通して前記溜り
   へ戻すように、前記ポンプを駆動する装置とを含んで成
   る駆動車軸装置。 （９）特許請求の範囲第８項記載の駆動車軸装置におい
   て、前記溜り装置が前記中空車軸装置ハウジングから構
   成されて成る駆動車軸装置。 （１０）特許請求の範囲第８項記載の駆動車軸装置にお
   いて、前記第１の流体通路装置が前記中空車軸装置ハウ
   ジング内に部分的に位置決めされた管状の導管にされて
   成る駆動車軸装置。 （１０％許請求の範囲第８項記載の駆動車軸装置におい
   て、前記ポンプが前記差動歯車キャリアに装架され且つ
   前記入力軸により駆動されて成る駆動車軸装置。