JPH0619773Y2 - エンジンの潤滑オイル冷却装置 - Google Patents
エンジンの潤滑オイル冷却装置Info
- Publication number
- JPH0619773Y2 JPH0619773Y2 JP1987103367U JP10336787U JPH0619773Y2 JP H0619773 Y2 JPH0619773 Y2 JP H0619773Y2 JP 1987103367 U JP1987103367 U JP 1987103367U JP 10336787 U JP10336787 U JP 10336787U JP H0619773 Y2 JPH0619773 Y2 JP H0619773Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- water
- oil
- cooling
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車等の動力に用いるエンジンの潤滑オ
イル冷却装置に関する。
イル冷却装置に関する。
自動車等の動力に用いられるエンジンは、四サイクルエ
ンジンが多く、エンジンに連動するオイルポンプでオイ
ルパン内の潤滑オイルを汲上げて、エンジンの摺動各部
を潤滑させ、潤滑オイルをくり返し使用するようにして
いる。最近のエンジンは、増々高性能化が求められてい
て、高出力高回転化が図られるので、発熱量も多く、潤
滑オイルの油温が高くなる不都合がある。このため、オ
イルクーラーを設けて、潤滑オイルを通すように配管
し、オイルクーラーで走行風等によって、潤滑オイルを
冷却して、所定温度以下に保つようにしているが、オイ
ルクーラーは、場所をとる不都合がある。
ンジンが多く、エンジンに連動するオイルポンプでオイ
ルパン内の潤滑オイルを汲上げて、エンジンの摺動各部
を潤滑させ、潤滑オイルをくり返し使用するようにして
いる。最近のエンジンは、増々高性能化が求められてい
て、高出力高回転化が図られるので、発熱量も多く、潤
滑オイルの油温が高くなる不都合がある。このため、オ
イルクーラーを設けて、潤滑オイルを通すように配管
し、オイルクーラーで走行風等によって、潤滑オイルを
冷却して、所定温度以下に保つようにしているが、オイ
ルクーラーは、場所をとる不都合がある。
この考案は、エンジンに連動するオイルポンプのケース
にウォータージャケットを設け、このウォータージャケ
ットに、エンジンの冷却水を通して潤滑オイルを適温ま
で冷却できるエンジンの潤滑オイル冷却装置を得ること
を目的とする。
にウォータージャケットを設け、このウォータージャケ
ットに、エンジンの冷却水を通して潤滑オイルを適温ま
で冷却できるエンジンの潤滑オイル冷却装置を得ること
を目的とする。
以下、本考案を図面に示す実施例によって説明する。
第１図〜第４図に示すように、オイルポンプ１は、エン
ジンケース２の一側に取付けられたトロコイド型のもの
で、クランクシャフト３にベルト４で連結されて駆動さ
れる。オイルポンプ１は、エンジンケース２の下部に連
結されたオイルパン５内に収容された潤滑オイルを汲上
げ、油圧を調整弁６で調節し、シリンダーブロック７や
シリンダーヘッド８に圧送して、摺動各部を潤滑する。
一方、エンジンは、水冷式で、シリンダーブロック７に
冷却水ジャケット９が設けられ、ウォーターポンプ１０
とラジエター１１に配管されて、冷却水が循環するよう
になっている。しかして、本考案は、オイルポンプ１の
ケース１２内にウォータージャケット１３を設け、ウォ
ータージャケット１３の一端を冷却水ジャケット９に連
通させ、他端をウォーターポンプ１０とラジエター１１
とを連結した水冷流路の接続点ａに配管する。
ジンケース２の一側に取付けられたトロコイド型のもの
で、クランクシャフト３にベルト４で連結されて駆動さ
れる。オイルポンプ１は、エンジンケース２の下部に連
結されたオイルパン５内に収容された潤滑オイルを汲上
げ、油圧を調整弁６で調節し、シリンダーブロック７や
シリンダーヘッド８に圧送して、摺動各部を潤滑する。
一方、エンジンは、水冷式で、シリンダーブロック７に
冷却水ジャケット９が設けられ、ウォーターポンプ１０
とラジエター１１に配管されて、冷却水が循環するよう
になっている。しかして、本考案は、オイルポンプ１の
ケース１２内にウォータージャケット１３を設け、ウォ
ータージャケット１３の一端を冷却水ジャケット９に連
通させ、他端をウォーターポンプ１０とラジエター１１
とを連結した水冷流路の接続点ａに配管する。
第４図に示すように、ラジエター１１からウォーターポ
ンプ１０を介して冷却水ジャケット９に流れてラジエタ
ー１１に戻る循環水冷流路を流れる冷却水により、シリ
ンダーブロック７およびシリンダーヘッド８（図示せ
ず）が冷却される。
ンプ１０を介して冷却水ジャケット９に流れてラジエタ
ー１１に戻る循環水冷流路を流れる冷却水により、シリ
ンダーブロック７およびシリンダーヘッド８（図示せ
ず）が冷却される。
また冷却水ジャケット９に流入した冷却水の一部は、オ
イルポンプ１のケース１２のウォータージャケット１３
を流れて接続点ａよりウォーターポンプ１０に戻り、こ
の循環水冷流路を流れる冷却水によって、オイルポンプ
１部分の潤滑オイルが冷却されるので、第５図に実線で
示すように潤滑オイルの温度を点線で示したものに比し
て低くすることができる。
イルポンプ１のケース１２のウォータージャケット１３
を流れて接続点ａよりウォーターポンプ１０に戻り、こ
の循環水冷流路を流れる冷却水によって、オイルポンプ
１部分の潤滑オイルが冷却されるので、第５図に実線で
示すように潤滑オイルの温度を点線で示したものに比し
て低くすることができる。
そして、上記のように、潤滑オイル冷却用の冷却水がウ
ォーターポンプ１０とラジエター１１との連結配管への
接続点ａに戻るので、エンジン停止時（ウォーターポン
プ１０も当然停止）においても、水冷流路の中で最も水
温の低いウォーターポンプ１０とラジエター１１間の冷
却水が、自然対流によって、ラジエター１１−接続点ａ
−ウォータージャケット１３−冷却水ジャケット９−ラ
ジエター１１の循環水冷流路に流れ、潤滑オイルは冷却
される。
ォーターポンプ１０とラジエター１１との連結配管への
接続点ａに戻るので、エンジン停止時（ウォーターポン
プ１０も当然停止）においても、水冷流路の中で最も水
温の低いウォーターポンプ１０とラジエター１１間の冷
却水が、自然対流によって、ラジエター１１−接続点ａ
−ウォータージャケット１３−冷却水ジャケット９−ラ
ジエター１１の循環水冷流路に流れ、潤滑オイルは冷却
される。
よって、走行中は勿論、エンジン停止時においても、潤
滑オイルの冷却効率が向上する。
滑オイルの冷却効率が向上する。
以上説明したように、この考案は、エンジンケースの一
側に取付けたオイルポンプをクランクシャフトに連動さ
せて駆動し、オイルパン内の潤滑オイルを汲上げてエン
ジン各部を潤滑するものに於いて、オイルポンプのケー
スにウォータージャケットを形成し、該ウォータージャ
ケットの一端をシリンダーブロックの冷却水ジャケット
に連通させ、他端をウォーターポンプラジエター間の水
冷流路に連結し、前記ウォータージャケットにエンジン
の冷却水を通すようにしたので、走行中は勿論、エンジ
ンの停止時においても、水冷エンジンの冷却水で潤滑オ
イルを冷却できて、油温を一定以下に保つことができ、
エンジンの耐久性が向上し、潤滑オイルの劣化も少なく
できる。又、始動後の暖機時には、潤滑オイルが冷却水
温で暖められて暖機時間を短くでき、オイルポンプの耐
久性も向上し、発生騒音も少なくできる。そして、オイ
ルクーラーのように場所をとることもなく、コンパクト
にできる。
側に取付けたオイルポンプをクランクシャフトに連動さ
せて駆動し、オイルパン内の潤滑オイルを汲上げてエン
ジン各部を潤滑するものに於いて、オイルポンプのケー
スにウォータージャケットを形成し、該ウォータージャ
ケットの一端をシリンダーブロックの冷却水ジャケット
に連通させ、他端をウォーターポンプラジエター間の水
冷流路に連結し、前記ウォータージャケットにエンジン
の冷却水を通すようにしたので、走行中は勿論、エンジ
ンの停止時においても、水冷エンジンの冷却水で潤滑オ
イルを冷却できて、油温を一定以下に保つことができ、
エンジンの耐久性が向上し、潤滑オイルの劣化も少なく
できる。又、始動後の暖機時には、潤滑オイルが冷却水
温で暖められて暖機時間を短くでき、オイルポンプの耐
久性も向上し、発生騒音も少なくできる。そして、オイ
ルクーラーのように場所をとることもなく、コンパクト
にできる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は正面図、第２図
は側面図、第３図は要部の拡大縦断側面図、第４図は冷
却水と潤滑オイルの循環系路図、第５図は潤滑オイルの
温度変化を示すグラフである。 １…オイルポンプ、２…エンジンケース、３…クランク
シャフト、５…オイルパン、７…シリンダーブロック、
９…冷却水ジャケット、１０…ウォーターポンプ、１２
…ケース、１３…ウォータージャケット。
は側面図、第３図は要部の拡大縦断側面図、第４図は冷
却水と潤滑オイルの循環系路図、第５図は潤滑オイルの
温度変化を示すグラフである。 １…オイルポンプ、２…エンジンケース、３…クランク
シャフト、５…オイルパン、７…シリンダーブロック、
９…冷却水ジャケット、１０…ウォーターポンプ、１２
…ケース、１３…ウォータージャケット。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンケースの一側に取付けたオイルポ
ンプをクランクシャフトに連動させて駆動し、オイルパ
ン内の潤滑オイルを汲上げてエンジン各部を潤滑するも
のに於いて、オイルポンプのケースにウォータージャケ
ットを形成し、該ウォータージャケットの一端をシリン
ダーブロックの冷却水ジャケットに連通させ、他端をウ
ォーターポンプとラジエターとを連結した水冷流路に連
結し、走行中およびエンジン停止時においてもウォータ
ージャケットにエンジンの冷却水を通すようにしたこと
を特徴とするエンジンの潤滑オイル冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987103367U JPH0619773Y2 (ja) | 1987-07-07 | 1987-07-07 | エンジンの潤滑オイル冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987103367U JPH0619773Y2 (ja) | 1987-07-07 | 1987-07-07 | エンジンの潤滑オイル冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS648512U JPS648512U (ja) | 1989-01-18 |
| JPH0619773Y2 true JPH0619773Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31334132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987103367U Expired - Lifetime JPH0619773Y2 (ja) | 1987-07-07 | 1987-07-07 | エンジンの潤滑オイル冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619773Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5429244U (ja) * | 1977-07-30 | 1979-02-26 | ||
| JPS5444339U (ja) * | 1977-08-29 | 1979-03-27 |
-
1987
- 1987-07-07 JP JP1987103367U patent/JPH0619773Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS648512U (ja) | 1989-01-18 |
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