KR920005547B1 - 타이어가류용 브라더 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어가류용 브라더

제1도는 타이어가류장치의 일부발췌 단면도.

제2도는 종래의 브라더의 일부를 절단한 상태의 정면도.

제3도는 종래의 브라더를 사용하여 타이어를 가류하는 상태를 도시한 일부발췌 단면도.

제4도는 본 발명의 브라더의 일부를 절단한 상태의 정면도.

제5도는 본 발명의 브라더 일부단면도로서 (a)는 유체를 압입하지 아니한 상태도이고, (b)는 유체를 압입하여 브라더가 팽창되는 상태를 나타낸 단면도임.

제6도는 본 발명의 브라더를 사용한 타이어의 가류시의 공기배출상태를 도시한 요부 발췌 단면도.

본 발명은 자동차용 공기타이어의 가류시 브라더(Bladder)와 타이어 사이의 공기를 용이하게 배출할 수 있는 타이어가류용 브라더에 관한 것이다.

자동차용 공기타이어를 가류함에 있어서는 제1도에 도시된 바와같이 타이어를 가류금형에 넣고 타이어의 내부에 고무풍선과 같은 브라더를 장치한 후 브라더를 팽창시키므로서 타이어를 가류금형내면에 압착되게 하여 타이어 표면에 소기의 무늬모양이 현출되도록 한다.

이와같은 타이어의 가류공정에 있어서의 문제점의 하나는 타이어를 가류금형에 밀착시키기 위한 수단으로 브라더를 팽창시키면 브라더와 타이어 사이의 공기는 용이하게 외방으로 배출되어야 한다는 점이다. 브라더와 타이어 사이의 공기를 원활하게 배출시키기 위하여 종래에는 일반적으로 제2도에 도시된 바와같이 브라더의 외면에 공기배출홈을 나사와 같이 경사지게 형성시키므로서 브라더와 타이어가 밀착되는 부분이 있더라도 공기가 공기배출홈 부분을 통하여 용이하게 배출되도록 하였다. 즉, 제3도에 도시된 바와같이 브라더의 내부에 유체를 압입하여 브라더를 팽창시키면 브라더는 타이어의 외단부(비드부)부터 접하여지며 브라더는 팽창에 따라 점점 타이어 내측으로 볼록하여 진다.

따라서 비드부와 접하여지는 브라더 사이에 공기배출홈이 형성되어 있지 아니하다면 효율적인 공기배출이 이루어지지 아니하게 되므로 브라더의 외면 중심부로부터 상하부를 향하여 사선방향으로 공기배출홈을 형성시킨 것이다.

그런데 이와같이 브라더에 공기배출홈을 형성시키면 브라더의 팽창시 공기배출홈선부분은 두께가 비교적 작아 피로 현상이 일어나 브라더의 수명을 단축시키는 원인이 되어 왔으며, 한편 이와같은 브라더를 이용하여 가류된 타이어는 그 내면에 공기배출홈에 대응하는 돌조들이 형성된다.

따라서 비록 내부이기는 하지만 돌조가 형성되어 모양이 흉하게 되는 결점이 있으며 또 타이어의 내면층은 기밀성이 특히 좋은 고가의 고무층으로 형성시키게 되는데 돌조가 형성되는 양만큼 부가하여 피복시킨후 가류하지 않으면 안되어 결과적으로 고가의 고무를 낭비하므로서 제조비용을 상승시키는 요인이 되기도 하였다.

뿐만 아니라 브라더에 오목한 공기배출홈을 형성시키기 위하여는 브라더제조용 금형은 볼록한 돌조를 가지지 않으면 안되는데 금형에 볼록한 돌조를 다수개 형성시킨다는 것은 지극히 어려운 일이어서 금형제조비용을 크게 상승시키는 원인이 되기도 하였다.

이와같이 브라더에 공기배출홈을 형성시키지 않으면 안되는 것은 제3도에 도시된 바와 같이 브라더가 타이어의 비드부에 먼저 접하여져 타이어와 브라더 사이의 공간(A)부분의 공기가 빠져나갈 수 없게 되므로 공기배출홈을 필요로 하게 되는바 만일 브라더의 중심부(B)와 타이어의 내면중심(C)이 먼저 접하여진 상태에서 브라더가 팽창하여 마치 도배를 하듯 차츰차츰 타이어 외방측으로 접하여지게 된다면 공기배출에 아무런 문제가 없게 된다.

그리하여 원반형으로 형성시킨 브라더가 창안되기에 이르렀다(미국특허 제4,776,781호).

그러나 이와같은 브라더는 반드시 브라더의 중심부(B)가 타이어의 내면중심(C)에 접하여진 상태에서부터 브라더의 팽창이 시작되어야 하므로 타이어의 크기에 따른 각각의 브라더가 필요하게 되며 따라서 막대한 브라더제조용 금형비용을 소요하게 되는 결점이 있는 것이다.

이에 본 발명은 브라더에 홈은 형성시키지 아니하더라도 브라더의 팽창에 따라 자연히 홈이 형성되므로서 공기가 배출되게 하되 팽창이 완료되는 시점에서는 그 외면이 평활화되어 타이어내면에 아무런 흔적을 남기지 아니하게 할 수 있는 브라더를 제공하기 위하여 창출된 것으로 이를 첨부된 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.

브라더는 제2도에 도시된 바와같이 드럼형으로 형성시키되 종래의 브라더와 같이 브라더본체(1)의 외주면(2)에 공기배출홈(3)을 형성시키는 것이 아니라, 제5도에 도시된 바와같이 내주면(4)에 돌조(5)를 형성시킨다. 내주면(4)에 형성시키는 돌조(5)는 기층간의 급격한 변화로 인한 취약성을 배제하기 위하여 경사각이 완만한 경사부(6)로서 돌조(5)와 내주면(4)을 연결시킨다.

이와같은 돌조(5)는 원주상에 적어도 3개 이상 형성시키는 것이 바람직하다.

이와같이 형성시킨 브라더를 사용하여 타이어를 가류하기 위하여는 금형(10)에 타이어(11)를 넣고 타이어(11)의 중심부에 브라더를 장치하되 브라더의 테두리를 프레스(12)에 밀폐되게 설치한 후 브라더에 유체를 압입(내부압력 0.5-1.5Kg/㎠)하게 되면 제5도의 (b)에 도시된 바와같이 돌조(5)가 형성된 부위는 덜팽창되고 돌조(5)가 없는 편평부는 외부로 비교적 크게 팽출되어 돌조(5)의 외방부에는 골짜기(7)가 형성된다.

따라서 타이어(11)와 브라더 사이의 공기는 골짜기(7)를 통하여 배출되며 브라더의 내부압력을 16-25Kg/㎠에 이르기까지 높이면 이제는 돌조(5)가 형성된 부위마저 완전히 팽출되어 타이어(1)를 금형(10)에 밀착시키게 되고 이때에는 브라더본체(1)의 외표면이 편평면을 이루게 된다.

따라서 본 발명의 브라더를 이용하여 타이어를 가류하게 되면 타이어와 브라더 사이의 공기가 골짜기(7)를 통하여 용이하게 배출되어 브라더의 소기의 목적을 달성할 수 있으며, 이와같은 브라더로서 타이어를 가류하면 타이어 내면에 돌조가 생기지 아니하여 타이어 내면이 매끈하게 처리될 수 있다. 따라서 종래와 같이 돌조가 형성되는 분량만큼의 고가의 고무를 추가로 도포할 필요가 없게 된다.

이와같은 본 발명의 브라더는 브라더를 제고하기 위한 금형의 제작을 극히 용이하게 한다.

즉, 상술한 바와같이 금형에 홈을 파는 일은 비교적 쉬운 일이지만 금형에 돌조를 형성시키려면 돌조를 형성시킬 부분에 홈을 파낸후 파낸 홈에 철심을 끼워 마무리 다듬질을 하는 방법과 돌조를 형성시킬 부분이외의 부분을 부식시켜 파낸다음 마무리 다듬질하므로서 돌조를 형성시키는 방법이 있는바, 어느방법이나 일차 기계가공을 한 후 소정의 절차를 거쳐 금형의 표면을 수작업으로 마무리 할수 밖에 없어 금형의 표면이 매끄럽지 못하게 되고 따라서 이러한 종래의 브라더로 제조된 타이어 내부는 흠집상태의 거친면이 남게 되므로 상당히 오랜시간 마무리 다듬질을 하여야 하며, 수작업 또는 부식처리에 의해 가공된 금형은 정밀도가 매우 낮아서 두께가 균일하지 않은 브라더를 생산하게 되고 결과적으로 타이어 제품의 밸런스 등이 불량하게 되는 원인이 되어 왔다.

그런데 본 발명의 브라더를 제조하기 위한 금형은 금형에 홈을 형성시키기만 하면 되므로 금형의 표면처리작업이 극히 용이하고 따라서 금형제조 공정이 크게 생략될 수 있을 뿐 아니라 표면처리를 정밀하게 수행할 수 있어 두께가 균일한 브라더를 제조할 수 있게 되고 따라서 밸런스가 좋은 타이어를 제조할수 있게 된다.

그리고 종래의 브라더는 홈선이 있으므로 해서 홈선부위의 취약성으로 비교적 수명이 짧았으나 본 발명의 브라더는 이와같은 결점이 있을 수 없어 결과적으로 타이어 제조비용을 크게 절감할수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 본체(1)의 내주면에 적어도 3개이상의 돌조(5)를 형성시켜서 됨을 특징으로 하는 타이어가류용 브라더.
2. 특허청구범위 제1항의 것에 있어서, 돌조(5)는 내주면(4)과 완만한 경사부(6)로서 연결시켜서 됨을 특징으로 하는 타이어가류용 브라더.

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