JPH06156110A - アクセルペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成部品が少なく，組付けが容易なアクセル
ペダル装置の提供。 【構成】 アクセルペダル１０と，アクセルペダル１０
をシャフト５１を介して取付けるブラケット４１とを有
するアクセルペダル装置１である。アクセルペダル１０
又はブラケット４１の端部には，シャフト５１抜け止め
用の止め板３１が設けられている。シャフト５１は偏心
フランジ２１を有し，止め板３１は偏心フランジ２１を
挿通できる挿通穴３５を有している。偏心フランジ２１
はシャフト５１がその軸心５５を中心にした一定の回転
角度範囲にあるときのみ，挿通穴３５に挿通できる。シ
ャフト５１の重心がその軸心５５の直下にある回転位置
では，偏心フランジ２１を挿通穴３５に挿通できないよ
うにすることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，構造が簡単で，組付け
容易な，車両のアクセルペダル装置，特にその取付用の
シャフトの構造に関する。

【０００２】

【従来技術】図１３，図１４に示すごとく，産業車両の
アクセルペダル装置９は，アクセルペダル９１とその基
端部に設けたシャフト７と，リンク９６に連結したアー
ム９３と，その先端部に回動可能に取付けたローラ９４
を有する。また，上記アーム９３は，後端部が回動軸９
５を介してリンク９６に一体的に連結されている。ま
た，リンク９６の下端部は，回動軸９８を介してアクセ
ルワイヤ９７に連結されている。

【０００３】また，図１４に示すごとく，アクセルペダ
ル９１は，フロア８にボルト７８を介して取付けられた
略凹状のブラケット６に，シャフト７を介して回動可能
に取付けられている。また，上記アクセルペダル９１の
下方には，ストッパ８１がフロア８上に立設されている
（図１３）。

【０００４】上記アクセルペダル装置９を組付けるに当
たっては，図１４に示すごとく，まずアクセルペダル９
１の支持部９１１に設けた貫通穴９１２及びブラケット
６に設けた取付穴６０内に，シャフト７を，その先端部
７０から矢印方向に挿入する。ここで，シャフト７の基
端部に設けたツバ部７１をブラケット６の側壁６１に当
接させる。そこで，シャフト７の先端部７０に平ワッシ
ャ６２を，またピン穴７０１内に割りピン６３を取付け
る。これにより，アクセルペダル９１がブラケット６に
対して，回動可能に組付けられる。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，上記アクセルペダル９
１をブラケット６に組付けるに当たっては，シャフト７
の先端部７０に，平ワッシャ６２及び割りピン６３を取
付けなければならない。

【０００６】そのため，アクセルペダル９１の組付け作
業に長時間を要し，作業性が良くない。また，上記平ワ
ッシャ６２及び割りピン６３などの組付け補助部品が必
要であり，構成部品が多い。本発明は，かかる従来の問
題点に鑑みてなされたもので，構成部品が少なく，組付
けが容易な，アクセルペダル装置を提供しようとするも
のである。

【０００７】

【課題の解決手段】本発明はアクセルペダルと，該アク
セルペダルをシャフトを介して回動可能に取付けるブラ
ケットとを有するアクセルペダル装置において，上記ア
クセルペダルは，その下面にシャフト穴を有すると共
に，該アクセルペダル又は上記ブラケットの端部にはシ
ャフト抜け止め用の止め板を有しており，一方シャフト
はその軸心に対して偏心した偏心フランジを有し，上記
止め板は上記偏心フランジを挿通できる挿通穴を有して
おり，該挿通穴の形状は，上記シャフトがその軸心を中
心とした一定の回転角の範囲内にある場合のみ，上記偏
心フランジを挿通できる形状に形成されていることを特
徴とするアクセルペダル装置にある。

【０００８】本発明において，注目すべきことはアクセ
ルペダルを取付けるシャフトに偏心フランジを設けてあ
り，該偏心フランジをある角度範囲内でのみ挿通できる
挿通穴を有する止め板を設けたことである。該偏心フラ
ンジの形状（シャフトの軸心の垂直面で切った断面形
状，以下同じ）は，楕円，方形，多角形，星形等，円形
以外の形状はすべて適用可能であり，また円形の場合に
はシャフトの軸心と一致しないよう偏心させてあればよ
い。

【０００９】そして，軸心を中心としたシャフトの回転
角が一定の範囲内（以下挿通角という）にあるとき，該
偏心フランジを挿通することができるよう，止め板の挿
通穴の形状が形成されている。なお，上記挿通角θの範
囲は，例えば「０〜１５°及び１８０°〜１９５°」の
ように離隔的な複数のゾーンにあってもよく，またθ≒
９０°のように一点に限定されるものであってもよい。

【００１０】そして，上記止め板はアクセルペダル又は
ブラケットの端部に配設されている。なお，ブラケット
を含むシャフト全体の重心をシャフトの軸心と一致しな
いよう偏心させておき，該シャフト重心位置がシャフト
の軸心の真下となるようなシャフトの回転位置において
は，上記偏心フランジを挿通穴に挿通できないようにす
ることが好ましい。

【００１１】その理由は以下の通りである。即ちシャフ
トをその軸心を水平にして支承すれば，その重心が軸心
の真下となる位置で安定する。また，挿通穴にブラケッ
トを挿通できないということは，挿通穴からブラケット
を引き抜くことができないということと等価であるか
ら，この安定位置にあるとき偏心フランジは挿通穴から
引き抜くことができない。

【００１２】即ち，挿通穴からブラケットを挿通させて
シャフトをシャフト穴へ挿入すれば，シャフトは自重に
よって回転しその重心を下にして安定する。そして自動
的にシャフトは挿通穴から引き抜くことができなくな
る。従って，シャフトを挿入すれば自然に挿通穴からシ
ャフトが抜けなくなりアクセルペダル装置の組付作業を
極めて単純化することができる。

【００１３】

【作用及び効果】本発明においては，シャフトがある一
定の回転角度即ち前記挿通角の範囲内にあるときにの
み，偏心フランジを止め板の挿通穴に挿通することがで
きる。そして，上記挿通角の範囲外では，偏心フランジ
は止め板の挿通穴に挿通したり挿通穴から引き抜いたり
することができない。

【００１４】従って，シャフトを挿通角の範囲内にし
て，挿通穴から偏心フランジを挿入し，偏心フランジを
止め板の内側に挿入することができる。そして，偏心フ
ランジを挿通穴から挿入した後は，シャフトを回転させ
て，上記挿通角の範囲外にすれば，偏心フランジは挿通
穴から引き抜くことが出来なくなる。

【００１５】一方，止め板はアクセルペダル又はブラケ
ットの端部に設けてあるから，上記端部に設けた止め板
から偏心フランジを挿入すれば，シャフトをその挿入状
態のまま係止することができる。上記シャフトの係止
は，次の三手順によってなすことができる。

【００１６】（イ） シャフトを挿通角度位置に回転す
る。 （ロ） 偏心フランジを挿通穴から挿入し，シャフトを
止め板内に挿入する。 （ハ） シャフトを所定の角度だけ回転させて挿通角度
の範囲外にする。

【００１７】上記のシャフト係止手順（イ）〜（ハ）は
従来における平ワッシャ及び割りピンを用いたシャフト
の係止手順に比べると極めて簡単であり，熟練を必要と
しない。従って，アクセルペダルのブラケットへの組付
けは極めて容易であり，工数が削減され，品質のバラツ
キが少なくなる。

【００１８】また，平ワッシャや割りピンなどの補助部
品が不要となり，部品点数が減少し構成が単純化され
る。上記のように，本発明によれば，構成部品が少な
く，組付けが容易なアクセルペダル装置を提供すること
ができる。

【００１９】

【実施例】実施例１ 本発明の実施例に係るアクセルペダル装置について，図
１〜図６を用いて説明する。本例は，図１，図２，図４
に示すように，アクセルペダル１０と，該アクセルペダ
ル１０をシャフト５１を介して回動可能に取付けるブラ
ケット４１とを有するアクセルペダル装置１である。上
記アクセルペダル１０は，その下面にシャフト穴１５を
有すると共に，該アクセルペダル１０の端部にはシャフ
ト５１抜け止め用の止め板３１を有している。

【００２０】一方，シャフト５１は，その軸心５５に対
して偏心した偏心フランジ２１を有する。また，止め板
３１は上記偏心フランジ２１を挿通できる挿通穴３５を
有している。該挿通穴３５の形状は，上記シャフト５１
がその軸心５５を中心とした一定の回転角の範囲内にあ
る場合のみ上記偏心フランジ２１を挿通できる形状に形
成されている。

【００２１】以下それぞれについて詳説する。図１，図
２，図４に示すように，フロア８上にボルト７８によっ
てブラケット４１が取付けられている。そして，シャフ
ト５１を介してアクセルペダル１０が回動可能に取付け
られている。

【００２２】ブラケット４１は，図１，図４に示すよう
に，コの字形の断面形状を有し，その左右両側板４１
３，４１４にはシャフト５１を嵌入させる丸穴４１１，
４１２を設けてある。一方，アクセルペダル１０はシャ
フト穴５１を穿設した一対の軸受１６が，上記ブラケッ
ト４１の凹部に内接するように配設されている。

【００２３】また，アクセルペダル１０の右端には止め
板３１が設けられており，止め板３１には，挿通穴３５
が開設されている。また，シャフト５１は図１，図４に
示すように円柱状の主軸５１１と偏心フランジ２１を有
している。そして，シャフト５１の主軸５１１の長さ
は，図４に示すように，ブラケット４１の両端の丸穴４
１１，４１２を挿通できるようブラケット４１の横幅よ
り若干長くなっている。

【００２４】そして，ブラケット４１の右側板４１４と
止め板３１との空隙長Ｇは偏心フランジ２１の板厚ｔよ
りも大きい（Ｇ＞ｔ）。偏心フランジ２１は図６及び図
１右下に示すように偏心した上下非対象の貝形状を有し
ている。挿通穴３５の形状も図３，図５に示すように同
様な貝形状を有しているが，偏心フランジ２１を挿通で
きるよう僅かにだけ大きく穿設されている。

【００２５】また，シャフト５１の重心５６は，図１右
下及び図６に示すように，主軸５１１の軸心５５に対し
て若干偏心している。そして，シャフト５１の重心５６
を上記軸心５５の真上になるようシャフト５１を回転さ
せたとき，図１，図３に示すように偏心フランジ２１と
止め板３１の挿通穴３５とはほぼ重なり合い，偏心フラ
ンジ２１は挿通穴３５に挿通可能となる。

【００２６】一方，図６に示すようにシャフト５１の重
心５６が軸心５５の真下になるように回転したときは，
図５の破線に示すように偏心フランジ２１は挿通穴３５
の下縁部３５１に当接して挿通穴３５に挿入することが
できない。逆に，挿通穴３５に挿入した偏心フランジ２
１は，この回転角度では引抜くことができない。

【００２７】次に本例の作用効果について述べる。図１
に示すようにシャフト５１の重心５６を主軸５１１の軸
心５５の真上になるようにすれば，偏心フランジ２１と
挿通穴３５とはその外周と内周とが一致し，偏心フラン
ジ２１を挿通穴３５に挿通することができる。従って，
このような位置にシャフト５１を回転させてシャフト５
１は止め板３１に挿通させることができる。

【００２８】そして，シャフト５１を挿通させた後，シ
ャフト５１から手を離せばシャフト５１は図４に示すよ
うにその重心５６を下にするよう自重で回転する。そし
て，図４，図５に示すように偏心フランジ２１の下部
は，挿通穴３５の下縁部３５１に当接するから，シャフ
ト５１は止め板３１から引き抜くことができなくなる。
従って，シャフト５１は止め板３１の内側に挿入された
状態に保持される。

【００２９】上記のように，本例のアクセルペダル装置
１の組付けは，シャフト５１をその重心５６が軸心５５
の真上となる位置に回転させて止め板３１から挿入し，
その後手を離せばよい。従って，シャフト５１によるア
クセルペダル１０の組付けは，従来例に比べて極めて容
易であり熟練を要しない。

【００３０】また，従来例のように平ワッシャや割りピ
ンなどの組付けのための補助部品が不要であり，構成も
簡単である。上記のように，本例によれば，構成部品が
少なく，組付けが容易なアクセルペダル装置を提供する
ことができる。

【００３１】実施例２ 本例は，図７に示すように実施例１において，止め板３
２をブラケット４２に設けると共に，ブラケット４２の
側板４２３，４２４をアクセルペダル１０の軸受１６の
内側に設けたもう１つの実施例である。上記のごとく，
挿通穴３５を穿設した止め板３２をブラケット４２側に
設けても，実施例１と同様の効果を奏することができ
る。その他は実施例１と同様である。

【００３２】実施例３ 本例は，図８に示すように，実施例１又は実施例２にお
いて偏心フランジ２２の形状を偏心円とした例である。
図８において（ａ）はシャフト５２の側面図であり，
（ｂ）は正面図である。本例の偏心フランジ２２はシャ
フト５２の主軸５２１の軸心５５とは異なる中心５７を
持った円板で形成されている。また，挿通穴の形状も同
形とし，挿通穴の中心はシャフト穴の軸心の真上に位置
している（図示せず）。その他については，実施例１又
は実施例２と同様である。

【００３３】実施例４ 本例は，図９に示すように，実施例１または実施例２に
おいて偏心フランジ２３の形状を長方形板としたもので
ある。図９において（ａ）はシャフトの側面図であり，
（ｂ）は正面図である。

【００３４】上記偏心フランジ２３は，シャフト５３の
主軸５３１の軸心５５とは異なる中心５７１を有する長
方形の形状を有している。挿通穴についても，同形と
し，挿通穴の中心はシャフト穴の軸心の真上に位置して
いる。その他については，実施例１又は実施例２と同様
である。

【００３５】実施例５ 本例は，図１０に示すように実施例３において，偏心フ
ランジ２４の厚さを一定とせず，偏心フランジ２４の重
心位置５６１を，シャフト５４の主軸５４１の軸心５５
からより遠方へシフトさせた例である。図１０において
（ａ）はシャフトの側面図であり，（ｂ）は正面図であ
る。

【００３６】即ち，図１０に示すように上記主軸５４１
の軸心５５を含む下方の半円部２４１の厚さを薄くし，
上記軸心５５を含まない残りの半円部２４２の厚さを厚
くしてある。そのため，偏心フランジ２４の重心５６１
はその円心５６２よりも軸心５５から離れている。これ
により，偏心フランジ２４の偏心性がより強化され，そ
の重心５６１を下方にしてシャフト５４を支承した場合
の安定性がより強くなる。その他については，実施例３
と同様である。

【００３７】実施例６ 本例は，図１１，図１２に示すように実施例１において
挿通穴３６の中心３６１をシャフト穴１５の中心１５１
より下方に位置させると共に，偏心フランジ２５の係止
ピン３３１を止め板３３に設けたものである。本例にお
いては，図１２に示すように止め板３３に設けた挿通穴
３６の形状は長方形であり，挿通穴３６の中心３６１は
シャフト穴１５の中心１５１より下方に位置している。
また，偏心フランジ２５の形状も挿通穴３６と同形の長
方形である。

【００３８】そして，シャフト５８を止め板３３から挿
入する場合には，図１２の実線が示すようにシャフト５
８の主軸５８１を上方に偏心フランジ２５の中心を下方
にして挿入する。次いで偏心フランジ２５を同図の鎖線
に示す位置まで時計廻りに回転させて，上記係止ピン３
３１に当接させて停止させる。そして，シャフト５８
は，この状態で安定して挿通穴３６から引き抜くことが
できなくなる。その他については，実施例１と同様であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のアクセルペダル装置のシャフト挿入
直前の断面説明図で，図２のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図２】実施例１のアクセルペダル装置の全体説明図。

【図３】実施例１の止め板の挿通穴に偏心フランジを嵌
入した斜視図。

【図４】図１においてシャフトを挿入した後の断面図。

【図５】実施例１の止め板に偏心フランジを挿入した後
の状態説明図。

【図６】実施例１のシャフトの側面図。

【図７】実施例２のアクセルペダル装置のシャフト挿入
後の断面図。

【図８】実施例３のシャフトの側面図（ａ）及び正面図
（ｂ）。

【図９】実施例４のシャフトの側面図（ａ）及び正面図
（ｂ）。

【図１０】実施例５のシャフトの側面図（ａ）及び正面
図（ｂ）。

【図１１】実施例６のアクセルペダル装置の部分断面
図。

【図１２】実施例６の止め板とシャフトの側面図。

【図１３】従来のアクセルペダル装置の全体説明図。

【図１４】従来のアクセルペダル装置の断面図。

【符号の説明】

１．．．アクセルペダル装置， １０．．．アクセルペダル， １５．．．シャフト穴， １６．．．軸受， ２１〜２５．．．偏心フランジ， ３１〜３３．．．止め板， ３５，３６．．．挿通穴， ４１，４２．．．ブラケット， ５１〜５４，５８．．．シャフト， ５５．．．軸心， ５６．．．重心， ５７．．．中心，

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルと，該アクセルペダルを
   シャフトを介して回動可能に取付けるブラケットとを有
   するアクセルペダル装置において， 上記アクセルペダルは，その下面にシャフト穴を有する
   と共に，該アクセルペダル又は上記ブラケットの端部に
   はシャフト抜け止め用の止め板を有しており， 一方シャフトはその軸心に対して偏心した偏心フランジ
   を有し，上記止め板は上記偏心フランジを挿通できる挿
   通穴を有しており， 該挿通穴の形状は，上記シャフトがその軸心を中心とし
   た一定の回転角の範囲内にある場合のみ，上記偏心フラ
   ンジを挿通できる形状に形成されていることを特徴とす
   るアクセルペダル装置。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記偏心フランジ
   は，該偏心フランジを含むシャフト全体の重心がシャフ
   トの軸心と一致しないよう偏心させてあると共に，止め
   板の挿通穴の形状は，上記シャフトの重心位置がシャフ
   ト軸心の直下部にあるときには，偏心フランジを挿通す
   ることができない形状に形成されていることを特徴とす
   るアクセルペダル装置。