JP2016022904A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体を昇降動作させるハイト装置を備え、ハイト装置の位置ズレを抑制可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、着座部の骨格となるクッションフレーム２ａと、クッションフレーム２ａを昇降動作させるハイト装置１０と、クッションフレーム２ａ及びハイト装置１０をシート幅方向の外側から覆うサイドカバー４０とを備えている。ハイト装置１０の構成要素となる操作レバー３０とブレーキユニット２０とは、互いに離れた位置に配置されている。操作レバー３０は、サイドカバー４０の外側面に収容された位置決め部材５０に係合した状態で位置決めされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体を車体フロア側に対して昇降可能に連結するハイト装置を備えた車両用シートに関する。

従来、シート本体の着座部となるシートクッションを車体フロア側に対して昇降可能に連結するハイト装置を備えた車両用シートが広く知られている。
ハイト装置は、一般に、シートクッションと車体フロアとの間に取り付けられ、シート前方側にある一対のフロントリンクと、シート後方側にある一対のリアリンクとを備えており、リアリンクの一方が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な構成となっている。
そして、駆動リンクのシート幅方向の外側には、ハイト装置の駆動を操作する操作レバーが取り付けられており、駆動リンクと操作レバーとの間には、ハイト装置の駆動を規制するブレーキユニットが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションと、ハイト装置に相当するリフター装置と、シートクッション及びリフター装置をシート幅方向外側から覆う樹脂製のガーニッシュと、を主に備えている。
そして、リフター装置の操作レバーとブレーキユニットとは、シート前後方向において離れた位置に配置されており、操作レバーからブレーキユニットへの動力伝達手段が平行四節リンク機構で構成されている。
上記構成により、乗員による操作レバーの操作性が向上すると共に、操作レバーの配置自由度が増すために操作レバーやハイト装置の共用化がし易くなっている。

特開２００９−１２５４８号公報

ところで、ハイト装置を備えた車両用シートでは、ハイト装置を組み付けるときに、各構成部品の寸法公差、組み付け公差、及び溶接公差等の影響によって、組み付けられたハイト装置に位置ズレが生じる虞があった。そして操作レバーの位置ズレに伴ってシートの外観に影響を与える虞があった。
特に、特許文献１のような車両用シートでは、操作レバーとブレーキユニットが離れた位置に配置されているため、操作レバーの操作性が向上する一方で平行四節リンク機構等の構成部品が増えてしまい、ハイト装置に位置ズレが生じ易くなる虞があった。
そこで、ハイト装置を組み付けるときに、ハイト装置の位置決めがし易く、位置ズレを抑制可能な技術が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を昇降動作させるためのハイト装置を備え、当該ハイト装置の位置決めがし易く、ハイト装置の位置ズレを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ハイト装置の操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保した車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置された構造において、ハイト装置の位置ズレを抑制すると共に、シート全体の意匠性を確保した車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームと、該クッションフレームを前記車体フロア側に対して昇降可能に連結するハイト装置と、を備えた車両用シートであって、前記ハイト装置は、前記クッションフレームのシート幅方向の外側面に支持軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームを昇降動作させる操作レバーを備え、前記クッションフレームよりもシート幅方向の外側には、前記操作レバーを位置決めするための位置決め部が設けられていること、により解決される。

上記のように、ハイト装置の操作レバーが、クッションフレームよりも外側に設けられた位置決め部に位置決めされているため、ハイト装置を組み付けるときに操作レバーの位置ズレを抑制することが可能な車両用シートを実現できる。
そして、シート本体の外側に露出する操作レバーが、当該位置決め部に位置決めされることで、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。

このとき、前記クッションフレーム及び前記ハイト装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーを備え、前記操作レバーは、前記サイドカバーよりも外側に張り出すように配置され、前記位置決め部は、前記サイドカバーに設けられていると良い。
また、前記位置決め部は、前記サイドカバーの外側面に設けられていると良い。
上記のように、サイドカバーを利用して、ハイト装置の操作レバーが、サイドカバーの外側面に設けられた位置決め部に位置決めされているため、操作レバーの位置ズレを抑制できる。

このとき、前記位置決め部は、前記サイドカバーとは別体で設けられ、該サイドカバーに支持された状態で取り付けられている位置決め部材であって、前記操作レバーは、該操作レバーの内側面に設けられた係合部と、前記位置決め部材に設けられた被係合部とが係合した状態で、前記位置決め部材に対して回動するように配置されていると良い。
上記のように、位置決め部材が、サイドカバーとは別体で設けられているため、位置決め部材の形状や配置を自由に決めることができる。
そして、操作レバーは、位置決め部材と係合した状態で、当該位置決め部材に対して回動するように配置されているため、操作レバーの位置ズレを一層抑制できる。

このとき、前記位置決め部材は、前記サイドカバーの外側面に設けられた収容凹部に収容されていると良い。
上記構成により、シート幅方向において車両用シートのコンパクト化を図ることができる。また、位置決め部材がサイドカバーによって安定して支持される。

このとき、前記位置決め部材は、シート幅方向において前記サイドカバーと前記操作レバーとの間に配置され、該操作レバーと同軸上に取り付けられていると良い。
上記構成により、操作レバーの位置ズレを一層抑制でき、操作レバーの意匠性を確保できる。

このとき、前記位置決め部材は、弾性変形可能な樹脂材料からなると良い。
上記のように、位置決め部材は弾性変形可能な材料からなるため、操作レバーが位置決め部材に係合した状態で回動するときに、位置決め部材に対する摺動性が良好になる。

このとき、前記係合部は、前記操作レバーの内側面から前記位置決め部材側に突出した係合突起であって、前記被係合部は、前記位置決め部材の側面を貫通して形成され、前記支持軸を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴であって、前記係合突起は、前記操作レバーの回転動作に対応して前記係合穴の内部を移動するように配置されていると良い。
上記構成により、位置決め部材に保持された状態で、操作レバーが支持軸を中心として一層良好に回動動作することができる。

このとき、前記係合穴には、前記支持軸を中心とした径方向において前記係合突起よりも幅狭となるように設けられた段差部が形成され、該段差部は、前記係合穴の延出方向の中央部周辺に設けられ、前記係合突起は、前記操作レバーの回転動作に対応して前記支持軸を中心として回動範囲を回転するように設けられ、前記回動範囲の中間位置に位置するときに、前記段差部に当接するように配置されていると良い。
上記構成により、操作レバーが回動範囲の中間位置に位置するときに、操作レバーの係合突起が、位置決め部材の係合穴にある段差部に当接した状態となるため、操作レバーが基準位置となる中間位置において安定して支持される。
そして、一般にシート本体は、ハイト装置の操作レバーを回動範囲の上端位置に移動させたときに上昇動作し、回動範囲の下端位置に移動させたときに下降動作するものである。そのため、操作レバーを回動範囲の中間位置から移動させたときに、係合突起が係合穴の段差部に当接することでクリック感が生じ、乗員の操作フィーリングが向上する。
なお、位置決め部材の係合穴部において中央部周辺は、端部周辺と比較して撓み易くなるため、中央部周辺に段差部を設けると操作レバーの操作フィーリングが向上する。

このとき、前記段差部は、前記延出方向において異なる位置に配置されている第１段差部と第２段差部を備え、前記係合突起は、前記回動範囲の中間位置に位置するときに、前記延出方向において前記第１段差部と第２段差部との間に配置されていると良い。
上記構成により、操作レバーが中間位置に位置するときに、操作レバーの係合突起が、係合穴にある第１段差部と第２段差部との間に挟まれた状態となるため、操作レバーが中間位置において一層安定して支持される。
そして、操作レバーを中間位置から移動させたときに、係合突起が係合穴の第１段差部又は第２段差部に当接することでクリック感が一層生じ、乗員の操作フィーリングが一層向上する。

このとき、前記支持軸は、レバー支持軸であって、前記ハイト装置は、前記クッションフレームの側面にブレーキ回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームの昇降動作に対して抵抗力を与えるブレーキユニットを備え、前記レバー支持軸と前記ブレーキ回動軸とが、シート前後方向において異なる位置に配置され、前記操作レバーと前記ブレーキユニットとが、互いに対応して動作するように連結されていると良い。
上記構成により、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置された構造において、操作レバーの位置ズレを抑制できると共に、シート全体の意匠性を確保することができる。

このとき、前記操作レバーにおいて前記係合突起と、前記ブレーキユニットが対応して動作するように連結された部分とが、前記レバー支持軸を挟んで反対側に配置されていると良い。
上記構成により、操作レバーの周辺部分において車両用シートの構成部品同士の干渉を抑制することができる。

このとき、前記操作レバーは、前記支持軸を中心とした回動範囲の中間位置に位置するときに、前記サイドカバーの上面に対して略同じ高さ位置又は下方位置に配置されていると良い。
上記構成により、操作レバーが基準位置となる中間位置にあるときに、サイドカバーよりも上方に張り出すことがないため、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保することができる。

請求項１の発明によれば、ハイト装置の操作レバーが、クッションフレームよりも外側にある位置決め部に位置決めされているため、操作レバーの位置ズレを抑制可能な車両用シートを実現できる。
そして、シート本体の外側に露出する操作レバーが、当該位置決め部に位置決めされることで、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。

請求項２、３の発明によれば、サイドカバーを利用して、ハイト装置の操作レバーが、サイドカバーの外側面にある位置決め部に位置決めされているため、操作レバーの位置ズレを抑制できる。
請求項４、５の発明によれば、位置決め部材が別体で設けられるため、位置決め部材の形状や配置を自由に決められる。また、操作レバーの位置ズレを抑制できる。
請求項６の発明によれば、操作レバーが位置決め部材に係合した状態で回動するときに、位置決め部材に対する摺動性が良好になる。

請求項７の発明によれば、シート幅方向において車両用シートのコンパクト化を果たせる。また、位置決め部材がサイドカバーによって安定して支持される。
請求項８の発明によれば、位置決め部材に保持された状態で、操作レバーがレバー支持軸を中心として一層良好に回動動作することができる。
請求項９、１０の発明によれば、操作レバーが基準位置となる中間位置において安定して支持される。また、乗員の操作レバーに対する操作フィーリングが向上する。
請求項１１の発明によれば、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置された構造において、操作レバーの位置ズレを抑制でき、シート全体の意匠性を確保できる。

請求項１２の発明によれば、操作レバーの周辺部分において車両用シートの構成部品同士の干渉を抑制できる。
請求項１３の発明によれば、操作レバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。

本実施形態に係る車両用シートの外観斜視図である。 図１の要部拡大図であって、ハイト装置周辺の分解斜視図である。 ハイト装置の構成部品となる四節リンク機構の分解斜視図である。 図４（ａ）は、ハイト装置の操作レバーの斜視図であって、図４（ｂ）は、操作レバーを別の角度から見た斜視図である。 操作レバーの位置決め部材に対する回動動作を説明する図であって、位置決め部材周辺の縦断面をシート幅方向外側から見た図である。 第２実施形態に係る図５の説明図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置されている車両用シートであって、クッションフレーム及びハイト装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーを利用して、操作レバーが、サイドカバーの外側面に収容された位置決め部材に係合した状態で位置決めされていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、背もたれ部となるシートバック１と、着座部となるシートクッション２と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置３と、シートバック１及びシートクッション２を含むシート本体を車体フロアに対して前後移動可能に支持するレール装置４と、シート本体を車体フロアに対して昇降可能に連結するハイト装置１０と、から主に構成されている。
また、シートクッション２のシート幅方向の外側には、リクライニング装置３、レール装置４及びハイト装置１０を外側から保護するサイドカバー４０が取り付けられている。

シートバック１は、図１に示すように、骨格となる不図示のバックフレームにクッションパッド１ｂを載置して表皮材１ｃで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、骨格となる図２に示すクッションフレーム２ａにクッションパッド２ｂを載置して表皮材２ｃで被覆されて構成されている。

リクライニング装置３は、シートバック１の回動動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック１を起立姿勢でロックした状態から、操作ハンドル３ａが操作されることでロック状態を解除し、シートバック１の起立姿勢が調整される公知な装置である。
操作ハンドル３ａは、図１に示すように、サイドカバー４０の外表面に形成された不図示の貫通穴から突出して外部に露出している。

レール装置４は、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成される公知な装置である。
左右のアッパレール４ｂの上面には、ハイト装置１０を介してクッションフレーム２ａが架設されている。

ハイト装置１０は、図２に示すように、クッションフレーム２ａとレール装置４との間に取り付けられ、シート前方側に配置される一対のフロントリンク１１と、シート後方側に配置される不図示の一対のリアリンクとを備えており、リアリンクが駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能なハイトリンク装置である。
なお、駆動リンクのうち、クッションフレーム２ａ側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、後述のブレーキユニット２０の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。

また、ハイト装置１０は、図２、図３に示すように、クッションフレーム２ａのシート幅方向の側面から外側に突出するレバー支持軸１２及びブレーキ回動軸１４と、レバー支持軸１２を介して回動可能に取り付けられ、クッションフレーム２ａを昇降動作させる操作レバー３０と、ブレーキ回動軸１４を介して回動可能に取り付けられ、クッションフレーム２ａの昇降動作を規制するブレーキユニット２０と、を主に備えている。

レバー支持軸１２は、クッションフレーム２ａのシート幅方向の外側面に略コ字形状の取り付けブラケット１３を介して取り付けられ、シート幅方向の外側に突出してサイドカバー４０を貫通し、操作レバー３０と連結されている。
ブレーキ回動軸１４は、クッションフレーム２ａのシート幅方向の側面を貫通するように取り付けられており、シート幅方向の外側に突出した部分にはブレーキユニット２０が取り付けられ、シート幅方向の内側に突出した部分には不図示のピニオンギアを介して駆動リンクが連結されている。

レバー支持軸１２とブレーキ回動軸１４とは、図２、図３に示すように、シート前後方向において異なる位置に配置されており、互いに四節リンク機構で連結されている。
四節リンク機構について説明すると、レバー支持軸１２を軸通するレバー側プレート１５と、ブレーキ回動軸１４を軸通するブレーキ側プレート１６とが、シート前後方向に延びる連結リンク１７によって互いに回動可能となるように連結されている。

レバー側プレート１５は、図３に示すように、レバー支持軸１２を中心として回動可能なプレートからなり、レバー支持軸１２よりも上方の外縁部分には、切り欠かれて形成された一対の回動規制部１５ａ，１５ｂが設けられている。レバー支持軸１２よりも下方部分には、リンク連結軸１８が軸通されている。
ブレーキ側プレート１６は、ブレーキ回動軸１４を中心として回動可能なプレートからなり、ブレーキ回動軸１４の周辺部分がブレーキユニット２０の外側面にボルト締結又は溶接されている。ブレーキ回動軸１４よりも下方部分には、リンク連結軸１９が軸通されている。

連結リンク１７は、シート前後方向に長尺なプレートからなり、その前方部分がリンク連結軸１８を介してレバー側プレート１５に連結されており、その後方部分がリンク連結軸１９を介してブレーキ側プレート１６に連結されている。
なお、連結リンク１７のうち、リンク連結軸１８周辺の上端部分には、連結リンク１７の動作時にレバー支持軸１２及び位置決め部材５０との干渉を抑制するための逃げ部１７ａが形成されている。
リンク連結軸１８は、図２に示すように、シート幅方向の外側に突出してサイドカバー４０を貫通し、操作レバー３０と嵌合している。

上記構成において、レバー側プレート１５がレバー支持軸１２を中心として図２、図３に示す中間位置からシート前方側に所定位置まで回転したとき、回動規制部１５ａが取り付けブラケット１３の外側面から張り出した当接部１３ａに当接する。
同様に、レバー側プレート１５が中間位置からシート後方側に所定位置まで回転したとき、回動規制部１５ｂが取り付けブラケット１３の当接部１３ａに当接する。

また上記構成において、レバー側プレート１５の上記回転動作に伴って、ブレーキ側プレート１６が連結リンク１７を介して回転動作する。
ブレーキ側プレート１６は、ブレーキ回動軸１４を中心としてブレーキ回動軸１４及びブレーキユニット２０と共に回転動作し、ブレーキ回動軸１４及び不図示のピニオンギアを介して駆動リンクに回転動力を伝達させる。

ブレーキユニット２０は、シート本体の昇降動作に対して抵抗力を与える公知な構造からなり、図２、図３に示すように、クッションフレーム２ａのシート幅方向の外側面に取り付けられている。
ブレーキユニット２０は、ブレーキ回動軸１４を中心としてブレーキ回動軸１４及びブレーキ側プレート１６と共に回転動作する略円柱形状のブレーキ本体２１と、ブレーキ本体２１とクッションフレーム２ａとを連結する取り付けプレート２２と、から主に構成されている。

ブレーキユニット２０は、シート幅方向においてサイドカバー４０を挟むようにしてリクライニング装置３の操作ハンドル３ａと重なる位置に配置されている。また、シート幅方向においてクッションフレーム２ａを挟むようにして不図示のピニオンギア及び駆動リンクと重なる位置に配置されている。
ブレーキユニット２０と操作レバー３０とは、シート前後方向において離れた位置に配置されており、操作レバー３０とリクライニング装置３の操作ハンドル３ａとが互いに干渉することを抑制している。そのため、ハイト装置１０及びリクライニング装置３の組み付け性が向上し、互いに配置自由度が高くなっている。

操作レバー３０は、乗員がハイト装置１０を操作するために把持する部分であって、図２に示すように、サイドカバー４０よりもシート幅方向の外側に張り出すように取り付けられている。
操作レバー３０は、図２、図４に示すように、シート前後方向に長尺な縦断面逆Ｌ字形状体からなり、全体として略均一な肉厚となるように樹脂成形されている。
操作レバー３０は、シート幅方向外側に向かって部分的に突出する形状となっており、その突出した前方部分が、乗員にとって把持可能な把持部３１となっている。

また、操作レバー３０の後方部分には、シート幅方向に貫通した略円形状の軸穴３２が形成されており、レバー支持軸１２を挿通させる穴となっている。
操作レバー３０のシート幅方向の内側面において軸穴３２の周辺部分には、サイドカバー４０側に突出した凸形状の係合突起３３と、サイドカバー４０側とは反対側に窪んだ嵌合凹部３４と、サイドカバー４０側に突出した嵌合凸部３５と、が形成されている。

係合突起３３と、嵌合凹部３４及び嵌合凸部３５とは、軸穴３２を挟んで互いに反対側に配置されており、係合突起３３は、後述の位置決め部材５０に設けられた係合穴５２と係合し、嵌合凹部３４及び嵌合凸部３５はリンク連結軸１８と嵌合している。
なお、嵌合凹部３４及び嵌合凸部３５と、リンク連結軸１８とが嵌合している部分は、レバー支持軸１２よりも下方位置に配置されている。

嵌合凸部３５は、図４、図５に示すように、略Ｕ字形状の凸部からなり、レバー支持軸１２側とは反対側に開口部分を有するように形成されている。
嵌合凸部３５は、シート幅方向の内側に突出してサイドカバー４０を貫通し、リンク連結軸１８と嵌合し、連結リンク１７の外側面に当接するように設けられている。

上記構成において、操作レバー３０は、図５（ａ）に示すように、係合突起３３と係合穴５２とが係合した状態で、クッションフレーム２ａ及びレバー支持軸１２に対して回動動作する。
このとき、嵌合凹部３４とリンク連結軸１８とが嵌合することで、操作レバー３０がレバー支持軸１２を中心として回動動作すると、レバー側プレート１５が連動動作する。
その結果、乗員による操作レバー３０の回動動作が、平行四節リンク機構を介してブレーキユニット２０、ブレーキ回動軸１４及び駆動リンクへと動力伝達され、シート本体を昇降させることができる。

また上記構成において、図５（ａ）に示すように、リンク連結軸１８と、略Ｕ字形状の嵌合凸部３５とが嵌合したときに若干の隙間部が形成されるように構成されている。
そのため、リンク機構の寸法誤差、組み付け公差等が生じたときにも当該隙間部によって吸収することができる。

また上記構成において、嵌合凸部３５は、リンク連結軸１８の延出方向に沿って延びており、リンク連結軸１８を外側から囲むようにして嵌合している。
そのため、嵌合凸部３５は、リンク連結軸１８の延出端部だけでなく末端部分まで延びて嵌合しており、リンク連結軸１８に対する支持剛性が向上している。

サイドカバー４０は、図２に示すように、シートクッション２及びハイト装置１０をシート幅方向の外側から覆う樹脂製のプレートからなり、シート前後方向の中央部分には、クッションフレーム２ａ側からシート幅方向外側に突出するレバー支持軸１２を挿通させるための略円形状の軸穴４１が形成されている。
サイドカバー４０のシート幅方向の外側面において軸穴４１の周辺部分には、内側面側に窪んだ略半円形状の収容凹部４２と、略半円形状に貫通した貫通穴４３とが異なる位置に形成されている。
収容凹部４２と貫通穴４３とは軸穴４１を挟んで互いに上下反対側に配置されている。

収容凹部４２には、操作レバー３０を位置決めするための位置決め部材５０が収容されており、収容凹部４２の外表面には、位置決め部材５０側に突出する一対の補強リブ４４ａが形成されている。
詳しく言うと、補強リブ４４は、軸穴４１を中心とした同一円周方向において位置決め部材５０を挟む位置に配置されており、位置決め部材５０を支持している。
貫通穴４３は、リンク連結軸１８を挿通させるための穴であって、操作レバー３０のレバー支持軸１２を中心とした回動動作に対応してリンク連結軸１８が回動動作できるように、比較的大きな略半円形状の穴となっている。

なお、サイドカバー４０の外側面において収容凹部４２の周辺部分には、操作レバー３０側に突出し、操作レバー３０の内側面に当接可能な当接リブ４５が形成されている。
当接リブ４５は、軸穴４１を中心とした同一円周方向に延びており、所定の間隔を空けて２つ配置されている。
このように、乗員が操作レバー３０を操作するときに、操作レバー３０がサイドカバー４０のうち、当接リブ４５に優先的に当接して摺動する構造となっているため、操作レバー３０のガタツキや位置ズレを抑制できる。
また、操作レバー３０とサイドカバー４０とが当接する部分は、乗員から見て視認し難い箇所であるため、例えキズや変形が生じたとしてもシートの意匠性に与える影響は小さくなる。

位置決め部材５０は、図２に示すように、略扇形形状の樹脂製プレートからなり、詳しく言うと、弾性変形可能な樹脂材料であって、シートが使用可能な状態のときに熱変形しにくい材料から形成されている。
位置決め部材５０は、シート幅方向においてサイドカバー４０と操作レバー３０との間に配置されており、具体的には、サイドカバー４０の収容凹部４２に支持された状態で収容され、操作レバー３０と同軸上に取り付けられている。
位置決め部材５０のシート幅方向の側面には、操作レバー３０の軸穴３２と同軸上において貫通した略円形状の支持穴５１と、支持穴５１を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴５２とが形成されている。

支持穴５１は、操作レバー３０の軸穴３２、及びサイドカバー４０の軸穴４１とそれぞれ連通した状態でレバー支持軸１２を支持している。
支持穴５１の外周部分には、シート幅方向内側に突出する略リング形状の突出部５１ａが形成されており、突出部５１ａがサイドカバー４０の軸穴４１内部に嵌め込まれている。
そのため、サイドカバー４０と位置決め部材５０との連結剛性が高まっている。特に、レバー支持軸１２を安定して支持するために、軸穴４１及び支持穴５１の周辺部分において剛性が高まっている。

係合穴５２は、図２、図５（ａ）に示すように、操作レバー３０の係合突起３３と係合し、操作レバー３０の回動動作に対応して係合突起３３が係合穴５２の内部を自由に移動できるように形成されている。
詳しく言うと、係合穴５２と係合突起３３とは部分的に当接した状態で設けられ、係合突起３３が係合穴５２を弾性変形させながら、係合穴５２の内部を回動動作するように配置されている。

係合穴５２の周辺部分には、図５（ａ）に示すように、レバー支持軸１２を中心とした径方向において係合突起３３よりも幅狭となるように設けられた段差部５３が形成されている。
段差部５３は、係合穴５２の延出方向の中央部周辺に各々設けられ、当該延出方向において異なる位置に配置されている第１段差部５３ａと、第２段差部５３ｂとから構成されている。
第１段差部５３ａ、第２段差部５３ｂは、係合穴５２の外周部分、言い換えれば、位置決め部材５０の外周部分がレバー支持軸１２側に部分的に窪むようにして形成されている。

上記構成において、図５（ａ）に示すように、操作レバー３０が回動範囲の中間位置に位置するときに、操作レバー３０の係合突起３３が、位置決め部材５０の係合穴５２にある第１段差部５３ａと第２段差部５３ｂとの間に挟まれた状態となる。そのため、操作レバー３０が基準位置となる中間位置において安定して支持される。
また上記構成において、一般にシート本体は、ハイト装置１０の操作レバー３０を回動範囲の上端位置に移動させたときに上昇動作し、回動範囲の下端位置に移動させたときに下降動作するものである。
そのため、操作レバー３０を図５（ａ）に示す回動範囲の中間位置から、図５（ｂ）に示す一端位置又は図５（ｃ）に示す他端位置に移動させるときに、係合突起３３が係合穴５２の第１段差部５３ａ又は第２段差部５３ｂに当接することでクリック感が生じ、乗員の操作フィーリングが向上する。
なお、操作レバー３０が図５（ｂ）の一端位置又は図５（ｃ）の他端位置に移動したときに、係合突起３３と、係合穴５２の延出端部との間には、オーバーストロークが可能となるように隙間部５４が形成されている。

また上記構成において、操作レバー３０は、レバー支持軸１２を中心とした回動範囲の中間位置に位置するときに、図１に示すように、サイドカバー４０の上面よりも下方に配置されている。そのため、操作レバー３０が基準位置となる中間位置にあるときに、サイドカバー４０よりも上方に張り出すことがないため、操作レバー３０を含むシート全体の意匠性を確保できる。

＜車両用シートの第２実施形態＞
次に、車両用シートＳの第２実施例について、図６に基づいて説明する。
なお、以下の説明において上述した車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る車両用シートＳでは、位置決め部材１５０の係合穴１５２の形状が、位置決め部材５０の係合穴５２の形状とやや異なっている。

位置決め部材１５０のシート幅方向の側面には、レバー支持軸１２を軸通した支持穴１５１と、支持穴１５１を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴１５２と、が形成されている。
係合穴１５２の周辺部分には、図６（ａ）に示すように、レバー支持軸１２を中心とした径方向において係合突起３３と略同じ幅になる段差部１５３が形成されている。
段差部１５３は、係合穴１５２の外周部分がレバー支持軸１２側とは反対側に部分的に張り出すようにして形成されている。
上記構成により、操作レバー３０を図６（ａ）の中間位置から、図６（ｂ）の一端位置又は図６（ｃ）の他端位置に移動させたときに、係合突起３３が係合穴１５２の段差部１５３に当接することで、第１実施形態のものとは異なるクリック感が生じる。その結果、乗員の操作フィーリングが向上する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、操作レバー３０は、ハイト装置１０を操作するためのレバーとして説明しているが、ハイト装置１０に限定されることなく適用可能である。例えば、リクライニング装置３やレール装置４のような、シートの状態を調整するシート調整装置の操作レバーとして適用することが可能である。

また上記実施形態において、操作レバー３０のレバー支持軸１２と、ブレーキユニット２０のブレーキ回動軸１４とは、シート前後方向において異なる位置に配置されているが、これに限定されることなく、同軸上に配置されていても良いし、上下方向において異なる位置に配置されていても良い。

また上記実施形態において、操作レバー３０の係合部は、係合突起３３として形成され、位置決め部材５０の被係合部は、係合穴５２として形成されているが、これに限定されることなく、操作レバー３０側が係合穴部であって位置決め部材５０側が係合突起３３であっても良い。また、係合突起の代わりに係合爪等を適用しても勿論良い。

また上記実施形態において、図２に示すように、リンク連結軸１８はシート幅方向の外側に突出してサイドカバー４０を貫通し、操作レバー３０の嵌合凹部３４と嵌合している。
一方で、図４、図５に示すように、操作レバー３０の嵌合凸部３５はシート幅方向の内側に突出してサイドカバー４０を貫通し、リンク連結軸１８を外側から囲むように嵌合している。
このように、リンク機構と操作レバー３０との間で、少なくとも一方側から他方側に向けて突出する嵌合突出部を設けることで、別途締結ボルト等を設ける必要がなくなり、組み付け作業性が格段に向上する。

また上記実施形態において、位置決め部材５０は、サイドカバー４０とは別体で形成されているが、サイドカバー４０と一体で形成されていても勿論良い。
このように構成することで、部品点数を削減でき、組み付け作業が容易になる。
なお、位置決め部材５０がサイドカバー４０とは別体で形成される場合には、位置決め部材５０が硬質材料からなり、サイドカバー４０が軟質材量から形成されていると良い。

また上記実施形態において、位置決め部材５０は、弾性変形可能な樹脂材料から形成されているが、加えてシートが車体フロアに取り付けられて使用可能な状態のときに熱変形しにくい材料から形成されていると良い。
このように構成すれば、例えば夏場の暑い時期であっても、操作レバー３０の位置決め性が良好になり、ガタツキも抑制できる。
また例えば、位置決め部材５０は金属材料から形成されていても良く、一般の樹脂材料等と比較して熱変形しにくいため、操作レバー３０の位置決め性が良好になり、ガタツキも抑制できる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。また、ハイト装置のようなシート調整装置を備えたシートであれば、広く適用することができる。

上記実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、ハイト装置１０、操作レバー３０、サイドカバー４０及び位置決め部材５０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ｂ，２ｂ クッションパッド
１ｃ，２ｃ 表皮材
２ シートクッション
２ａ クッションフレーム
３ リクライニング装置
３ａ 操作ハンドル
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
１０ ハイト装置
１１ フロントリンク
１２ レバー支持軸
１３ 取り付けブラケット
１３ａ 当接部
１４ ブレーキ回動軸
１５ レバー側プレート
１５ａ，１５ｂ 回動規制部
１６ ブレーキ側プレート
１７ 連結リンク
１７ａ 逃げ部
１８，１９ リンク連結軸
２０ ブレーキユニット
２１ ブレーキ本体
２２ 取り付けプレート
３０ 操作レバー
３１ 把持部
３２ 軸穴
３３ 係合突起
３４ 嵌合凹部
３５ 嵌合凸部
４０ サイドカバー
４１ 軸穴
４２ 収容凹部
４３ 貫通穴
４４ 補強リブ
４５ 当接リブ
５０，１５０ 位置決め部材
５１，１５１ 支持穴
５１ａ 突出部
５２，１５１ 係合穴
５３，１５３ 段差部
５３ａ 第１段差部
５３ｂ 第２段差部
５４ 隙間部

Claims (13)

1. 着座部の骨格となるクッションフレームと、
   該クッションフレームを前記車体フロア側に対して昇降可能に連結するハイト装置と、を備えた車両用シートであって、
   前記ハイト装置は、前記クッションフレームのシート幅方向の外側面に支持軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームを昇降動作させる操作レバーを備え、
   前記クッションフレームよりもシート幅方向の外側には、前記操作レバーを位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記クッションフレーム及び前記ハイト装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーを備え、
   前記操作レバーは、前記サイドカバーよりも外側に張り出すように配置され、
   前記位置決め部は、前記サイドカバーに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記位置決め部は、前記サイドカバーの外側面に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記位置決め部は、前記サイドカバーとは別体で設けられ、該サイドカバーに支持された状態で取り付けられている位置決め部材であって、
   前記操作レバーは、該操作レバーの内側面に設けられた係合部と、前記位置決め部材に設けられた被係合部とが係合した状態で、前記位置決め部材に対して回動するように配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記位置決め部材は、前記サイドカバーの外側面に設けられた収容凹部に収容されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記位置決め部材は、シート幅方向において前記サイドカバーと前記操作レバーとの間に配置され、該操作レバーと同軸上に取り付けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
7. 前記位置決め部材は、弾性変形可能な樹脂材料からなることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記係合部は、前記操作レバーの内側面から前記位置決め部材側に突出した係合突起であって、
   前記被係合部は、前記位置決め部材の側面を貫通して形成され、前記支持軸を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴であって、
   前記係合突起は、前記操作レバーの回転動作に対応して前記係合穴の内部を移動するように配置されていることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記係合穴には、前記支持軸を中心とした径方向において前記係合突起よりも幅狭となるように設けられた段差部が形成され、
   該段差部は、前記係合穴の延出方向の中央部周辺に設けられ、
   前記係合突起は、
   前記操作レバーの回転動作に対応して前記支持軸を中心として回動範囲を回転するように設けられ、
   前記回動範囲の中間位置に位置するときに、前記段差部に当接するように配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
10. 前記段差部は、前記延出方向において異なる位置に配置されている第１段差部と第２段差部を備え、
    前記係合突起は、前記回動範囲の中間位置に位置するときに、前記延出方向において前記第１段差部と第２段差部との間に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
11. 前記支持軸は、レバー支持軸であって、
    前記ハイト装置は、前記クッションフレームの側面にブレーキ回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームの昇降動作に対して抵抗力を与えるブレーキユニットを備え、
    前記レバー支持軸と前記ブレーキ回動軸とが、シート前後方向において異なる位置に配置され、
    前記操作レバーと前記ブレーキユニットとが、互いに対応して動作するように連結されていることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シート。
12. 前記操作レバーにおいて前記係合突起と、前記ブレーキユニットが対応して動作するように連結された部分とが、前記レバー支持軸を挟んで反対側に配置されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。
13. 前記操作レバーは、前記支持軸を中心とした回動範囲の中間位置に位置するときに、前記サイドカバーの上面に対して略同じ高さ位置又は下方位置に配置されていることを特徴とする請求項２乃至１２のいずれか１項に記載の車両用シート。
    

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