JPH0616870Y2 - リヤスポイラ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は乗用自動車等の車輌に装着されるリヤスポイラ
装置に関する。

（従来の技術） 例えば、車輌後部に装着されるリヤスポイラ装置として
は、第７図に示すように、支持脚等を介してトランクリ
ッド上に取付け固定される固定スポイラ31と、この固定
スポイラ31の上面に形成した凹部32内に嵌合状に収容さ
れる可動スポイラ33とを備えたものがある。そして、固
定スポイラ31に設けた案内レールに前後支持部34a,34b
を介して前後移動自在に案内される支持部材34に可動ス
ポイラ33を取付けると共に、前記凹部32が後方に向けて
開放状とされていて、支持部材34を前後移動させること
により、可動スポイラ33が前後方向に水平移動するよう
になっている。

（考案が解決しようとする課題） 前記従来のものにあっては、可動スポイラ33が前後方向
に水平移動するだけであるので、車輌後部の揚力を減少
させる効果を期待できるものではなかった。そこで、可
動スポイラ33を凹部32内に位置する収容姿勢と後上りの
傾斜姿勢とに姿勢変更自在とすることが考えられるが、
ただ単に、可動スポイラ33を支持部材34の前支持部34a
廻りに回動自在としたのでは、可動スポイラ33の前面33
aが凹部32の前壁面32aに干渉するという問題がある。

本考案は、可動スポイラを後方移動させながら後部を上
昇させることにより前記問題を解決することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術的目的
は、車輌ボディ１の後上部に固定された固定スポイラ６
と、この固定スポイラ６の上面に形成した凹部８内に嵌
合状に収容され且つ固定スポイラ６側に設けた案内レー
ル10に前後移動自在に案内される可動スポイラ７とを備
えたリヤスポイラ装置において、 前記可動スポイラ７の前部を前記案内レール10に回動自
在に支持すると共に、可動スポイラ７をその前後移動に
伴って固定スポイラ６の凹部８内に位置する収容姿勢と
後上りの傾斜姿勢とに姿勢変更自在に昇降させる昇降手
段25を設けた点にある。

（作用） 可動スポイラ７が固定スポイラ６の凹部８内に嵌合状と
される収容姿勢にある状態から、可動スポイラ７を後方
移動させると、それに伴って昇降手段25により可動スポ
イラ７後部が前部廻りに上方に回動して上昇し、後上り
の傾斜姿勢とされる。なお、前記状態から可動スポイラ
７を前方移動させることにより、可動スポイラ７が前記
と逆の動作で収容姿勢とされる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図乃至第５図に示す図面に
基いて説明する。

第２図において、乗用自動車のボディ１の後上部を構成
するトランクリッド２（ＲＲ車ではボンネット）上にリ
ヤスポイラ装置３が設けられている。このリヤスポイラ
装置３は、第１図にも示すように、流線形状とされて左
右方向細長状に形成されたスポイラ本体４と、その下面
側の左右両側及び中央部に設けられてトランクリッド２
上に固定される支持脚部５とを備えている。

スポイラ本体４は固定スポイラ６と可動スポイラ７とか
ら構成されている。固定スポイラ６は支持脚部５と一体
形成されてトランクリッド２に対し固定状とされ、これ
ら固定スポイラ６及び支持脚部５の内部は中空状とされ
ている。また、固定スポイラ６の上面には中間部から後
部にかけて後方に向けて開放状とされた凹部８が形成さ
れ、この凹部８内に可動スポイラ７が嵌合状とされて収
容される。可動スポイラ７の前面7a及びこれに対向する
凹部８の前壁面8aは後方に向けて下方に傾斜状とされて
いる。また、可動スポイラ７の後部は凹部８から後方に
突出すると共に、その突出部分8bの下部は下方に延設さ
れていて、可動スポイラ７の下面と固定スポイラ６の凹
部８の底面との間の隙間が後方から見えないように閉塞
状とされている。

固定スポイラ６内の左右両側には一対の案内レール10が
そのレール長手方向を前後方向として配置されている。
各案内レール10には第４図、第５図に示す如く、左右方
向内外一対の案内溝11a,11bと、内案内溝11aに連通する
ケーブル挿通溝12とが形成されている。ケーブル挿通溝
12には駆動ケーブル13が摺動自在に挿通され、左右の駆
動ケーブル13はチューブ14によって左右方向の中央部に
案内されて、固定スポイラ６の中央部内に配置されたモ
ータ15に連動連結され、これによって軸心方向に押引さ
れて駆動される。

可動スポイラ７の左右両端部下面には一対のリフタ16が
設けられている。リフタ16は可動スポイラ７の下面にネ
ジ止めされる上壁17と、この上壁17の左右両側から下方
に延設され且つ固定スポイラ６の案内レール10上方に形
成した開口部18から出没自在とされた側壁19とから成
る。前記左右側壁19の前部には支軸20が左右方向に貫通
され、この支軸20にはリフタ16前部の左右両側に配置さ
れて案内レール10の内外案内溝11a,11bに前後移動自在
に嵌合するローラ21が回転自在に外嵌されている。ま
た、支軸20の内端部は駆動ケーブル13の先端部に固定さ
れている。

一対のリフタ16の側壁19間後部にはそれぞれ昇降用のリ
ンク22が配置されている。リンク22の一端部は案内レー
ル10の後部に支点軸23を介して回動自在に枢支連結さ
れ、他端部はピン24を介してリフタ16の後部に回動自在
に枢支連結されている。前記リフタ16及びリンク22等で
昇降手段25を構成している。

前記構成において、第１図実線で示すように、可動スポ
イラ７が固定スポイラ６の凹部８内に嵌合状とされた収
容姿勢に在る状態から、駆動ケーブル13を介してリフタ
16を後方移動させると、リンク22が支点軸23廻りに上方
に回動して昇降手段25の一部であるリフタ16を支軸20廻
りに上方に回動する。これにより、可動スポイラ７は後
方に移動しながら後部が上昇して、第１図仮想線で示す
ように、後上りの傾斜姿勢とされる。この状態で、走行
時ボディ１後部に揚力を減少させる力が作用し、可動ス
ポイラ７の傾斜量を変えることによって、車速に応じた
揚力減少作用の調整を図ることができる。また、可動ス
ポイラ７の後上りの傾斜姿勢からリフタ16を前方移動さ
せると、可動スポイラ７は前記と逆の動作で凹部８内に
収容される。

なお、前記リンク22は一端部を固定スポイラ６に、他端
部を可動スポイラ７に夫々直接枢支連結するようにして
も良い。また、リンク22の長さを変えることにより、可
動スポイラ７の最大傾斜量を変えることができ、車種に
対応して適宜設定できる。更に、案内レール10は固定ス
ポイラ６に一体形成されても良く、形は前記実施例に限
定されるものではなく、溝の代わりに突条を形成してそ
れに可動スポイラ７を案内するようにしてもよい。さら
に、また、可動スポイラ７の最大傾斜姿勢時において、
可動スポイラ７が受ける前方からの風圧に対して突っ張
るように、リンク22を前方に向けて上方傾斜状に設定す
るのが良い。

第６図は、従来例における可動スポイラの前面と固定ス
ポイラ６の凹部の前壁面との間の隙間が上方から見えな
いようにしたもので、固定スポイラ６の下面に形成した
凹部８内に可動スポイラ７が収容されるようになってい
る。

（考案の効果） 本考案によれば、可動スポイラ７を固定スポイラ６の凹
部８内に位置する収容姿勢から後上りの傾斜姿勢にする
際、可動スポイラ７を後方に移動させながら昇降手段25
によって後部を上昇させるようにしたので、可動スポイ
ラ７が固定スポイラ６の凹部８内に収容させるものであ
って、可動スポイラ７を、その前部が凹部８の前壁面に
干渉されることなく円滑に後上りに傾斜させて、車輌ボ
ディ１後部の揚力減少効果向上を図るリヤスポイラ装置
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第１図は第
２図Ｉ−Ｉ線矢視拡大断面図、第２図は全体斜視図、第
３図は第２図III−III線矢視断面図、第４図は第１図IV
−IV線矢視断面図、第５図は要部の分解斜視図、第６図
は従来例における可動スポイラの前面と固定スポイラの
凹部と間の隙間の上方から見えないように改良した改良
例、第７図は従来係を示す側面図である。 １……ボディ、６……固定スポイラ、７……可動スポイ
ラ、８……凹部、10……案内レール、22……リンク、25
……昇降手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌ボディ(1)の後上部に固定された固定
   スポイラ(6)と、この固定スポイラ(6)の上面に形成した
   凹部(8)内に嵌合状に収容され且つ固定スポイラ(6)側に
   設けた案内レール(10)に前後移動自在に案内される可動
   スポイラ(7)とを備えたリヤスポイラ装置において、 前記可動スポイラ(7)の前部を前記案内レール(10)に回
   動自在に支持すると共に、可動スポイラ(7)をその前後
   移動に伴って固定スポイラ(6)の凹部(8)内に位置する収
   容姿勢と後上りの傾斜姿勢とに姿勢変更自在に昇降させ
   る昇降手段(25)を設けたことを特徴とするリヤスポイラ
   装置。