JPH0143323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は運搬車の荷箱を車体静止部材に対して
傾斜及び昇降させる荷箱駆動装置に関する。

（従来技術） 従来のこの種の荷箱駆動装置は、例えば実開昭
59−5431号公報に示されているごとく、荷箱の下
部にアツパレールを、また車体静止部材にロアレ
ールをそれぞれ設けると共に、一対の第１、第２
アームを交差状に軸着して、前記第１アームの下
端部を前記車体静止部材側の一端に回動自由に支
持し、該第１アームの上端部を前記アツパレール
の他端側に移動自由に連結し、且つ前記第２アー
ムの上端部を前記荷箱側の一端に回動自由に支持
して、該第２アームの下端部を前記ロアレールの
他端側に移動自由に連結する一方、前記ロアレー
ルの他端側上壁面を一部切欠いて、該切欠部に開
閉カバーを開閉自由に設けているのであつて、該
開閉カバーのスライド操作により前記切欠部を開
放した上で、前記車体静止部材と前記第１アーム
との間に設けた昇降装置を作動させることで、前
記ロアレールの他端側に移動自由に連結している
前記第２アームの下端部を、前記切欠部を介して
前記ロアレールから離脱させて、前記荷箱を傾斜
させる一方、前記開閉カバーのスライド操作によ
り、前記切欠部を閉鎖して前記昇降装置を作動さ
せることで、前記両アームを介して前記荷箱を水
平状態にて上昇させるようにしている。

しかしながら以上の荷箱の駆動装置によれば、
前記開閉カバーのスライド操作により、前記切欠
部を閉鎖して前記昇降装置を作動させることで、
前記両アームを前記ロアレールと前記アツパレー
ルとの間でＸ状に展開し、前記荷箱を水平状態に
て上昇させるように成す一方、前記開閉カバーの
スライド操作により前記ロアレールの切欠部を開
放した上で、昇降装置を作動させて、該昇降装置
から前記第２アームに作用するモーメントを利用
して、前記第２アームを前記ロアレールから離脱
させることで、前記荷箱を前記車体静止部材に対
して傾斜させるようにしているので、前記荷箱の
上昇と傾斜との切換の信頼性に乏しく、場合によ
つては、前記荷箱の傾斜操作時、前記第２アーム
が前記ロアレールから離脱せず、前記荷箱の傾斜
が行えなくなる虞があるし、又前記開閉カバーに
より前記ロアレールの切欠部を閉鎖して前記荷箱
を上昇させる時、前記昇降装置の駆動に伴い、前
記ロアレールには荷箱の積載量に比例して上向き
の反力が作用して前記開閉カバーに作用すること
から、前記開閉カバー及び該開閉カバーのスライ
ド機構の剛性を充分確保しなければならないと云
う不具合がある。

そこで本願出願人は、以上の問題点を解消すべ
く、荷箱の下部にアツパレールを設けると共に、
車体静止部材にロアレールの一端を回動自由に支
持し、該ロアレールと前記車体静止部材との間
に、該ロアレールを前記車体静止部材にロツクす
るロツク部材を備えたロツク機構を設ける一方、
一対の第１及び第２アームを交差させて軸着し、
前記第１アームの下端部を前記ロアレールの一端
に回動自由に支持して、該第１アームの上端部を
前記アツパレールに移動自由に連結すると共に、
前記第２アームの上端を前記荷箱側の一端に回動
自由に支持して、該第２アームの下端部を前記ロ
アレールに移動自由に連結し、且つ前記車体静止
部材側と前記荷箱側との間に昇降装置を設けた荷
箱の駆動装置を開発したのである。

ところで以上の荷箱駆動装置によれば、前記ロ
ツク機構の操作により、前記ロアレールを前記車
体静止部材にロツクした上で前記昇降装置を作動
させると、前記荷箱が前記第１、第２アームを介
して水平状態で上昇するのに対し、前記ロツク機
構による前記ロアレールと前記車体静止部材との
ロツクを解除した上で前記昇降装置を作動させる
と、前記荷箱が傾斜するのであるが、例えば前記
荷箱を車体静止部材上に載置して通常走行を行う
場合に、前記ロツク機構を不用意に解除したまま
で走行すると、前記ロアレール及び荷箱の他端側
が車体静止部材に対し上下に揺れ動く虞が考えら
れるのである。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、前記荷箱の昇降と傾斜との
切換が確実かつスムーズに行えながら、しかも前
記ロツク機構による前記ロアレールと前記車体静
止部材とのロツクが不用意に解除された状態で走
行しても、前記ロアレール及び荷箱が跳ね上がつ
たりすることのない荷箱駆動装置を提供せんとす
るにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の目的を達成するために、荷箱の
下部にアツパレールを設けると共に、車体静止部
材にロアレールの一端を回動自由に支持し、該ロ
アレールと前記車体静止部材との間に、該ロアレ
ールを前記車体静止部材にロツクする第１ロツク
機構と、前記ロアレールを前記車体静止部材に弾
性的に係止して前記ロアレールに作用する荷重が
所定以上となつた時に前記車体静止部材に対する
前記ロアレールの係止を解除する第２ロツク機構
とを設ける一方、一対の第１及び第２アームを交
差させて軸着し、前記第１アームの下端を前記ロ
アレールの一端に回動自由に支持して、該第１ア
ームの上端を前記アツパレールに移動自由に連結
すると共に前記第２アームの上端を前記荷箱側の
一端に回動自由に支持して、該第２アームの下端
を前記ロアレールに移動自由に連結し、且つ前記
車体静止部材側と前記荷箱側との間に昇降装置を
設けたのである。

（作用） 本考案によれば、前記第２ロツク機構により、
前記ロアレールが前記車体静止部材に弾性的に係
止されるので、前記第１ロツク機構によるロツク
が不用意に解除されても、前記ロアレールが前記
車体静止部材に対しガタついたりすることがな
く、又前記昇降装置による前記荷箱の傾斜時に
は、前記第２ロツク機構による前記ロアレールと
前記車体静止部材との係止が強制的に解除される
ので、前記荷箱の傾斜動作に支障を与えることが
ないのである。

（実施例） 以下本考案にかかる荷箱の駆動装置の一実施例
を図面に基づいて説明する。

図において１，１は運搬車の荷台側両側に前後
方向に延びて車体静止部材を構成する左右一対の
シヤーシフレームであつて、これら両シヤーシフ
レーム１，１の後端部間に連結シヤフト２を架設
すると共に、該連結シヤフト２に、左右一対のロ
アレール３，３を備えたロアフレームＬを揺動自
由に連結している。

具体的には、断面コ字状とした一対のロアレー
ル３，３を前記シヤーシフレーム１，１上に配設
して、これら両ロアレール３，３の後端部間に後
部連結杆４を、又両ロアレール３，３の前端部間
に前部連結杆５をそれぞれ架設すると共に、前記
後部連結杆４の両端部に固定した連結ブラケツト
６，６を、前記連結シヤフト３に固定した連結ブ
ラケツト７，７に軸８を介して枢着することで、
前記ロアフレームＬの後端部を前記シヤーシフレ
ーム１，１に回動自由に支持している。

９は前記シヤーシフレーム１，１上に配備され
る荷箱であつて、該荷箱９の下面両側部には、前
記ロアレールと同じ断面コ字状のアツパレール１
０，１０を、前記両ロアレール３，３間よりも狭
い間隔でもつて固定している。

１１，１１及び１２，１２は、前記荷箱９を前
記シヤーシフレーム１，１上に保持する一組の第
１及び第２アームであつて、これら両アーム１
１，１２は、その長さ方向中間部を交差状に枢軸
１３を介して軸着している。

そして前記第１アーム１１の下端部を前記後部
連結杆５に回動自由に支持すると共に、該第１ア
ーム１１の上端部にローラシヤフト１４を介して
ガイドローラ１５を回動自由に取付け、該ガイド
ローラ１５を介して前記第１アーム１１の上端部
を前記アツパレール１０に前後方向移動自由に連
結している。

又前記第２アーム１２は、その上端部をブラケ
ツト１６を介して前記荷箱９の下面後部に回動自
由に支持すると共に、下端部にローラシヤフト１
７を介してガイドローラ１８を回動自由に取付
け、該ガイドローラ１８を介して前記第２アーム
１２の下端部を前記ロアレール３に前後方向移動
自由に連結している。

２０は前記荷箱９を前記シヤーシフレーム１，
１に対して傾斜もしくは水平方向に昇降させる昇
降装置としての油圧シリンダであつて、該シリン
ダ２０の下端部を、前記シヤーシフレーム１，１
間に架設した支持杆２１に揺動自由に連結すると
共に、該油圧シリンダ２０のピストンロツド２２
の先端を、前記第１アーム１１，１１間に架け渡
したクロスアーム２３に揺動自由に連結してい
る。

しかして以上のごとく構成した運搬車におい
て、図に示す実施例では、前記ロアフレームＬの
前端側を、前記シヤーシフレーム１に手動操作に
よりロツクする第１ロツク機構Ａと、前記ロアフ
レームＬの前端側を前記シヤーシフレーム１に弾
性的に係止して前記ロアフレームＬの前端側に作
用する荷重が所定以上となつた時に前記シヤーシ
フレーム１に対する前記ロアフレームＬの係止を
解除する第２ロツク機構Ｂと、前記荷箱９の後端
部を前記ロアフレームＬ側に係止する第１係止機
構Ｃと、前記荷箱９の傾斜時に、前記ロアフレー
ムＬの前端部を前記荷箱９の前端部に弾性的に係
止する第２係止機構Ｄと、前記荷箱９の水平方向
への上昇時、前記ロアフレームＬの前端側を前記
シヤーシフレーム１に自動的にロツクする自動ロ
ツク機構Ｅと、前記荷箱９の前記シヤーシフレー
ム１，１に対する水平方向への上昇を検出する検
出機構Ｆと、該検出機構Ｆからの出力信号にもと
づいて、変速機TMの変速動作をロツクする変速
ロツク機構Ｇとを設けているのであつて、これら
各種機構Ａ〜Ｇを次に詳説する。

前記第１ロツク機構Ａは、第３図に示すごと
く、前記両シヤーシフレーム１，１の前部に架設
したクロスメンバ２６上にブラケツト２７を介し
てシヤフト２８を回転自由に支持して、該シヤフ
ト２８の両端にロツクレバー２９，２９を固定
し、該レバー２９，２９に、前記ロアフレームＬ
の前部に突設したロツクピン３０に係合する係合
溝３１と、該レバー２９を揺動操作する操作ピン
３２とを設け、前記ロツクレバー２９の揺動操作
による前記係合溝３１の前記ロツクピン３０への
係合により、前記ロアフレームＬを前記シヤーシ
フレーム１に前記ロツクレバー２９を介してロツ
クするごとく成すと共に、前記ロツクレバー２９
の揺動操作による前記係合溝３１と前記ロツクピ
ン３０との係合解除により、前記ロアフレームＬ
の前端側を前記シヤーシフレーム１に対して揺動
自由と成している。

又前記第２ロツク機構Ｂは、第３図及び第４図
に示すごとく、前記ロアレール３の下面に固定さ
れ、前記第１ロツク機構Ａのシヤフト２８に弾性
的に係合して、前記ロアフレームＬの前記シヤー
シフレーム１に対する揺動を阻止するクランプ３
５から成るのであつて、該クランプ３５は板ばね
を断面コ字状に屈曲形成して、相対向する対向壁
３６，３６に前記シヤフト２８を挟持する湾曲状
の挟持部３７，３７を一体形成し、該挟持部３
７，３７間への前記シヤフト２８の係合により、
該クランプ３５を介して前記ロアフレームＬの前
端側を前記シヤーシフレーム１に弾性的に係止す
ると共に、前記ロアフレームＬの前端側に前記シ
ヤーシフレーム１から離れる方向に働く所定以上
の荷重が作用した時には、前記対向壁３６，３６
が互いに遠去かる方向に弾性変形して前記クラン
プ３５による前記ロアフレームＬの前記シヤーシ
フレーム１に対する係止を解除するごとく成して
いる。

又前記第１係止機構Ｃは前記荷箱９の傾斜時
に、該荷箱９の後端部を前記ロアフレームＬに係
止するためのものであつて、図に示す実施例で
は、第３図に示すごとく、係止レバー４０を前記
ロアフレームＬの後部連結杆４にブラケツト４１
を介して揺動自由に支持して、該レバー４０の上
端部に、前記荷箱９の下面に固定したロツクピン
４２と係合する係合溝４３が形成する一方、該係
止レバー４０の下端部と、前記第１ロツク機構Ａ
のシヤフト２８に固定した揺動アーム４４とを連
結ロツド４５により連結し、前記第１ロツク機構
Ａの操作に伴い、前記係止レバー４０を連動させ
るごとく成している。

具体的には、前記ロツクレバー２９の揺動操作
により、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレ
ーム１にロツクした時、前記連結ロツド４５を介
して前記係止レバー４０を第３図時計方向に揺動
させて、該係止レバー４０による前記荷箱９と前
記ロアフレームＬとの係止を解除するごとく成す
一方、前記ロツクレバー２９の揺動操作により、
前記ロアフレームＬの前記シヤーシフレーム１に
対するロツクを解除した時、前記連結ロツド４５
を介して前記係止レバー４０を第３図反時計方向
に揺動させて、該係止レバー４０により前記荷箱
９の後部を前記ロアフレームＬ側に係止するごと
く成している。

又前記第２係止機構Ｄは、第５図及び第６図に
示すごとく、前記両アツパレール１０，１０の前
端に架設した枠フレーム５０に回転自由に取付け
たローラ５１と、前記両ロアフレームＬの前部連
結杆５に固定して前記ローラ５１を弾性的に受止
めるゴム製の弾性体５２とからなり、前記弾性体
５２には、前記ローラ５１が嵌合する嵌合溝５３
を形成している。

しかして前記弾性体５２における係合溝５３へ
の前記ローラ５１の嵌合により、前記ロアフレー
ムＬの前端部は前記荷箱９の前端部に弾性的に係
止される一方、前記ロアフレームＬに、前記アツ
パレール１０から離れる方向に働く所定以上の荷
重が作用した時には、前記弾性体５２が弾性変形
して、前記ローラ５１が前記弾性体５２の係合溝
５３より離脱し、これに伴い前記ロアフレームＬ
の前端部は前記荷箱９の前端部より離脱するよう
になつている。

又前記自動ロツク機構Ｅは、前記第２アーム１
２の動きに連動させているのであつて、具体的に
は、第７図に示すごとく前記シヤーシフレーム１
の前部に固定した支持体５５にロツクピン５６を
固定すると共に、前記ロアレール３の前端部に組
付けたブラケツト５７に、前記ロツクピン５６に
係合する係合溝５８を備えたロツクレバー５９を
揺動自由に支持して、スプリング６０により該ロ
ツクレバー５９を前記係合溝５８が前記ロツクピ
ン５６に常時係合する方向に付勢させる一方、前
記ロツクレバー５９の上端部には、前記第２アー
ム１２のローラシヤフト１７と当接する当接部６
１を設けている。

しかして以上の自動ロツク機構Ｅは、前記第
１、第２アーム１１，１２が前記枢軸１３を支点
にして前記ロアレール３，３の内側方に該ロアレ
ール３とほぼ水平状に折畳まれて、前記第２アー
ム１２のガイドローラ１８が、前記ロアレール３
の前端部に位置した時には、前記ガイドローラ１
８を支持する前記ローラシヤフト１７が前記ロツ
クレバー５９の当接部６１を押圧して、該ロツク
レバー５９を前記スプリング６０に抗して第９図
時計方向に揺動させ、該ロツクレバー５９による
前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム１と
のロツクを解除する一方、前記第１、第２アーム
１１，１２が前記枢軸１３を支点にしてＸ状に展
開して、前記第２アーム１２のガイドローラ１８
が、前記ロアレール３の後端部方向に移動した時
には、前記ローラシヤフト１７が前記ロツクレバ
ー５９の当接部６１から離れ、該ロツクレバー５
９が前記スプリング６０のばね力により第８図反
時計方向に揺動して、前記係合溝６１が前記ロツ
クピン５６に係合し、これにより前記ロアフレー
ムＬの前端側を前記シヤーシフレーム１にロツク
するようになつている。

又前記検出機構Ｆは、前記ロアフレームＬの前
部連結杆５に組付けたリミツトスイツチ６５と、
前記アツパレール１０，１０の先端部に架設した
前記枠フレーム５０に取付けられて、前記リミツ
トスイツチ６５のローラレバー６５ａへの当接に
より、前記リミツトスイツチ６５をオフ動作させ
る当たり６５ｂとから成る。

一方前記変速ロツク機構Ｇは、前記変速機TM
のミツシヨンケースに組付け、前記リミツトスイ
ツチ６５のオン動作で励磁するソレノイド６７
と、前記ミツシヨンケースに揺動自由に支持し
て、前記ソレノイド６７の可動鉄芯６８と連動連
結したロツクレバー６９と、前記ロツクレバー６
９と前記ミツシヨンケースとの間に掛け渡したリ
ターンスプリング７０とからなり、該ロツクレバ
ー６９の下端部に、変速機TMのシフトインナレ
バー７１を挾む挾持片７２，７２を設けている。

しかして以上の変速ロツク機構Ｇは、前記リミ
ツトスイツチ６５のオン動作に伴う前記ソレノイ
ド６７の励磁により、前記可動鉄芯６８を介して
前記ロツクレバー６９の下端部が前記シフトイン
ナレバー７１の揺動領域内に揺動して、該ロツク
レバー６９の挟持片７２，７２間に前記シフトイ
ンナレバー７１が嵌合し、該レバー７１の揺動、
換言すれば、変速機TMのシフト操作をロツクさ
れるのである。

次に以上の構成からなる運搬車の作動を説明す
る。

まず前記荷箱９を傾斜及び水平方向に上昇させ
ていない時には、前記第１、第２アーム１１，１
２は、前記枢軸１３を支点にして、前記シヤーシ
フレーム１，１上に置かれた前記ロアレール３，
３の内側方にほぼ水平状に折畳まれ、これら両ア
ーム１１，１２によつて支持されている前記荷箱
９は、前記ロアフレームＬ上に載置されているの
であつて、この時、前記第２ロツク機構Ｂのクラ
ンプ３５における両挟持部３７，３７間に、前記
第１ロツク機構Ａを構成するシヤフト２８が嵌合
して、前記ロアフレームＬの前端側は前記シヤー
シフレーム１，１に係止されており、又前記第２
係止機構Ｄのローラ５１は、前記弾性体５２の係
合溝５３に嵌合して、前記ロアフレームＬの前端
部が前記荷箱９の前端部に弾性的に係止されてい
るし、又前記自動ロツク機構Ｅのロツクレバー５
９は、前記ローラシヤフト１７により押されて、
第９図時計方向に揺動し、該ロツクレバー５９に
よる前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム
１とのロツクが解除されている。

またこの時、前記検出装置Ｆのリミツトスイツ
チ６５は、前記当たり６５ｂの前記ローラレバー
６５ａへの当接によりオフ動作しており、そのた
め前記変速ロツク装置Ｇのソレノイド６７が消磁
して、前記ロツクレバー６９はリターンスプリン
グ７０のばね力により第１２図時計方向に揺動し
て、その下端部が前記シフトインナレバー７１の
揺動領域内から退出し、前記シフトインナレバー
７１の揺動、換言すれば、変速機TMのシフト操
作が自由になつており、従つてドライバーは前記
変速機TMを操作して走行することが可能であ
る。

しかして以上の状態から、運搬車の通常走行を
行う場合には、前記手動ロツク機構Ａのロツクレ
バー２９を揺動操作して、該ロツクレバー２９の
係合溝３１を前記ロツクピン３０に係合させ、前
記ロアフレームＬの前端側を前記シヤーシフレー
ム１に固定しておくのであるが、たとえ前記ロツ
クレバー２９によるロツク操作を忘れたままで走
行した場合でも、前記ロアフレームＬが前記シヤ
ーシフレーム１，１上に載つた時点で前記第２ロ
ツク機構Ｂのクランプ３５を介して、前記ロアフ
レームＬが前記シヤーシフレーム１，１に弾性的
に係止されることから、車両のバウンドなどによ
つて、不用意に前記荷箱９やロアフレームＬの前
端側が前記シヤーシフレーム１，１から浮き上が
つたり、あるいは前記油圧シリンダ２０のピスト
ンロツド２１が伸長するようなことはない。

一方、前述のごとく、前記ロアフレームＬ上に
載置されている前記荷箱９を前記シヤーシフレー
ム１，１に対し水平状に上昇させる場合には、走
行時と同じく前記第１ロツク機構Ａのロツクレバ
ー２９の揺動操作により、該ロツクレバー２９の
係合溝３１を前記ロツクピン３０に係合させて、
前記ロアフレームＬの前端側を前記シヤーシフレ
ーム１にロツクすると同時に、前記第１係止機構
Ｃによる前記荷箱９と前記ロアフレームＬとの係
止を解除した上で、前記油圧シリンダ２０のピス
トン室（図示せず）に作動油を供給して前記ピス
トンロツド２２を伸長させればよいのであつて、
該ピストンロツド２２の伸長に伴い、前記第２係
止機構Ｄのローラ５１が前記弾性体５２の嵌合溝
５２から離脱して、前記荷箱９に対する前記ロア
フレームＬ前端側の係止が解除されると同時に、
第１図に示すごとく、前記第１、第２アーム１
１，１２が前記枢軸１３を支点にして前記ロアレ
ール３と前記アツパレール１０との間でＸ状に展
開し、これら両アーム１１，１２を介して前記ア
ツパレール１０及び前記荷箱９が、前記ロアフレ
ームＬ及び前記シヤーシフレーム１に対し水平状
態で順次上方に持ち上げられるのである。

又以上のごとく前記荷箱１０の上昇に伴い、前
記検出機構Ｆの当たり６５ｂが前記ローラレバー
６５ａから離れて、前記リミツトスイツチ６５が
オン動作するため、前記変速ロツク機構Ｇのロツ
クレバー６９が第１２図反時計方向に揺動して、
該ロツクレバー６９の挟持片７２，７２が第１２
図に示すごとく前記シフトインナレバー７１を挾
み、これに伴い、前記ロツクレバー６９により前
記変速機TMのシフトインナレバー７１の揺動が
阻止されて、前記変速機TMのニユートラル位置
から走行段への切換を阻止されることとなり、従
つて前記荷箱９の上昇により不安定となつた車両
の走行が確実に防止されるのである。

又更に前記荷箱９の上昇に伴い、前記自動ロツ
ク機構Ｅのロツクレバー５９が前記スプリング６
０のばね力により第８図反時計方向に揺動して、
前記係合溝６１が前記ロツクピン５６に係合し
て、前記ロアレール３を前記シヤーシフレーム１
に自動的にロツクするのであつて、従つて前記荷
箱９の上昇時に前記第１ロツク機構Ａを誤つて操
作して、該第１ロツク機構Ａのロツクレバー２９
による前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレー
ム１とのロツクを解除してしまつても、前記自動
ロツク機構Ｅのロツクレバー５９により前記ロア
フレームＬが前記シヤーシフレーム１に固定され
ているため、前記荷箱９が上昇の途中から傾斜す
るようなことがないのである。

一方、前記ロアフレームＬ上に載置されている
前記荷箱９をシヤーシフレーム１に対し傾斜させ
る場合には、まず前記第１ロツク機構Ａのロツク
レバー２９を第３図２点鎖線で示す位置に揺動さ
せることで、前記係合溝３１と前記ロツクピン３
０との係合を解除して、前記ロアフレームＬの前
端側を前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由
とすると共に、前記第１係止機構Ｃの係止レバー
４０により前記荷箱９の後端を前記ロアフレーム
Ｌに係止した上で、前記油圧シリンダ２０のピス
トン室（図示せず）に作動油を供給して、前記ピ
ストンロツド２２を伸長させればよいのであつ
て、該ピストンロツド２２の伸長により、前記第
２ロツク機構Ｂを構成するクランプ３５の両対向
壁３６，３６が弾性変形して、該クランプ３５が
前記シヤフト２８から外れ、該第２ロツク機構Ｂ
による前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレー
ム１との係止が解除されると同時に、前記荷箱９
は、第２図に示すごとく前記ロアフレームＬ及び
前記第１、第２アーム１１，１２を伴つて順次傾
斜していくのである。

又以上のごとく前記荷箱９の傾斜時、前記荷箱
９に伴つて傾斜する前記ロアフレームＬの前端部
は、前記第３係止機構Ｄのローラ５１が前記弾性
体５２の嵌合溝５３に嵌合して、前記ロアフレー
ムＬの前端部が前記荷箱９に弾性的に係止されて
いるので、該ロアフレームＬがガタついたり、前
記荷箱９に対しロアフレームＬの前端側が垂れ下
がつたりすることがないのである。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、荷箱の下部にアツパレ
ールを設けると共に、車体静止部材にロアレール
の一端を回動自由に支持し、該ロアレールと前記
車体静止部材との間に、該ロアレールを前記車体
静止部材にロツクする第１ロツク機構と、前記ロ
アレールを前記車体静止部材に弾性的に係止して
前記ロアレールに作用する荷重が所定以上となつ
た時に前記車体静止部材に対する前記ロアレール
の係止を解除する第２ロツク機構とを設ける一
方、一対の第１及び第２アームを交差させて軸着
し、前記第１アームの下端を前記ロアレールの一
端に回動自由に支持して、該第１アームの上端を
前記アツパレールに移動自由に連結すると共に前
記第２アームの上端を前記荷箱側の一端に回動自
由に支持して、該第２アームの下端を前記ロアレ
ールに移動自由に連結し、且つ前記車体静止部材
側と前記荷箱側との間に昇降装置を設けたことに
より、前記アツパレールと前記ロアレールとの間
に介装される前記第１、第２アームを、前記ロア
レール及びアツパレールから離脱させずとも、前
記荷箱を昇降と傾斜に切換えることが出来るの
で、該荷箱の昇降及び傾斜への切換が確実かつス
ムーズに行えるし、又車両の走行時において、前
記第１ロツク機構によるロツクが不用意に解除さ
れていても、前記第２ロツク機構により、前記ロ
アレールが前記車体静止部材に係止されているの
で、前記ロアレールや荷箱が跳ね上がつたりする
ことがなく、それでいながら前記昇降装置による
前記荷箱の傾斜時には、前記第２ロツク機構によ
る前記ロアレールと前記車体静止部材との係止が
自動的に解除され、前記荷箱の傾斜動作に支障を
与えることがないのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は荷箱
を水平状態で上昇させた状態での斜視図、第２図
は荷箱を傾斜させた状態での斜視図、第３図は同
じく要部の斜視図、第４図は第２ロツク機構部分
の側面図、第５図は第２係止機構部分の断面図、
第６図は第２係止機構の弾性体の斜視図、第７図
は自動ロツク機構部分の断面図、第８図及び第９
図は前記自動ロツク機構の作動説明図、第１０図
は検出機構のリミツトスイツチ取付部分の断面
図、第１１図は変速ロツク機構の斜視図、第１２
図は変速ロツク機構の作動説明図である。 １……シヤーシフレーム（車体静止部材）、３
……ロアレール、９……荷箱、１０……アツパレ
ール、１１……第１アーム、１２……第２アー
ム、２０……油圧シリンダ（昇降装置）、Ａ……
第１ロツク機構、Ｂ……第２ロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運搬車の荷箱を車体静止部材に対して傾斜及び
   昇降させる荷箱駆動装置であつて、荷箱の下部に
   アツパレールを設けると共に、車体静止部材にロ
   アレールの一端を回動自由に支持し、該ロアレー
   ルと前記車体静止部材との間に、該ロアレールを
   前記車体静止部材にロツクする第１ロツク機構
   と、前記ロアレールを前記車体静止部材に弾性的
   に係止して前記ロアレールに作用する荷重が所定
   以上となつた時に前記車体静止部材に対する前記
   ロアレールの係止を解除する第２ロツク機構とを
   設ける一方、一対の第１及び第２アームを交差さ
   せて軸着し、前記第１アームの下端を前記ロアレ
   ールの一端に回動自由に支持して、該第１アーム
   の上端を前記アツパレールに移動自由に連結する
   と共に前記第２アームの上端を前記荷箱側の一端
   に回動自由に支持して、該第２アームの下端を前
   記ロアレールに移動自由に連結し、且つ前記車体
   静止部材側と前記荷箱側との間に昇降装置を設け
   たことを特徴とする運搬車の荷箱駆動装置。