JPH08183357A - フォークリフトにおける荷役コントロールレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、荷役レバーの操作性の向上を図る
ことを目的とする。 【構成】 トップパネル７の上面に備えた座席シートＳ
に近接した右側位置又は近接した左側位置に荷役レバー
１１ａ，１１ｂが位置するように構成し、上記トップパ
ネル７の裏面側に揺動可能な接続リンク１９ａ，１９ｂ
の基部を連結し、上記荷役レバー１１ａ，１１ｂの基部
に連結リンク２５ａ，２５ｂの一端を揺動可能に連結す
ると共に、この連結リンク２５ａ，２５ｂの他端を接続
リンク１９ａ，１９ｂに揺動可能に連結し、上記荷役レ
バー１１ａ，１１ｂを中立位置に位置せしめた状態の下
で、トップパネル７を下方向へ揺動させて閉じるとき
に、上記接続リンク１９ａ，１９ｂを第２アーム４１に
接続可能に構成してなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運搬物を支持するフォ
ークの昇降駆動を制御するための油圧コントロールバル
ブを操作する荷役コントロールレバー装置及び、この荷
役コントロールレバー装置を備えたフォークリフトに関
する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトにおけるフォークの昇降
駆動及び傾斜駆動を制御するための油圧コントロールバ
ルブを操作する従来の荷役コントロールレバー装置につ
いて説明する。

【０００３】車体フレームの前側に設けたインストフレ
ームの裏面側には、中立位置を基準として揺動可能な荷
役レバーの基部が連結してあって、この荷役レバーの先
端部はこのインストフレームの表面に対して突出するよ
うに構成してある。そして、この荷役レバーの基部は上
記油圧コントロールバルブにおけるスプールに適宜の連
結リンク等を介して連結してある。更に、荷役レバー
は、インストフレームに支持されたハンドルに近接した
右側位置に位置してあって、車体フレームの中央部に設
けたトップパネルに備えた座席シートに対して大きく離
反している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のごとき
従来の荷役コントロールレバー装置においては、荷役レ
バーの基部がインストフレームの裏面側に連結してあっ
て、荷役レバーが座席シートに対して大きく離反してあ
るため、作業者が座席シートに着席した状態の下で荷役
レバーを操作することは容易ではなく、荷役レバーの操
作性が悪く、フォークリフトによる荷役作業能率が悪く
なるという問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述のごとき従来の問題
点を解決するため、本発明においては、第１の手段とし
て、フォークを昇降駆動させることにより、運搬物の荷
役作業を行うフォークリフトにおける、上記フォークの
昇降駆動を制御するための油圧コントロールバルブを操
作する荷役コントロールレバー装置において、車体フレ
ームに上下方向へ揺動可能に設けたトップパネルの裏面
側に、中立位置を基準として揺動調節可能な荷役レバー
の基部を連結し、この荷役レバーの先端部を上記トップ
パネルの表面に対して突出するように構成し、上記トッ
プパネルの上面に備えた座席シートに近接した右側位置
又は近接した左側位置に上記荷役レバーが位置するよう
に構成し、上記トップパネルの裏面側に揺動可能な接続
リンクの基部を連結し、上記荷役レバーの基部に連結リ
ンクの一端を揺動可能に連結すると共に、この連結リン
クの他端を接続リンクに揺動可能に連結し、車体フレー
ムにおけるトップパネルの開閉側に第１アームと第２ア
ームを備えた中間リンクを揺動可能に設け、この第１ア
ームを前記油圧コントロールバルブにおけるスプールに
連結し、上記荷役レバーを中立位置に位置せしめた状態
の下で、トップパネルを下方向へ揺動させて閉じるとき
に、上記接続リンクを上記第２アームに接続可能に構成
してなることを特徴とする。

【０００６】第２の手段として、フォークを昇降駆動及
び前後方向へ傾斜駆動させることにより、運搬物の荷役
作業を行うフォークリフトにおける、上記フォークの昇
降駆動及び傾斜駆動を制御するための油圧コントロール
バルブを操作する荷役コントロールレバー装置におい
て、車体フレームに上下方向へ摺動可能に設けたトップ
パネルの裏面側に、中立位置を基準として揺動調節可能
な昇降用、傾斜用荷役レバーの基部をそれぞれ連結し、
昇降用、傾斜用荷役レバーの先端部を上記トップパネル
の表面に対して突出するようにそれぞれ構成し、上記ト
ップパネルの上面に備えた座席シートに近接した右側位
置又は近接した左側位置に昇降用、傾斜用荷役レバーが
位置するようにそれぞれ構成し、上記トップパネルの裏
面側に揺動可能な昇降用、傾斜用接続リンクの基部を連
結し、昇降用、傾斜用荷役レバーの基部に昇降用、傾斜
用連結リンクの一端をそれぞれ揺動可能に連結すると共
に、昇降用、傾斜用連結リンクの他端を昇降用、傾斜用
接続リンクにそれぞれ揺動可能に連結し、車体フレーム
におけるトップパネルの開閉側に第１アームと第２アー
ムを備えた昇降用、傾斜用中間リンクを揺動可能にそれ
ぞれ設け、昇降用中間リンクにおける第１アームを前記
油圧コントロールバルブにおける昇降用スプールに連結
し、傾斜用中間リンクにおける第１アームを油圧コント
ロールバルブにおける傾斜用スプールに連結し、昇降用
荷役レバー及び傾斜用荷役レバーを中立位置に位置せし
めた状態の下で、トップパネルを下方向へ揺動させて閉
じるときに、昇降用接続リンクを昇降用中間リンクにお
ける第２アームに接続可能にすると共に傾斜用接続リン
クを傾斜用中間リンクにおける第２アームに接続可能に
構成してなることを特徴とする。

【０００７】第３の手段として、第１〜第２の手段の構
成要件の他に、前記トップパネルを下方向へ揺動させて
閉じるときに、前記接続リンクを前記第２アームに接続
可能に構成するため、第２アームと接続リンクのうちの
一方に接続ピンを設けると共に、第２アームと接続リン
クのうちの他方にこの接続ピンを転動自在に支持可能な
ピンガイドを設けてなることを特徴とする。

【０００８】第４の手段として、第１〜第３の手段の構
成要件の他に、前記トップパネルを下方向へ揺動させて
閉じるときに、前記車体フレームに対する上記トップパ
ネルの位置決めを行う位置決め手段を設けてなることを
特徴とする。

【０００９】第５の手段として、第４の手段の構成要件
の他に、前記位置決め手段は、前記車体フレームと前記
トップパネルのうちの一方に設けた係合凹部と、車体フ
レームとトップパネルのうちの他方に設けた係合凸部を
備えてなり、この係合凸部を上記係合凹部に相対的に係
合可能に構成してなることを特徴とする。

【００１０】第６の手段として、第１〜第５の手段の構
成要件の他に、前記トップパネルを下方向へ揺動させて
閉じたときに、上記トップパネルを前記車体フレームに
対して固定せしめる固定手段を設けてなることを特徴と
する。

【００１１】第７の手段として、第１〜第６の手段の構
成要件の他に、前記荷役レバーの基部と前記連結リンク
の一端との連結中心と前記接続リンクと上記連結リンク
の他端との連結中心を結ぶ線分と、上記荷役レバーの揺
動中心と上記接続リンクの揺動中心を結ぶ線分をほぼ平
行かつほぼ同じ長さになるように構成してなることを特
徴とする。

【００１２】第８の手段として、フォークを昇降駆動さ
せることにより、運搬物の荷役作業を行うフォークリフ
トにおいて、第１〜第７の手段の荷役コントロールレバ
ー装置を備えてなることを特徴とする。

【００１３】第９の手段として、第８の手段の構成要件
の他に、前記油圧コントロールバルブを前記車体フレー
ムにおける前記トップパネルの開閉側に立設してなるこ
とを特徴とする。

【００１４】

【作用】前記の構成により、荷役レバーを中立位置に位
置せしめた状態の下で、トップパネルを下方向へ揺動さ
せて閉じることにより、接続リンクを中間リンクにおけ
る第２アームに接続せしめる。これによって、荷役レバ
ーを連結リンク、中間リンクを介して油圧コントロール
バルブにおけるスプールに連結せしめることができると
共に、トップパネルを車体フレームに対して間接的に接
続せしめることができる。ここで、第４〜第９の手段に
よれば、トップパネルを閉じるときに位置決め手段によ
り車体フレームに対するトップパネルの位置決めを行う
ことができ、接続リンクと第２アームの接続を容易かつ
確実に行うことができる。また、第２〜第９の手段によ
れば、昇降用接続リンクを昇降用中間リンクにおける第
２アームに接続させると共に傾斜用接続リンクを傾斜用
中間リンクにおける第２リンクに接続させることがで
き、トップパネルを車体フレームに対して間接的に強固
に接続せしめることができる。更に、第６〜第９の手段
によれば、トップパネルを下方向へ揺動させて閉じたと
きに、固定手段によりトップパネルを車体フレームに対
して固定せしめる。

【００１５】トップパネルを閉じた後に、油圧コントロ
ールバルブを操作する場合には、作業者は、座席シート
に着席した状態の下で、座席シートに近接した右側位置
又は近接した左側位置に位置した荷役レバーを把持し
て、中立位置から適宜方向へ揺動させる。これによっ
て、連結リンク、接続リンク、中間リンクを介してスプ
ールを軸方向へ変位調節してフォークを上昇或いは下降
（第２〜第９の手段にあっては更に前方向へ傾斜或いは
後方向へ傾斜）させて、フォークにより運搬物の荷役作
業を行うことができる。

【００１６】上記トップパネルに覆われたエンジン或い
はバッテリーのメンテナンス等の理由により、トップパ
ネルを上方向へ揺動させて開いた状態にする場合には、
荷役レバー（第２〜第９の手段にあっては昇降用荷役レ
バー及び傾斜用荷役レバー）を中立位置に位置せしめ
て、トップパネルを上方向へ揺動させる。これによっ
て、トップパネルを開いた状態にせしめると共に、接続
リンクと中間リンクにおける第２アームの接続状態は解
除される。なお、第６〜第９の手段にあっては、トップ
パネルを上方向へ揺動させる前に、固定手段を適宜に操
作することにより車体フレームに対するトップパネルの
固定状態を解除しておく。

【００１７】

【実施例】図１、図２、図３を参照するに、本実施例に
係る荷役コントロールレバー装置１は油圧コントロール
バルブ３を操作するものであって、以下詳細に説明す
る。ここで油圧コントロールバルブ３は、フォークリフ
トの車体フレーム５におけるトップパネル７の開閉側に
立設してあって、フォーク（図示省略）を昇降させる図
示省略の昇降シリンダ（リフトシリンダ）及び前後方向
（図１において紙面に向って表裏方向、図２、図３にお
いて左右方向）へ傾斜させる傾斜シリンダ（チルトシリ
ンダ）を制御する作用を有している。なお、図面には車
体フレーム５の一部のが示してあり、上記トップパネル
７は車体フレーム５の中央部に上下方向へ揺動可能に設
けてある。

【００１８】上記トップパネル７の裏面側には左右方向
（図１において左右方向、図２において紙面に向って表
裏方向、図３において上下方向）へ延びた揺動軸９が複
数の支持ブラケット１０を介して設けてあり、この揺動
軸９には、昇降用荷役レバー１１ａの基部を一体的に備
えた昇降用支持パイプ１３ａ及び傾斜用荷役レバー１１
ｂの基部を一体的に備えた傾斜用支持パイプ１３ｂがそ
れぞれ回転自在に設けてある。上記昇降用、傾斜用荷役
レバー１１ａ，１１ｂの先端部は切欠部１５ａ，１５ｂ
を介してトップパネル７の表面に対して突出するように
構成してあって、昇降用、傾斜用荷役レバー１１ａ，１
１ｂは、上記トップパネル７に備えた座席シートＳに近
接した右側位置（図示は省略するが、又は近接した左側
位置）に位置するように構成してある。

【００１９】また、上記トップパネル７の裏面側には一
対の支持ブラケット１７が左右に対向して設けてあり、
一対の支持ブラケット１７には前後方向へ揺動可能な昇
降用、傾斜用接続リンク１９ａ，１９ｂの基部が揺動軸
２１を介して連結してある。そして、昇降用、傾斜用支
持パイプ１３ａ，１３ｂに一体的に設けた支持アーム２
３ａ，２３ｂには昇降用、傾斜用連結リンク２５ａ，２
５ｂの一端がピン２７ａ，２７ｂを介してそれぞれ揺動
可能に連結してあり、昇降用、傾斜用連結リンク２５
ａ，２５ｂの他端が昇降用、傾斜用接続リンク１９ａ，
１９ｂにピン２９ａ，２９ｂを介して揺動可能に連結し
てある。

【００２０】車体フレーム５におけるトップパネル７の
開閉側には、左右方向へ延びた揺動軸３１が複数の支持
ブラケット３３を介して設けてあり、この揺動軸３１に
は昇降用、傾斜用支持筒３５ａ，３５ｂが回転自在に設
けてある。昇降用、傾斜用支持筒３５ａ，３５ｂには昇
降用、傾斜用中間リンク３７ａ，３７ｂの基部がそれぞ
れ一体的に設けてあり、昇降用、傾斜用中間リンク３７
ａ，３７ｂは直交する第１アーム３９、第２アーム４１
をそれぞれ備えている。昇降用中間リンク３７ａにおけ
る第１アーム３９は前記油圧コントロールバルブ３にお
ける昇降用スプール４３ａに作動リンク４５ａを介して
連結してあり、傾斜用中間リンク３７ｂにおける第１ア
ーム３９は油圧コントロールバルブ３における傾斜用ス
プール４３ｂに作動リンク４５ｂを介して連結してあ
る。ここで、昇降用スプール４３ａを軸方向へ変位調節
することにより前記昇降シリンダの作動を制御するもの
であり、傾斜用スプール４３ｂを軸方向へ変位調節する
ことにより前記傾斜シリンダの作動を制御するものであ
る。

【００２１】一方、昇降用荷役レバー１１ａを中立位置
に位置せしめた状態の下で、トップパネル７を下方向へ
揺動させて閉じるときに、昇降用接続リンク１９ａを昇
降用中間リンク３７ａにおける第２アーム４１に接続せ
しめるため、昇降用中間リンク３７ａにおける第２アー
ム４１には昇降用接続ピン４７ａが設けてあり、昇降用
接続リンク１９ａにはこの昇降用接続ピン４７ａを転動
自在に支持する昇降用ピンガイド４９ａが形成されてい
る。同様に、傾斜用荷役レバー１１ｂを中立位置に位置
せしめた状態の下で、トップパネル７を下方向へ揺動さ
せて閉じるときに、傾斜用接続リンク１９ｂを傾斜用中
間リンク３７ｂにおける第２アーム４１に接続せしめる
ため、傾斜用中間リンク３７ｂにおける第２アーム４１
には傾斜用接続ピン４７ｂが設けてあり、傾斜用接続リ
ンク１９ｂにはこの傾斜用接続ピン４７ｂを転動自在に
支持する傾斜用ピンガイド４９ｂが形成されている。

【００２２】上記トップパネル７を下方向へ揺動させて
閉じるときに、車体フレーム５に対するトップパネル７
の位置決めを行うため、適宜の前記支持ブラケット１７
の先端側には係合凹部５１が設けてあり、車体フレーム
５における支持ブラケット１７に対向する側には係合凹
部５１に係合可能に係合ピン（係合凸部の一例）５３が
設けてある。

【００２３】更に、上記トップパネル７を下方向へ揺動
させて閉じたときに、上記トップパネル７を前記車体フ
レーム５に対して固定せしめる固定手段５５を設けてあ
る。

【００２４】より詳細には、図５を参照するに、適宜の
支持ブラケット１７には固定フック５７が揺動ピン５９
を介して揺動可能に設けてあり、この固定フック５７は
固定レバー５７Ｌ及び係合ピン５３に係合可能なフック
部６１を備えている。上記固定フック５７は、図示省略
のスプリングの作用によって揺動ピン５９を中心として
図５において反時計回り方向へ付勢されてあって、図示
省略のストッパ部材の作用によって、所定位置を越えて
反時計回り方向へ揺動することが規制されている。更
に、上記固定フック５７には、トップパネル７が下方向
へ揺動するときに係合ピン５３に摺動自在に支持される
カム面６３が形成されており、このカム面６３はフック
部６１に連続するように構成してある。

【００２５】前述の構成に基づいて本実施例の作用につ
いて説明する。

【００２６】昇降用荷役レバー１１ａ及び傾斜用荷役レ
バー１１ｂを中立位置に位置せしめた状態の下で、図４
に示す状態からトップパネル７を下方向へ揺動させて閉
じることにより、図２に示すように昇降用接続リンク１
９ａを昇降用中間リンク３７ａにおける第２アーム４１
に接続せしめると共に、傾斜用接続リンク１９ｂを傾斜
用中間リンク３７ｂにおける第２アーム４１に接続せし
める。これによって、昇降用、傾斜用荷役レバー１１
ａ，１１ｂを連結リンク２５ａ，２５ｂ、中間リンク３
７ａ，３７ｂを介して昇降用、傾斜用スプール４３ａ，
４３ｂにそれぞれ連結せしめることができると共に、ト
ップパネル７を車体フレーム５に対して間接的に接続せ
しめることができる。ここで、トップパネル７を閉じる
ときに、係合ピン５３を係合凹部５１に係合せしめて、
車体フレーム５に対するトップパネル７の位置決めを行
うことができるため、接続リンク１９ａ，１９ｂと第２
アーム４１を容易かつ確実に行うことができる。

【００２７】更に、トップパネル７を下方向へ揺動させ
て閉じるときに、カム面６３が係合ピン５３に摺動自在
に支持されつつ、固定フック５７はスプリングの付勢力
に抗して揺動ピン５９を中心として時計回り方向へ揺動
する。そして、係合凹部５１が係合ピン５３に係合する
ことにより、スプリングの付勢力も相まって固定フック
５７によりトップパネル７を車体フレーム５に対して固
定せしめる。

【００２８】トップパネル７を閉じた後に、油圧コント
ロールバルブ３を操作する場合には、作業者は、座席シ
ートＳに着席した状態の下で、座席シートＳに近接した
右側位置に位置した昇降用荷役レバー１１ａ又は傾斜用
荷役レバー１１ｂを把持して、中立位置から適宜方向へ
揺動させる。これによって、昇降用スプール４３ａ又は
傾斜用スプール４３ｂを軸方向へ変位調節してフォーク
を上昇（或いは下降）又は前方向へ傾斜（或いは後方向
へ傾斜）させることができ、フォークにより運搬物の荷
役作業を行うことができる。

【００２９】上記トップパネル７に覆われたエンジン或
いはバッテリーのメンテナンス等の理由により、トップ
パネル７を上方向へ揺動させて開いた状態にする場合に
は、作業者は固定レバー５７Ｌを把持して固定フック５
７をスプリングの付勢力に抗して揺動ピン５９を中心と
して時計回り方向へ揺動させることにより、係合凹部５
１と係合ピン５３の係合状態を解除して、車体フレーム
５に対するトップパネル７の固定状態を解除しておく。
そして、荷役レバー１１ｂを中立位置に位置せしめて、
トップパネル７を上方向へ揺動させる。これによって、
トップパネル７は開いた状態になると共に、昇降用接続
リンク１９ａと昇降用中間リンク３７ａにおける第２ア
ーム４１の接続状態及び傾斜用接続リンク１９ｂと傾斜
用中間リンク３７ｂにおける第２アーム４１の接続状態
は解除される。

【００３０】以上のごとき本実施例に係る発明によれ
ば、座席シートＳに近接した右側位置に荷役レバー１１
ａ，１１ｂが位置するように構成してあるため、作業者
は座席シートＳに着席した状態の下で荷役レバー１１
ａ，１１ｂを容易に操作することができ、荷役レバー１
１ａ，１１ｂの操作性を向上せしめて、フォークリフト
による荷役作業能率の向上を図ることができる。

【００３１】また、接続リンク１９ａ，１９ｂを中間リ
ンク３７ａ，３７ｂにおける第２アーム４１に接続せし
めることにより、荷役レバー１１ａ，１１ｂを油圧コン
トロールバルブ３におけるスプール４３ａ，４３ｂに連
結せしめる他に、トップパネル７を車体フレーム５に対
して間接的に強固に接続せしめることができるため、ト
ップパネル７を揺動不能状態の下で車体フレーム５に固
定せしめるロック手段を省略することができ、フォーク
リフトの構成の簡略化を図ることができる。特に、固定
手段５５によりトップパネル７を車体フレーム５に対し
て固定せしめることができるため、上記効果のより一層
の向上を図ると共に、接続リンク１９ａ，１９ｂと中間
リンク３７ａ，３７ｂにおける第２アーム４１の接続状
態を確実に保つことができる。

【００３２】更に、トップパネル７を閉じるときに、車
体フレーム５に対するトップパネル７の位置決めを行う
ことができ、接続リンク１９ａ，１９ｂと第２アーム４
１の接続を容易かつ確実に行うことができ、作業能率向
上を図ることができる。

【００３３】なお、本発明は、前述の実施例の説明に限
るものではなく、例えば昇降用、傾斜用荷役レバー１１
ａ，１１ｂの他に、フォークの水平移動させる水平移動
シリンダ（リーチシリンダ）を操作するための水平移動
用荷役レバーを備え、この水平移動用荷役レバーを昇降
用、傾斜用荷役レバー１１ａ，１１ｂと同様の構成ので
油圧コントロールバルブ３におけるスプール（水平移動
用スプール）に連結しても差しえない。

【００３４】

【発明の効果】以上のごとき実施例の説明により理解さ
れるように、本発明によれば、座席シートに近接した右
側位置又は近接した左側位置に荷役レバーが位置するよ
うに構成してあるため、作業者は座席シートに着席した
状態の下で荷役レバーを容易に操作することができ、荷
役レバーの操作性を向上せしめて、フォークリフトによ
る荷役作業能率の向上を図ることができる。

【００３５】また、接続リンクを中間リンクにおける第
２アームに接続せしめることにより、荷役レバーを油圧
コントロールバルブにおけるスプールに連結せしめる他
に、トップパネルを車体フレームに対して間接的に接続
せしめることができるため、トップパネルを揺動不能状
態の下で車体フレームに固定せしめるロック手段を省略
することができ、フォークリフトの構成の簡略化を図る
ことができる。特に、請求項２〜請求項９に記載の発明
によれば、トップパネルを車体フレームに対して間接的
に強固に接続せしめることができるため、上記効果はよ
り一層向上する。更に、請求項６〜請求項９に記載の発
明によれば、固定手段によりトップパネルを車体フレー
ムに対して固定せしめることができるため、上記効果の
より一層の向上を図ると共に、接続リンクと中間リンク
における第２アームの接続状態を確実に保つことができ
る。

【００３６】また、請求項４〜請求項９に記載の発明に
よれば、前述の効果を奏する他に、トップパネルを閉じ
るときに、車体フレームに対するトップパネルの位置決
めを行うことができ、接続リンクと第２アームの接続を
容易かつ確実に行うことができ、作業能率向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フォークリフトにおける荷役コントロールレバ
ー装置の正面図である。

【図２】図１におけるII−II線に沿った図である。

【図３】図２におけるIII-III 線に沿った図である。

【図４】本実施例の作用説明図である。

【図５】図３における矢視部Ｖを示す図である。

【符号の説明】

１ 荷役コントロールレバー装置 ３ 油圧コントロールバルブ ５ 車体フレーム ７ トップパネル １１ａ 昇降用荷役レバー １１ｂ 傾斜用荷役レバー １９ａ 昇降用接続リンク １９ｂ 傾斜用接続リンク ２５ａ 昇降用連結リンク ２５ｂ 傾斜用連結リンク ３７ａ 昇降用中間リンク ３７ｂ 傾斜用中間リンク ３９ 第１アーム ４１ 第２アーム ４３ａ 昇降用スプール ４３ｂ 傾斜用スプール ４７ａ 昇降用接続ピン ４７ｂ 傾斜用接続ピン ４９ａ 昇降用ピンガイド ４９ｂ 傾斜用ピンガイド ５１ 係合凹部 ５３ 係合ピン ５５ 固定手段

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークを昇降駆動させることにより、
   運搬物の荷役作業を行うフォークリフトにおける、上記
   フォークの昇降駆動を制御するための油圧コントロール
   バルブを操作する荷役コントロールレバー装置におい
   て、 車体フレームに上下方向へ揺動可能に設けたトップパネ
   ルの裏面側に、中立位置を基準として揺動調節可能な荷
   役レバーの基部を連結し、この荷役レバーの先端部を上
   記トップパネルの表面に対して突出するように構成し、
   上記トップパネルの上面に備えた座席シートに近接した
   右側位置又は近接した左側位置に上記荷役レバーが位置
   するように構成し、 上記トップパネルの裏面側に揺動可能な接続リンクの基
   部を連結し、上記荷役レバーの基部に連結リンクの一端
   を揺動可能に連結すると共に、この連結リンクの他端を
   接続リンクに揺動可能に連結し、 車体フレームにおけるトップパネルの開閉側に第１アー
   ムと第２アームを備えた中間リンクを揺動可能に設け、
   この第１アームを前記油圧コントロールバルブにおける
   スプールに連結し、上記荷役レバーを中立位置に位置せ
   しめた状態の下で、トップパネルを下方向へ揺動させて
   閉じるときに、上記接続リンクを上記第２アームに接続
   可能に構成してなることを特徴とするフォークリフトに
   おける荷役コントロールレバー装置。
2. 【請求項２】 フォークを昇降駆動及び前後方向へ傾斜
   駆動させることにより、運搬物の荷役作業を行うフォー
   クリフトにおける、上記フォークの昇降駆動及び前後方
   向の傾斜駆動を制御するための油圧コントロールバルブ
   を操作する荷役コントロールレバー装置において、 車体フレームに上下方向へ摺動可能に設けたトップパネ
   ルの裏面側に、中立位置を基準として揺動調節可能な昇
   降用、傾斜用荷役レバーの基部をそれぞれ連結し、昇降
   用、傾斜用荷役レバーの先端部を上記トップパネルの表
   面に対して突出するようにそれぞれ構成し、上記トップ
   パネルの上面に備えた座席シートに近接した右側位置又
   は近接した左側位置に昇降用、傾斜用荷役レバーが位置
   するようにそれぞれ構成し、 上記トップパネルの裏面側に揺動可能な昇降用、傾斜用
   接続リンクの基部をそれぞれ連結し、昇降用、傾斜用荷
   役レバーの基部に昇降用、傾斜用連結リンクの一端をそ
   れぞれ揺動可能に連結すると共に、昇降用、傾斜用連結
   リンクの他端を昇降用、傾斜用接続リンクにそれぞれ揺
   動可能に連結し、 車体フレームにおけるトップパネルの開閉側に第１アー
   ムと第２アームを備えた昇降用、傾斜用中間リンクを揺
   動可能にそれぞれ設け、昇降用中間リンクにおける第１
   アームを前記油圧コントロールバルブにおける昇降用ス
   プールに連結し、傾斜用中間リンクにおける第１アーム
   を油圧コントロールバルブにおける傾斜用スプールに連
   結し、昇降用荷役レバー及び傾斜用荷役レバーを中立位
   置に位置せしめた状態の下で、トップパネルを下方向へ
   揺動させて閉じるときに、昇降用接続リンクを昇降用中
   間リンクにおける第２アームに接続可能にすると共に傾
   斜用接続リンクを傾斜用中間リンクにおける第２アーム
   に接続可能に構成してなることを特徴とするフォークリ
   フトにおける荷役コントロールレバー装置。
3. 【請求項３】 前記トップパネルを下方向へ揺動させて
   閉じるときに、前記接続リンクを前記第２アームに接続
   可能に構成するため、第２アームと接続リンクのうちの
   一方に接続ピンを設けると共に、第２アームと接続リン
   クのうちの他方にこの接続ピンを転動自在に支持可能な
   ピンガイドを設けてなることを特徴とする請求項１〜請
   求項２に記載のフォークリフトにおける荷役コントロー
   ルレバー装置。
4. 【請求項４】 前記トップパネルを下方向へ揺動させて
   閉じるときに、前記車体フレームに対する上記トップパ
   ネルの位置決めを行う位置決め手段を設けてなることを
   特徴とする請求項１〜請求項３に記載のフォークリフト
   における荷役コントロールレバー装置。
5. 【請求項５】 前記位置決め手段は、前記車体フレーム
   と前記トップパネルのうちの一方に設けた係合凹部と、
   車体フレームとトップパネルのうちの他方に設けた係合
   凸部を備えてなり、この係合凸部を上記係合凹部に相対
   的に係合可能に構成してなることを特徴とする請求項４
   に記載のフォークリフトにおける荷役コントロールレバ
   ー装置。
6. 【請求項６】 前記トップパネルを下方向へ揺動させて
   閉じたときに、上記トップパネルを前記車体フレームに
   対して固定せしめる固定手段を設けてなることを特徴と
   する請求項１〜請求項５に記載のフォークリフトにおけ
   る荷役コントロールレバー装置。
7. 【請求項７】 前記荷役レバーの基部と前記連結リンク
   の一端との連結中心と前記接続リンクと上記連結リンク
   の他端との連結中心を結ぶ線分と、上記荷役レバーの揺
   動中心と上記接続リンクの揺動中心を結ぶ線分をほぼ平
   行かつほぼ同じ長さになるように構成してなることを特
   徴とする請求項１〜請求項６に記載のフォークリフトに
   おける荷役コントロールレバー装置。
8. 【請求項８】 フォークを昇降駆動させることにより、
   運搬物の荷役作業を行うフォークリフトにおいて、請求
   項１〜請求項７に記載の荷役コントロールレバー装置を
   備えてなることを特徴とするフォークリフト。
9. 【請求項９】 前記油圧コントロールバルブを前記車体
   フレームにおける前記トップパネルの開閉側に立設して
   なることを特徴とする請求項８に記載のフォークリフ
   ト。