JP2009169818A

JP2009169818A - 車両におけるペダル装置

Info

Publication number: JP2009169818A
Application number: JP2008009150A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Kubo; 雅幸久保
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-18
Filing date: 2008-01-18
Publication date: 2009-07-30

Abstract

【課題】ペダル装置の構成を簡単にできるようにすると共に、このペダル装置の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】車両におけるペダル装置は、車体側に支持される左右一対のブラケット部材３，３と、上下方向に延び、上部がこれら左右ブラケット部材３，３の間に配置されるペダルアーム４と、このペダルアーム４の上部に取り付けられて軸心５が左右に延びる枢支軸６と、この枢支軸６がその軸心５回りに回動可能となるようこの枢支軸６を各ブラケット部材３に支持させる左右一対の軸受７，７とを備える。各ブラケット部材３に各軸受７をそれぞれ直接取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、アクスルペダルやブレーキペダルなどのペダルアームを枢支軸と軸受とにより車体側に枢支させるようにした車両におけるペダル装置に関するものである。

上記車両におけるペダル装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、ペダル装置は、車体側に支持される左右一対のブラケット部材と、上下方向に延び、上部がこれら左右ブラケット部材の間に配置されるペダルアームと、このペダルアームの上部に取り付けられて軸心が左右に延びる筒形状の枢支軸と、この枢支軸に嵌入され、この枢支軸を上記左右ブラケット部材に支持させる枢支ボルトと、上記枢支軸がその軸心回りに回動可能となるようこの枢支軸を上記枢支ボルトを介し各ブラケット部材に支持させる左右一対の軸受とを備えている。つまり、この構成により、上記左右ブラケット部材にペダルアームが枢支される。

そして、上記ペダルアームの下部を踏動操作して、このペダルアームを回動させれば、このペダルアームに加速装置やブレーキ装置などが連動して所望の作用が得られるようになっている。
実開昭６１−５５７２０号公報

ところで、上記従来の技術におけるペダル装置では、左右ブラケット部材にペダルアームを枢支させる構成として、枢支軸および左右軸受に加えて枢支ボルトが設けられたことにより、構成部品が多くなっている。よって、このペダル装置の構成は複雑であり、また、このペダル装置の組立作業が煩雑になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ペダル装置の構成を簡単にできるようにすると共に、このペダル装置の組立作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体側に支持される左右一対のブラケット部材３，３と、上下方向に延び、上部がこれら左右ブラケット部材３，３の間に配置されるペダルアーム４と、このペダルアーム４の上部に取り付けられて軸心５が左右に延びる枢支軸６と、この枢支軸６がその軸心５回りに回動可能となるようこの枢支軸６を上記各ブラケット部材３に支持させる左右一対の軸受７，７とを備えた車両におけるペダル装置において、
上記各ブラケット部材３に上記各軸受７をそれぞれ直接取り付けたことを特徴とする車両におけるペダル装置である。

請求項２の発明は、上記各ブラケット部材３にそれぞれ切り欠き１１を形成し、上記枢支軸６の左右各端部を上記各切り欠き１１の開口１０を通しこれら各切り欠き１１に嵌入可能とし、これら各切り欠き１１への枢支軸６の各端部の嵌入状態で、上記各軸受７を、上記各切り欠き１１に嵌入させて上記各ブラケット部材３に取り付け可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるペダル装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体側に支持される左右一対のブラケット部材と、上下方向に延び、上部がこれら左右ブラケット部材の間に配置されるペダルアームと、このペダルアームの上部に取り付けられて軸心が左右に延びる枢支軸と、この枢支軸がその軸心回りに回動可能となるようこの枢支軸を上記各ブラケット部材に支持させる左右一対の軸受とを備えた車両におけるペダル装置において、
上記各ブラケット部材に上記各軸受をそれぞれ直接取り付けている。

このため、上記左右ブラケット部材にペダルアームを枢支させる構成として、枢支軸および左右軸受は設けられているが、従来技術にいう枢支ボルトは不要とされている。よって、上記ペダル装置の構成部品を少なくできることから、このペダル装置の構成を簡単にできると共に、このペダル装置の組立作業が容易にできる。

請求項２の発明は、上記各ブラケット部材にそれぞれ切り欠きを形成し、上記枢支軸の左右各端部を上記各切り欠きの開口を通しこれら各切り欠きに嵌入可能としている。

このため、上記ペダル装置の組立作業において、上記左右ブラケット部材に対し枢支軸を左右軸受により支持させようとする場合には、まず、上記各切り欠きに枢支軸の各端部を嵌入させて上記各切り欠きの縁部に仮置きさせることができる。よって、ペダル装置の組立作業時に、上記ペダルアームと枢支軸との合計質量を長く支え続ける、ということは不要であって、この組立作業をより容易にすることができる。

また、上記各切り欠きへの枢支軸の各端部の嵌入状態で、上記各軸受を、上記各切り欠きに嵌入させて上記各ブラケット部材に取り付け可能としている。

このため、上記した枢支軸の各端部の仮置き状態に続いて、上記各ブラケット部材への各軸受の取り付けができることから、上記ペダル装置の組立作業は円滑に進行させることができ、よって、この組立作業は更に容易にできる。

本発明の車両におけるペダル装置に関し、ペダル装置の構成を簡単にできるようにすると共に、このペダル装置の組立作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両におけるペダル装置は、車体側に支持される左右一対のブラケット部材と、上下方向に延び、上部がこれら左右ブラケット部材の間に配置されるペダルアームと、このペダルアームの上部に取り付けられて軸心が左右に延びる枢支軸と、この枢支軸がその軸心回りに回動可能となるようこの枢支軸を上記各ブラケット部材に支持させる左右一対の軸受とを備える。上記各ブラケット部材に上記各軸受がそれぞれ直接取り付けられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜４に従って説明する。

図１〜４において、符号１は自動車などの車両におけるペダル装置であり、矢印Ｆｒは、この車両の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とはこの車両の幅方向に合致している。

上記ペダル装置１は、車両における不図示の車体側に支持される左右一対のブラケット部材３，３と、上下方向に延び、上部がこれら両ブラケット部材３，３の間に配置されるペダルアーム４と、このペダルアーム４の上部に取り付けられて軸心５が左右に延びる枢支軸６と、この枢支軸６がその軸心５回りに前後に回動Ａ可能となるようこの枢支軸６の各端部を上記各ブラケット部材３に支持させる左右一対の軸受７，７とを備えている。

上記各ブラケット部材３は板金製で、それぞれ面方向が縦向きとされ、車体の幅方向で互いに所定寸法だけ離間して対面するよう配置され、上記各ブラケット部材３はそれぞれ車体側に固定されている。上記ペダルアーム４は、その下端部が不図示の踏動部とされ、この踏動部は上記枢支軸６と共に前後に回動Ａ可能とされている。また、上記枢支軸６は断面円形の軸体とされ、その軸方向の中央部が上記ペダルアーム４の上部を貫通して、このペダルアーム４の上部に溶接により取り付けられている。

上記各ブラケット部材３には、それぞれ上方に向かって開放される開口１０を有する切り欠き１１が形成されている。これら各切り欠き１１における上記開口１０側の部分１１ａである上部は幅寸法Ｗがほぼ一定とされている。また、上記各切り欠き１１の奥部１１ｂである下部は、上記軸心５を中心とする円弧形状とされている。図例では、上記各切り欠き１１の部分１１ａの幅寸法Ｗよりも上記奥部１１ｂの直径寸法Ｄ１が大きくされている（Ｗ＜Ｄ１）。なお、Ｗ≒Ｄ１としてもよい。

上記枢支軸６の直径寸法Ｄ２は、上記切り欠き１１の部分１１ａの幅寸法Ｗよりも少し小さくされている（Ｗ＞Ｄ２）。これにより、上記枢支軸６の左右各端部は、上記各切り欠き１１の開口１０を通しこれら各切り欠き１１に同時に嵌入可能とされている。

上記各軸受７は、樹脂製であって、上記軸心５上に配置されると共に上記切り欠き１１の奥部１１ｂに密に嵌入される円形の筒部１４を備えている。この筒部１４の内孔１４ａには、上記軸心５回りに枢支軸６が相対回動Ａ可能となるよう嵌入される。上記筒部１４の軸方向で、上記ペダルアーム４とは反対側の端部に外向きフランジ１５が一体的に形成されている。

上記各ブラケット部材３に上記各軸受７がそれぞれ直接取り付けられている。これにつき、より詳しく説明する。

上記外向きフランジ１５の上部には、上記ペダルアーム４側に向かって左右一対（複数）の被係止部である上係止突起１６，１６が一体的に突設されている。また、上記外向きフランジ１５の下部には、上記ペダルアーム４側に向かって左右一対（複数）の被係止部である下係止突起１７，１７が一体的に突設されている。

上記各切り欠き１１への枢支軸６の端部の嵌入状態で、上記枢支軸６の端部と上記切り欠き１１の奥部１１ｂとに、その外側方から上記軸受７の筒部１４を嵌合させたとき、上記ブラケット部材３の外側面に上記軸受７の外向きフランジ１５が当接し、かつ、上記左右一対の上係止突起１６，１６が係止部である上記切り欠き１１の部分１１ａの各縁部に係脱可能に係止されるようになっている。また、この際、上記左右下係止突起１７，１７を係脱可能に係止させる係止部である係止孔１９が上記各ブラケット部材３に形成されている。これにより、上記各軸受７は、上記各ブラケット部材３に直接係止されて取り付けられる。

上記構成により、上記左右ブラケット部材３，３にペダルアーム４が枢支されている。また、上記したように各ブラケット部材３に各軸受７を取り付けた状態では、これら各軸受７の筒部１４の自由端は、それぞれ上記ペダルアーム４の外側面に軽く当接、もしくは近接することとされている。これにより、上記ペダルアーム４は、上記左右ブラケット部材３，３のほぼ中央部に位置決めされている。

上記構成によれば、各ブラケット部材３に各軸受７をそれぞれ直接取り付けている。

このため、上記左右ブラケット部材３，３にペダルアーム４を枢支させる構成として、枢支軸６および左右軸受７，７は設けられているが、従来技術にいう枢支ボルトは不要とされている。よって、上記ペダル装置１の構成部品を少なくできることから、このペダル装置１の構成を簡単にできると共に、このペダル装置１の組立作業が容易にできる。

また、前記したように、各ブラケット部材３にそれぞれ切り欠き１１を形成し、上記枢支軸６の左右各端部を上記各切り欠き１１の開口１０を通しこれら各切り欠き１１に嵌入可能としている。

このため、上記ペダル装置１の組立作業において、上記左右ブラケット部材３，３に対し枢支軸６を左右軸受７，７により支持させようとする場合には、まず、上記各切り欠き１１に枢支軸６の各端部を嵌入させて上記各切り欠き１１の縁部に仮置きさせることができる。よって、ペダル装置１の組立作業時に、上記ペダルアーム４と枢支軸６との合計質量を長く支え続ける、ということは不要であって、この組立作業をより容易にすることができる。

また、上記各切り欠き１１への枢支軸６の各端部の嵌入状態で、上記各軸受７を、上記各切り欠き１１に嵌入させて上記各ブラケット部材３に取り付け可能としている。

このため、上記した枢支軸６の各端部の仮置き状態に続いて、上記各ブラケット部材３への各軸受７の取り付けができることから、上記ペダル装置１の組立作業は円滑に進行させることができ、よって、この組立作業は更に容易にできる。

また、上記各ブラケット部材３への各軸受７の取り付けは、上記各ブラケット部材３側への上、下係止突起１６，１７の単なる係止によって達成され、これは手作業によって容易にできる。よって、上記ペダル装置１の組立作業は更に容易にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記ペダル装置１はアクスル、ブレーキ、およびクラッチなど、いずれのものであってもよい。また、上記枢支軸６と軸受７の内孔１４ａとの各断面のうち、いずれか一方を円形とし、他方を、三、四、六角などの多角形としてもよい。また、上記各軸受７は、上記両ブラケット部材３，３の間の空間からこれら各ブラケット部材３に取り付けるようにしてもよい。

また、上記切り欠き１１に代えて、上記軸心５上で上記各ブラケット部材３に嵌合孔を形成し、この嵌合孔に上記軸受７の筒部１４を嵌入させてもよい。また、この場合には、上記各上係止突起１６を係止させる係止孔を上記各ブラケット部材３に形成すればよい。また、上記各ブラケット部材３と各軸受７との関係において、係止突起と係止孔とを上記とは逆に設定してもよい。

以下の図５（１）（２）は、実施例２，３を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５の（１）に従って説明する。

図において、上記各ブラケット部材３には、軸心５上に円形の嵌合孔２４が形成され、この嵌合孔２４に上記軸受７の筒部１４が嵌入される。上記各ブラケット部材３への軸受７の取り付けは締結具２３によっている。なお、この締結具２３におけるボルトに代えて、樹脂製のピンやグロメットを適用してもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図５の（２）に従って説明する。

図において、上記各ブラケット部材３には、軸心５上に円形の係合孔２５が形成されている。一方、上記各軸受７には複数の係止突起２６が一体的に突設されている。これら各係止突起２６は、上記係合孔２５の開口縁部に係止可能とされている。この場合、上記軸受７が上記係合孔２５の開口縁部に対し軸心５回りで回動Ａ可能となるようにしてもよい。

実施例１を示し、ペダル装置の部分斜視展開図である。実施例１を示し、ペダル装置の部分側面図である。実施例１を示し、ペダル装置の部分平面部分断面図である。実施例１を示し、ペダル装置の部分正面部分断面図である。実施例２，３を示す図である。

符号の説明

１ペダル装置
３ブラケット部材
４ペダルアーム
５軸心
６枢支軸
７軸受
１０開口
１１切り欠き
１１ａ部分
１１ｂ奥部
１４筒部
１４ａ内孔
１５外向きフランジ
１６上係止突起
１７下係止突起
１９係止孔
Ａ回動
Ｄ１直径寸法
Ｄ２直径寸法
Ｗ幅寸法

Claims

車体側に支持される左右一対のブラケット部材と、上下方向に延び、上部がこれら左右ブラケット部材の間に配置されるペダルアームと、このペダルアームの上部に取り付けられて軸心が左右に延びる枢支軸と、この枢支軸がその軸心回りに回動可能となるようこの枢支軸を上記各ブラケット部材に支持させる左右一対の軸受とを備えた車両におけるペダル装置において、
上記各ブラケット部材に上記各軸受をそれぞれ直接取り付けたことを特徴とする車両におけるペダル装置。
上記各ブラケット部材にそれぞれ切り欠きを形成し、上記枢支軸の左右各端部を上記各切り欠きの開口を通しこれら各切り欠きに嵌入可能とし、これら各切り欠きへの枢支軸の各端部の嵌入状態で、上記各軸受を、上記各切り欠きに嵌入させて上記各ブラケット部材に取り付け可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるペダル装置。