JPH0212252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば動弁機構の被潤滑部などの
エンジン摺動部を潤滑した後の潤滑油を、オイル
パンに還流するオイルリターン通路を備えたエン
ジンのシリンダブロツク構造に関する。

（従来技術） 従来、上述例のオイルリターン通路を備えたエ
ンジンとしては、例えば、実開昭59−22910号公
報に記載の装置があるが、高温還流オイルの効果
的な冷却を行なうことができない問題点を有して
いた。

（考案の目的） この考案は、潤滑油落下部位に水通路を形成す
ることで、高温の還流潤滑油を効果的に冷却する
ことができるエンジンのシリンダブロツク構造の
提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、エンジン摺動部を潤滑した後の潤
滑油をオイルパンに還流するオイルリターン通路
をシリンダブロツクに形成したエンジンのシリン
ダブロツク構造であつて、上記オイルリターン通
路を、シリンダブロツクの高さ方向に延びる第１
通路と、シリンダブロツクの高さ方向に延び、か
つと通路中心線が上記第１通路の中心線よりオフ
セツトされる第２通路とによりクランク型に連通
形成すると共に、上記第１通路の中心線上で、か
つ第２通路側方に水通路を形成し、この水通路を
上記第１通路からの高温オイルの落下中心位置に
対応させたエンジンのシリンダブロツク構造であ
ることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、クランク型のオイルリター
ン通路の潤滑油落下中心位置に上述の水通路を形
成しているので、エンジン摺動部を、潤滑して高
温となつて還流される潤滑油を、上述の水通路内
の水により効果的に冷却処理することができる効
果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はエンジンのシリンダブロツク構造を示
し、図において、シリンダヘツド１上部の動弁室
と、下部のオイルパン２との間には、シリンダブ
ロツク３を配設している。

このシリンダブロツク３の中央下部には、エン
ジン出力軸としてのクランク軸を軸架する第１軸
受部４を形成し、この第１軸受部４の両側上部に
は、バランス軸を軸架する第２軸受部５，５をそ
れぞれ形成している。

また上述のシリンダブロツク３の中央左側部に
は、オイルポンプ吐出側と連通するメインギヤラ
リ６を形成し、このメインギヤラリ６に連通させ
た油路７，８を介してエンジン摺動部としてのク
ランク軸軸受部、バランス軸軸受部および動弁室
１内の動弁機構の各被潤滑部その他を、オイルポ
ンプより吐出される潤滑油により潤滑すべく構成
している。

さらに上述のシリンダブロツク３の図面上、右
側部には、例えばシリンダヘツド１上部の動弁室
内の各被潤滑部を潤滑した後の潤滑油を前述のオ
イルパン２に還流するオイルリターン通路９を形
成している。

このオイルリターン通路９は、第１通路１１と
第２通路とをクランク型に連通した通路である。

上述の第１通路１１はシリンダブロツク３の高
さ方向に延びる通路であり、また上述の第２通路
１２はシリンダブロツク３の高さ方向に延びると
共に、同通路１２の中心線が上述の第１通路１１
の中心線より右方にオフセツトされる通路で、こ
れら第１および第２の各通路１１，１２をクラン
ク型に連通させて前述のオイルリターン通路９を
形成している。

しかも、上述の第１通路１１の中心線上で、か
つ第２通路１２の左側方には、エンジン冷却水を
流通させる水通路としてのウオータバイパス通路
１０を形成し、このウオータバイパス通路１０を
上述の第１通路１１からの高温オイルの落下中心
位置に対応させている。

このウオータバイパス通路１０は、エンジン冷
却水経路におけるサーモスタツト配設部位の冷却
水還流路と、冷却水供給路との間をバイパスする
通路である。

つまり、上述のウオータバイパス通路１０は、
前述の第１通路１１下部の潤滑油落下中心位置に
形成した通路である。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

エンジンを駆動すると、クランク軸の回転によ
りオイルポンプが駆動され、このオイルポンプに
よつて、オイルパン２に貯留した潤滑油がストレ
ーナを介して吸上げられ、同ポンプの吐出側から
高圧の潤滑油がメインギヤラリ６、油路７，８等
を介してエンジン内の各被潤滑部に送油される。

このようにしてエンジンの各被潤滑部に送油さ
れ、同部を潤滑した潤滑油のうち、シリンダブロ
ツク３上部の動弁室１からオイルパン２に還流す
る潤滑油は、図面に矢印で示すように前述のオイ
ルリターン通路９を流通する。

このオイルリターン通路９を流下する潤滑油
は、第１通路１１からウオータバイパス通路１０
の路壁１０ａを介して第２通路１２に流動するの
で、高温となつて還流される潤滑油を、上述のバ
イパス通路１０内のエンジン冷却水により効果的
に冷却することができる。

なお、図面には図示していないが、上記オイル
リターン通路９と同軸方向のシリンダブロツク３
には水通路が形成されており、吸気側においては
排気側に対して熱的影響が少ないことから該水通
路のピストン摺動方向の長さを若干短く形成する
ことができる。

したがつて、エンジン吸気側に上記のように水
通路を形成すると、上記バイパス通路１０を従来
水通路の形成されるシリンダブロツク３に形成す
ることができるので、余分な肉厚の増加を防止で
きる。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案の水通路は、実施例のウオータバイパ
ス通路１０に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はエンジンのシリンダブロツク構造の一実
施例を示す断面図である。 ２…オイルパン、３…シリンダブロツク、９…
オイルリターン通路、１０…ウオータバイパス通
路、１１…第１通路、１２…第２通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン摺動部を潤滑した後の潤滑油をオイル
   パンに還流するオイルリターン通路をシリンダブ
   ロツクに形成したエンジンのシリンダブロツク構
   造であつて、 上記オイルリターン通路を、シリンダブロツク
   の高さ方向に延びる第１通路と、 シリンダブロツクの高さ方向に延び、かつと通
   路中心線が上記第１通路の中心線よりオフセツト
   される第２通路とによりクランク型に連通形成す
   ると共に、 上記第１通路の中心線上で、かつ第２通路側方
   に水通路を形成し、この水通路を上記第１通路か
   らの高温オイルの落下中心位置に対応させた エンジンのシリンダブロツク構造。