JPH09142105A

JPH09142105A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH09142105A
Application number: JP7301625A
Authority: JP
Inventors: Junichi Ishikawa; 純一石川; Katsumi Hirose; 克己広瀬
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-11-20
Filing date: 1995-11-20
Publication date: 1997-06-03
Anticipated expiration: 2015-11-20
Also published as: JP3499346B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シリコン等の潤滑剤の塗布やセクショナルタ
イプの金型を用いることなく、２分割式金型によりトレ
ッド面に型出しされる陸部の凸部に欠けやクラックが発
生するのを抑制することができ、かつタイヤ性能を略同
レベルに維持することが可能な空気入りタイヤを提供す
ることにある。【解決手段】トレッド面１に少なくともタイヤ周方向
に延びる主溝２を設け、該主溝２によりタイヤセンター
側に凸部４Ａを有する陸部４を形成した空気入りタイヤ
において、凸部４Ａにトレッド面１と主溝２の側壁にわ
たって切り欠かれる段付部５を主溝２に沿って設けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主溝によりタイヤ
センター側に凸部を有する陸部を形成した空気入りタイ
ヤに関し、更に詳しくは、２分割式金型によりトレッド
面に型出しされる陸部の凸部に欠けやクラックが発生す
るのを抑制するようにした空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ周方向に延びる主溝により
タイヤセンター側に凸部を有するブロックやリブからな
る陸部を設けた空気入りタイヤを２分割式の金型により
加硫成形すると、加硫後に金型をタイヤ軸方向に沿って
抜く際に、そのタイヤ軸方向と交差する方向に突出する
主溝形成用の金型の突起部と主溝壁との間に大きな摩擦
抵抗が作用する。そのため、強度的に弱い上記凸部のト
レッド面における先端角部に欠けやクラックが発生し易
い。特に、主溝を深くしたタイヤで、凸部のタイヤ周方
向に対する角度が６５°以下のものでは、この傾向が著
しい。

【０００３】上記対策として、その凸部にシリコン等の
潤滑剤を塗布したり、或いは、凸部側の溝壁角度やブロ
ック形状等を変更し、金型を抜けやすくなるようにして
いる。また、セクショナルタイプの金型を使用するよう
にしている。しかし、潤滑剤を塗布する方法は、それを
使用する分だけ、コストが上昇し、また、溝壁角度やブ
ロック形状等を変更すると、タイヤ性能の大きな低下を
招くという問題がある。また、セクショナルタイプの金
型を用いる場合、この金型が高価であるためタイヤの製
品コストが割高になるという欠点があった。したがっ
て、タイヤセンター側に凸部を有するブロックやリブか
らなるトレッドパターンを、シリコン等の潤滑剤を塗布
することなく、２分割式金型を用いて成形できれば製品
コストの低減を図ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、シリ
コン等の潤滑剤の塗布やセクショナルタイプの金型を用
いることなく、２分割式金型によりトレッド面に型出し
される陸部の凸部に欠けやクラックが発生するのを抑制
することができ、かつタイヤ性能を略同レベルに維持す
ることが可能な空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面に少なくともタイヤ周方向に延びる主
溝を設け、該主溝によりタイヤセンター側に凸部を有す
る陸部を形成した空気入りタイヤにおいて、前記凸部に
トレッド面と前記主溝の側壁にわたって切り欠かれる段
付部を該主溝に沿って設けたことを特徴とする。

【０００６】このように陸部のタイヤセンター側の凸部
に切り欠いた段付部を設けたので、２分割式の金型を用
いて加硫形成した後、該金型をタイヤ軸方向に沿って抜
く際に、その抜く方向と交差する方向に突出する主溝形
成用の金型の突起部と主溝の側壁との間に大きな摩擦抵
抗が作用しても、その切り欠いた段付部近傍の凸部に働
く摩擦抵抗は従来よりも低くなり、金型が抜けやすくな
る。その結果、陸部の凸部に従来発生した欠けやクラッ
クを抑制することができる。

【０００７】また、溝壁角度やブロック形状等を変更す
る従来の手法と違って、凸部の主溝に面した角部に段付
部を設けるだけでよいので、操縦安定性が大きく低下す
ることがない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の空気入りタイヤのトレッド面のタイヤセンターＣ
Ｌから左側の要部を示す。トレッド面１には、タイヤ周
方向Ｔに延びるジグザグ状の主溝２が設けられると共
に、タイヤ幅方向に延在する横溝３が設けられ、これら
主溝２と横溝３とにより、タイヤセンターＣＬ側に向か
って凸状になっているブロックからなる陸部４が複数形
成されている。主溝２は底部が断面円弧状に形成され、
その底部からトレッド面１まで続く主溝２の両側壁２ａ
が断面直線状に形成され、かつ外側に向けて拡開してい
る。

【０００９】本発明では、上記のような構成の空気入り
タイヤにおいて、陸部４のタイヤセンター側凸部４Ａ
に、トレッド面１と主溝２の側壁２ａにわたって切り欠
かれた段付部５が設けられている。この段付部５は、凸
部４Ａの先端角部４ａを含むようにして、主溝１に沿っ
て凸部４Ａに設けられている。上記段付部５は、トレッ
ド面１まで延在する平面状の側面５ａと、この側面５ａ
の下端から主溝２の側壁２ａまで延びる平面状の底面２
ｂとを備えた構成になっている。

【００１０】このように陸部４におけるタイヤセンター
ＣＬ側の凸部４Ａに段付部５を設けることにより、２分
割式の金型をタイヤ軸方向に沿って抜く際に、その抜く
方向と交差する方向に突出する主溝形成用の金型の突起
部と主溝の側壁２ａとの間に大きな摩擦抵抗が働いて
も、トレッド面１から主溝２の側壁２ａにわたって切り
欠いた段付部５近傍の凸部４Ａに作用する摩擦抵抗が低
減して抜けやすくなるため、陸部４の凸部４Ａに発生す
る欠けやクラックの抑制が可能となる。従って、シリコ
ン等の潤滑剤の塗布を要することなく、また、セクショ
ナルタイプの金型も使用せずに、２分割式金型により欠
けやクラックの発生を抑制した凸部４Ａを有する陸部４
を型出しすることができるため、製品コストを低くする
ことができる。また、従来のように、溝壁角度やブロッ
ク形状等を変更せずに、凸部４Ａに段付部５形成するだ
けでよいため、操縦安定性が大きく低下することもな
い。

【００１１】上述した実施例では、主溝２の延在する方
向と直交するタイヤ縦断面において、段付部５の側面５
ａがトレッド面１と交わる点Ａと段付部５の底面５ｂが
主溝２の側壁２ａと交わる点Ｂとを結ぶ接線Ｘと、トレ
ッド面１のタイヤセンターＣＬを通る、トレッド面１に
対するタイヤ法線方向Ｚとのなす角度αを、１０〜３０
°の範囲に設定するのが好ましい。この角度αは、金型
をタイヤ軸方向の外側に抜く際の角部における見かけの
角度に相当し、一般に、この角度が大きい程、金型を抜
く際の摩擦抵抗が小さくなり、先端角部４ａに対する欠
けやクラック防止に効果がある。しかし、角度αが３０
°を越えると、陸部４の接地面積が減少するため、操縦
安定性の低下が顕著となる。角度αが１０°未満では、
摩擦抵抗の低減効果が小さく、欠けやクラックが発生し
易くなる。

【００１２】段付部５の点Ａ，Ｂ間の切欠き幅ａとして
は、０．５〜５mm、トレッド表面（トレッド面１）から
点Ｂまでの深さｂとしては、主溝２の深さＤに対して
０．０５〜０．５Ｄにするのがよい。上記段付部５は、
図２に示すように、側面５ａがトレッド面１と交わる点
Ａに引いた接線と直交する方向（点Ａを通るトレッド面
１に対するタイヤ法線方向）に延在し、底面５ｂが側面
５ａに対して９０°の角度で主溝２の側壁２ａまで延設
するように構成するのが好ましいが、これに限定される
ものではない。

【００１３】また、トレッド面１と段付部５の側面５ａ
とによって囲まれる角部４ｂ、及び段付部５の底面５ｂ
と主溝２の側壁２ａとによって囲まれる角部４ｃには、
図に点線で示すように、面取りをするのが好ましく、こ
れにより角部に対する金型を抜く際の摩擦抵抗がさらに
低減されるため、欠けやクラックの抑制をより高めるこ
とができる。

【００１４】この面取りは、両角部４ｂ，４ｃ共に行う
のが望ましいが、それらのうち少なくとも一方に面取り
するようにしてもよい。面取り形状は、特に制限される
ものではないが、図２に示すような所定の曲率をもった
断面円弧状のものがよく、その場合、その曲率半径ｒを
０．２〜１．５mmの範囲にすることができる。図３は、
本発明の他の実施形態を示す。上述した実施形態におい
て、更に主溝２の側壁２ａの下部に、主溝２側に張出す
段部６を設けた構成になっている。この段部６は、トレ
ッド面１からの深さが主溝２の深さＤに対して、０．５
〜１Ｄの主溝２の側壁２ａ部分に突設されている。この
ように主溝２の側壁２ａの下部に段部６を設けることに
より、上記角部４ｂに対する金型を抜く際の摩擦抵抗を
より低減し、凸部４Ａにおける欠けやクラックの抑制を
一層効果的に行うことができる。

【００１５】この実施形態では、主溝２の延在する方向
と直交するタイヤ縦断面において、段付部５の側面５ａ
がトレッド面１と交わる点Ａと、段部６の平面状に形成
された上面６ａが段部６の平面状に形成された側面６ｂ
と交わる点Ｃとを結ぶ接線Ｙと、トレッド面１のタイヤ
センターＣＬを通る、トレッド面１に対するタイヤ法線
方向Ｚとのなす角度βを、１０〜３０°の範囲にするの
が好ましい。この角度βが１０°より小さいと、改善効
果が小さく、また、３０°を越えると、主溝２の容積が
減少し、排水性能の低下を来す。段部６の張出し幅ｃと
しては、０．５〜５mmにすることができる。

【００１６】段部６の上面６ａと側面６ｂとによって囲
まれる角部６ｃも、上述と同様に、所定の曲率をもった
断面が円弧形状等となるように面取りしてもよく、その
曲率半径ｒ１も上記のように０．２〜１．５mmにするこ
とができる。なお、上述した実施形態では、陸部４が、
主溝２と横溝３とにより区画され、タイヤセンターＣＬ
側に向かって凸部４Ａを有するブロックからなる例を示
したが、本発明は、タイヤセンターＣＬ側に向かって凸
部を有するリブの場合であっても好適に用いることがで
きるのは言うまでもない。本発明は、特に、主溝２の深
さＤが７．５mm以上、また、タイヤ周方向Ｔに対する凸
部４Ａの角度θが６５°以下のものに好ましく使用する
ことができる。

【００１７】

【実施例】タイヤサイズを１４５Ｒ１２８ＰＲで共通
にし、図１に示すように段付部を設けた本発明タイヤ
と、図１において、段付部を設けていない従来タイヤ１
〜３とをそれそれ以下のようにして製作した。各試験タ
イヤ共に主溝の深さは１１．１mmであり、本発明タイヤ
における段付部の切欠き幅ａは１．５mm、段付部の深さ
ｂは主溝の深さＤの２８％、角部の面取りの曲率半径は
０．５mm、角度αは２６°、凸部の角度θは５０°であ
る。本発明タイヤ：２分割式金型を用いて潤滑剤を塗布する
ことなく加硫成形。従来タイヤ１：２分割式金型を用いて潤滑剤を塗布する
ことなく加硫成形。従来タイヤ２：２分割式金型を用いて潤滑剤を塗布して
加硫成形。従来タイヤ３：セクショナルタイプの金型を使用して加
硫成形。

【００１８】これら各試験タイヤを以下に示す測定方法
により、陸部の欠けと操縦安定性の評価試験を行ったと
ころ、表１に示す結果を得た。陸部の欠け各試験タイヤを上記のようにして加硫成形した後、その
ブロックの凸部に発生した欠けの数を測定し、その結果
を良（欠けが皆無、或いは僅か）、可（欠けが許容範囲
内）、不可（欠けが多く許容範囲外）の３段階評価し
た。操縦安定性本発明タイヤと従来タイヤ２とをリムサイズ１２×４．
００Ｂのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして６６
０ccの車両に取付け、テストドライバーによるフィーリ
ングテストを行って操縦安定性を評価し、その結果を従
来タイヤ３を１００とする指数値で評価した。この数値
が大きいほど操縦安定性が優れている。

【００１９】

【表１】

【００２０】表１から明らかなように、段付部を設けた
本発明タイヤは、潤滑剤を塗布した従来タイヤ２、及び
セクショナルタイプの金型で製作した従来タイヤ３と同
じように、ブロック欠けに対して良好で、操縦安定性の
低下も許容範囲（１０％の低下まで許容）内で略同レベ
ルに保つことができ、シリコン等の潤滑剤の塗布や、タ
イヤ性能の低下を招くことなく、２分割式金型によりト
レッド面に型出しされる陸部の凸部に欠けが発生するの
を抑制することができるのが判る。

【００２１】また、上記本発明タイヤにおいて、角度α
を表２に示すように変えた試験タイヤ１〜５を２分割式
金型を用いてそれぞれ作製した。これら各試験タイヤを
上記に示す測定方法により、陸部の欠けと操縦安定性の
評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。

【００２２】

【表２】表２から明らかなように、角度αを１０〜３０°にした
試験タイヤは、従来タイヤに比較して操縦安定性が大き
く低下することなく、欠けの発生を有効に抑えることが
できるのが判る。

【００２３】

【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド面に
少なくともタイヤ周方向に延びる主溝を設け、該主溝に
よりタイヤセンター側に凸部を有する陸部を形成した空
気入りタイヤにおいて、前記凸部にトレッド面と前記主
溝の側壁にわたって切り欠かれる段付部を該主溝に沿っ
て設けたので、シリコン等の潤滑剤の塗布や、セクショ
ナルタイプの金型を使用せずに、２分割式金型によりト
レッド面に型出しされる陸部の凸部に欠けやクラックが
発生するのを抑制することができ、それによって、タイ
ヤの製品コストを安価にすることができる。しかも、タ
イヤ性能を略同レベルに維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を
示す要部平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す
要部断面図である。

【符号の説明】

１トレッド面２主溝２ａ側壁４陸部４Ａ凸部４ａ先端角部４ｂ，４ｃ角部５段付部５ａ側面５ｂ底面６段部６ａ上面６ｂ側面６ｃ角部ＣＬタイヤセンターＴタイヤ周方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド面に少なくともタイヤ周方向に
延びる主溝を設け、該主溝によりタイヤセンター側に凸
部を有する陸部を形成した空気入りタイヤにおいて、前
記凸部にトレッド面と前記主溝の側壁にわたって切り欠
かれる段付部を該主溝に沿って設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】前記主溝の延在する方向と直交するタイ
ヤ断面において、前記段付部の側面がトレッド面と交わ
る点Ａと該段付部の底面が前記主溝の側壁と交わる点Ｂ
とを結ぶ接線Ｘと、前記トレッド面のタイヤセンターを
通る、該トレッド面に対するタイヤ法線方向Ｚとのなす
角度αが、１０〜３０°の範囲である請求項１に記載の
空気入りタイヤ。
【請求項３】前記段付部の点Ａ，Ｂ間の切欠き幅ａを
０．５〜５mmとし、トレッド表面から点Ｂまでの深さｂ
を前記主溝の深さＤに対して、０．０５〜０．５Ｄとし
た請求項２に項記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記トレッド面と前記段付部の側面とに
よって囲まれる角部と、前記段付部の底面と前記主溝の
側壁とによって囲まれる角部のうち少なくとも一方を、
面取りした請求項１乃至３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記主溝の側壁の、トレッド面からの深
さが該主溝の深さＤに対して０．５〜１Ｄの部分に、該
主溝側に張出す段部を設けた請求項１乃至４に記載の空
気入りタイヤ。
【請求項６】前記主溝の延在する方向と直交するタイ
ヤ断面において、前記段付部の側面がトレッド面と交わ
る点Ａと前記段部の上面が該段部の側面と交わる点Ｃと
を結ぶ接線Ｙと、前記トレッド面のタイヤセンターを通
る、該トレッド面に対するタイヤ法線方向Ｚとのなす角
度βが、１０〜３０°の範囲である請求項５に記載の空
気入りタイヤ。
【請求項７】前記段部の張出し幅ｃを０．５〜５mmと
した請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】前記段部の上面と側面とによって囲まれ
る角部を面取りした請求項５乃至７に記載の空気入りタ
イヤ。