JP2008254483A - 二重ロックレバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、ロックピンを廃止し得るようにする。
【解決手段】インナ部材１５とアウタ部材１６との間に、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とを取付けると共に、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とが、回動可能に軸支された二重ロックレバー構造であって、インナ部材１５に、一対の外側軸受部３１が形成され、第一ロックレバー１７の両側部から、一対の外側軸受部３１に軸支可能な、一対の外側半軸部３２が突設形成され、第一ロックレバー１７の、一対の外側半軸部３２間の位置に、切欠部３５が形成され、切欠部３５の両側に、一対の内側軸受部３６が設けられ、第二ロックレバー１８の両側部から、一対の内側軸受部３６に軸支可能な、一対の内側半軸部３７が突設形成されるようにしている。
【選択図】図２

Description

この発明は、二重ロックレバー構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内における運転席と助手席との間の部分に、センターコンソールを設置されたものが存在している。

このセンターコンソールは、通常、車両前後方向に延設されると共に、その後部にコンソールボックスが設けられている。このようなコンソールボックスは、ボックス本体と、このボックス本体上部の開口部に対して開閉可能に設置されたリッド部（蓋体）とを備えている。コンソールボックスの後部にはヒンジ部が設けられ、コンソールボックスの前部にはロック部が設けられている。

そして、このようなコンソールボックスには、ボックス本体の内部にインナトレイが設置された、いわゆる二段式コンソールボックスが存在している。このような二段式コンソールボックスの場合、インナトレイとボックス本体とを選択的に開き得るようにするために、ロック部には、二重ロックレバー構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

以下、上記特許文献１に開示された二重ロックレバー構造の概略を、図１５〜図２３を用いて説明する。なお、二段式コンソールボックスのより詳細な構造などについては、特許文献１を参照のこと。

図１５〜図１８中（主に図１６参照）、符号１はセンターコンソール、２は車両前後方向、３はコンソールボックス、４はボックス本体、５はボックス本体４上部の開口部、６はリッド部（蓋体）、７，８はヒンジ部、９はロック部、１０はインナトレイ、１１は二段式コンソールボックス、１２は二重ロックレバーである。

そして、上記リッド部６は、図１８に示すように、インナ部材１５とアウタ部材１６とを備えている。アウタ部材１６は、単体としても、外皮部材を備えたものなどとしても良い。インナ部材１５とアウタ部材１６との間は、図示しないネジ等を用いて締結固定されている。

上記二重ロックレバー１２は、図１９〜図２３（主に図１９、図２０参照）に示すように、インナ部材１５とアウタ部材１６との間に取付けられた、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とを有している。この場合、第一ロックレバー１７は、インナトレイ１０に対する係止部２１を有している。また、第二ロックレバー１８は、ボックス本体４に対する係止部２２を有している。

そして、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とは、並設されると共に、同一の軸線を中心として回動可能に軸支される。この場合には、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とに対し、同一のロックピン２３が挿通され、このロックピン２３の両端部が、インナ部材１５に設けられた、一対の軸受部２４（図２１参照）に回動可能に軸支される。

このような構成において、図１５に示すようなリッド部６が閉じた状態で、第一ロックレバー１７を操作すると、インナトレイ１０に対する係止部２１の係止状態が解除されるので、リッド部６を開くことによって、図１６に示すように、インナトレイ１０に対する物の出し入れが可能となる。

また、図１５に示すようなリッド部６が閉じた状態で、図２２、図２３に示すように、第二ロックレバー１８を操作すると、ボックス本体４に対する係止部２２の係止状態が解除されるので、リッド部６を開くことによって、図１７に示すように、ボックス本体４に対する物の出し入れが可能となる。

なお、この二段式コンソールボックス１１では、特に、第一ロックレバー１７を操作することによって、第二ロックレバー１８も可動されるように構成してあるため、図１６に示すように、ボックス本体４とインナトレイ１０とが同時に開かれることとなる。この際、ヒンジ部７，８の位置を車両前後方向２前後にズラせて設置することにより、インナトレイ１０が後方へ移動し、ボックス本体４の開口部５の一部が露出されるようにしている。
特開２００６−１１１０３６

しかしながら、上記特許文献１に記載された二重ロックレバー構造では、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とを、同一の軸線を中心として回動可能に軸支させるようにするために、第一ロックレバー１７と、第二ロックレバー１８と、ロックピン２３との３つの部品を要しており、その分、部品コストがかかっていた。

また、組付には、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とを位置合せしてロックピン２３を通す作業が必要となるが、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とを位置合せするのが容易ではなく、しかも、ロックピン２３を第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とに対して挿通するのに相当な力を要するので、組付けに過大な労力を要していた。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インナ部材とアウタ部材との間に、第一ロックレバーと第二ロックレバーとを取付けると共に、第一ロックレバーと第二ロックレバーとが、回動可能に軸支された二重ロックレバー構造において、インナ部材に、一対の外側軸受部が形成され、第一ロックレバーの両側部から、一対の外側軸受部に軸支可能な、一対の外側半軸部が突設形成され、第一ロックレバーの、一対の外側半軸部間の位置に、切欠部が形成され、該切欠部の両側に、一対の内側軸受部が設けられ、第二ロックレバーの両側部から、一対の内側軸受部に軸支可能な、一対の内側半軸部が突設形成された二重ロックレバー構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記外側軸受部および内側軸受部が、アウタ部材の側に開いたほぼ半円筒状の凹部とされると共に、アウタ部材が、第二ロックレバーを回動可能に押えるレバー押え部を備えた請求項１記載の二重ロックレバー構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、インナ部材とアウタ部材との間に、第一ロックレバーと第二ロックレバーとを取付けると共に、第一ロックレバーと第二ロックレバーとが、回動可能に軸支された二重ロックレバー構造において、インナ部材に、一対の外側軸受部が形成され、第一ロックレバーの両側部から、一対の外側軸受部に軸支可能な、一対の外側半軸部が突設形成され、第一ロックレバーの、一対の外側半軸部間の位置に、切欠部が形成され、該切欠部の両側に、一対の内側軸受部が設けられ、第二ロックレバーの両側部から、一対の内側軸受部に軸支可能な、一対の内側半軸部が突設形成されたことにより、第一ロックレバーと第二ロックレバーとの二部品構成となり、ロックピンを廃止することができるので、その分、部品コストを削減することが可能となる。また、インナ部材の外側軸受部に第一ロックレバーの外側半軸部を軸支し、第一ロックレバーの内側軸受部に第二ロックレバーの内側半軸部を軸支させるという手順で、容易に組付けて行くことができるので、面倒な位置合せなどがなくなり、以て、組付けの労力を低減することができる。

請求項２の発明によれば、前記外側軸受部および内側軸受部が、アウタ部材の側に開いたほぼ半円筒状の凹部とされると共に、アウタ部材が、第二ロックレバーを回動可能に押えるレバー押え部を備えたことにより、軸孔へロックピンを通す構造がなくなると共に、インナ部材にアウタ部材を被着することによって、レバー押え部で第二ロックレバーが押えられ、第二ロックレバーによって第一ロックレバーも押えられることになるので、組付けの労力を大幅に低減することができる。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図１４は、この発明の実施例を示すものである。

この実施例では、二段式コンソールボックスについては、周知のもので良いため、一例として、図１５〜図１８の二段式コンソールボックスに適用した例として説明する。よって、二段式コンソールボックスの構成については、必要に応じて、図１５〜図１８およびこれらの図に対して上記した記載、および、特許文献１の記載を、この実施例の記載とすることができる。但し、この発明にかかる二重ロックレバー構造は、上記した二段式コンソールボックス以外の構成を有する二段式コンソールボックスに対して適用することも可能である。

まず、構成について説明する。

自動車などの車両における、車室内の運転席と助手席との間の部分に、図１５〜図１８（主に図１６参照）に示すような、センターコンソール１を設置する。

このセンターコンソール１は、車両前後方向２に延設されるものであり、その後部にコンソールボックス３が設けられる。このコンソールボックス３は、ボックス本体４と、このボックス本体４上部の開口部５に対して開閉可能に設置されたリッド部６（蓋体）とを備えている。コンソールボックス３の後部にはヒンジ部７，８が設けられ、コンソールボックス３の前部にはロック部９が設けられる。

そして、このコンソールボックス３を、ボックス本体４の内部にインナトレイ１０が設置された、いわゆる二段式コンソールボックス１１とする。

ここの場合には、ヒンジ部７，８の位置を車両前後方向２の前後にズラせて設置する。即ち、ボックス本体４とリッド部６との後部間にヒンジ部７を設けると共に、インナトレイ１０とリッド部６との後部間にヒンジ部８を設けて、ヒンジ部８をヒンジ部７よりも車両前後方向２の前側に位置させる。なお、ヒンジ部７，８は、ヒンジ軸線が車幅方向へ向くように取付けられる。これにより、リッド部６およびインナトレイ１０は、ヒンジ部７，８を中心として上下方向で且つ車両前後方向２へ回動可能とされる。

また、インナトレイ１０とボックス本体４とを選択的に開き得るようにするために、ロック部９を、二重ロックレバー１２とする。ロック部９は、ボックス本体４およびリッド部６などにおける車幅方向の中央部などに設けられる。

ここで、上記リッド部６は、図１８に示すように、インナ部材１５とアウタ部材１６とを備えている。アウタ部材１６は、単体としても、外皮部材を備えたものとしても良い。インナ部材１５とアウタ部材１６との間は、図示しないネジ等を用いて締結固定されている。このネジ止めのために、インナ部材１５には、図３に示すようなネジ孔２５が設けられ、アウタ部材１６には、図１１に示すようなボス部２６が設けられており、これらネジ孔２５とボス部２６とによってネジ止部が構成される。

上記二重ロックレバー１２は、図１に示すように、インナ部材１５とアウタ部材１６との間に取付けられた、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とを有している。この場合、第一ロックレバー１７は、インナトレイ１０に対する係止部２１を有している。また、第二ロックレバー１８は、ボックス本体４に対する係止部２２を有している。

そして、この第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とは、回動可能に軸支される。

なお、以上の構成は、背景技術の欄に記載した従来例のものとほぼ同様である。ただし、図１〜図１４に示すこの実施例の第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とは、図２０〜図２３のものに対して、左右逆配置とされている。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、図２〜図４に示すように、インナ部材１５に、一対の外側軸受部３１が形成される。この外側軸受部３１は、インナ部材１５の上面に形成される。且つ、図２、図５〜図７に示すように、第一ロックレバー１７の両側部から、一対の外側軸受部３１に軸支可能な、一対の外側半軸部３２が突設形成される。これら外側軸受部３１と外側半軸部３２とにより、外側軸受３３が構成される。

また、図５、図８に示すように、第一ロックレバー１７の、一対の外側半軸部３２間の位置に、切欠部３５が形成される。この切欠部３５は、両腕部が平行なほぼＵ字状とされる。この切欠部３５の両側に、一対の内側軸受部３６が設けられる。且つ、第二ロックレバー１８の両側部から、一対の内側軸受部３６に軸支可能な、一対の内側半軸部３７が突設形成される。これら内側軸受部３６と内側半軸部３７とにより内側軸受３８が構成される。

ここで、外側軸受３３と内側軸受３８とは、軸線が車幅方向へ向くと共に、同一軸線となるように構成される。

更に、外側軸受部３１および内側軸受部３６が、アウタ部材１６の側に開いたほぼ半円筒状の凹部４１とされる（外側軸受部３１の凹部の詳細については、特に図示せず）。この凹部４１は、外側半軸部３２および内側半軸部３７の対応するものと、それぞれほぼ同径となるようにする。

且つ、図２、図１１、図１２に示すように、アウタ部材１６が、第一ロックレバー１７または第二ロックレバー１８を回動可能に押えるレバー押え部４２，４３を備えるようにする。このレバー押え部４２，４３は、アウタ部材１６の裏面側からインナ部材１５へ向けてほぼ面直に突設される。

ここで、レバー押え部４２は、第一ロックレバー１７の内側軸受部３６との間で、第二ロックレバー１８の内側半軸部３７を押えるものとしても良い（図２）。また、レバー押え部４２は、インナ部材１５の外側軸受部３１との間で、第一ロックレバー１７の外側半軸部３２を押えるものとしても良い（図１２）。上記を両方備えるようにしても良い。このレバー押え部４２は、内側半軸部３７または外側軸受部３１との接触部分に、インナ部材１５の側に開いたほぼ半円筒状の凹部（軸受部）を形成するのが好ましい。この凹部は、内側半軸部３７または外側軸受部３１とほぼ同径のものとする。

また、レバー押え部４３は、第二ロックレバー１８の、一対の内側半軸部３７間の位置に形成された切欠部４４内へ挿入されて、切欠部４４の両側面を、インナ部材１５の側（下方）で、且つ、内側半軸部３７の軸線方向外方へ向けて、二方向同時に押圧保持可能なテーパ面４６をその両側部に有する突起状物（分解防止用突起部）などとする。上記した切欠部４４は、両腕部がほぼ平行なほぼＵ字状などとされている（図５参照）。

なお、第一ロックレバー１７は、上記した構造以外に、図８、図９などに示すように、レバー本体５１と、操作ノブ部５２と、弾性片部５３とを備えている。

レバー本体５１は、若干後傾した縦板状を呈している。レバー本体５１は、車両前後方向２に対してほぼ面直に向けられている。操作ノブ部５２は、レバー本体５１の下縁部からほぼ前方へ向けて延設されている。係止部２１は、操作ノブ部５２の後端部からほぼ下方へ向けて延設されている。外側半軸部３２は、レバー本体５１の上部両側からほぼ車幅方向の外方へ向けて突設されている。切欠部３５は、レバー本体５１の上縁部の中央に形成されている。内側軸受部３６は、レバー本体５１の上縁部の切欠部３５の両側部に形成されている。弾性片部５３は、レバー本体５１の上縁部の切欠部３５の両側部からほぼ後方へ向けて一対延設されている。この弾性片部５３は、先端がインナ部材１５の上面に圧接されることにより、外側半軸部３２を中心としてレバー本体５１を下方で且つ後方（ロック方向）へ回動付勢し得るようにするものである。

また、第二ロックレバー１８は、上記した構造以外に、図８、図１０などに示すように、レバー本体５５と、操作ノブ部５６と、弾性片部５７とを備えている。

レバー本体５５は、若干後傾した縦板状を呈している。レバー本体５５は、車両前後方向２に対してほぼ面直に向けられている。操作ノブ部５６は、レバー本体５５の下縁部からほぼ前方へ向けて延設されている。係止部２２は、レバー本体５５の後端部からほぼ下方へ向けて延設されている。内側半軸部３７は、レバー本体５５の上部両側からほぼ車幅方向の外方へ向けて突設されている。切欠部４４は、レバー本体５５の上縁部の中央に形成されている。弾性片部５７は、レバー本体５５の上縁部の切欠部４４の両側部からほぼ後方へ向けて一対延設されている。この弾性片部５７は、先端がインナ部材１５の上面に圧接されることにより、内側半軸部３７を中心としてレバー本体５５を下方で且つ後方（ロック方向）へ回動付勢し得るようにするものである。

そして、図５〜図８などに示すように、第一ロックレバー１７のレバー本体５１と第二ロックレバー１８のレバー本体５５とは、ほぼ平行に配置される。且つ、レバー本体５１の前側にレバー本体５５が配設される。この際、第二ロックレバー１８のレバー本体５５の幅寸法を、第一ロックレバー１７の切欠部３５の幅よりも若干小さくして、レバー本体５５の上部が切欠部３５内へ入り得るようにすることにより、両者の干渉を防止可能とする。また、第一ロックレバー１７のレバー本体５１の下部前面と、第二ロックレバー１８のレバー本体５５の下部後面とが、当接し得るようにする。即ち、第一ロックレバー１７のレバー本体５１によって、第二ロックレバー１８のレバー本体５５が前方へ押され得るようにする。

また、第一ロックレバー１７の操作ノブ部５２と第二ロックレバー１８の操作ノブ部５６とが、同一高さレベルにて車幅方向に干渉することなく並設されるようにする。そのために、第一ロックレバー１７のレバー本体５１および第二ロックレバー１８のレバー本体５５の下縁部に対し、操作ノブ部５２および操作ノブ部５６を、それぞれ車幅方向へズラせて形成する。

更に、第一ロックレバー１７の弾性片部５３の内側に、第二ロックレバー１８の弾性片部５７が、干渉することなく並設配置されるようにする。

また、図２、図３に示すように、インナ部材１５には、係止部２１および係止部２２を下方へ貫通させるための貫通孔５９が形成されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

図１５に示すようなリッド部６が閉じた状態で、第一ロックレバー１７を操作すると、インナトレイ１０に対する係止部２１の係止状態が解除されるので、リッド部６を開くことによって、図１６に示すように、インナトレイ１０に対する物の出し入れが可能となる。なお、第一ロックレバー１７は、弾性片部５３の付勢力に抗して操作ノブ部５２を上方回動するように操作する。

また、図１５に示すようなリッド部６が閉じた状態で、図１３、図１４に示すように、第二ロックレバー１８を操作すると、ボックス本体４に対する係止部２２の係止状態が解除されるので、リッド部６を開くことによって、図１７に示すように、ボックス本体４に対する物の出し入れが可能となる。なお、第二ロックレバー１８は、弾性片部５７の付勢力に抗して操作ノブ部５６を上方回動するように操作する。

なお、特に、この二段式コンソールボックス１１の場合には、第一ロックレバー１７を操作することによって、第二ロックレバー１８も可動されるように構成しているので、図１６では、ボックス本体４とインナトレイ１０とが同時に開かれることとなる。この際、ヒンジ部７，８の位置を車両前後方向２前後にズラせて設置することにより、インナトレイ１０が後方へ移動し、ボックス本体４の開口部５の一部が露出される。これにより、ボックス本体４とインナトレイ１０とに対して同時に物の出し入れを行うことが可能となる。

この実施例によれば、インナ部材１５とアウタ部材１６との間に、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とを取付けると共に、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８とが、回動可能に軸支された二重ロックレバー構造において、インナ部材１５に、一対の外側軸受部３１が形成され、第一ロックレバー１７の両側部から、一対の外側軸受部３１に軸支可能な、一対の外側半軸部３２が突設形成され、第一ロックレバー１７の、一対の外側半軸部３２間の位置に、切欠部３５が形成され、切欠部３５に、一対の内側軸受部３６が設けられ、第二ロックレバー１８の両側部から、一対の内側軸受部３６に軸支可能な、一対の内側半軸部３７が突設形成されたことにより、第一ロックレバー１７と第二ロックレバー１８との二部品構成となり、ロックピンを廃止することができるので、その分、部品コストを削減することが可能となる。

また、インナ部材１５の外側軸受部３１に第一ロックレバー１７の外側半軸部３２を軸支し、第一ロックレバー１７の内側軸受部３６に第二ロックレバー１８の内側半軸部３７を軸支させるという手順で、容易に組付けて行くことができるので、面倒な位置合せなどがなくなり、以て、組付けの労力を低減することができる。

そして、外側軸受部３１および内側軸受部３６が、アウタ部材１６の側に開いたほぼ半円筒状の凹部４１とされると共に、アウタ部材１６が、少なくとも第二ロックレバー１８を回動可能に押えるレバー押え部４３を備えたことにより、軸孔へロックピンを通す構造がなくなると共に、インナ部材１５にアウタ部材１６を被着することによって、レバー押え部４３で第二ロックレバー１８が押えられ、第二ロックレバー１８によって第一ロックレバー１７も押えられることになるので、組付けの労力を大幅に低減することができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかる二重ロックレバー構造を示すリッド部の前部の部分拡大縦断面図である。 図１の横断面図である。 図２のインナ部材の部分拡大平面図である。 二重ロックレバー構造が装着された図３と同様の図である。 図１の二重ロックレバー構造の斜視図である。 図５の平面図である。 図５の側面図である。 図５の分解斜視図である。 第一ロックレバーの側面図である。 第二ロックレバーの側面図である。 図２のアウタ部材の部分拡大底面図である。 二重ロックレバー構造が装着された図１１と同様の図である。 図５の作動図である。 図１３の側面図である。 従来例の説明に用いたセンターコンソールの全体斜視図である。 図１５の作動図である。 図１５の別の作動図である。 図１５の縦断面図である。 図１８のリッド部の前部の部分拡大断面図である。 図１９の二重ロックレバー構造の斜視図である。 図２０の側面図である。 図２０の作動図である。 図２２の側面図である。

符号の説明

１５ インナ部材
１６ アウタ部材
１７ 第一ロックレバー
１８ 第二ロックレバー
３１ 外側軸受部
３２ 外側半軸部
３５ 切欠部
３６ 内側軸受部
３７ 内側半軸部
４１ 凹部
４２ レバー押え部
４３ レバー押え部

Claims (2)

1. インナ部材とアウタ部材との間に、第一ロックレバーと第二ロックレバーとを取付けると共に、
   第一ロックレバーと第二ロックレバーとが、回動可能に軸支された二重ロックレバー構造において、
   インナ部材に、一対の外側軸受部が形成され、
   第一ロックレバーの両側部から、一対の外側軸受部に軸支可能な、一対の外側半軸部が突設形成され、
   第一ロックレバーの、一対の外側半軸部間の位置に、切欠部が形成され、
   該切欠部の両側に、一対の内側軸受部が設けられ、
   第二ロックレバーの両側部から、一対の内側軸受部に軸支可能な、一対の内側半軸部が突設形成されたことを特徴とする二重ロックレバー構造。
2. 前記外側軸受部および内側軸受部が、アウタ部材の側に開いたほぼ半円筒状の凹部とされると共に、
   アウタ部材が、第二ロックレバーを回動可能に押えるレバー押え部を備えたことを特徴とする請求項１記載の二重ロックレバー構造。

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