JP2006314566A - 車両用アームレストロック部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 肱が載った状態であっても軽い操作力でロックを解除し得るようにする。
【解決手段】 ロック機構４１が、アームレスト固定部２２に形成された受部４２と、アームレスト可動部２３に対して回転軸芯２４と平行な支軸４３を中心として回動可能に取付けられたロッカーアーム４４と、ロッカーアーム４４の端部に形成されて受部４２に係止されるロック部４５とを有し、受部４２とロック部４５とが、ロック時に、ロッカーアーム４４の支軸４３を中心とするほぼ接線方向へ向いて相互に面接触される受面５２とロック面５３とをそれぞれ有すると共に、受面５２とロック面５３とが、回転軸芯２４を中心とする回転方向の面圧が高まった時に、互いに食い込む方向へ向かう楔面を構成し、且つ、ロック解除時に、ロッカーアーム４４が、楔面の反食い込み側へ回動されるように構成している。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用アームレストロック部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内に各種のシートが取付けられている。このようなシートには、その側部に乗員の肱を受けるためのアームレストを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

図６は、従来のアームレストを示すものであり、このアームレストは、柱状のアームレスト固定部１の上端部に、肱受けとなるアームレスト可動部２の後端部を、ほぼ水平な回転軸芯３を中心として起倒可能に取付けた構成を備えている。そして、このアームレスト固定部１とアームレスト可動部２との間には、アームレスト可動部２の位置をロック可能なロック機構４が取付けられている。

このロック機構４は、アームレスト固定部１の上端部に形成された受部５を備えている。この受部５は、上記回転軸芯３を中心とする円弧状に配列された部分内歯とされている。また、ロック機構４は、アームレスト可動部２の後端部に対して、上記回転軸芯３と平行な支軸６を中心として回動可能に取付けられたロッカーアーム７を備えている。更に、ロック機構４は、ロッカーアーム７の先端に形成されたロック部８を備えている。このロック部８は、上記受部５の部分内歯と噛み合う部分歯とされている。

このロッカーアーム７は、アームレスト可動部２の先端部に取付けられた操作ノブ９を後方へ押すことにより、ほぼ帯板状をした金属ブラケット１０を介して操作されるように構成されている。

このような構成によれば、操作ノブ９を押すと、金属ブラケット１０を介してロッカーアーム７が支軸６を中心に図中反時計廻りに回動され、ロッカーアーム７先端のロック部８の部分歯が、受部５の部分内歯から内方へ外れることによってロックが解除されることとなる。こうしてロックが解除されると、アームレスト可動部２を回転軸芯３を中心として起倒させることが可能となる。
特開平１０−１００７４７号公報

しかしながら、上記従来のアームレストでは、アームレスト可動部２に肱を載せた時に、即ち、アームレスト可動部２に下向きの荷重Ｆをかけた時に、ロック部８と受部５との噛合い部分に、回転軸芯３を中心とする回転方向（図中反時計廻り）の反力Ｆ’が発生して、この噛合い部分の噛み合わせがきつくなるため、この状態で、操作ノブ９を押してロックを解除しようとすると、大きな操作力ｆが必要になるという問題があった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、アームレスト固定部の上端部に、アームレスト可動部の後端部をほぼ水平な回転軸芯を中心として起倒可能に取付け、アームレスト固定部とアームレスト可動部との間に、アームレスト可動部をほぼ水平な倒伏状態でロック可能なロック機構を取付けた車両用アームレストロック部構造において、前記ロック機構が、アームレスト固定部に形成された受部と、アームレスト可動部に対して前記回転軸芯と平行な支軸を中心として回動可能に取付けられたロッカーアームと、該ロッカーアームの端部に形成されて前記受部に係止されるロック部とを有し、前記受部とロック部とが、ロック時に、前記ロッカーアームの支軸を中心とするほぼ接線方向へ向いて相互に面接触される受面とロック面とをそれぞれ有すると共に、該受面とロック面とが、前記回転軸芯を中心とする回転方向の面圧が高まった時に、互いに食い込む方向へ向かう楔面を構成し、且つ、ロック解除時に、前記ロッカーアームが前記楔面の反食い込み側へ回動されるよう構成した車両用アームレストロック部構造を特徴としている。

請求項１の発明では、アームレスト固定部に対してアームレスト可動部をほぼ水平な倒伏状態とすることにより、乗員はアームレスト可動部に肱を載せることができるようになる。この際、アームレスト固定部とアームレスト可動部との間に取付けられたロック機構が作動することにより、アームレスト可動部は、ほぼ水平な倒伏状態でロックされる。このロック機構では、アームレスト固定部に形成された受部にロッカーアームの端部に形成されたロック部が係止されることによりロックがかかる。このロック時には、受部の受面とロック部のロック面とがロッカーアームの支軸を中心とするほぼ接線方向へ向いて相互に面接触された状態となる。そして、アームレスト可動部に肱を載せると、アームレスト可動部には下向きの荷重がかかり、受面とロック面との間で、回転軸芯を中心とする回転方向の面圧が高まるため、上記回転方向に対する楔面を構成している両者間には、食い込み力が発生して、大きな荷重を支持することが可能となる。反対に、ロック機構を解除することにより、アームレスト固定部に対しアームレスト可動部を起こして退避状態（起立状態）とすることができる。この際、ロッカーアームは、アームレスト可動部と共に、回転軸芯を中心に回動されて、ロック面が受面から離間されることとなる。ロック解除時には、ロッカーアームを、支軸を中心として楔面の反食い込み側へ回動させるようにする。これにより、肱が載った状態であっても、食い込み側へ回動させてロック解除させるようにする場合と比べて、より軽い操作力でロックを解除することが可能となる。

肱が載った状態であっても軽い操作力でロックを解除し得るようにするという目的を、ロック解除時に、ロッカーアームが、受面とロック面との接線方向の反食い込み側へ回動されるよう構成する、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、この実施例のアームレスト２１は、運転席と助手席との間に設置されるセンターコンソールの部分に設けられる。

このアームレスト２１は、図１に示すように、柱状のアームレスト固定部２２の上端部に、肱受けとなるアームレスト可動部２３の後端部を、ほぼ水平な回転軸芯２４を中心として、ほぼ水平な倒伏状態と起立状態との間で起倒可能となるように取付けた構成を備えている。

ここで、アームレスト固定部２２とアームレスト可動部２３とは、それぞれ樹脂材料によって構成される。アームレスト固定部２２は、センターコンソールの後部から乗員の肱の高さに合うように上方へ向けて立設される。また、アームレスト可動部２３は、ほぼ水平な倒伏状態とした時に、アームレスト固定部２２からほぼ車両前方へ延びるように設置される。アームレスト固定部２２に対し、アームレスト可動部２３は、車幅方向へ延びる上記回転軸芯２４を中心として回動される。このアームレスト可動部２３は、トレイ２６を有するアームレスト可動部本体２７と、アームレスト可動部本体２７に対してトレイ２６が開閉可能となるように取付けられたアームレスト可動部蓋体２８とを備えている。アームレスト可動部本体２７とアームレスト可動部蓋体２８との間には、アームレスト可動部蓋体２８を閉状態でロックするロック機構２９が設けられている。

また、図２に示すように、柱状のアームレスト固定部２２の上端部と、アームレスト可動部２３の後端部との間には、回動機構３１が設けられる。この回動機構３１に対して、上記回転軸芯２４が設定される。この回動機構３１は、以下の構成を備えている。即ち、アームレスト固定部２２の上端部には、上記回転軸芯２４を中心とするほぼリング状をした一対の固定側軸受部３３が、車幅方向に所要の間隔を有して一体に形成される。同様に、アームレスト可動部２３の後端部には、上記回転軸芯２４を中心とするほぼリング状をした一対の可動側軸受部３４が、車幅方向に所要の間隔を有して一体に形成される。そして、一対の可動側軸受部３４は、それぞれ、対応する固定側軸受部３３の内側に配置される。更に、ほぼリング状をした各可動側軸受部３４の軸孔の周囲には、外面側へ張出すフランジ部３５が突設形成されている。なお、可動側軸受部３４の軸孔と固定側軸受部３３の軸孔との間には、図示しないフリクションヒンジが挿入配置され、このフリクションヒンジに上記回転軸芯２４となる軸部材が設けられる。

そして、このアームレスト固定部２２とアームレスト可動部２３との間には、アームレスト可動部２３をほぼ水平な倒伏状態でロック可能なロック機構４１が取付けられている。このロック機構４１は、回動機構３１に内蔵される。

この実施例のロック機構４１は、アームレスト固定部２２に形成された受部４２を備えている。また、ロック機構４１は、アームレスト可動部２３に対して回転軸芯２４と平行な支軸４３を中心として回動可能に取付けられたロッカーアーム４４を備えている。更に、ロック機構４１は、ロッカーアーム４４の端部に形成されて受部４２に係止されるロック部４５を備えている。

ここで、上記受部４２は、一対の固定側軸受部３３の内面部分に一体形成されている。この受部４２は、ほぼリング状をした固定側軸受部３３に沿うほぼ円弧形状を呈しており、内面側が可動側軸受部３４の外面と平行になるように平坦面とされている。また、上記ロッカーアーム４４は、上記支軸４３に、その中間部を軸支されている。ロック部４５は、ロッカーアーム４４の後端部に形成されている。このロッカーアーム４４は、一対の可動側軸受部３４の内側部分に設置される。そのために、一対の可動側軸受部３４は、ロッカーアーム４４の設置部分が適宜切欠かれており、この切欠部分４６の周方向の両側には一対の可動側軸受部３４の間を連結する連結部４７，４８が設けられている。更に、可動側軸受部３４の一方（図２中下側）の連結部４７とロッカーアーム４４との間には、ロック部４５を受部４２へ向けて付勢するバネなどの弾性部材４９が介装されている。この弾性部材４９は、連結部４７から突設された半軸部５０に嵌着される。

そして、図３または図４に示すように、受部４２とロック部４５とが、ロック時に、ロッカーアーム４４の支軸４３を中心とするほぼ接線方向へ向いて相互に面接触される受面５２とロック面５３とをそれぞれ有している。且つ、図４に示すように、受面５２とロック面５３とが、回転軸芯２４を中心とする回転方向の面圧Ｆ”が高まった時に、互いに食い込む方向へ向かう楔面を構成している。この受面５２は、ほぼリング状をした固定側軸受部３３における、回転軸芯２４を基準として後半部で且つ下半部の１／４円の領域内に設置される。また、ロッカーアーム４４を軸支する支軸４３は、固定側軸受部３３における、回転軸芯２４を基準として前半部で且つ下半部の１／４円の領域内に設置される。そして、ロッカーアーム４４は、固定側軸受部３３の下半部の円弧形状にほぼ沿った屈曲形状（上方屈曲形状）を呈している。

更に、ロック解除時に、ロッカーアーム４４が、上記楔面の反食い込み側（この場合には回動機構３１の外方、操作力ｆ”の方向）へ回動されるように構成される。ここで、ロック解除のためのロック解除機構５６は、図１に示すように、アームレスト可動部２３の先端部とロッカーアーム４４との間に介装される。即ち、アームレスト可動部２３の先端部には、押込み操作によってロッカーアーム４４を回動させる操作ノブ５７が取付けられている。アームレスト可動部２３の先端部と操作ノブ５７との間には、操作ノブ５７を操作前の状態に復帰する復帰バネ５８が介装されている。そして、この操作ノブ５７に金属ブラケット５９を介してロッカーアーム４４の先端部が連結されている。この金属ブラケット５９は、帯板状を呈しており、アームレスト可動部本体２７の底面の内壁にほぼ沿って配設されている。

また、図３または図５に示すように、上記連結部４８には、ロッカーアーム４４が、上記楔面の食い込み側（この場合には回動機構３１の内方）へ回動するのを規制するためのストッパ面６１が形成されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

図１に示すように、アームレスト固定部２２に対してアームレスト可動部２３をほぼ水平な倒伏状態とすることにより、乗員はアームレスト可動部２３に肱を載せることができるようになる。この際、アームレスト固定部２２とアームレスト可動部２３との間に取付けられたロック機構４１が作動することにより、アームレスト可動部２３は、ほぼ水平な倒伏状態でロックされる。このロック機構４１では、アームレスト固定部２２に形成された受部４２にロッカーアーム４４の端部に形成されたロック部４５が係止されることによりロックがかかる。

このロック時には、図４に示すように、受部４２の受面５２とロック部４５のロック面５３とがロッカーアーム４４の支軸４３を中心とするほぼ接線方向へ向いて相互に面接触された状態となる。

そして、アームレスト可動部２３に肱を載せると、図１に示すように、アームレスト可動部２３には下向きの荷重Ｆがかかり、図４に示すように、受面５２とロック面５３との間で、回転軸芯２４を中心とする回転方向の面圧Ｆ”が高まるため、上記回転方向に対する楔面を構成している両者間には、食い込み力が発生して、大きな荷重を支持することが可能となる。

反対に、ロック機構４１を解除することにより、アームレスト固定部２２に対しアームレスト可動部２３を起こして退避状態（起立状態）とすることができる。アームレスト可動部２３を起こす際には、ロッカーアーム４４は、アームレスト可動部２３と共に、回転軸芯２４を中心に図４中時計廻りに回動されて、ロック面５３が受面５２から離間されることとなる。

ロック解除は、図１に示すように、ロック解除機構５６の操作ノブ５７を押込むことにより、金属ブラケット５９を介してロッカーアーム４４を時計廻りに回動させることにより行う。

このロック解除機構５６によるロック解除時には、図４に示すように、ロッカーアーム４４を、支軸４３を中心として楔面の反食い込み側へ回動させるようにする。これにより、肱が載った状態であっても、食い込み側へ回動させてロック解除させるようにする場合と比べて、より軽い操作力ｆ”でロックを解除することが可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかるアームレストの側方断面図である。 図１の回動機構の部分の分解斜視図である。 図１の回動機構の部分を車幅方向に分割されるように切断した状態を示す斜視図である。 図２の固定側軸受部の側面図である。 図２の可動側軸受部の側面図である。 従来例の側方断面図である。

符号の説明

２２ アームレスト固定部
２３ アームレスト可動部
２４ 回転軸芯
４１ ロック機構
４２ 受部
４３ 支軸
４４ ロッカーアーム
４５ ロック部
５２ 受面
５３ ロック面

Claims (1)

1. アームレスト固定部の上端部に、アームレスト可動部の後端部をほぼ水平な回転軸芯を中心として起倒可能に取付け、アームレスト固定部とアームレスト可動部との間に、アームレスト可動部をほぼ水平な倒伏状態でロック可能なロック機構を取付けた車両用アームレストロック部構造において、
   前記ロック機構が、アームレスト固定部に形成された受部と、アームレスト可動部に対して前記回転軸芯と平行な支軸を中心として回動可能に取付けられたロッカーアームと、該ロッカーアームの端部に形成されて前記受部に係止されるロック部とを有し、
   前記受部とロック部とが、ロック時に、前記ロッカーアームの支軸を中心とするほぼ接線方向へ向いて相互に面接触される受面とロック面とをそれぞれ有すると共に、該受面とロック面とが、前記回転軸芯を中心とする回転方向の面圧が高まった時に、互いに食い込む方向へ向かう楔面を構成し、
   且つ、ロック解除時に、前記ロッカーアームが前記楔面の反食い込み側へ回動されるよう構成したことを特徴とする車両用アームレストロック部構造。
   

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