JPH06156141A - 三方向ダンプの切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 三方向ダンプの切替を簡単な構成で確実に行
う。 【構成】 車体１に保持される支軸５，５に対して前後
の係合杆１８，２７の各係合部１８Ｌ，１８Ｒ，２７
Ｌ，２７Ｒが左右動して下方から係合可能に構成すると
共に、該係合部１８Ｌ，１８Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒを荷台
８側に設けるブラケット１５，１５により左右から保持
し、しかも、支軸５，５を左右から囲って荷台８の移動
を阻止可能に構成。 【効果】 簡単な構造で確実な三方向ダンプの切替及び
回動支点の保持が行え、又、十分な強度を有して安全な
ダンプ作用が行えるものである。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）本発明は車体上に搭載する荷台を
１本の操作レバーで後方及び左右両側方にダンプ操作さ
せることのできる三方向ダンプの切替装置に関するもの
である。

（従来技術）従来、この種三方向ダンプの切替装置とし
ては特公昭５８−２３２５７号公報に記載されたもの等
があるが、これらの技術にあっては車体側又は荷台側に
設ける支軸に対し他方側に該支軸の一部を支承する受部
材と該支軸に係脱自在の回動フックとで切替装置を構成
している。従って、その構成上、支軸を受部材と回動フ
ックで完全に囲えず不安定であり、又、回動フックの支
点軸等を構成上あまり大きく取れない等の強度上及び安
全上の種々の問題点と、構造が複雑となる欠点を有して
いた。

（発明が解決しようとする課題）この発明は上記の如き
従来技術の欠点を解消し、簡単な構成で十分な強度を有
し安全性の高い三方向ダンプの切替装置を提供しようと
するものである。

（課題を解決するための手段）車体１四隅には周囲に係
合凹部４を形成する支軸５，５を車体１前後方向に向け
配設し、荷台８裏面には操作レバー１４により回動自在
の前後軸１２とリンク機構２６，２６を介して連結され
該前後軸１２の回動に連動して左右動自在の前後の係合
杆１８，２７を設け、該前部係合杆１８は操作レバー１
４の中立位置（Ａ）でその両端係合部１８Ｌ，１８Ｒが
支軸５内側に非係合状態で位置する長さに、又、後部係
合杆２７は同じく中立位置（Ａ）でその両端係合部２７
Ｌ，２７Ｒが支軸５下方に係合状態で位置する長さに設
定し、更に荷台８裏面には支軸５の左右両側に垂下され
ると共に係合杆１８，２７の挿通孔１７，１７を穿設す
るブラケット１５，１５を取着してなる三方向ダンプの
切替装置の構成とする。

（発明の作用）荷台８を後方へダンプさせる場合には、
操作レバー１４を中立位置（Ａ）へ位置させると、荷台
８側に設ける前後軸１２、リンク機構２６，２６を介し
て前後の係合杆１８，２７が左右略中央に位置する。従
って前部係合杆１８両端の係合部１８Ｌ，１８Ｒはそれ
ぞれ車体の支軸５，５の内側に非係合状態で位置し、
又、後部係合杆２７両端の係合部２７Ｌ，２７Ｒはブラ
ケット１５，１５の挿通孔１７，１７を貫通すると共に
支軸５，５の係合凹部４，４へその下方から挿通係合さ
れて位置する。この状態で油圧装置４９を伸長させると
荷台８は後部の支軸５，５の係合凹部に案内されて後部
係合杆２７両端の係合部２７Ｌ，２７Ｒを回動中心とし
て荷台８前方が上方に上がり所謂後方ダンプ状態とな
る。次に左側へダンプさせる場合には、操作レバー１４
を左方向へ回動させ（Ｂ）位置へ操作すると前後軸１２
が回動されそれぞれリンク機構２６，２６を介して前後
の係合杆１８，２７が左方向へ移動される。従って前部
係合杆１８の左端の係合部１８Ｌがブラケット１５，１
５の挿通孔１７，１７へ貫通すると共に、車体１前部左
側に位置する支軸５の係合凹部４へその下方から挿通係
合される。又、後部係合杆２７の左端係合部２７Ｌは、
左側後部の支軸５の係合凹部４に係合したまま更に左方
へ移動され、又、右端係合部２７Ｒは車体１後部右側の
支軸５の係合部４から抜け出して非係合状態となる。従
って、この状態で油圧装置４９を伸長させると、荷台８
は車体１左側の前後の支軸５，５の係合凹部４，４に案
内されて前後の係合杆１８，２７の左端係合部１８Ｌ，
２７Ｌを中心に荷台８右方側が上方へ回動される。この
左方へのダンプ時において、荷台８は左方へ移動しよう
とするが、内側のブラケット１５が支軸５に接当規制さ
れ安定して回動され、更に、各係合部１８Ｌ，２７Ｌは
支軸５の左右に垂下されるブラケット１５，１５の挿通
孔１７，１７により左右両側から強固に保持される。次
に右側へダンプさせる場合には、操作レバー１４を右方
向へ回動させ（Ｃ）位置へ操作すると、上記の左側への
ダンプ時と逆方向に前後軸１２、リンク機構２６，２
６、前後の係合杆１８，２７が右側へ移動し、前後係合
杆１８，２７の右端係合部１８Ｒ，２７Ｒを中心に右側
へダンプされる。

（発明の効果）この発明は前述の如く、車体１に保持さ
れる支軸５，５に対して前後の係合杆１８，２７の各係
合部１８Ｌ，１８Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒが左右動して下方
から係合し、更に、該係合部１８Ｌ，１８Ｒ，２７Ｌ，
２７Ｒを荷台８側に設けるブラケット１５，１５により
左右から保持し、しかも、支軸５，５を左右から囲って
荷台８の移動を阻止するものであるから、簡単な構造で
確実な三方向ダンプの切替及び回動支点の保持が行え、
又、十分な強度を有して安全なダンプ作用が行えるもの
である。

（実施例）図例において、車体１は両側の縦枠２，２
と、該縦枠２，２間前後を連結する横枠３，３等から構
成されており、該横枠３，３両端には前後方向に向け周
囲に係合凹部４，４を形成する支軸５，５を取着してあ
る。前部の支軸５，５は横枠３に基端側を溶着され片持
状に前方に突出させてある。後部の支軸５，５は、Ｌ型
状の横枠３の上方突出部に前部を搭載溶着し、後部は横
枠３に溶着のＬ型補強板６にその端面を溶着固定し、該
支軸５の下方に空間を設けて取着してある。７，７はス
トッパーである。荷台８は前後左右のコの字型枠９，９
と、左右の枠９，９間を連結する角型の三本の連結枠１
０，１０と、これらの上面に載置固定する座板１１によ
り構成してある。１２は前後軸であり、荷台８の一側寄
り下方に前後方向に配設されると共に、荷台８前後端か
ら垂下される軸受１３，１３により回動自在に保持さ
れ、又、該前後軸１２前端には操作レバー１４を取着し
てある。前側に位置する連結枠１０下面には、車体１の
前部支軸５，５をそれぞれ挾んで左右ブラケット１５，
１５を垂下し、更に、その内側には補助ブラケット１６
を垂下し、それぞれに挿通孔１７，１７を穿設してあ
る。１８は前部係合杆であって丸棒により形成されると
共に、補助ブラケット１６，１６及び内側のブラケット
１５，１５の挿通孔１７，１７に保持される長さに設定
してある。又、該前部係合杆１８の略中央下部にはシフ
ター１９を固着すると共に、連結杆１０に回動自在のコ
の字型作動杆２０下端を係合させてある。又、前後軸１
２にはアーム２１を固着し、該アーム２１先端には両端
を反対方向に屈曲させるリンク杆２２の一端を嵌合し、
更に、リンク杆２２他端と作動杆２０中央から突出のピ
ン２３とを連結枠２４の両端に回動自在に枢支連結し、
これらにより、前後軸１２の回動運動を係合杆１８の左
右動に変換するリンク機構２６を構成してある。後部の
連結枠１０下方にも、それぞれの支軸５，５両側を挾ん
で左右のブラケット１５，１５を垂下すると共に、後部
係合杆２７の左右両端の係合部２７Ｌ，２７Ｒが嵌合可
能の挿通孔１７，１７を穿設してある。後部係合杵２７
は、その両端係合部２７Ｌ，２７Ｒは丸棒にて形成し、
その内側は平板にて連結構成されると共に、各ブラケッ
ト１５，１５を貫通する長さに構成してある。又、前後
軸１２と後部係合杆２７も前部係合杆１８と同様にリン
ク機構２６により連結してある。２８は安全フックであ
り、丸棒をくの字状に下方に屈曲させて構成し、一端を
係止部２９に、又、他端は一側方に屈曲させて回動支点
軸３０となし該回動支点軸３０を後部及び中間の連結枠
１０，１０間の補助枠３１，３１の一方側に回動自在に
枢支してある。又、該回動支点軸３０には下方に向けア
ーム３２を取着し、該アーム３２他端と連結枠１０間に
引張スプリング３３を掛張し、該安全フック２８の先端
係止部２９を常時下方へ向け弾発付勢してある。又、後
部係合杆２７中央の平板部前縁には三ケの係合凹部３
４，３４を形成し、上記安全フック２８の係止部２９を
係止可能に構成してある。又、該安全フック２８下方の
車台１には接当部材２５を設けてあり、荷台８が車体１
に載置される非ダンプ位置では、該接当部材２５が、安
全フック２８の下方屈曲部を押圧して回動支点軸３０を
中心に上方へ回動させ、係止部２８が後部係合杆２７の
係合凹部３４から離脱すべく構成してある。３５，３５
は側方の煽戸であり、上方の支点ピン３６，３６を中心
に下方側を開閉自在に構成してあり、更に、該煽戸３５
は下端両側を切欠き、該切欠部下端に係止部３７，３７
を設けてある。３８，３８は支点ピンであり、荷台８の
ブラケットに固着され、該支点ピン３８には側方に向け
係止爪３９を突出形成する回動体４０を回動自在に保持
させてある。該左右の回動体４０，４０の下部間は連結
杆４１により連結してある。４２は作動杆であり、中央
の連結枠１０に取着のブラケット４３の挿通孔４４に左
右動自在に挿通保持され、両端に連結杆４１押圧用の作
動板４５を設けてある。前後軸１２にはアーム４６を取
着し、該アーム４６上端と、作動杆４２に取着の係合部
４７との間をロッド５０により遊嵌連結してある。４
８，４８は復帰スプリングである。又、車体１と荷台８
間には油圧装置４９を設けてある。通常の走行状態にあ
っては、車体１上に荷台８が載置され操作レバー１４を
（Ａ）位置に位置させてある為、荷台８側の後部係合杆
２７の両端係合部２７Ｌ，２７Ｒが車体１後部の支軸
５，５の係合凹部４，４に係合し、更に、油圧装置４９
の収縮位置で移動を阻止され荷台８を固定する。次に、
荷台８を後方ダンプさせる場合には、操作レバー１４を
（Ａ）位置のまま油圧装置４９を伸長させると、荷台８
は車体１後部の支軸５，５の係合凹部４，４に案内され
て後部係合杆２７両端の係合部２７Ｌ，２７Ｒを中心と
して荷台８前部が上昇する。この後方へのダンプ状態に
あっては、左右のブラケット１５，１５が支軸５，５両
側に位置して荷台８の左右動を規制し、又、支軸５，５
の係合凹部４，４と、後部のストッパー７とにより係合
部の前後への動きを阻止して荷台８の前後動を規制す
る。又、下方のストッパー７により内側のブラケット１
５，１５下面を案内規制する。この荷台８の上昇に伴っ
て車体１の接当部材３４との接当を解除された安全フッ
ク２８は、スプリング３３の張力により回動支点軸３０
を中心に下方へ回動され先端の係止部２９が後部係合杆
２７の平板部に形成する中央の係合凹部３４に係合して
該後部係合杆２７の移動を阻止する。従って、ダンプ中
に操作レバー１４の操作が規制され、該操作による荷台
８の脱落を防止できる。次に、荷台８を左方へダンプさ
せる場合には、操作レバー１４を（Ｂ）位置へ移動させ
ると、前後軸１２が反時計方向に回動され、これに伴っ
て該前後軸１２に取着のアーム２１、リンク杆２２、連
結杆２４、作動杆２０、シフター１９等のリンク機構２
６を介して前後の係合杆１８，２７を左方向に摺動させ
る。従って、前部係合杆１８左端の係合部１８Ｌが左側
のブラケット１５，１５の挿通孔１７，１７に貫通する
と共に車体１前部左側に位置する支軸５の係合凹部４へ
その下方から挿通係合され、又、右端の係合部１８Ｒは
補助ブラケット１６によってのみ挿通支持される。後部
係合杆２７の左端係合部２７Ｌは左側後部の支軸５凹部
４に係合したまま更に左方へ移動され、又、右端係合部
２７Ｒは対応する支軸凹部４から抜け出して内側ブラケ
ット１５のみに挿通支持される非係合状態となる。前後
軸１２の回動に伴って、アーム４６、ロッド５０、係合
部４７を介して作動杆４２が左方向に移動され端部の作
動板４５により連結杆４１を押圧し、該連結杆４１前後
端の回動体４０，４０を支点ピン３８，３８を中心に時
計方向に回動させる。従って、該回動体４０，４０の係
止爪３９，３９が上方に回動して、左側の煽戸３５の係
止部３７，３７との係止状態を解除され、該煽戸３５は
上方の支点ピン３６，３６を中心に回動可能となる。こ
の状態で油圧装置４９を伸長させると、荷台８は車体１
左側の前後支軸５，５の係合凹部４，４に案内されて前
後の係合杆１８，２７の左端係合部１８Ｌ，２７Ｌを中
心に荷台８右方側が上昇する。このダンプ時において荷
台８は左方へ移動しようとするが、内側のブラケット１
５が支軸５に接当規制されて安定して回動し、更に、各
係合部１８Ｌ，２７Ｌは支軸５の左右に垂下するブラケ
ット１５，１５により左右両側から強固に挿通保持され
る。又、該荷台８の上昇に伴い後方ダンプ時と同様に、
安全フック２８が下方に回動され、先端係止部２９が後
部係合杆２７の左側の係合凹部３４に係合して各係合杆
１８，２７の移動を阻止する。又、荷台８を右側へダン
プさせる場合には、操作レバー１４を（Ｃ）位置へ操作
すると左方向ダンプとは逆方向に前後軸１２、リンク機
構２６、前後係合杆１８，２７及び作動杆４２が作動さ
れ、前後係合杆１８，２７の右端係合部１８Ｒ，２７Ｒ
を中心に荷台８がダンプされる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は車
体の要部斜視図、第２図は荷台の要部斜視図である。 図中、符号１は車体、５は支軸、４は支軸５の係合凹
部、８は荷台、１２は前後軸、１４は操作レバー、１５
はブラケット、１７は挿通孔、１８は前部係合杆、１８
Ｌは左側係合部、１８Ｒは右側係合部、２６はリンク機
構、２７は後部係合杆、２７Ｌは左側係合部、２７Ｒは
右側係合部を示す。

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【手続補正書】

【提出日】平成５年２月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 三方向ダンプの切替装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体上に搭載する荷台を
１本の操作レバーで後方及び左右両側方にダンプ操作さ
せることのできる三方向ダンプの切替装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種三方向ダンプの切替装置と
しては特公昭５８−２３２５７号公報に記載されたもの
等があるが、これらの技術にあっては車体側又は荷台側
に設ける支軸に対し他方側に該支軸の一部を支承する受
部材と該支軸に係脱自在の回動フックとで切替装置を構
成している。従って、その構成上、支軸を受部材と回動
フックで完全に囲えず不安定であり、又、回動フックの
支点軸等を構成上あまり大きく取れない等の強度上及び
安全上の種々の問題点と、構造が複雑となる欠点を有し
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は上記の如き
従来技術の欠点を解消し、簡単な構成で十分な強度を有
し安全性の高い三方向ダンプの切替装置を提供しようと
するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】車体１四隅には周囲に係
合凹部４を形成する支軸５，５を車体１前後方向に向け
配設し、荷台８裏面には操作レバー１４により回動自在
の前後軸１２とリンク機構２６，２６を介して連結され
該前後軸１２の回動に連動して左右動自在の前後の係合
杆１８，２７を設け、該前部係合杆１８は操作レバー１
４の中立位置Ａでその両端係合部１８Ｌ，１８Ｒが支軸
５内側に非係合状態で位置する長さに、又、後部係合杆
２７は同じく中立位置Ａでその両端係合部２７Ｌ，２７
Ｒが支軸５下方に係合状態で位置する長さに設定し、更
に荷台８裏面には支軸５の左右両側に垂下されると共に
係合杆１８，２７の挿通孔１７，１７を穿設するブラケ
ット１５，１５を取着してなる三方向ダンプの切替装置
の構成とする。

【０００５】

【発明の作用】荷台８を後方へダンプさせる場合には、
操作レバー１４を中立位置Ａへ位置させると、荷台８側
に設ける前後軸１２、リンク機構２６，２６を介して前
後の係合杆１８，２７が左右略中央に位置する。従って
前部係合杆１８両端の係合部１８Ｌ，１８Ｒはそれぞれ
車体の支軸５，５の内側に非係合状態で位置し、又、後
部係合杆２７両端の係合部２７Ｌ，２７Ｒはブラケット
１５，１５の挿通孔１７，１７を貫通すると共に支軸
５，５の係合凹部４，４へその下方から挿通係合されて
位置する。この状態で油圧装置４９を伸長させると荷台
８は後部の支軸５，５の係合凹部に案内されて後部係合
杆２７両端の係合部２７Ｌ，２７Ｒを回動中心として荷
台８前方が上方に上がり所謂後方ダンプ状態となる。

【０００６】次に左側へダンプさせる場合には、操作レ
バー１４を左方向へ回動させＢ位置へ操作すると前後軸
１２が回動されそれぞれリンク機構２６，２６を介して
前後の係合杆１８，２７が左方向へ移動される。従って
前部係合杆１８の左端の係合部１８Ｌがブラケット１
５，１５の挿通孔１７，１７へ貫通すると共に、車体１
前部左側に位置する支軸５の係合凹部４へその下方から
挿通係合される。又、後部係合杆２７の左端係合部２７
Ｌは、左側後部の支軸５の係合凹部４に係合したまま更
に左方へ移動され、又、右端係合部２７Ｒは車体１後部
右側の支軸５の係合部４から抜け出して非係合状態とな
る。従って、この状態で油圧装置４９を伸長させると、
荷台８は車体１左側の前後の支軸５，５の係合凹部４，
４に案内されて前後の係合杆１８，２７の左端係合部１
８Ｌ，２７Ｌを中心に荷台８が左側へダンプされる。こ
の左側へのダンプ時において、荷台８は左側へ移動しよ
うとするが、内側のブラケット１５が支軸５に接当規制
され安定して回動され、更に、各係合部１８Ｌ，２７Ｌ
は支軸５の左右に垂下されるブラケット１５，１５の挿
通孔１７，１７により左右両側から強固に保持される。

【０００７】次に右側へダンプさせる場合には、操作レ
バー１４を右方向へ回動させＣ位置へ操作すると、上記
の左側へのダンプ時と逆方向に前後軸１２、リンク機構
２６，２６、前後の係合杆１８，２７が右側へ移動し、
前後係合杆１８，２７の右端係合部１８Ｒ，２７Ｒを中
心に右側へダンプされる。

【０００８】

【発明の効果】この発明は前述の如く、車体１に保持さ
れる支軸５，５に対して前後の係合杆１８，２７の各係
合部１８Ｌ，１８Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒが左右動して下方
から係合し、更に、該係合部１８Ｌ，１８Ｒ，２７Ｌ，
２７Ｒを荷台８側に設けるブラケット１５，１５により
左右から保持し、しかも、支軸５，５を左右から囲って
荷台８の移動を阻止するものであるから、簡単な構造で
確実な三方向ダンプの切替及び回動支点の保持が行え、
又、十分な強度を有して安全なダンプ作用が行えるもの
である。

【０００９】

【実施例】図例において、車体１は両側の縦枠２，２
と、該縦枠２，２間前後を連結する横枠３，３等から構
成されており、該横枠３，３両端には前後方向に向け周
囲に係合凹部４，４を形成する支軸５，５を取着してあ
る。前部の支軸５，５は横枠３に基端側を溶着され片持
状に前方に突出させてある。後部の支軸５，５は、Ｌ型
状の横枠３の上方突出部に前部を搭載溶着し、後部は横
枠３に溶着のＬ型補強板６にその端面を溶着固定し、該
支軸５の下方に空間を設けて取着してある。７，７はス
トッパーである。荷台８は前後左右のコの字型枠９，９
と、左右の枠９，９間を連結する角型の三本の連結枠１
０，１０，１０と、これらの上面に載置固定する床板１
１により構成してある。

【００１０】１２は前後軸であり、荷台８の一側寄り下
方に前後方向に配設されると共に、荷台８前後端から垂
下される軸受１３，１３により回動自在に保持され、
又、該前後軸１２前端には操作レバー１４を取着してあ
る。前側に位置する連結枠１０下面には、車体１の前部
支軸５，５をそれぞれ挾んで左右ブラケット１５，１５
を垂下し、更に、その内側には補助ブラケット１６を垂
下し、それぞれに挿通孔１７，１７を穿設してある。１
８は前部係合杆であって丸棒により形成されると共に、
補助ブラケット１６，１６及び内側のブラケット１５，
１５の挿通孔１７，１７に保持される長さに設定してあ
る。又、該前部係合孔１８の略中央下部にはシフター１
９を固着すると共に、連結杆１０に回動自在のコの字型
作動杆２０下端を係合させてある。又、前後軸１２には
アーム２１を固着し、該アーム２１先端には両端を反対
方向に屈曲させるリンク杆２２の一端を嵌合し、更に、
リンク杆２２他端と作動杆２０中央から突出のピン２３
とを連結枠２４の両端に回動自在に枢支連結し、これら
により、前後軸１２の回動運動を係合杆１８の左右動に
変換するリンク機構２６を構成してある。

【００１１】後部の連結枠１０下方にも、それぞれの支
軸５，５両側を挾んで左右のブラケット１５，１５を垂
下すると共に、後部係合杆２７の左右両端の係合部２７
Ｌ，２７Ｒが嵌合可能の挿通孔１７，１７を穿設してあ
る。後部係合杆２７は、その両端係合部２７Ｌ，２７Ｒ
は丸棒にて形成し、その内側は平板にて連結構成される
と共に、各ブラケット１５，１５を貫通する長さに構成
してある。又、前後軸１２と後部係合杆２７も前部係合
杆１８と同様にリンク機構２６により連結してある。

【００１２】２８は安全フックであり、丸棒をくの字状
に下方に屈曲させて構成し、一端を係止部２９に、又、
他端は一側方に屈曲させて回動支点軸３０となし該回動
支点軸３０を後部及び中間の連結枠１０，１０間の補助
枠３１，３１の一方側に回動自在に枢支してある。又、
該回動支点軸３０には下方に向けアーム３２を取着し、
該アーム３２他端と連結枠１０間に引張スプリング３３
を掛張し、該安全フック２８の先端係止部２９を常時下
方へ向け弾発付勢してある。又、後部係合杆２７中央の
平板部前縁には三ケの係合凹部３４，３４，３４を形成
し、上記安全フック２８の係止部２９を係止可能に構成
してある。又、該安全フック２８下方の車台１には接当
部材２５を設けてあり、荷台８が車体１に載置される非
ダンプ位置では、該接当部材２５が、安全フック２８の
下方屈曲部を押圧して回動支点軸３０を中心に上方へ回
動させ、係止部２８が後部係合杆２７の係合凹部３４か
ら離脱すべく構成してある。

【００１３】３５，３５は側方の煽戸であり、上方の支
点ピン３６，３６を中心に下方側を開閉自在に構成して
あり、更に、該煽戸３５は下端両側を切欠き、該切欠部
下端に係止部３７，３７を設けてある。３８，３８は支
点ピンであり、荷台８のブラケットに固着され、該支点
ピン３８には側方に向け係止爪３９を突出形成する回動
体４０を回動自在に保持させてある。該左右の回動体４
０，４０の下部間は連結杆４１により連結してある。

【００１４】４２は作動杆であり、中央の連結枠１０に
取着のブラケット４３の挿通孔４４に左右動自在に挿通
保持され、両端に連結杆４１押圧用の作動板４５を設け
てある。前後軸１２にはアーム４６を取着し、該アーム
４６上端と、作動杆４２に取着の係合部４７との間をロ
ッド５０により遊嵌連結してある。４８，４８は復帰ス
プリングである。又、車体１と荷台８間には油圧装置４
９を設けてある。通常の走行状態にあっては、車体１上
に荷台８が載置され操作レバー１４をＡ位置に位置させ
てある為、荷台８側の後部係合杆２７の両端係合部２７
Ｌ，２７Ｒが車体１後部の支軸５，５の係合凹部４，４
に係合し、更に、油圧装置４９の収縮位置で移動を阻止
され荷台８を固定する。

【００１５】次に、荷台８を後方ダンプさせる場合に
は、操作レバー１４をＡ位置のまま油圧装置４９を伸長
させると、荷台８は車体１後部の支軸５，５の係合凹部
４，４に案内されて後部係合杆２７両端の係合部２７
Ｌ，２７Ｒを中心として荷台８前部が上昇する。この後
方へのダンプ状態にあっては、左右のブラケット１５，
１５が支軸５，５両側に位置して荷台８の左右動を規制
し、又、支軸５，５の係合凹部４，４と、後部のストッ
パー７とにより係合部の前後への動きを阻止して荷台８
の前後動を規制する。又、下方のストッパー７により内
側のブラケット１５，１５下面を案内規制する。

【００１６】この荷台８の上昇に伴って車体１の接当部
材３４との接当を解除された安全フック２８は、スプリ
ング３３の張力により回動支点軸３０を中心に下方へ回
動され先端の係止部２９が後部係合杆２７の平板部に形
成する中央の係合凹部３４に係合して該後部係合杆２７
の移動を阻止する。従って、ダンプ中に操作レバー１４
の操作が規制され、該操作による荷台８の脱落を防止で
きる。

【００１７】次に、荷台８を左方へダンプさせる場合に
は、操作レバー１４をＢ位置へ移動させると、前後軸１
２が反時計方向に回動され、これに伴って該前後軸１２
に取着のアーム２１、リンク杆２２、連結杆２４、作動
杆２０、シフター１９等のリンク機構２６を介して前後
の係合杆１８，２７を左方向に摺動させる。従って、前
部係合杆１８左端の係合部１８Ｌが左側のブラケット１
５，１５の挿通孔１７，１７に貫通すると共に車体１前
部に位置する支軸５の係合凹部４へその下方から挿通係
合され、又、右端の係合部１８Ｒは補助ブラケット１６
によってのみ挿通支持される。

【００１８】後部係合杆２７の左端係合部２７Ｌは左側
後部の支軸５凹部４に係合したまま更に左方へ移動さ
れ、又、右端係合部２７Ｒは対応する支軸凹部４から抜
け出して内側ブラケット１５のみに挿通支持される非係
合状態となる。前後軸１２の回動に伴って、アーム４
６、ロッド５０、係合部４７を介して作動杆４２が左方
向に移動され端部の作動板４５により連結杆４１を押圧
し、該連結杆４１前後端の回動体４０，４０を支点ピン
３８，３８を中心に時計方向に回動させる。従って、該
回動体４０，４０の係止爪３９，３９が上方に回動し
て、左側の煽戸３５の係止部３７，３７との係止状態を
解除され、該煽戸３５は上方の支点ピン３６，３６を中
心に回動可能となる。

【００１９】この状態で油圧装置４９を伸長させると、
荷台８は車体１左側の前後支軸５，５の係合凹部４，４
に案内されて前後の係合杆１８，２７の左端係合部１８
Ｌ，２７Ｌを中心に荷台８が左側にダンプされる。この
ダンプ時において荷台８は左方へ移動しようとするが、
内側のブラケット１５が支軸５に接当規制されて安定し
て回動し、更に、各係合部１８Ｌ，２７Ｌは支軸５の左
右に垂下するブラケット１５，１５により左右両側から
強固に挿通保持される。又、該荷台８の上昇に伴い後方
ダンプ時と同様に、安全フック２８が下方に回動され、
先端係止部２９が後部係合杆２７の左側の係合凹部３４
に係合して各係合杆１８，２７の移動を阻止する。又、
荷台８を右側へダンプさせる場合には、操作レバー１４
をＣ位置へ操作すると左側ダンプ時とは逆方向に前後軸
１２、リンク機構２６、前後係合杆１８，２７及び作動
杆４２が作動され、前後係合杆１８，２７の右端係合部
１８Ｒ，２７Ｒを中心に荷台８が右側へダンプされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車体の要部斜視図である。

【図２】 荷台の要部斜視図である。

【符号の説明】 １ 車体 ５ 支軸 ４ 支軸５の係合凹部 ８ 荷台 １２ 前後軸 １４ 操作レバー １５ ブラケット １７ 挿通孔 １８ 前部係合杆 １８Ｌ 左側係合部 １８Ｒ 右側係合部 ２６ リンク機構 ２７ 後部係合杆 ２７Ｌ 左側係合部 ２７Ｒ 右側係合部

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車体１四隅には周囲に係合凹部４を形成する支軸
   ５，５を車体１前後方向に向け配設し、荷台８裏面には
   操作レバー１４により回動自在の前後軸１２とリンク機
   構２６，２６を介して連結され該前後軸１２の回動に連
   動して左右動自在の前後の係合杆１８，２７を設け、該
   前部係会杆１８は操作レバー１４の中立位置（Ａ）でそ
   の両端係合部１８Ｌ，１８Ｒが支軸５内側に非係合状態
   で位置する長さに、又、後部係合杆２７は同じく中立位
   置（Ａ）でその両端係合部２７Ｌ，２７Ｒが支軸５下方
   に係合状態で位置する長さに設定し、更に荷台８裏面に
   は支軸５の左右両側に垂下されると共に係合杆１８，２
   ７の挿通孔１７，１７を穿設するブラケット１５，１５
   を取着してなる三方向ダンプの切替装置。 （２）後部係合杆２７中央部分を平板にて両端係合部２
   ７Ｌ，２７Ｒと連結し、該平板部に三個の係合部３４，
   ３４を形成すると共に、荷台８裏面に上下回動自在に安
   全フック２８を設け該安全フック２８をスプリング３３
   により下方に弾発して係合部３４，３４に係止させ、
   又、荷台８の下降時には該安全フック２８が車体１に設
   ける接当部材２５と接当して上方に回動され係合状態を
   解除させるべく構成する安全装置を備えた請求範囲第１
   項記載の三方向ダンプの切替装置。