JP2015065990A - 操作レバー構造及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートの幅を縮小化できる操作レバー構造及び車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション１４に対するシートバック１６の傾倒角度を調節可能なリクライニング機構１８と、車両用シートの側部に設けられ、リクライニング機構１８を覆い、且つリクライニング機構１８がロックされる初期位置とロックを解除するロック解除位置との間を相互に回転可能なカバー部材４８と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、操作レバー構造、及び操作レバー構造を備えた車両用シートに関する。

特許文献１には、シートクッションとシートバックとの間にリクライニング装置を備えた車両用シートが開示されている。また、上記特許文献１では、リクライニング装置がカバーで覆われており、このカバーにリクライニング装置を操作するための第一レバーが取り付けられている。さらに、第一レバーのシート前方にはリフタ装置を操作するための第二レバーが取り付けられてレバー装置を構成している。

特開２０１１−６３０４９号公報

しかしながら、リクライニング装置をカバーで覆い、このカバーにリクライニング装置を操作するための第一レバー（リクライニング操作レバー）を取り付けているので、シートの幅が広くなり、その分だけ車室内の空間を広く確保する必要がある。

本発明は、上記事実を考慮し、シートの幅を縮小化できる操作レバー構造及び車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の操作レバー構造は、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度を調節可能なリクライニング機構と、車両用シートの側部に設けられ、前記リクライニング機構を覆い、且つ前記リクライニング機構がロックされる初期位置とロックを解除するロック解除位置との間を相互に回転可能なカバー部材と、を有する。

請求項１に記載の操作レバー構造によれば、車両用シートの側部にカバー部材が設けられており、このカバー部材がリクライニング機構を覆っている。また、カバー部材は、リクライニング機構がロックされる初期位置と、リクライニング機構のロックを解除するロック解除位置との間を相互に回転可能とされている。このように、カバー部材を操作してリクライニング機構のロック又はロック解除を行うため、リクライニング機構を覆うカバーと操作レバーとを別体に設ける場合と比べて、部品数を削減できる。また、シートの幅を縮小化することができる。

請求項２に記載の操作レバー構造は、請求項１に記載の操作レバー構造であって、前記カバー部材は、前記リクライニング機構に設けられ前記シートバックを前記シートクッション側へ付勢するバネ部材を覆う本体部と、前記本体部に設けられ、前記リクライニング機構のロック解除用ロッドに連結される連結部と、前記本体部からシート前方へ延出された把持部と、を有するリクライニング操作レバーである。

請求項２に記載の操作レバー構造によれば、リクライニング操作レバーの本体部から延出された把持部を把持して本体部を初期位置からロック解除位置へ回転させると、ロック解除用ロッドが回転してリクライニング機構のロックを解除できる。ロックが解除されると、バネ部材の付勢力でシートバックがシートクッション側へ前傾する。また、ロックが解除された状態でバネ部材の付勢力に抗してシート後方側へ荷重をかけると、シートバックを後傾させることができる。ここで、本体部は、リクライニング機構のバネ部材を直接覆っているので、リクライニング機構のカバーとリクライニング操作レバーとを別に設けた場合と比べて、シートの幅を縮小化することができる。

請求項３に記載の操作レバー構造は、請求項２に記載の操作レバー構造であって、前記シートクッションの下部には、車両フロアに対する前記シートクッションの高さを調節可能なリフタ機構を備え、前記カバー部材よりシート前方には、前記リフタ機構を作動させるリフタ操作レバーが設けられ、前記把持部は、前記リフタ操作レバーよりシート幅方向の外側へ斜めに延びている。

請求項３に記載の操作レバー構造によれば、リフタ操作レバーを操作することでシートクッションの高さを調節できる。また、リクライニング操作レバーの把持部がリフタ操作レバーよりシート幅方向の外側へ斜めに延びているので、リクライニング操作レバーを操作する際にリフタ操作レバーが邪魔にならず、操作性が向上する。

請求項４に記載の操作レバー構造は、請求項３に記載の操作レバー構造であって、前記把持部のシート幅方向の内側には、前記リフタ操作レバーとの干渉を避ける切欠部が形成されている。

請求項４に記載の操作レバー構造によれば、リクライニング操作レバーとリフタ操作レバーとの干渉を抑制しつつ、シートの幅を縮小化することができる。

請求項５に記載の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに傾倒可能に連結されたシートバックと、請求項１〜４の何れか１項に記載の操作レバー構造と、
を有する。

請求項５に記載の車両用シートによれば、請求項１〜４の何れか１項に記載の操作レバー構造の効果を得ることができる。

以上説明したように、本発明の操作レバー構造及び車両用シートによれば、シートの幅を縮小化することができる。

本発明の実施形態に係る操作レバー構造を備えた車両用シートの側面図である。 本発明の実施形態に係る操作レバー構造を示す斜視図であり、リクライニング操作レバーが取り外された状態を示す図である。 本発明の実施形態に係るリクライニング操作レバーの裏面を示す図である。 本発明の実施形態に係る操作レバー構造を示す平面図である。 本発明の実施形態に係るリクライニング操作レバー及びリフタ操作レバーが共に初期位置にある状態を示す斜視図である。 図５の状態からリフタ操作レバーを上方へ回転させた状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る操作レバー構造１２を備えた車両用シート１０について説明する。なお、図中の矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方を示している。また、以下の説明では、車両右側の座席に設けた車両用シート１０について説明するが、車両左側の座席についても同様である。

（車両用シート１０の全体構成）
図１に示すように、車両用シート１０は、主として、乗員が着座するシートクッション１４と、乗員の背中を支持するシートバック１６と、リクライニング機構１８と、リフタ機構２０と、シートスライド機構２２と、操作レバー構造１２とを含んで構成されている。

シートクッション１４は、骨格となるシートクッションフレーム１４Ａを備えており、このシートクッションフレーム１４Ａにパッド２４を取り付け、その上から表皮２６で覆って形成されている。シートバック１６は、シートクッション１４のシート後端部にシートクッション１４に対して傾倒可能に連結されており、図示しないシートバックフレームを備えている。また、シートバック１６は、シートバックフレームにパッド３０を取り付け、その上から表皮３２で覆って形成されている。

シートクッション１４とシートバック１６との間には、リクライニング機構１８が設けられている。リクライニング機構１８は、シートクッションフレーム１４Ａの後端部とシートバックフレームの下端部とを連結しており、シートクッション１４に対するシートバック１６の傾倒角度を多段階に調節可能としている。また、リクライニング機構１８は、図示しないロック部材を備えており、このロック部材によってシートクッション１４に対するシートバック１６の傾倒がロックされている。ロック部材は、後述する操作レバー構造１２のリクライニング操作レバー４８を操作することでロック解除されるようになっている。

シートクッション１４の下方にはシートスライド機構２２が設けられている。シートスライド機構２２は、図示しない車両フロアに対する車両用シート１０の位置をシート前後方向に調節可能とする機構であり、車両フロアに固定されたロアレール３４と、ロアレール３４に対してシート前後方向にスライド可能に取り付けられたアッパーレール３６とを含んで構成されている。なお、ロアレール３４のシート前後方向の両端部にレッグブラケットを取り付け、このレッグブラケットを介してロアレール３４と車両フロアとを連結してもよい。

シートスライド機構２２には、図示しないスライドロック機構が設けられており、ロアレール３４に対してアッパーレール３６がスライド不能にロックされている。また、ロアレール３４の前端部には、スライド解除レバー３８が設けられており、このスライド解除レバー３８を操作することで、アッパーレール３６をスライド可能な状態にできる。アッパーレール３６をロアレール３４に対してシート前方又はシート後方へスライドさせると、所定の位置までスライドしてロックされる。

シートスライド機構２２とシートクッション１４との間には、リフタ機構が設けられており、このリフタ機構２０は、前側リンク４０と後側リンク４２とを備えている。前側リンク４０は、シート幅方向に間隔を開けて一対設けられており、一端がアッパーレール３６の前端部に取り付けられた前側ブラケット４１に回転可能に連結されており、他端がシートクッションフレーム１４Ａの前端部に回転可能に連結されている。

後側リンク４２は、シート幅方向に間隔を開けて一対設けられており、一端がアッパーレール３６の後端部に取り付けられた後側ブラケット４３に回転可能に連結されており、他端がシートクッションフレーム１４Ａの後端部に回転可能に連結されている。また、一対の後側リンク４２のシート幅方向外側（シート右方側）には、図示しないセクターギアとリフターブレーキとが連結されている。

ここで、後述する操作レバー構造１２のリフタ操作レバー４６を操作すると、リフターブレーキ及びセクターギアを介して後側リンク４２へ回転力が伝達される。そして、４節リンクを構成する後側リンク４２と前側リンク４０とが回転して、車両フロアに対するシートクッション１４の高さを調節できるようになっている。

（操作レバー構造１２の構成）
次に、操作レバー構造１２について説明する。本実施形態の操作レバー構造１２は、車両用シート１０の側部に設けられており、シートクッション１４とシートバック１６との連結部に位置している。また、操作レバー構造１２は、連結カバー４４と、リフタ操作レバー４６と、カバー部材としてのリクライニング操作レバー４８とを備えている。

図２に示すように、シートクッション１４とシートバック１６との連結部には、連結カバー４４が取り付けられており、この連結カバー４４で車両用シート１０の側部の一部が覆われている。連結カバー４４は、側面視で略三角形状の樹脂部材であり、連結カバー４４のシート前方側には、シート幅方向内側（シート左方側）へ凹んだ第１凹部４４Ａが形成されている。第１凹部４４Ａは、シートクッション１４に接しており、この第１凹部４４Ａには、リフタ機構２０を作動させるリフタ操作レバー４６が取り付けられている。

リフタ操作レバー４６は、図示しないリフターブレーキと連結された略円形状の本体部４６Ａと、本体部４６Ａからシート前方へ延びる把持部４６Ｂとを備えており、シート前後方向に取り付けられている。なお、本実施形態では、無負荷の状態で把持部４６Ｂがシート前後方向に延びるように取り付けられているが、これに限らず、把持部４６Ｂを斜め上向き又は斜め下向きに延ばしてもよい。

把持部４６Ｂの前端部には、把持部４６Ｂの下部をシート幅方向内側（シート左方側）へ凹ませた指掛け部４６Ｃが形成されており、乗員が指掛け部４６Ｃに指を掛けて操作できるようになっている。これにより、リフタ操作レバー４６の操作性を向上させている。ここで、リフタ操作レバー４６を引き上げると、本体部４６Ａが側面視で反時計回りに回転し、後側リンク４２が起き上がる方向へ回転する。これに伴い、前側リンク４０が起き上がり、シートクッション１４の高さを高くすることができる。また逆に、リフタ操作レバー４６を押し下げると、本体部４６Ａが側面視で時計回りに回転し、後側リンク４２を寝かせてシートクッション１４の高さを低くすることができる。

リフタ操作レバー４６が取り付けられた第１凹部４４Ａよりシート後方側には、連結カバー４４をシート幅方向内側（シート左方側）へ凹ませて第２凹部４４Ｂが形成されている。この第２凹部４４Ｂは、シートバック１６の側部に位置しており、リクライニング機構１８の一部を覆っている。また、第２凹部４４Ｂの中央部には、開口５０が形成されており、この開口５０からリクライニング機構１８を構成するバネ部材としての渦巻きバネ５２が露出している。さらに、開口５０の口縁にはシート幅方向外側（シート右方側）へリブ５４が形成されている。

渦巻きバネ５２は、側面視で渦巻状に巻き付けられたバネ部材であり、渦巻きバネ５２の外周側の一端部は、シートバック１６と一体に回転するブラケット５６に掛けられている。また、渦巻きバネ５２の内周側の他端部は、円弧状の引掛部材５８に掛けられている。

ここで、渦巻きバネ５２は、側面視でブラケット５６を時計回りに付勢している。このため、リクライニング機構１８のロックが解除された状態では、渦巻きバネ５２の付勢力でシートバック１６がシートクッション１４に対して所定位置まで前傾するようになっている。また、リクライニング機構１８のロックが解除された状態で、シート後方側へシートバック１６に渦巻きバネ５２の付勢力より大きい荷重を作用させると、シートバック１６がシートクッション１４に対して後傾するようになっている。

連結カバー４４の開口５０には、シート幅方向に延びるロック解除用ロッド６０が突出している。ロック解除用ロッド６０は、側面視で略矩形状の断面を有する角筒形状の軸体であり、渦巻きバネ５２よりシート幅方向内側（シート左方側）の図示しないロック部材に連結されている。

ここで、ロック解除用ロッド６０は、リクライニング機構１８がロックされる初期位置と、ロックを解除するロック解除位置との間を相互に回転可能とされており、ロック解除用ロッド６０を図中矢印の方向（側面視で反時計回り）へロック解除位置まで回転させると、ロック部材に回転力が伝達され、リクライニング機構１８のロックが解除される。また、ロック解除用ロッド６０は、図示しない付勢手段により矢印とは反対方向（側面視で時計回り）へ付勢されている。このため、ロック解除用ロッド６０に外力が作用していない状態では、ロック解除用ロッド６０は初期位置に位置している。

ロック解除用ロッド６０の端部には、カバー部材としてのリクライニング操作レバー４８が取り付けられる。リクライニング操作レバー４８は、本体部６２と、本体部６２からシート前方へ延びる把持部６４とを備えた樹脂製の部材であり、リクライニング操作レバー４８の意匠面を表面とすると、リクライニング操作レバー４８の周縁から裏面側へ周壁部４８Ａが形成されている。さらに、把持部６４の下端部には、把持部６４をシート幅方向内側（シート左方側）へ凹ませて指掛け部６６が形成されており、乗員が指掛け部６６に指を掛けてリクライニング操作レバー４８を操作できるようになっている。これにより、リクライニング操作レバー４８の操作性を向上させている。

本体部６２は、連結カバー４４の開口５０より一回り大きい略円筒状の部材であり、連結カバー４４のリブ５４に被せられてリクライニング機構１８を覆う。本実施形態では、一例として、本体部６２がリクライニング機構１８を構成する渦巻きバネ５２を覆っているが、これに限らず、本体部６２でリクライニング機構１８を全て覆うようにしてもよい。ここで、本体部６２とリブ５４との間には隙間が設けられて非接触状態となっている。また、渦巻きバネ５２と本体部６２の裏面との間にも隙間が設けられて非接触状態となっている。これにより、本体部６２は、他の部材に接触せずスムーズに回転できる。

図３に示すように、リクライニング操作レバー４８の裏面には、ロック解除用ロッド６０が連結される連結部６８が形成されている。連結部６８は、本体部６２の裏面に立設された略角筒形状の部材であり、裏面側に開口した略矩形状の取付孔６８Ａを備えている。取付孔６８Ａは、ロック解除用ロッド６０より僅かに大きく形成されており、この取付孔６８Ａにロック解除用ロッド６０が回転不能に取り付けられる。

図５に示すように、ロック解除用ロッド６０に取り付けられた本体部６２は、外力が作用していない無負荷の状態で初期位置に付勢されており、この初期位置では、把持部６４は、本体部６２からシート前方へ向かって斜め下へ延びている。このように、初期位置で把持部６４が斜め下を向くように配置することで、乗員が乗降する際に把持部４６Ｂが邪魔にならない。

ここで、図４に示すように、リクライニング操作レバー４８の把持部６４は、シート前方へ向かって、シート幅方向外側（シート右方側）へ斜めに延びている。本実施形態では、把持部６４の先端部がリフタ操作レバー４６よりもシート右方側へ延びているので、乗員が把持部６４を把持し易くなっており、操作性を向上できるが、これに限らず、把持部６４を本体部６２からシート前方へ真直ぐ延ばしてもよい。

また、リクライニング操作レバー４８の把持部６４には、シート幅方向内側（シート左方側）に切欠部が形成されている。さらに、リフタ操作レバー４６の把持部４６Ｂは、リクライニング操作レバー４８の把持部６４と同様に、シート前方へ向かって、シート幅方向外側（シート右方側）へ斜めに延びている。

ここで、図５に示すように、車両用シート１０に着座した乗員がリクライニング操作レバー４８の把持部６４を引き上げると、本体部６２が側面視で反時計回りに回転し、ロック解除用ロッド６０を反時計回りに回転させる。これにより、図示しないロック部材が作動してリクライニング機構１８のロックを解除できる。

また、把持部６４から手を離すと、ロック解除用ロッド６０が付勢手段によって時計回りに回転し、リクライニング操作レバー４８が初期位置まで戻る。これにより、リクライニング機構１８がロックされ、シートバック１６がシートクッション１４に対して傾倒不能となる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態に係る操作レバー構造１２の作用について説明する。本実施形態のリクライニング操作レバー４８は、車両用シート１０から露出したリクライニング機構１８を本体部６２で直接覆っているので、リクライニング機構１８を覆う部材を別途用意する必要がない。これにより、部品点数を削減できる。また、リクライニング機構１８を別の部材で覆う場合と比べて、リクライニング操作レバー４８のシート幅方向の突出量を減らすことができる。これにより、車両用シート１０の幅を縮小化することができ、幅の狭い車室内でも搭載することができる。

さらに、リクライニング操作レバー４８の把持部６４及びリフタ操作レバー４６の把持部４６Ｂをシート幅方向外側（シート右方側）へ斜めに延ばしているので、車両用シート１０の幅を縮めた場合であっても操作性を確保できる。

また、リクライニング操作レバー４８の把持部６４には、切欠部４８Ｂが形成されているので、リフタ操作レバー４６の本体部４６Ａとの干渉を避けることができる。すなわち、図１及び図５に示すように、リクライニング操作レバー４８の把持部６４は、側面視でリフタ操作レバー４６の本体部４６Ａとオーバーラップしているが、把持部６４に切欠部４８Ｂを形成することで、把持部６４と本体部４６Ａとの接触を避けている。

さらに、図５の状態から乗員がリフタ操作レバー４６の把持部４６Ｂを引き上げると、図６に示すように、リフタ操作レバー４６の把持部４６Ｂが本体部４６Ａを中心に側面視で反時計回りに回転するが、この把持部４６Ｂの回転軌道上にリクライニング操作レバー４８の把持部４６Ｂが交わっていないため、リクライニング操作レバー４８及びリフタ操作レバー４６を操作しても、互いに干渉することがない。

なお、本実施形態では、連結カバー４４を取り付けていたが、これに限らず、連結カバー４４を介さずにリクライニング操作レバー４８及びリフタ操作レバー４６を取り付けてもよい。また、リフタ機構２０及びリフタ操作レバー４６を設けずに、リクライニング操作レバー４８だけを備えた操作レバー構造１２であってもよい。

さらに、本実施形態では、操作レバー構造１２を車両用シート１０のシート右方側に設けたが、これに限らず、反対側（シート左方側）に設けてもよい。また、リクライニング操作レバー４８に把持部６４を形成しなくてもよい。この場合、本体部６２の周壁部４８Ａを凹凸状にすることで、指を引掛けや易くすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、リクライニング操作レバー４８とリフタ操作レバー４６とが側面視でオーバーラップしない構成でもよい。また、リクライニング機構１８の操作とリフタ機構２０の操作を１つの操作レバーで行う構成でもよい。この場合、操作レバーでリクライニング機構１８を覆うことで、カバーを別途用意する必要がない。なお、各機構の操作を切替える切替手段が別途必要となる。

１０ シートスライド装置。
１２ 操作レバー構造
１８ リクライニング機構
２０ リフタ機構
４６ リフタ操作レバー
４８ リクライニング操作レバー（カバー部材）
４８Ｂ 切欠部
５２ 渦巻きバネ（バネ部材）
６２ 本体部
６４ 把持部

Claims (5)

1. シートクッションに対するシートバックの傾倒角度を調節可能なリクライニング機構と、
   車両用シートの側部に設けられ、前記リクライニング機構を覆い、且つ前記リクライニング機構がロックされる初期位置とロックを解除するロック解除位置との間を相互に回転可能なカバー部材と、
   を有する操作レバー構造。
2. 前記カバー部材は、
   前記リクライニング機構に設けられ前記シートバックを前記シートクッション側へ付勢するバネ部材を覆う本体部と、
   前記本体部に設けられ、前記リクライニング機構のロック解除用ロッドに連結される連結部と、
   前記本体部からシート前方へ延出された把持部と、
   を有するリクライニング操作レバーである請求項１に記載の操作レバー構造。
3. 前記シートクッションの下部には、車両フロアに対する前記シートクッションの高さを調節可能なリフタ機構を備え、
   前記カバー部材よりシート前方には、前記リフタ機構を作動させるリフタ操作レバーが設けられ、
   前記把持部は、前記リフタ操作レバーよりシート幅方向の外側へ斜めに延びている請求項２に記載の操作レバー構造。
4. 前記把持部のシート幅方向の内側には、前記リフタ操作レバーとの干渉を避ける切欠部が形成されている請求項３に記載の操作レバー構造。
5. シートクッションと、
   前記シートクッションに傾倒可能に連結されたシートバックと、
   請求項１〜４の何れか１項に記載の操作レバー構造と、
   を有する車両用シート。

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