JPH06143288A - タイヤ加硫用ブラダー - Google Patents
タイヤ加硫用ブラダーInfo
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- JPH06143288A JPH06143288A JP4295195A JP29519592A JPH06143288A JP H06143288 A JPH06143288 A JP H06143288A JP 4295195 A JP4295195 A JP 4295195A JP 29519592 A JP29519592 A JP 29519592A JP H06143288 A JPH06143288 A JP H06143288A
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- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 7
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0654—Flexible cores therefor, e.g. bladders, bags, membranes, diaphragms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D2030/0655—Constructional or chemical features of the flexible cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 加硫後のタイヤの性能を損なわずに、加硫時
の空気排出効果を高めることができ、しかも、極めて簡
単に加工できるタイヤ加硫用ブラターを提供する。 【構成】 タイヤの内表面とブラダー３の外表面とのあ
いだの空気が排出されるようにブラダー３の外表面に主
溝となる主ベントライン４が複数個設けられており、か
つ、前記主ベントライン４間に、主ベントライン４と同
方向に主ベントラインより断面積の小さい副ベントライ
ン５が複数個設けられてなるタイヤ加硫用ブラダー３。
の空気排出効果を高めることができ、しかも、極めて簡
単に加工できるタイヤ加硫用ブラターを提供する。 【構成】 タイヤの内表面とブラダー３の外表面とのあ
いだの空気が排出されるようにブラダー３の外表面に主
溝となる主ベントライン４が複数個設けられており、か
つ、前記主ベントライン４間に、主ベントライン４と同
方向に主ベントラインより断面積の小さい副ベントライ
ン５が複数個設けられてなるタイヤ加硫用ブラダー３。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫時に膨脹す
ることによって生タイヤを金型内壁に押し付けるタイヤ
加硫用ブラダーに関し、とくに、ブラダーとタイヤの内
表面とのあいだの空気が容易に排出され、かつ、加工が
容易であるタイヤ加硫用ブラダーに関する。
ることによって生タイヤを金型内壁に押し付けるタイヤ
加硫用ブラダーに関し、とくに、ブラダーとタイヤの内
表面とのあいだの空気が容易に排出され、かつ、加工が
容易であるタイヤ加硫用ブラダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの加硫は、図６に示すよう
に行われる。すなわち、生タイヤ１を加熱した金型２に
入れ、その生タイヤ１の中に弾性、可膨脹性中空体から
なるブラダー３を入れ、スチームをブラダー３内に吹き
込むことによってブラダー３を膨脹させ、生タイヤ１を
金型２の内壁に向かって矢印Ｃ方向に押し付け、生タイ
ヤ１を金型２の内壁に接触維持せしめて行われる。
に行われる。すなわち、生タイヤ１を加熱した金型２に
入れ、その生タイヤ１の中に弾性、可膨脹性中空体から
なるブラダー３を入れ、スチームをブラダー３内に吹き
込むことによってブラダー３を膨脹させ、生タイヤ１を
金型２の内壁に向かって矢印Ｃ方向に押し付け、生タイ
ヤ１を金型２の内壁に接触維持せしめて行われる。
【０００３】前述したタイヤ加硫用ブラダーでは、タイ
ヤ加硫時に、ブラダーとタイヤの内表面とのあいだに空
気が補足されると、タイヤにゴム流れ不良をきたし製品
の均一性を害してしまうので、ブラダーの外表面に沿っ
て空気が排出されるように、ブラダーの外表面に溝状の
ベントラインを設けている。
ヤ加硫時に、ブラダーとタイヤの内表面とのあいだに空
気が補足されると、タイヤにゴム流れ不良をきたし製品
の均一性を害してしまうので、ブラダーの外表面に沿っ
て空気が排出されるように、ブラダーの外表面に溝状の
ベントラインを設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかるベントライン
は、空気の排出性を良くするために深くすると、加硫後
のタイヤ内部に大きな突起が形成されてしまい、重荷重
用のタイヤなどではこの部分からクラッキングが発生し
やすくなる。また、ベントラインを幅広にすると、タイ
ヤのインナーライナーの厚さ変化が大きくなり、ケース
のトッピングゴムに波打ち現象をきたす。いずれにして
も、ベントラインの大きさがある限度をこえると、タイ
ヤの性能に悪影響を及ぼす。そこで、通常、深さ0.8 mm
未満の主溝となる主ベントラインを、タイヤ１本につき
50〜100 本程度設け、かつ、より空気抜き効果を高める
ため、凹状の主ベントラインと主ベントラインのあいだ
に、主ベントラインより断面積の小さな凸状の副ベント
ラインを、主ベントラインと交差するように設けてい
る。
は、空気の排出性を良くするために深くすると、加硫後
のタイヤ内部に大きな突起が形成されてしまい、重荷重
用のタイヤなどではこの部分からクラッキングが発生し
やすくなる。また、ベントラインを幅広にすると、タイ
ヤのインナーライナーの厚さ変化が大きくなり、ケース
のトッピングゴムに波打ち現象をきたす。いずれにして
も、ベントラインの大きさがある限度をこえると、タイ
ヤの性能に悪影響を及ぼす。そこで、通常、深さ0.8 mm
未満の主溝となる主ベントラインを、タイヤ１本につき
50〜100 本程度設け、かつ、より空気抜き効果を高める
ため、凹状の主ベントラインと主ベントラインのあいだ
に、主ベントラインより断面積の小さな凸状の副ベント
ラインを、主ベントラインと交差するように設けてい
る。
【０００５】さて、空気の排出し易さを考えたばあい、
前述の主ベントラインと副ベントラインは、双方とも凹
状の溝である事が望ましいが、前述のようにブラダーを
製造するばあい、主ベントラインと交差する副ベントラ
インを形成するためのリブを、コア部材の外表面になま
こ壁のように形成しなければならず、非常に難しい加工
技術を要し、コストの面からも現実的でないという問題
がある。
前述の主ベントラインと副ベントラインは、双方とも凹
状の溝である事が望ましいが、前述のようにブラダーを
製造するばあい、主ベントラインと交差する副ベントラ
インを形成するためのリブを、コア部材の外表面になま
こ壁のように形成しなければならず、非常に難しい加工
技術を要し、コストの面からも現実的でないという問題
がある。
【０００６】また、亀の甲羅の模様のように不規則なベ
ントラインを形成しようとしたばあい、交差する点が多
くしかも鋭角になる惧れがあり、タイヤクラッキング性
に難点があるという問題もあった。
ントラインを形成しようとしたばあい、交差する点が多
くしかも鋭角になる惧れがあり、タイヤクラッキング性
に難点があるという問題もあった。
【０００７】前記従来技術の欠点を解消すべく、本発明
は、加硫後のタイヤの性能を損なわずに、加硫時の空気
排出効果を高めることができ、しかも、極めて簡単に加
工できるタイヤ加硫用ブラダーを提供することを目的と
する。
は、加硫後のタイヤの性能を損なわずに、加硫時の空気
排出効果を高めることができ、しかも、極めて簡単に加
工できるタイヤ加硫用ブラダーを提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明により、タイヤ加
硫時に膨脹することによって生タイヤを金型内壁に押し
付けて維持せしめるブラダーであって、タイヤの内表面
とブラダーの外表面とのあいだの空気が排出されるよう
に、ブラダーの外表面に主溝となる主ベントラインが複
数設けられており、かつ、前記主ベントライン間に、主
ベントラインと同方向に主ベントラインより断面積の小
さい副ベントラインが複数設けられてなることを特徴と
するタイヤ加硫用ブラダーが提供される。
硫時に膨脹することによって生タイヤを金型内壁に押し
付けて維持せしめるブラダーであって、タイヤの内表面
とブラダーの外表面とのあいだの空気が排出されるよう
に、ブラダーの外表面に主溝となる主ベントラインが複
数設けられており、かつ、前記主ベントライン間に、主
ベントラインと同方向に主ベントラインより断面積の小
さい副ベントラインが複数設けられてなることを特徴と
するタイヤ加硫用ブラダーが提供される。
【０００９】前記副ベントラインは深さが0.1 〜0.5 mm
で、ピッチが0.5 〜1.5 mmであることが好ましい。
で、ピッチが0.5 〜1.5 mmであることが好ましい。
【００１０】
【作用】本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、主ベントラ
インと同方向に、それより小さな断面積の副ベントライ
ンを、主ベントラインと同じく凹状に設けている。この
ため主ベントラインをＮＣ彫刻加工する工程において、
副ベントラインも同時に加工でき、しかも空気排出効果
が高く、高品質の加硫済みタイヤをうることができる。
インと同方向に、それより小さな断面積の副ベントライ
ンを、主ベントラインと同じく凹状に設けている。この
ため主ベントラインをＮＣ彫刻加工する工程において、
副ベントラインも同時に加工でき、しかも空気排出効果
が高く、高品質の加硫済みタイヤをうることができる。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面を参照しつつ、本発明のタイ
ヤ加硫用ブラダー（以下、単にブラダーという）を説明
する。
ヤ加硫用ブラダー（以下、単にブラダーという）を説明
する。
【００１２】図１には、タイヤ加硫金型にブラダーを固
定するために使用される厚くされた環状のフランジ状縁
端部６を上下に有する樽型のブラダー３が示されてい
る。このブラダー３は中空の膨張可能な弾性体からなっ
ており、この中にスチームを圧入することによって膨脹
し、図５に示すように生タイヤ１を金型２の内面に押圧
維持する。ブラダー３の外表面には角を有しない滑らか
な断面の凹状溝である主ベントライン４が、中央の大径
部７から縁端部６に向かって空気が抜け易いように軸方
向に対し斜めになるように設けられている。この主ベン
トライン４の深さは通常0.8 mm未満であり、50〜100 本
程度設けられている。
定するために使用される厚くされた環状のフランジ状縁
端部６を上下に有する樽型のブラダー３が示されてい
る。このブラダー３は中空の膨張可能な弾性体からなっ
ており、この中にスチームを圧入することによって膨脹
し、図５に示すように生タイヤ１を金型２の内面に押圧
維持する。ブラダー３の外表面には角を有しない滑らか
な断面の凹状溝である主ベントライン４が、中央の大径
部７から縁端部６に向かって空気が抜け易いように軸方
向に対し斜めになるように設けられている。この主ベン
トライン４の深さは通常0.8 mm未満であり、50〜100 本
程度設けられている。
【００１３】副ベントライン５は、主ベントライン４と
同じく凹状であるが、主ベントライン４より断面積が小
さく、主ベントライン４と主ベントライン４とのあいだ
に複数本、主ベントライン４と同方向に設けられてい
る。前記副ペントライン５は、加硫後のタイヤの性能を
考慮して断面の大きさが制約される主ベントライン４に
対して、空気抜きの性能を上げる働きをしている。
同じく凹状であるが、主ベントライン４より断面積が小
さく、主ベントライン４と主ベントライン４とのあいだ
に複数本、主ベントライン４と同方向に設けられてい
る。前記副ペントライン５は、加硫後のタイヤの性能を
考慮して断面の大きさが制約される主ベントライン４に
対して、空気抜きの性能を上げる働きをしている。
【００１４】図２において、主ベントライン４と副ベン
トライン５の断面の形状をさらに詳しく説明する。
トライン５の断面の形状をさらに詳しく説明する。
【００１５】主ベントライン４は、タイヤに波打ち現象
をきたさない程度の幅と、クラッキングを起こさない範
囲の深さを有する滑らかな凹状溝で、副ベントライン５
は断面積が小さいので加工性の面から三角形状となって
いる。副ベントライン５の深さＤは、本発明においては
とくに限定されないが0.1 〜1.5 mmであるのが好まし
く、また副ベントライン５と副ベントライン５のピッチ
は0.5 〜1.5 mmであるのが好ましい。また、図３のよう
に滑らかな形状の副ベントライン５でも同様の効果がえ
られる。
をきたさない程度の幅と、クラッキングを起こさない範
囲の深さを有する滑らかな凹状溝で、副ベントライン５
は断面積が小さいので加工性の面から三角形状となって
いる。副ベントライン５の深さＤは、本発明においては
とくに限定されないが0.1 〜1.5 mmであるのが好まし
く、また副ベントライン５と副ベントライン５のピッチ
は0.5 〜1.5 mmであるのが好ましい。また、図３のよう
に滑らかな形状の副ベントライン５でも同様の効果がえ
られる。
【００１６】なお、主ベントライン４の模様は図１に図
示したものに限定されないことはいうまでもなく、図４
のようにブラダーの軸方向に設けるようにしてもよい。
いずれのばあいであっても、本発明における副ベントラ
イン５は、主ベントライン４と同方向に、主ベントライ
ン４と主ベントライン４のあいだに設けられるもので、
実質的に互いに平行に配置されている。
示したものに限定されないことはいうまでもなく、図４
のようにブラダーの軸方向に設けるようにしてもよい。
いずれのばあいであっても、本発明における副ベントラ
イン５は、主ベントライン４と同方向に、主ベントライ
ン４と主ベントライン４のあいだに設けられるもので、
実質的に互いに平行に配置されている。
【００１７】次に前述したタイヤ加硫用ブラダーの作動
を説明する。図５において、金型２は分離可能で下部モ
ールド半部２ａと上部モールド半部２ｂとからなってお
り、まず、下部モールド半部２ａの上に生タイヤ１を載
せ、生タイヤ１の中にブラダー１が入るようにそのフラ
ンジ状縁端部６を下部モールド半部２ａと上部モールド
半部２ｂの内径部２ｃ，２ｄに嵌入して固定する。次
に、ブラダー１のフランジ状縁端部６の内側からスチー
ムを圧入してブラダー１を矢印Ｃの方向に膨ませ、上部
モールド２を下部モールドに向かって閉じる。このと
き、生タイヤ１とブラダー１のあいだの空気は、ブラダ
ー１の外表面の凹状の溝である主ベントラアインと副ベ
ントラインを通って矢印Ａおよび矢印Ｂ方向から確実に
外部に抜け、図６の状態で、生タイヤ１は金型２に押し
付けられ加硫が行われる。この加硫工程で、タイヤのト
レッドパターンやサイドウォールの刻印などが型づけさ
れると共に、ゴムの分子がつながる加硫反応が起こり、
ゴム本来の弾性が生じる。
を説明する。図５において、金型２は分離可能で下部モ
ールド半部２ａと上部モールド半部２ｂとからなってお
り、まず、下部モールド半部２ａの上に生タイヤ１を載
せ、生タイヤ１の中にブラダー１が入るようにそのフラ
ンジ状縁端部６を下部モールド半部２ａと上部モールド
半部２ｂの内径部２ｃ，２ｄに嵌入して固定する。次
に、ブラダー１のフランジ状縁端部６の内側からスチー
ムを圧入してブラダー１を矢印Ｃの方向に膨ませ、上部
モールド２を下部モールドに向かって閉じる。このと
き、生タイヤ１とブラダー１のあいだの空気は、ブラダ
ー１の外表面の凹状の溝である主ベントラアインと副ベ
ントラインを通って矢印Ａおよび矢印Ｂ方向から確実に
外部に抜け、図６の状態で、生タイヤ１は金型２に押し
付けられ加硫が行われる。この加硫工程で、タイヤのト
レッドパターンやサイドウォールの刻印などが型づけさ
れると共に、ゴムの分子がつながる加硫反応が起こり、
ゴム本来の弾性が生じる。
【００１８】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、主ベ
ントラインと同方向に、それより小さな断面積の副ベン
トラインが、主ベントラインと同じく凹状に設けられて
いる。このため空気排出効果が高く、高品質の加硫済み
タイヤをうることができる。そして、主ベントラインを
ＮＣ彫刻加工する工程において、バイトの形状および送
り量の設定を変えるだけで簡単に副ベントラインも同時
に加工でき、加工工程の短縮化を計ることもできる。
ントラインと同方向に、それより小さな断面積の副ベン
トラインが、主ベントラインと同じく凹状に設けられて
いる。このため空気排出効果が高く、高品質の加硫済み
タイヤをうることができる。そして、主ベントラインを
ＮＣ彫刻加工する工程において、バイトの形状および送
り量の設定を変えるだけで簡単に副ベントラインも同時
に加工でき、加工工程の短縮化を計ることもできる。
【図１】本発明のタイヤ加硫用ブラダーの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明における主ベントラインおよび副ベント
ラインの他の例の断面説明図である。
ラインの他の例の断面説明図である。
【図４】本発明のタイヤ加硫用ブラダーの他の実施例を
示す図である。
示す図である。
【図５】タイヤ加硫時のブラダーおよびタイヤの状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】タイヤ加硫時のブラダーおよびタイヤの状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ タイヤ ２ 金型 ３ ブラダー ４ 主ベントライン ５ 副ベントライン Ｄ 深さ Ｐ ピッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ加硫時に膨脹することによって生
タイヤを金型内壁に押し付けるブラダーであって、タイ
ヤの内表面とブラダーの外表面とのあいだの空気が排出
されるように、ブラダーの外表面に主溝となる主ベント
ラインが複数設けられており、かつ、前記主ベントライ
ン間に、主ベントラインと同方向に主ベントラインより
断面積の小さい副ベントラインが複数設けられてなるこ
とを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。 - 【請求項２】 前記副ベントラインは、深さが0.1 〜0.
5 mmで、ピッチが0.5 〜1.5 mmである請求項１記載のブ
ラダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295195A JP2589032B2 (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | タイヤ加硫用ブラダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295195A JP2589032B2 (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | タイヤ加硫用ブラダー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143288A true JPH06143288A (ja) | 1994-05-24 |
| JP2589032B2 JP2589032B2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=17817431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4295195A Expired - Lifetime JP2589032B2 (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | タイヤ加硫用ブラダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589032B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4897025A (en) * | 1987-08-06 | 1990-01-30 | Ushiji Negishi | Gerotor pump with extended inlet port |
| JP2010260186A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Bridgestone Corp | タイヤ内面への部材の貼付け方法 |
| JP2012045779A (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫用ブラダーおよびそれを用いて製造された空気入りタイヤ |
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| WO2014064896A1 (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2016043534A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法及びタイヤ |
| US9346227B2 (en) | 2010-11-05 | 2016-05-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Strip, method for manufacturing the same, and method for manufacturing pneumatic tire |
| US9676234B2 (en) | 2010-12-06 | 2017-06-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Strip, method for manufacturing the same, and method for manufacturing pneumatic tire |
| JP2019077108A (ja) * | 2017-10-25 | 2019-05-23 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの製造方法 |
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| FR3077757A1 (fr) * | 2018-02-15 | 2019-08-16 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Membrane de cuisson pour pneumatique |
| CN112895244A (zh) * | 2021-01-11 | 2021-06-04 | 上海淞江减震器集团有限公司 | 一种橡胶接头硫化工艺 |
| KR20220157057A (ko) * | 2021-05-20 | 2022-11-29 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 가류용 브라다, 타이어 및 그 제조 방법 |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP4295195A patent/JP2589032B2/ja not_active Expired - Lifetime
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