JP2010260186A - タイヤ内面への部材の貼付け方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ内面4をバフ処理し、該バフ処理した領域に部材を貼付ける、タイヤ内面4への部材の貼付け方法である。かかる方法は、タイヤ内面4にて部材を貼り付ける領域に、バフ処理時に所望されるバフ処理深さと同一の深さを有する凹溝5を設ける工程と、かかる凹溝5が消失するまでタイヤ内面4をバフ処理する工程と、タイヤ内面4に部材を貼り付ける工程とを含む。
【選択図】図1
Description
あるいは、上記問題を解決する別の手段として、離型剤を使用することなくタイヤを加硫することが可能な離型性に優れたブラダーで加硫成型する方法がある。離型性に優れたブラダーは、ブチル系ゴムのみから構成されるのものではなく、加硫成形時にインナーライナを構成するゴムと共加硫されないゴムである、シリコンゴム、フッ素系ゴム、及び、シリコンゴム又はフッ素系ゴムとブチル系ゴムとの複合体等から構成される。しかし、離型性に優れたブラダーを使用して加硫成型する方法を採用すると、ブチル系ゴムに比してブラダーの耐久性が低下し、かつ、ブラダーが高価であるため、製造コストが高くなってしまう問題がある。
なお、吸音層7としては、不織布やスポンジ材等が挙げられ、そのタイヤ内面4への貼付けに使用される接着剤としては、例えば、スチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤、水性高分子−イソシアネート系の接着剤等が挙げられる。
以下、タイヤ内面に第一及び第二の凹溝を配設して、吸音層を貼り付ける工程を、図4を参照しつつ詳細に説明する。はじめに、図4(a)に示すように、加硫成型前の生タイヤ1を準備する。次に、外面に長さの異なる、2種の線条凸部2を有する加硫用ブラダー3を使用して、生タイヤ1を加硫成型することにより、図4(b)に示すような、タイヤ内面4に加硫用ブラダー3の凸部2形状に対応した形状に夫々陥没した第一凹溝12及び第二凹溝14を有するタイヤ6が得られる。そして、タイヤ内面へのバフ処理を開始し、第二凹溝を目視にて確認しながら吸音層7を貼り付ける領域X内にある第二凹溝14が完全に摩耗する迄バフ処理を継続することにより、タイヤ内面4が図4(c)に示すような形状となる。次いで、バフ処理を施した領域に吸音層7を貼り付けて、図4(d)に示すような静音性に優れた製品タイヤ6が得られるこことなる。
以下、タイヤ内面に凸部17を配設して、吸音層7を貼り付ける工程を、図6を参照しつつ詳細に説明する。はじめに、図6(a)に示すように、加硫成型前の生タイヤ1を準備する。次に、外面に凹溝を有する加硫用ブラダー3を使用して、生タイヤ1を加硫成型することにより、図6(b)に示すような、タイヤ内面4に凹溝の形状に対応した形状の凸部17を有するタイヤ6が得られる。そして、タイヤ内面へのバフ処理を開始し、凸部17を目視にて確認しながら吸音層7を貼り付ける領域X内にある凸部17が完全に摩耗する迄バフ処理を継続することにより、タイヤ内面4が図6(c)に示すような形状となる。次いで、バフ処理を施した領域に吸音層7を貼り付けて、図6(d)に示すような静音性に優れた製品タイヤ6が得られるこことなる。凸部17は、凹溝5と同様の理由から、加硫成型の前後ではなく、凹溝を有する加硫用ブラダー3を使用して、加硫成型時に設けることが好ましい。
以下、タイヤ内面に凹溝5及び凸部17を配設して、吸音層7を貼り付ける工程を、図7を参照しつつ詳細に説明する。はじめに、図7(a)に示すように、加硫成型前の生タイヤ1を準備する。次に、外面にタイヤ幅方向に延在する線条凸部2及び凹溝を有する加硫用ブラダー3を使用して、生タイヤ1を加硫成型することにより、図7(b)に示すような、タイヤ内面4に凸部2及び凹溝の形状に対応した形状の凹溝5及び凸部17を有するタイヤ6が得られる。そして、タイヤ内面へのバフ処理を開始し、凸部17を目視にて確認しながら吸音層7を貼り付ける領域X内にある凹溝5が完全に摩耗する迄バフ処理を継続することにより、タイヤ内面4が図7(c)に示すような形状となる。次いで、バフ処理を施した領域に吸音層7を貼り付けて、図7(d)に示すような静音性に優れた製品タイヤ6が得られるこことなる。
以下、タイヤ内面に凹溝5及び凸部17を配設して、吸音層7を貼り付ける工程を、図8を参照しつつ詳細に説明する。はじめに、図8(a)に示すように、加硫成型前の生タイヤ1を準備する。次に、外面にタイヤ幅方向に対し傾斜し、長さの異なる線条凸部2及び凹溝を有する加硫用ブラダー3を使用して、生タイヤ1を加硫成型することにより、図8(b)に示すような、タイヤ内面4に凸部2及び凹溝の形状に対応した形状の凹溝5及び凸部17を有するタイヤ6が得られる。そして、タイヤ内面へのバフ処理を開始し、凸部17を目視にて確認しながら吸音層7を貼り付ける領域X内にある凹溝5が完全に摩耗する迄バフ処理を継続することにより、タイヤ内面4が図8(c)に示すような形状となる。次いで、バフ処理を施した領域に吸音層7を貼り付けて、図8(d)に示すような静音性に優れた製品タイヤ6が得られるこことなる。
2 凸部
3 加硫用ブラダー
4 タイヤ内面
5 凹溝
6 タイヤ(製品タイヤ)
7 吸音層
8 金型
9 ブラダーリング
10 トレッド部
11 凹溝のタイヤ幅方向内側の端部
12 第一の凹溝
13 吸音層を貼り付ける領域のタイヤ幅方向外側端(バフ処理を行う領域のタイヤ幅方向外側端)
14 第二の凹溝
15 インナーライナ
16 カーカスプライ
17 凸部
18 凸部のタイヤ幅方向内側の端部
X 吸音層を貼り付ける領域(バフ処理を行う領域)
Y トレッド部の両ショルダー側に当接する領域
Claims (9)
- タイヤ内面をバフ処理し、該バフ処理した領域に部材を貼付ける、タイヤ内面への部材の貼付け方法において、
タイヤ内面にて部材を貼り付ける領域に、バフ処理時に所望されるバフ処理深さと同一の深さを有する凹溝、及び、タイヤ内面側に突出した凸部の、少なくとも一方を設ける工程と、
前記凹溝及び凸部の少なくとも一方が消失するまでタイヤ内面をバフ処理する工程と、
バフ処理した領域に部材を貼り付ける工程とを含むことを特徴とするタイヤ内面への部材の貼付け方法。 - 加硫成型により前記凹溝及び凸部の少なくとも一方を設ける、請求項1に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
- 凸部を有する加硫用ブラダーを使用して、該加硫用ブラダーをタイヤ内面に押圧しつつ生タイヤを加硫成型することにより、前記凹溝をタイヤ内面に設ける、請求項2に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
- 凹溝を有する加硫用ブラダーを使用して、該加硫用ブラダーをタイヤ内面に押圧しつつ加硫成型することにより、前記凸部をタイヤ内面に設ける、請求項2又は3に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
- バフ処理を行う領域のタイヤ幅方向外側端に、タイヤ幅方向内側の端部が位置する凹溝を更に設ける、請求項1〜4のいずれか一項に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
- 前記凹溝の深さをA、製品ゲージをB、最小必要ゲージをCとしたとき、A≦B−Cを満たす、請求項1〜5のいずれ開口に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
- 前記凹溝の深さAは、0.05mm以上である、請求項1〜6のいずれか一項に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
- タイヤ内面のバフ処理を施す領域のタイヤ幅方向外側に凸部を更に設け、該更に設けた凸部のタイヤ幅方向内側の端部がバフ処理する領域のタイヤ幅方向外側端に位置している、請求項1〜7のいずれか一項に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
- 前記凸部の高さは、0.01〜1.0mmの範囲にある、請求項7に記載のタイヤ内面への部材の貼付け方法。
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