JP3463409B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は動力伝達装置に係り、特
に、相対回転速度に対応して伝達トルクが大きくなる動
力伝達装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】（ａ）一中心線まわりの回転可能に配設
された第１回転部材と、（ｂ）その第１回転部材と同心
に設けられて一体的に回転させられる外歯歯車、および
その外歯歯車と偏心して噛み合う内歯歯車から成るポン
プ歯車対と、（ｃ）そのポンプ歯車対を内側に収容する
とともに前記内歯歯車を前記一中心線から偏心した位置
に位置決めする収容穴を有して、その一中心線まわりの
回転可能に配設された第２回転部材と、（ｄ）前記一中
心線方向において前記ポンプ歯車対の両側に位置するよ
うに配設され、前記外歯歯車と前記内歯歯車との間にポ
ンプ室を形成して流体を保持するカバー部材と、（ｅ）
前記ポンプ歯車対のポンプ作用における吐出側から吸入
側へ前記流体が戻ることを許容する戻し通路とを有し、
前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の伝達トル
クがそれ等の相対回転速度に対応して大きくなる動力伝
達装置が、例えば４輪駆動車の前後輪を連結する駆動力
伝達軸や左右の車輪の差動を制限する差動制限装置など
に用いられている。特開昭６２−２６１７３９号公報に
記載されている装置はその一例で、前記流体の戻し通路
に配設されたピストンによって多板式の摩擦クラッチが
係合させられるようになっており、相対回転速度に対応
してポンプ作用による吐出量が増大し、ピストンに作用
する流体圧力が高くなることによって伝達トルクが大き
くなる。

【０００３】また、実開昭６１−２０６１５６号公報に
は、第２回転部材の前記内歯歯車の外周側に位置する前
記収容穴の壁面に環状溝が設けられるとともに、その内
歯歯車にその環状溝とポンプ室とを連通させる複数の連
通孔が設けられ、それ等の環状溝および連通孔が戻し通
路として機能する動力伝達装置が記載されている。この
場合は、第１回転部材と第２回転部材との相対回転速度
に対応して前記ポンプ作用による吐出量が増大し、戻し
通路（特に連通孔）における流通抵抗で流体圧力が上昇
することにより、その第１回転部材と第２回転部材との
間の伝達トルクが相対回転速度に対応して大きくなる。
すなわち、相対回転速度に対応して吐出量が増大する
と、戻し通路で流体の流通が制限されることからポンプ
室内の吐出部分で圧力が高くなり、その流体圧力で内歯
歯車が第２回転部材に押圧されることにより、それ等を
一体的に前記一中心線まわりに回転させようとする力が
増大するとともに、流体圧力の上昇に伴ってポンプ作用
による吐出が困難になるため、内歯歯車と外歯歯車とを
一体的に一中心線まわりに回転させようとする力が増大
し、これ等の力で第１回転部材と第２回転部材との間の
伝達トルクが大きくなるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、摩擦ク
ラッチを用いて動力伝達を行う前者においては、部品点
数が多いとともに構造が複雑で大掛かりとなり、装置が
高価になる。戻し通路における流通抵抗に基づく流体の
圧力上昇によりトルクを伝達する後者は比較的構造が簡
単であるが、第２回転部材に環状溝を設ける必要がある
ため径寸法が大きくなるとともに、第２回転部材に環状
溝を設けたり内歯歯車に連通孔を設けたりしなければな
らないため、加工が面倒でコスト高になる。

【０００５】また、後者の場合、ポンプ作用による流体
の吐出部分すなわちポンプ歯車対の噛合い部分で高圧と
なるため、偏荷重により第１回転部材や第２回転部材が
撓み変形する恐れがあるとともに、内歯歯車は一中心線
に対して偏心して配設されているため、第２回転部材と
の間のトルク伝達が一中心線まわりにおいて不均一にな
るなど、一中心線まわりにおける力学的なバランスが悪
く、こじりや偏摩耗、回転振動などを生じ易いという問
題があった。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、相対回転速度に対応
して伝達トルクが大きくなる動力伝達装置を簡単且つ安
価でコンパクトに構成できるようにすることにある。ま
た、回転中心である一中心線まわりにおける伝達トルク
などの力学的なアンバランスを改善することにある。

【０００７】

【課題を解決するための第１の手段】第１発明は、前記
（ａ）第１回転部材と、（ｂ）ポンプ歯車対と、（ｃ）
第２回転部材と、（ｄ）カバー部材と、（ｅ）戻し通路
とを有し、前記第１回転部材と前記第２回転部材との相
対回転時にその相対回転速度に対応して前記ポンプ作用
による吐出量が増大し、前記戻し通路における流通抵抗
で流体圧力が上昇することにより、その第１回転部材と
第２回転部材との間の伝達トルクがその相対回転速度に
対応して大きくなる動力伝達装置であって、（ｆ）前記
戻し通路は、前記外歯歯車および前記内歯歯車の少なく
とも一方と、それ等の外歯歯車および内歯歯車の両側に
配設されて前記ポンプ室を形成する前記カバー部材との
間の隙間で、前記流体がその隙間を流通する際の流通抵
抗に基づいてトルク伝達が行われることを特徴とする。

【０００８】

【作用および第１発明の効果】すなわち、戻し通路にお
ける流通抵抗で相対回転速度に対応して流体圧力が上昇
させられることにより、第１回転部材と第２回転部材と
の間の伝達トルクが相対回転速度に対応して大きくなる
動力伝達装置において、外歯歯車および内歯歯車の少な
くとも一方とカバー部材との間に隙間を設け、その隙間
を戻し通路として機能させるようにしたのであり、第２
回転部材に環状溝を設けるとともに内歯歯車に連通孔を
設ける場合に比較して加工コスト等が低減され、装置が
一層簡単且つ安価に構成されるとともに、環状溝の分だ
け第２回転部材の径寸法を小さくしてコンパクト化，軽
量化を図ることができる。

【０００９】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、上記
第１発明の動力伝達装置において、前記ポンプ歯車対を
前記一中心線方向に隣接して複数備えているとともに、
その複数のポンプ歯車対の内歯歯車は、前記一中心線ま
わりにおいて略等角度間隔で位置するように前記第２回
転部材によって位置決めされ、且つその複数のポンプ歯
車対の間には前記カバー部材として仕切りプレートが配
設されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用および第２発明の効果】このような動力伝達装置
においては、仕切りプレートによって分離されることに
よりそれぞれポンプ作用に基づいてトルクを伝達させる
複数のポンプ歯車対が、一中心線まわりにおいて略等角
度間隔で配設されているため、一中心線まわりにおける
力学的なアンバランスが軽減され、こじりや偏摩耗、回
転振動などが抑制される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施例である動力伝
達装置１０の断面図で、その左側面図を示す図２のＩ−
Ｉ断面に相当する図であり、例えば４輪駆動車の前後輪
を連結する駆動力伝達軸（プロペラシャフト）などに配
設され、スリップなどで前後輪に回転速度差が生じた場
合に、その回転速度差に応じた駆動力を伝達するスタン
バイ４ＷＤ車等に好適に用いられる。この動力伝達装置
１０は、第１回転部材としてのインプットシャフト１２
と、第２回転部材としてのアウトプット部材１４と、３
組のポンプ歯車対１６，１８，２０とを備えて構成され
ており、インプットシャフト１２は複数の取付穴２２を
介して図示しない駆動側回転部材に連結され、軸心であ
る一中心線Ｏまわりに回転駆動される。アウトプット部
材１４は、ベアリング２４，２６を介してインプットシ
ャフト１２に一中心線Ｏまわりの相対回転可能に配設さ
れた一対のケース部材２８および３０と、それ等のケー
ス部材２８，３０内に形成される円環形状のポンプ収容
空間内に配設された３枚のリング状部材３２，３４，３
６とから成り、複数の締結ボルト３８により一体的に締
結されているとともに、ケース部材３０に設けられた複
数のねじ穴４０を介して図示しない従動側回転部材に連
結されるようになっている。ケース部材２８，３０とイ
ンプットシャフト１２との間はそれぞれシール部材４
２，４４によって液密にシールされているとともに、ケ
ース部材２８および３０の外周側突き合わせ部分はシー
ル部材４６によって液密にシールされている。なお、図
１ではインプットシャフト１２を一体物として図示して
あるが、加工や組付などの都合で、取付穴２２が設けら
れた円板状の部材は段付円柱状の軸部と別体に構成さ
れ、相対回転不能に一体的に固設される。

【００１２】上記リング状部材３２，３４，３６は、図
３〜図５から明らかなように同一形状を成しており、一
中心線Ｏから偏心した位置を中心として円形の収容穴４
８，５０，５２が設けられているとともに、それ等の収
容穴４８，５０，５２の中心が一中心線Ｏまわりにおい
て略等角度間隔で位置する状態、すなわち１２０°ずつ
ずれた状態で、前記締結ボルト３８によって一体的に締
結されている。前記ポンプ歯車対１６，１８，２０も全
く同じもので、それぞれ外歯歯車１６ａ，１８ａ，２０
ａおよび内歯歯車１６ｂ，１８ｂ，２０ｂから成り、上
記収容穴４８，５０，５２内に収容されている。外歯歯
車１６ａ，１８ａ，２０ａは、それぞれ前記インプット
シャフト１２と同心に且つキー突起を介して相対回転不
能に配設され、インプットシャフト１２と一体的に一中
心線Ｏまわりに回転させられる一方、内歯歯車１６ｂ，
１８ｂ，２０ｂは外歯歯車１６ａ，１８ａ，２０ａより
も歯数が多くて前記収容穴４８，５０，５２の内径より
僅かに小さい外径を有し、その収容穴４８，５０，５２
の内壁面に略接触する状態で偏心位置に位置決めされて
外歯歯車１６ａ，１８ａ，２０ａと噛み合わされてい
る。前記図１は、図３〜図５におけるＩ−Ｉ断面に相当
する。

【００１３】一中心線Ｏ方向において上記リング状部材
３２，３４，３６の相互間、リング状部材３２とケース
部材３０との間、リング状部材３６とケース部材２８の
底部との間には、カバー部材としてそれぞれ仕切りプレ
ート５４が配設されている。この仕切りプレート５４
は、外径がリング状部材３２，３４，３６の外径と略同
じで内径がインプットシャフト１２の外径と略同じであ
り、前記締結ボルト３８によりリング状部材３２，３
４，３６に一体的に固設されている。このように、仕切
りプレート５４が前記ポンプ歯車対１６，１８，２０の
両側に配設されることにより、外歯歯車１６ａ，１８
ａ，２０ａと内歯歯車１６ｂ，１８ｂ，２０ｂとの間に
それぞれポンプ室５６，５８，６０が形成され、そのポ
ンプ室５６，５８，６０内に所定の流体が充填されて、
外歯歯車１６ａ，１８ａ，２０ａと内歯歯車１６ｂ，１
８ｂ，２０ｂとが相対回転させられることによりポンプ
作用が得られる。

【００１４】上記ポンプ作用をポンプ歯車対１６につい
て具体的に説明すると、例えば図６に示すように、リン
グ状部材３２が固定で外歯歯車１６ａおよび内歯歯車１
６ｂが左まわりに回転させられる場合、その噛合い部分
の上流側ポンプ室部分５６ａすなわち図の右側の部分で
は容積が減少して流体を外部へ吐出する一方、噛合い部
分の下流側ポンプ室部分５６ｂすなわち図の左側の部分
では容積が増大して外部から流体を吸入する。このよう
なポンプ作用を継続して得るためには、吐出側すなわち
上流側ポンプ室部分５６ａから吸入側すなわち下流側ポ
ンプ室部分５６ｂへ流体を流通させる戻し通路を設ける
必要があるが、本実施例では、図７に示すように仕切り
プレート５４と各ポンプ歯車対１６，１８，２０との間
に所定の隙間６２が形成され、その隙間６２が戻し通路
として機能するようになっている。すわなち、仕切りプ
レート５４の板厚は一定であるが、リング状部材３２，
３４，３６の板厚寸法はポンプ歯車対１６，１８，２０
の軸方向寸法より大きく、軸方向寸法が等しい外歯歯車
１６ａ，１８ａ，２０ａおよび内歯歯車１６ｂ，１８
ｂ，２０ｂと仕切りプレート５４との間に隙間６２が形
成されるのである。図７は図１におけるＡ部の拡大図で
ある。

【００１５】ここで、インプットシャフト１２およびア
ウトプット部材１４の回転数が等しく、両者が一体的に
一中心線Ｏまわりに回転している場合は、ポンプ歯車対
１６，１８，２０の外歯歯車１６ａ，１８ａ，２０ａお
よび内歯歯車１６ｂ，１８ｂ，２０ｂも一体的に一中心
線Ｏまわりに回転するため上記ポンプ作用は得られず、
インプットシャフト１２とアウトプット部材１４とが相
対回転させられる場合にポンプ作用を発生する。また、
このポンプ作用は、インプットシャフト１２とアウトプ
ット部材１４との相対回転速度が大きくなる程大きくな
り、吐出量が増大して流体の流通量が多くなる。

【００１６】一方、本実施例ではポンプ室５６，５８，
６０内に充填する流体として高粘性流体、具体的には高
粘度のシリコンオイルが用いられ、隙間６２を流通する
際に比較的大きな流通抵抗を発生する。このため、イン
プットシャフト１２とアウトプット部材１４との相対回
転速度に対応してポンプ作用による吐出量が増大する
と、上記流通抵抗によって流体圧力が上昇し、それ等イ
ンプットシャフト１２とアウトプット部材１４との間の
伝達トルクが相対回転速度に対応して大きくなる。すな
わち、相対回転速度に対応して吐出量が増大すると、ポ
ンプ室５６，５８，６０内の吐出部分で圧力が高くな
り、その流体圧力で内歯歯車１６ｂ，１８ｂ，２０ｂが
リング状部材３２，３４，３６に押圧されることによ
り、それ等を一体的に前記一中心線Ｏまわりに回転させ
ようとする力が増大するとともに、流体圧力の上昇に伴
ってポンプ作用による吐出が困難になるため、ポンプ作
用を抑制するように内歯歯車１６ｂ，１８ｂ，２０ｂと
外歯歯車１６ａ，１８ａ，２０ａとを一体的に一中心線
Ｏまわりに回転させようとする力が増大し、これ等の力
でインプットシャフト１２とアウトプット部材１４との
間の伝達トルクが大きくなるのである。この伝達トルク
の特性は、使用する流体の粘性や前記隙間６２の寸法に
よって調整できるが、本実施例では高粘度のシリコンオ
イルを用いているため、多板式の摩擦クラッチを用いる
ことなく高トルクの伝達が可能である。

【００１７】このような本実施例の動力伝達装置１０に
おいては、ポンプ歯車対１６，１８，２０と仕切りプレ
ート５４との間に隙間６２が設けられ、その隙間６２が
戻し通路として機能させられるようになっているため、
実開昭６１−２０６１５６号公報に記載の装置と同様に
リング状部材３２，３４，３６に環状溝を設けるととも
に内歯歯車１６ｂ，１８ｂ，２０ｂに連通孔を設ける場
合に比較して加工コスト等が低減され、装置が一層簡単
且つ安価に構成される。また、環状溝の分だけリング状
部材３２，３４，３６の径寸法を小さくすることができ
るため、動力伝達装置１０のコンパクト化，軽量化が可
能である。

【００１８】また、本実施例では、一中心線Ｏ方向に隣
接して配設されるとともに仕切りプレート５４によって
分離された３組のポンプ歯車対１６，１８，２０が、一
中心線Ｏまわりにおいて略等角度間隔で配設されている
ため、一中心線Ｏまわりにおける力学的なアンバランス
が軽減され、こじりや偏摩耗、回転振動などが抑制され
る。

【００１９】更に、上記ポンプ歯車対１６，１８，２０
を収容する収容穴４８，５０，５２が設けられたリング
状部材３２，３４，３６は、その板厚寸法がポンプ歯車
対１６，１８，２０の軸方向寸法より大きく、複数のリ
ング状部材３２，３４，３６の間に一定の板厚の仕切り
プレート５４が配設されることにより、その仕切りプレ
ート５４とポンプ歯車対１６，１８，２０の内歯歯車１
６ｂ，１８ｂ，２０ｂおよび外歯歯車１６ａ，１８ａ，
２０ａとの間に所定の隙間６２が形成されるため、３組
のポンプ歯車対１６，１８，２０を有する動力伝達装置
１０を比較的簡単且つ安価に構成できる。

【００２０】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通す
る部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

【００２１】図８および図９に示す動力伝達装置７０
は、前記動力伝達装置１０に比較してケース部材７２，
７４が相違するもので、ケース部材７４側から前記締結
ボルト３８を挿入してケース部材７２に締結するように
したものである。図９は図８の左側面図で、図８は図９
のVIII−VIII断面図である。この場合には、有底円筒形
状を成して内部にリング状部材３２，３４，３６を収容
するケース部材７２の底部に、締結ボルト３８を挿通さ
せる挿通孔が無いため、そのケース部材７２内にリング
状部材３２，３４，３６や仕切りプレート５４を挿入し
ながらシリコンオイルを充填する組付作業等が容易とな
る。なお、この実施例では、上記ケース部材７２，７４
およびリング状部材３２〜３６によって第２回転部材と
してのアウトプット部材７６が構成される。

【００２２】図１０に示す動力伝達装置８０は非分解型
のもので、第１回転部材としてのハブ８２と、第２回転
部材としてのハウジング８４と、２組のポンプ歯車対８
６，８８とを備えて構成されており、ハブ８２は、例え
ば図１３に示すスタンバイ４ＷＤにおけるリヤ側ディフ
ァレンシャル装置１３０のドライブピニオン１３２に相
対回転不能にスプライン嵌合される。ハウジング８４
は、円筒形状の円筒部材９２と、その円筒部材９２の両
端部に圧入などによって一体的に固設されて内部にポン
プ収容空間を形成する一対のフロントカバー９４および
リヤカバー９６とから構成されており、カバー９４，９
６はハブ８２に対して一中心線Ｏまわりの相対回転可能
に配設されているとともに、シール部材９８，１００よ
って液密にシールされている。フロントカバー９４には
複数のねじ穴１０２が設けられ、例えば図１３に示すよ
うに複数のボルト１３４により連結部材１３６を介して
駆動力伝達軸（プロペラシャフト）に連結される。

【００２３】上記円筒部材９２の外周面は一中心線Ｏを
中心とする円形であるが、内周面１０４は、図１１およ
び図１２から明らかなように、一中心線Ｏから互いに反
対方向、図では上下方向へ同じ寸法だけ偏心した２つの
偏心位置を中心とする円弧を結んだ繭形状乃至は楕円形
状を成しており、前記ポンプ歯車対８６，８８を収容し
ている。ポンプ歯車対８６，８８は、前記実施例と同様
にそれぞれ外歯歯車８６ａ，８８ａおよび内歯歯車８６
ｂ，８８ｂから成り、外歯歯車８６ａ，８８ａはスプラ
イン嵌合によって前記ハブ８２に相対回転不能に係合さ
せられている一方、内歯歯車８６ｂ，８８ｂは、一中心
線Ｏを中心として互いに反対側へずれた位置に配設され
て、上記内周面１０４との係合により位置決めされ、外
歯歯車８６ａ，８８ａと噛み合わされている。内周面１
０４が楕円形の場合、内歯歯車８６ｂ，８８ｂは、外歯
歯車８６ａ，８８ａとの噛合いによって他方への移動が
阻止される。内周面１０４は収容穴に相当し、上記円弧
の曲率半径は内歯歯車８６ｂ，８８ｂの外径より少し大
きめである。図１１，図１２はそれぞれポンプ歯車対８
６，８８部分の断面図で、前記図１０は図１１，図１２
におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。

【００２４】上記２組のポンプ歯車対８６，８８の間に
は、カバー部材として仕切りプレート１０６が配設され
ている。この仕切りプレート１０６は、前記ハブ８２の
外周面側スプラインより大径の円穴を有するとともに、
外形は前記円筒部材９２の内周面１０４と略同一形状を
成しており、円筒部材９２内に相対回転不能に配設され
ている。このように、仕切りプレート１０６がポンプ歯
車対８６と８８との間に配設されることにより、前記カ
バー９４，９６とによって、外歯歯車８６ａ，８８ａと
内歯歯車８６ｂ，８８ｂとの間にそれぞれポンプ室１０
８，１１０が形成され、そのポンプ室１０８，１１０内
に所定の流体が充填されて、外歯歯車８６ａ，８８ａと
内歯歯車８６ｂ，８８ｂとが相対回転させられることに
よりポンプ作用が得られる。この場合には、第２回転部
材としてのハウジング８４を構成しているカバー９４，
９６が、ポンプ室を形成するカバー部材を兼ねている。
なお、カバー９４，９６にはそれぞれ貫通孔１１２，１
１４が設けられ、上記ポンプ室１０８，１１０内へシリ
コンオイル等の流体を充填できるようになっているとと
もに、その貫通孔１１２，１１４はボール１１６，１１
８が圧入されることによって密封されている。

【００２５】ここで、上記カバー９４，９６の相対向す
る面間の一中心線Ｏと平行な方向の離間距離は、ポンプ
歯車対８６，８８の軸方向寸法および仕切りプレート１
０６の板厚寸法を加算した寸法より大きく、それ等のポ
ンプ歯車対８６，８８と仕切りプレート１０６，カバー
９４，９６との間には所定の隙間が形成され、その隙間
が流体の戻し通路として機能させられる。そして、この
戻し通路を通過する際の流体の流通抵抗に基づいて、ハ
ブ８２とハウジング８４との間でトルクが伝達されると
ともに、ハブ８２およびハウジング８４の相対回転速度
が大きくなるのに伴って伝達トルクが大きくなる。

【００２６】このように、本実施例おいても、ポンプ歯
車対８６，８８と仕切りプレート１０６，カバー９４，
９６との間に形成される隙間が流体の戻し通路として機
能させられるため、動力伝達装置８０が簡単且つ安価に
構成されるとともに、コンパクト化，軽量化が可能であ
るなど、前記第１実施例と同様の作用効果が得られる。
また、２組のポンプ歯車対８６，８８は一中心線Ｏを挟
んで反対側、すなわち一中心線Ｏまわりにおいて等角度
間隔（この場合は１８０°間隔）で配設されているた
め、一中心線Ｏまわりにおける力学的なアンバランスが
軽減され、こじりや偏摩耗、回転振動などが抑制される
点も、第１実施例の場合と同様である。

【００２７】以上、本発明の幾つかの実施例を図面に基
づいて詳細に説明したが、本発明は更に別の態様で実施
することもできる。

【００２８】例えば、前記第１実施例，第２実施例の動
力伝達装置１０，７０は３組のポンプ歯車対１６，１
８，２０を備えていたが、２組または４組以上のポンプ
歯車対を有して構成することもできるし、１組のポンプ
歯車対だけで構成することも可能である。第３実施例の
動力伝達装置８０についても、ポンプ歯車対の数は適宜
変更できる。

【００２９】また、前記第１実施例ではリング状部材３
２とケース部材３０との間、リング状部材３６とケース
部材２８の底部との間にも仕切りプレート５４が配設さ
れていたが、ケース部材３０や２８をそのままポンプ室
５６，６０を形成するカバー部材として用いることによ
り、それ等の仕切りプレート５４を省略することも可能
である。リング状部材３２をケース部材３０に一体に設
けたり、リング状部材３６をケース部材２８に一体に設
けたりすることもできる。第２実施例についても同様で
ある。

【００３０】また、前記第１実施例，第２実施例では仕
切りプレート５４がリング状部材３２，３４，３６に一
体的に固定されていたが、インプットシャフト１２と一
体的に回転するように配設したり、インプットシャフト
１２およびリング状部材３２，３４，３６の双方に対し
て相対回転可能に配設したりすることもできる。

【００３１】

【００３２】また、前記実施例ではスタンバイ４ＷＤ車
の前後輪を連結する駆動力伝達軸（プロペラシャフト）
に用いる場合について説明したが、他の駆動伝達経路に
配設したり、差動装置と並列に配設されて差動を制限す
る差動制限装置として用いたりすることも可能である。
トルクの伝達方向も、インプットシャフト１２側からア
ウトプット部材１４，７６側へ伝達するだけでなく、ア
ウトプット部材１４，７６側からインプットシャフト１
２側へトルク伝達が行われるような態様で使用すること
もできる。第３実施例の動力伝達装置８０についても、
ハブ８２側からハウジング８４側へ動力伝達する態様で
使用することが可能である。

【００３３】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である動力伝達装置の断面図
で、図２〜図５のＩ−Ｉ断面に相当する図である。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】図１におけるポンプ歯車対１６部分の断面図で
ある。

【図４】図１におけるポンプ歯車対１８部分の断面図で
ある。

【図５】図１におけるポンプ歯車対２０部分の断面図で
ある。

【図６】図１の実施例のポンプ歯車対１６によるポンプ
作用を説明する図である。

【図７】図１におけるＡ部の拡大図である。

【図８】本発明の他の実施例の断面図で、図９のVIII−
VIII断面に相当する図である。

【図９】図８の左側面図である。

【図１０】本発明の更に別の実施例の断面図で、図１
１，図１２のＸ−Ｘ断面に相当する図である。

【図１１】図１０におけるポンプ歯車対８６部分の断面
図である。

【図１２】図１０におけるポンプ歯車対８８部分の断面
図である。

【図１３】図１０の動力伝達装置がスタンバイ４ＷＤ車
に用いられた場合の一例を示す図である。

【符号の説明】

１０，７０，８０：動力伝達装置 １２：インプットシャフト（第１回転部材） １４，７６：アウトプット部材（第２回転部材） １６，１８，２０，８６，８８：ポンプ歯車対 ４８，５０，５２：収容穴 ５４，１０６：仕切りプレート（カバー部材） ５６，５８，６０，１０８，１１０：ポンプ室 ６２：隙間（戻し通路） ８２：ハブ（第１回転部材） ８４：ハウジング（第２回転部材） ９４：フロントカバー（カバー部材） ９６：リヤカバー（カバー部材） １０４：内周面（収容穴） Ｏ：一中心線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 31/04 F16H 3/74

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一中心線まわりの回転可能に配設された
   第１回転部材と、 該第１回転部材と同心に設けられて一体的に回転させら
   れる外歯歯車、および該外歯歯車と偏心して噛み合う内
   歯歯車から成るポンプ歯車対と、 該ポンプ歯車対を内側に収容するとともに前記内歯歯車
   を前記一中心線から偏心した位置に位置決めする収容穴
   を有して、該一中心線まわりの回転可能に配設された第
   ２回転部材と、 前記一中心線方向において前記ポンプ歯車対の両側に位
   置するように配設され、前記外歯歯車と前記内歯歯車と
   の間にポンプ室を形成して流体を保持するカバー部材
   と、 前記ポンプ歯車対のポンプ作用における吐出側から吸入
   側へ前記流体が戻ることを許容する戻し通路とを有し、
   前記第１回転部材と前記第２回転部材との相対回転時に
   該相対回転速度に対応して前記ポンプ作用による吐出量
   が増大し、前記戻し通路における流通抵抗で流体圧力が
   上昇することにより、該第１回転部材と該第２回転部材
   との間の伝達トルクが該相対回転速度に対応して大きく
   なる動力伝達装置であって、前記戻し通路は、 前記外歯歯車および前記内歯歯車の少
   なくとも一方と、該外歯歯車および該内歯歯車の両側に
   配設されて前記ポンプ室を形成する前記カバー部材との
   間の隙間で、前記流体が該隙間を流通する際の流通抵抗
   に基づいてトルク伝達が行われることを特徴とする動力
   伝達装置。
2. 【請求項２】 前記ポンプ歯車対を前記一中心線方向に
   隣接して複数備えているとともに、該複数のポンプ歯車
   対の内歯歯車は、前記一中心線まわりにおいて略等角度
   間隔で位置するように前記第２回転部材によって位置決
   めされ、且つ該複数のポンプ歯車対の間には前記カバー
   部材として仕切りプレートが配設されている請求項１に
   記載の動力伝達装置。