JPH0238842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は運搬車の荷箱を車体静止部材に対して
傾斜及び昇降させる荷箱駆動装置に関する。

（従来技術） 従来のこの種の荷箱駆動装置は、例えば実開昭
59−5431号公報に示されているごとく、荷箱の下
部にアツパレールを、また車体静止部材にロアレ
ールをそれぞれ設けると共に、一対の第１、第２
アームを交差状に軸着して、前記第１アームの下
端部を前記車体静止部材側の一端に回動自由に支
持し、該第１アームの上端部を前記アツパレール
の他端側に移動自由に連結し、且つ前記第２アー
ムの上端部を前記荷箱側の一端に回動自由に支持
して、該第２アームの下端部を前記ロアレールの
他端側に移動自由に連結する一方、前記ロアレー
ルの他端側上壁面を一部切欠いて、該切欠部に開
閉カバーを開閉自由に設けているのであつて、該
開閉カバーのスライド操作により前記切欠部を開
放した上で、前記車体静止部材と前記第１アーム
との間に設けた昇降装置を作動させることで、前
記ロアレールの他端側に移動自由に連結している
前記第２アームの下端部を、前記切欠部を介して
前記ロアレールから離脱させて、前記荷箱を傾斜
させる一方、前記開閉カバーのスライド操作によ
り、前記切欠部を閉鎖して前記昇降装置を作動さ
せることで、前記両アームを介して前記荷箱を水
平状態にて上昇させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上の荷箱の駆動装置によれば、前記
開閉カバーのスライド操作により、前記切欠部を
閉鎖して前記昇降装置を作動させることで、前記
両アームを前記ロアレールと前記アツパレールと
の間でＸ状に展開し、前記荷箱を水平状態にて上
昇させるように成す一方、前記開閉カバーのスラ
イド操作により前記ロアレールの切欠部を開放し
た上で、昇降装置を作動させて、該昇降装置から
前記第２アームに作用するモーメントを利用し
て、前記第２アームを前記ロアレールから離脱さ
せることで、前記荷箱を前記車体静止部材に対し
て傾斜させるようにしているので、前記荷箱の上
昇と傾斜との切換の信頼性に乏しく、場合によつ
ては、前記荷箱の傾斜操作時、前記第２アームが
前記ロアレールから離脱せず、前記荷箱の傾斜が
行えなくなる虞があるし、又前記開閉カバーによ
り前記ロアレールの切欠部を閉鎖して前記荷箱を
上昇させる時、前記昇降装置の駆動に伴い、前記
ロアレールには荷箱の積載量に比例して上向きの
反力が作用して前記開閉カバーに作用することか
ら、前記開閉カバー及び該開閉カバーのスライド
機構の剛性を充分確保しなければならない。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、荷箱の昇降または傾斜への
切換信頼性に優れ、しかも前記荷箱を出来るだけ
低い位置まで降下させて、車体静止部材側に安定
よく載せることの出来る荷箱の駆動装置を提供す
るにある。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案は以上の目的を達成するため
に、前後方向に延びる左右一対のロアレールとこ
のロアレールの長さ方向両端を連結する連結杆と
から成るロアフレームの後端を車体静止部材に枢
着して、該ロアフレームを前記車体静止部材上に
載置可能とし、交差状に軸着した左右一対の第１
及び第２アームを前記ロアレールよりも車幅方向
内方に配置し、これら両アームにおいて車幅方向
内方側に位置させた前記第１アームの下端部を前
記ロアフレームに、また車幅方向外方に位置させ
た前記第２アームの上端部を前記荷箱側にそれぞ
れ回動自由に支持し、且つ前記第２アームの下端
部を前記各ロアレールに移動自由に連結すると共
に、前記荷箱の下部に前後方向に延びる左右一対
のアツパレールを、前記第２アームよりも車幅方
向内方に設け、該アツパレールに前記第１アーム
の上端部を移動自由に連結し、前記ロアフレーム
と前記車体静止部材との間に、前記ロアフレーム
を前記車体静止部材側に静止させる第１位置と前
記アツパレール側に静止させる第２位置とに切換
える切換手段を、また前記車体静止部材側と前記
荷箱側との間に該荷箱の昇降装置をそれぞれ設
け、前記荷箱の降下時、前記ロアフレーム内にお
いて、前記アツパレールと第１、第２アームと
を、前記ロアフレームと同一平面内に格納して、
前記荷箱を前記ロアフレームに載置するようにし
たのである。

（作用） 本考案によれば、前記アツパレールと前記ロア
レールとの間に介装される前記第１、第２アーム
は、前記荷箱が昇降及び傾斜のいずれにおいて
も、前記ロアレール及びアツパレールから離脱す
ることがなく、前記荷箱の傾斜時においては、前
記ロアレールと前記両アームとが、前記荷箱と共
に一体となつて揺動するのであり、また例えば車
両の通常走行に際し、前記荷箱を車体静止部材上
に降下させた場合、前記第１、第２アーム及び前
記アツパレールが前記ロアレール間において該ロ
アレールとほぼ同一高さまで降下して、前記荷箱
が車体静止部材上に載置されたロアフレーム上に
載るので、該荷箱の床面地上高さを充分低くした
状態で該荷箱を安定よく車体静止部材に載せるこ
とが出来る。

（実施例） 以下本考案にかかる荷箱の駆動装置の一実施例
を図面に基づいて説明する。

図において１，１は運搬車の荷台側両側に前後
方向に延びて車体静止部材を構成する左右一対の
シヤーシフレームであつて、これら両シヤーシフ
レーム１，１の後端部間に連結シヤフト２を架設
すると共に、該連結シヤフト２に、断面コ字状の
一対のロアレール３，３を備えたロアフレームＬ
を揺動自由に連結している。

具体的には、前記両ロアレール３，３を前記シ
ヤーシフレーム１，１上に配設して、これら両ロ
アレール３，３の後端部間に後部連結杆４を、又
両ロアレール３，３の前端部間に前部連結杆５を
それぞれ架設すると共に、前記後部連結杆４の両
端部に固定した連結ブラケツト６，６を、前記連
結シヤフト２に固定した連結ブラケツト７，７に
軸８を介して枢着することで、前記ロアフレーム
Ｌの後端部を前記シヤーシフレーム１，１に回動
自由に支持している。

９は前記シヤーシフレーム１，１上に配備され
る荷箱であつて、該荷箱９の下面両側部には、前
記ロアレール３，３よりも短尺である断面コ字状
のアツパレール１０，１０を、前記両ロアレール
３，３間よりも狭い間隔でもつて固定している。

１１，１１及び１２，１２は、前記荷箱９を前
記シヤーシフレーム１，１上に保持する一組の第
１及び第２アームであつて、これら両アーム１
１，１２は、その長さ方向中間部を交差状に枢軸
１３を介して軸着している。

そして前記第１アーム１１の下端部を前記後部
連結杆５に回動自由に支持すると共に、該第１ア
ーム１１の上端部にローラシヤフト１４を介して
ガイドローラ１５を回動自由に取付け、該ガイド
ローラ１５を介して前記第１アーム１１の上端部
を前記アツパレール１０に前後方向移動自由に連
結している。

又前記第２アーム１２は、その上端部をブラケ
ツト１６を介して前記荷箱９の下面後部に回動自
由に支持すると共に、下端部にローラシヤフト１
７を介してガイドローラ１８を回動自由に取付
け、該ガイドローラ１８を介して前記第２アーム
１２の下端部を前記ロアレール３に前後方向移動
自由に連結している。

２０は前記荷箱９を前記シヤーシフレーム１，
１に対して傾斜もしくは水平方向に昇降させる昇
降装置としての油圧シリンダであつて、該シリン
ダ２０の下端部を、前記シヤーシフレーム１，１
間に架設した支持杆２１に揺動自由に連結すると
共に、該油圧シリンダ２０のピストンロツド２２
の先端を、前記第１アーム１１，１１間に架け渡
したクロスアーム２３に揺動自由に連結してい
る。

しかして以上の荷台の駆動装置において、図に
示す実施例では、前記ロアレール３を、前記シヤ
ーシフレーム１側に静止させる第１位置と前記ア
ツパレール１０側に静止させる第２位置とに切換
える切換手段Ａと、前記ロアレール３を前記シヤ
ーシフレーム１側に弾性的に係止する第１係止機
構Ｂと、前記荷箱９の後端部を前記ロアレール３
側に係止する第２係止機構Ｃと、前記荷箱９の傾
斜時に、前記ロアレール３の前端部を前記荷箱９
の前端部に弾性的に係止する第３係止機構Ｄと、
前記荷箱９の水平方向への上昇時、前記ロアレー
ル３を前記シヤーシフレーム１に自動的にロツク
する自動ロツク機構Ｅと、前記荷箱９の水平方向
への上昇時、運搬車の走行を規制する走行規制機
構Ｆとを設けているのであつて、これら切換手段
Ａ及び各種機構Ｂ〜Ｆを次に詳説する。

前記切換手段Ａは、第３図に示すごとく、前記
両シヤーシフレーム１，１の前部に架設したクロ
スメンバ２６上にブラケツト２７を介してシヤフ
ト２８を回転自由に支持して、該シヤフト２８の
両端にロツクレバー２９，２９を固定し、該レバ
ー２９，２９に、前記ロアレール３の前部に突設
したロツクピン３０に係合する係合溝３１と、該
レバー２９を揺動操作する操作ピン３２とを設
け、前記ロツクレバー２９の揺動操作による前記
係合溝３１の前記ロツクピン３０への係合によ
り、前記ロアレール３を前記シヤーシフレーム１
に前記ロツクレバー２９を介して固定すること
で、前記ロアフレームＬを、前記シヤーシフレー
ム１側に静止させる第１位置に切換えるごとく成
すと共に、前記ロツクレバー２９の揺動操作によ
る前記係合溝３１と前記ロツクピン３０との係合
解除により、前記ロアレール３を前記シヤーシフ
レーム１に対して揺動自由とすることで、前記ロ
アフレームＬを、前記アツパレール１０側に静止
させる第２位置に換えるごとく成している。

又前記第１係止機構Ｂは、第３図及び第４図に
示すごとく、前記ロアレール３の下面に固定さ
れ、前記切換手段Ａのシヤフト２８に弾性的に係
合して、前記ロアレール３の前記シヤーシフレー
ム１に対する揺動を阻止するクランプ３５から成
るのであつて、該クランプ３５は板ばねを断面コ
字状に屈曲形成して、相対向する対向壁３６，３
６に前記シヤフト２８を挟持する湾曲状の挟持部
３７，３７を一体形成し、該挟持部３７，３７間
への前記シヤフト２８の係合により、該クランプ
３５を介して前記ロアフレームＬを前記シヤーシ
フレーム１に弾性的に係止すると共に、前記ロア
フレームＬに前記シヤーシフレーム１から離れる
方向に働く所定以上の荷重が作用した時には、前
記対向壁３６，３６が互いに遠去かる方向に弾性
変形して前記クランプ３５による前記ロアフレー
ムＬの前記シヤーシフレーム１に対する係止を解
除するごとく成している。

又前記第２係止機構Ｃは前記荷箱９の傾斜時
に、該荷箱９の後端部を前記ロアフレームＬに係
止するためのものであつて、図に示す実施例で
は、第３図に示すごとく、係止レバー４０を前記
後部連結杆４にブラケツト４１を介して揺動自由
に支持して、該レバー４０の上端部に、前記荷箱
９の下面に固定したロツクピン４２と係合する係
合溝４３を形成する一方、該係止レバー４０の下
端部と、前記切換手段Ａのシヤフト２８に固定し
た揺動アーム４４とを連結ロツド４５により連結
し、前記切換手段Ａの操作に伴い、前記係止レバ
ー４０を連動させるごとく成している。

具体的には、前記ロツクレバー２９の揺動操作
により、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレ
ーム１に固定した時、前記連結ロツド４５を介し
て前記係止レバー４０を第３図時計方向に揺動さ
せて、該係止レバー４０による前記荷箱９と前記
ロアフレームＬとの係止を解除するごとく成す一
方、前記ロツクレバー２９の揺動操作により、前
記ロアフレームＬの前記シヤーシフレーム１に対
する固定を解除した時、前記連結ロツド４５を介
して前記係止レバー４０を第３図反時計方向に揺
動させて、該係止レバー４０により前記荷箱９の
後部を前記ロアフレームＬ側に係止するごとく成
している。

又前記第３係止機構Ｄは、第５図及び第６図に
示すごとく、前記両アツパレール１０，１０の前
端に架設した枠フレーム５０に回転自由に取付け
たローラ５１と、前記両ロアフレームＬの前部連
結杆５に固定して前記ローラ５１を弾性的に受止
めるゴム製の弾性体５２とからなり、前記弾性体
５２には、前記ローラ５１が嵌合する嵌合溝５３
を形成している。

しかして前記弾性体５２における係合溝５３へ
の前記ローラ５１の嵌合により、前記ロアフレー
ムＬの前端部は前記荷箱９の前端部に弾性的に係
止される一方、前記ロアフレームＬに、前記アツ
パレール１０から離れる方向に働く所定以上の荷
重が作用した時には、前記弾性体５２が弾性変形
して、前記ローラ５１が前記弾性体５２の係合溝
５３より離脱し、これに伴い前記ロアフレームＬ
の前端部は前記荷箱９の前端部より離脱するよう
になつている。

又前記自動ロツク機構Ｅは、前記第２アーム１
２の動きに連動させているのであつて、具体的に
は、第７図に示すごとく前記シヤーシフレーム１
の前部に固定した支持体５５にロツクピン５６を
固定すると共に、前記ロアレール３の前端部に組
付けたブラケツト５７に、前記ロツクピン５６に
係合する係合溝５８を備えたロツクレバー５９を
揺動自由に支持して、スプリング６０により該ロ
ツクレバー５９を前記係合溝５８が前記ロツクピ
ン５６に常時係合する方向に付勢させる一方、前
記ロツクレバー５９の上端部に前記第２アーム１
２のローラシヤフト１７と当接する当接部６１を
設けている。

しかして以上の自動ロツク機構Ｅは、前記第
１、第２アーム１１，１２が前記枢軸１３を支点
にして前記ロアレール３，３の内側方に該ロアレ
ール３とほぼ水平状に折畳まれて、前記第２アー
ム１２のガイドローラ１８が、前記ロアレール３
の前端部に位置した時には、前記ガイドローラ１
８を支持する前記ローラシヤフト１７が前記ロツ
クレバー５９の当接部６１を押圧して、該ロツク
レバー５９を前記スプリング６０に抗して第９図
時計方向に揺動させ、該ロツクレバー５９による
前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム１と
のロツクを解除する一方、前記第１、第２アーム
１１，１２が前記枢軸１３を支点にしてＸ状に展
開して、前記第２アーム１２のガイドローラ１８
が、前記ロアレール３の後端部方向に移動した時
には、前記ローラシヤフト１７が前記ロツクレバ
ー５９の当接部６１から離れ、該ロツクレバー５
９が前記スプリング６０のばね力により第８図反
時計方向に揺動して、前記係合溝６１が前記ロツ
クピン５６に係合し、これにより前記ロアフレー
ムＬの前端側を前記シヤーシフレーム１にロツク
するようになつている。

又前記走行規制機構Ｆは、リミツトスイツチ６
５と、該リミツトスイツチ６５のオン動作で変速
機TMのシフト操作をロツクするロツク装置６６
とからなるのであつて、前記リミツトスイツチ６
５を、前記ロアレール３，３の前端部に架設した
前記前部連結杆５に組付けると共に、前記アツパ
レール１０，１０の先端部に架設した前記枠フレ
ーム５０に、前記リミツトスイツチ６５のローラ
レバー６５ａに当接して、該リミツトスイツチ６
５をオフ動作させる当たり６５ｂを組付けてい
る。

一方前記ロツク装置６６は、前記変速機TMの
ミツシヨンケースに組付けたソレノイド６７と、
前記ミツシヨンケースに揺動自由に支持して、前
記ソレノイド６７の可動鉄芯６８と連動連結した
ロツクレバー６９と、前記ロツクレバー６９と前
記ミツシヨンケースとの間に掛け渡したリターン
スプリング７０とからなり、該ロツクレバー６９
の下端部に、変速機TMのシフトインナレバー７
１を挾む挟持片７２、７２を設けている。

しかして以上の走行規制機構Ｆは、前記リミツ
トスイツチ６５のオン動作に伴う前記ソレノイド
６７の励磁により、前記ロツクレバー６９の下端
部が前記シフトインナレバー７１の揺動領域内に
揺動して、該ロツクレバー６９の挟持片７２，７
２間に前記シフトインナレバー７１が嵌合し、該
レバー７１の揺動、換言すれば、変速機TMのシ
フト操作をロツクするように成している。

次に以上の構成からなる荷箱の駆動装置の作動
を説明する。

まず前記荷箱９を傾斜及び水平方向に上昇させ
ていない時には、前記第１、第２アーム１１，１
２は、前記枢軸１３を支点にして、前記シヤーシ
フレーム１，１上に置かれた前記ロアレール３，
３の内側方にほぼ水平状に折畳まれ、これら両ア
ーム１１，１２と前記荷箱９の下面に組付けた前
記アツパレール１０，１０及び枠フレーム５０
が、第１３図に概略的に示すごとく前記ロアレー
ル３，３間、即ち前記ロアフレームＬ内において
該ロアフレームＬと同一平面内に収まると共に、
前記荷箱９が前記ロアフレームＬ上に載るのであ
つて、従つて前記荷箱９の床面地上高さを充分低
くすることが出来てしかも該荷箱９の荷重を前記
ロアフレーム９を介して前記シヤーシフレーム１
で受け止めることが出来、前記第１、第２アーム
１１，１２に前記荷箱９の荷重が作用することが
ない。

又この時、前記第１係止機構Ｂのクランプ３５
における両挟持部３７，３７間に、前記切換手段
Ａを構成するシヤフト２８が嵌合して、前記ロア
フレームＬは前記シヤーシフレーム１，１に弾性
的に係止されており、又前記第３係止機構Ｄのロ
ーラ５１は、前記弾性体５２の係合溝５３に嵌合
して、前記ロアフレームＬの前端部が前記荷箱９
の前端部に弾性的に係止されるているし、又前記
自動ロツク機構Ｅのロツクレバー５９は、前記ロ
ーラシヤフト１７により押されて、第９図時計方
向に揺動し、該ロツクレバー５９による前記ロア
フレームＬと前記シヤーシフレーム１とのロツク
が解除されており、更に前記走行規制機構Ｅにお
けるリミツトスイツチ６５は、前記当たり６５ｂ
の前記ローラレバー６５ａへの当接によりオフ動
作しており、そのため該走行規制機構Ｆの前記ソ
レノイド６７が消磁して、、前記ロツクレバー６
９はリターンスプリング７０のばね力により揺動
して、その下端部が前記シフトインナレバー７１
の揺動領域内から退出し、前記シフトインナレバ
ー７１の揺動、換言すれば、変速機TMのシフト
操作が自由になつている。

そして以上の状態から、運搬車の通常走行を行
う場合には、前記切換手段Ａのロツクレバー２９
を揺動操作して、該ロツクレバー２９の係合溝３
１を前記ロツクピン３０に係合させて、前記ロア
フレームＬを前記シヤーシフレーム１に固定して
おくのであるが、たとえ前記ロツクレバー２９に
よるロツク操作を忘れたままで走行した場合で
も、前記第１係止機構Ｂにより、前記ロアフレー
ムＬが前記シヤーシフレーム１，１に弾性的に係
止されていることから、車両のバウンドなどによ
つて、前記荷箱９やロアフレームＬの前端側が前
記シヤーシフレーム１，１から浮き上がつたり、
あるいは前記油圧シリンダ２０のピストンロツド
２１が伸長するようなことはない。

一方、前述のごとく、前記ロアレール３，３上
に載置されている前記荷箱９を前記シヤーシフレ
ーム１，１に対し水平状に上昇させる場合には、
走行時と同じく前記切換手段Ａのロツクレバー２
９の揺動操作により、ロツクレバー２９の係合溝
３１を前記ロツクピン３０に係合させて、前記ロ
アフレームＬを前記シヤーシフレーム１に固定す
ると共に、前記第２係止機構Ｃによる前記荷箱９
と前記ロアフレームＬとの係止を解除した上で、
前記油圧シリンダ２０のピストン室（図示せず）
に作動油を供給して前記ピストンロツド２２を伸
長させればよいのであつて、該ピストンロツド２
２の伸長に伴い、前記第３係止機構Ｄのローラ５
１が前記弾性体５２の係合溝５３から離脱して、
前記荷箱９に対する前記ロアフレームＬ前端側の
係止が解除されると同時に、第１図に示すごと
く、前記第１、第２アーム１１，１２が前記枢軸
１３を支点にして前記ロアレール３と前記アツパ
レール１０との間でＸ状に展開し、これら両アー
ム１１，１２を介して前記アツパレール１０及び
前記荷箱９が、前記ロアフレームＬ及び前記シヤ
ーシフレーム１に対し水平状態で順次上方に持ち
上げられるのである。

しかして以上のごとく前記荷箱１０の上昇に伴
い、前記走行規制機構Ｆの当たり６５ｂが前記ロ
ーラレバー６５ａから離れて、前記リミツトスイ
ツチ６５がオン動作するため、前記変速機TMの
シフトインナレバー７１の揺動が前記ロツクレバ
ー６９により阻止されて、前記変速機TMのニユ
ートラル位置から走行段への切換を阻止すること
となり、従つて前記荷箱９の上昇により不安定と
なつた車両の走行が確実に防止されるのである。

又前記荷箱９の上昇に伴い、前記自動ロツク機
構Ｅのロツクレバー５９が前記スプリング６０の
ばね力により第８図反時計方向に揺動して、前記
係合溝６１が前記ロツクピピン５６に係合して、
前記ロアレール３を前記シヤーシフレーム１に自
動的にロツクするのであつて、従つて前記荷箱９
の上昇時に前記切換手段Ａを誤つて操作して、該
切換手段Ａのロツクレバー２９による前記ロアフ
レームＬと前記シヤーシフレーム１との固定を解
除してしまつても、前記自動ロツク機構Ｅのロツ
クレバー５９により前記ロアフレームＬが前記シ
ヤーシフレーム１に固定されているため、前記荷
箱９が上昇の途中から傾斜するようなことがない
のである。

一方、前記ロアフレームＬ上に載置されている
前記荷箱９をシヤーシフレーム１に対し傾斜させ
る場合には、まず前記切換手段Ａのロツクレバー
２９を第３図２点鎖線で示す位置に揺動させるこ
とで、前記係合溝３１と前記ロツクピン３０との
係合を解除して、前記ロアフレームＬの前端側を
前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由とする
と共に、前記第２係止機構Ｃの係止レバー４０に
より前記荷箱９の後端を前記ロアフレームＬに係
止した上で、前記油圧シリンダ２０のピストン室
（図示せず）に作動油を供給して、前記ピストン
ロツド２２を伸長させればよいのであつて、該ピ
ストンロツド２２の伸長により、第２図に示すご
とく、前記荷箱９は前記ロアフレームＬ及び前記
第１、第２アーム１１，１２を伴つて傾斜するの
である。

しかして以上のごとく前記荷箱９の傾斜時、前
記荷箱９に伴つて傾斜する前記ロアフレームＬの
前端部は、前記第３係止機構Ｄのローラ５１が前
記弾性体５２の嵌合溝５３に嵌合して、前記ロア
フレームＬの前端部が前記荷箱９に弾性的に係止
されているので、該ロアフレームＬがガタついた
り、あるいは、前記荷箱９に対し前方が垂れ下が
つたりすることがない。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、運搬車の荷箱を車体静
止部材に対して傾斜及び昇降させる荷箱駆動装置
において、前後方向に延びる左右一対のロアレー
ルとこのロアレールの長さ方向両端を連結する連
結杆とから成るロアフレームの後端を車体静止部
材に枢着して、該ロアフレームを前記車体静止部
材上に載置可能とし、交差状に軸着した左右一対
の第１及び第２アームを前記ロアレールよりも車
幅方向内方に配置し、これら両アームにおいて車
幅方向内方に位置させた前記第１アームの下端部
を前記ロアレールに、また車幅方向外方に位置さ
せた前記第２アームの上端部を前記荷箱側にそれ
ぞれ回動自由に支持し、且つ前記第２アームの下
端部を前記各ロアレールに移動自由に連結すると
共に、前記荷箱の下部に前後方向に延びる左右一
対のアツパレールを、前記第２アームよりも車幅
方向内方に設け、該アツパレールに前記第１アー
ムの上端部を移動自由に連結し、前記ロアフレー
ムと前記車体静止部材との間に、前記ロアフレー
ムを前記車体静止部材側に静止させる第１位置と
前記アツパレール側に静止させる第２位置とに切
換える切換手段を、また前記車体静止部材側と前
記荷箱側との間に該荷箱の昇降装置をそれぞれ設
け、前記荷箱の降下時、前記ロアフレーム内にお
いて、前記アツパレールと第１、第２アームと
を、前記ロアフレームと同一平面内に格納して、
前記荷箱を前記ロアフレームに載置するようにし
たことにより、前記切換手段の切換操作だけで、
荷箱をスムーズに傾斜若しくは昇降させることが
出来るのは勿論のこと、前記荷箱を車体静止部材
まで降下させた場合、前記第１、第２アーム及び
前記アツパレールが、前記ロアフレーム内におい
て該ロアフレームと同一平面内に格納されると共
に、前記荷箱が、車体静止部材上に載つた前記ロ
アフレーム上に載るので、該荷箱の床面地上高さ
を充分低くすることが出来、従つて荷物の積み卸
し作業が行い易くなるのは勿論のこと、走行安定
性も良好となるし、しかも荷箱を前記ロアフレー
ムを介して車体静止部材に安定よく載置すること
が出来、荷箱及び該荷箱に積載した積載物の荷重
を前記車体静止部材で確実に受け止めることが出
来るのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかる荷箱の駆動装置の一実施
例を示し、第１図は前記荷箱を水平状態で上昇さ
せた状態での斜視図、第２図は荷箱を傾斜させた
状態での斜視図、第３図は要部の斜視図、第４図
は第１係止機構の側面図、第５図は第３係止機構
部分の断面図、第６図は第３係止機構の弾性体の
斜視図、第７図は自動ロツク機構部分の断面図、
第８図及び第９図は前記自動ロツク機構の作動説
明図、第１０図は走行規制機構のリミツトスイツ
チ取付部分の断面図、第１１図は走行規制機構に
おけるロツク装置の斜視図、第１２図は前記ロツ
ク装置の作動説明図、第１３図は荷箱をロアフレ
ーム上に載置した状態の要部の概略断面図であ
る。 １……シヤーシフレーム（車体静止部材）、３
……ロアレール、９……荷箱、１０……アツパレ
ール、１１……第１アーム、１２……第２アー
ム、２０……油圧シリンダ、（昇降装置）、Ａ……
切換手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運搬車の荷箱を車体静止部材に対して傾斜及び
   昇降させる荷箱駆動装置であつて、前後方向に延
   びる左右一対のロアレールとこのロアレールの長
   さ方向両端を連結する連結杆とから成るロアフレ
   ームの後端を車体静止部材に枢着して、該ロアフ
   レームを前記車体静止部材上に載置可能とし、交
   差状に軸着した左右一対の第１及び第２アームを
   前記ロアレールよりも車幅方向内方に配置し、こ
   れら両アームにおいて車幅方向内方に位置させた
   前記第１アームの下端部を前記ロアフレームに、
   また車幅方向外方に位置させた前記第２アームの
   上端部を前記荷箱側にそれぞれ回動自由に支持
   し、且つ前記第２アームの下端部を前記各ロアレ
   ールに移動自由に連結すると共に、前記荷箱の下
   部に前後方向に延びる左右一対のアツパレール
   を、前記第２アームよりも車幅方向内方に設け、
   該アツパレールに前記第１アームの上端部を移動
   自由に連結し、前記ロアフレームと前記車体静止
   部材との間に、前記ロアフレームを前記車体静止
   部材側に静止させる第１位置と前記アツパレール
   側に静止させる第２位置とに切換える切換手段
   を、また前記車体静止部材側と前記荷箱側との間
   に該荷箱の昇降装置をそれぞれ設け、前記荷箱の
   降下時、前記ロアフレーム内において、前記アツ
   パレールと第１、第２アームとを、前記ロアフレ
   ームと同一平面内に格納して、前記荷箱を前記ロ
   アフレームに載置するようにしたことを特徴とす
   る運搬車の荷箱駆動装置。