JP2003306010A - 車両用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】摩耗対やを再生するとき、従来はバフ掛けによ
りトレッドを除去て取付面を整形し、その後、新トレッ
ドを被せて再加硫により一体化していた。しかし、バフ
掛けは手間と熟練を必要とし、再加硫も十分な結合強度
を得ることが容易でないため、これらを省略してタイヤ
を再生できる構造を実現する。 【構成】タイヤボデイ１０のクラウン部１２表面に環状
溝１３を形成し、ここに環状のトレッド１６を巻き付け
て着脱自在に嵌合する。環状溝１３の両側には、サイド
溝１４、１４と係止部１５、１５を設け、トレッド１６
の両側に形成した嵌合端部１７、１７をサイド溝１４
へ、１４嵌合し、係止部１５、１５で押さえつける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トレッドが摩耗
したときなどにおいて、トレッド部分を容易に交換可能
にした車両用タイヤに係り、特に自動２輪車用タイヤに
好適なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】摩耗したトレッド部分を再生する再生タ
イヤは公知である（例えば、特開平５−１６９４６３号
参照）。図４は従来の再生工程を示し、まず（Ａ）にお
いて、タイヤボデイ１のトレッド２が摩耗すると、
（Ｂ）に示すようにトレッド２をバフ掛けして除去し、
新トレッドの取付面３を整形する。続いて（Ｃ）に示す
ように取付面３へ再生用トレッド４を被せて加熱するこ
とにより加硫接着して再生タイヤを製造する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来方法において
は、金属と異なり比較的柔らかいゴム材料をバフ掛けに
より整形するため、取付面３を精度高く形成するのが難
しく、熟練と多くの時間を要する。また、再生トレッド
４を加硫接着するとき、接着相手側のタイヤボデイ１は
既に加硫されているから十分な結合力を得にくい場合が
ある。さらに摩耗が部分的に進み過ぎた場合には、取付
面３の整形が不十分になり再生トレッド４を密着・再加
硫させることができない場合もある。したがって再加硫
せずにトレッドを再生することが望まれる。また、摩耗
時のみならず、使用目的に応じて随時トレッドを変更で
きれば極めて便利である。そこで本願発明はこのような
要請の実現を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に係る車両用タイヤは、内周側にホイールとの
嵌合部を設け、内部に空気室を有するタイヤボデイの外
周部に嵌合溝を設け、この嵌合溝へ環状のトレッドを着
脱自在に嵌合するとともに、このトレッドの嵌合時にお
ける側端部を押さえるための係止部を前記嵌合溝の側部
にに設けたことを特徴とする。

【０００５】請求項２の発明は、上記請求項１の車両用
タイヤにおいて、嵌合溝が前記トレッドを周方向に位置
決めするための回り止め部を有することを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】本願発明に係るタイヤは、トレッドを着
脱自在にしてあるので、トレッドが摩耗すると、これを
タイヤボデイから取り外し、代わりに環状をなす新トレ
ッドをタイヤボデイの周囲に被せ、嵌合溝へ嵌合する。
これにより新トレッドはタイヤボデイの外周面へ巻き付
いて取り付け一体化され、タイヤが再生される。しか
も、摩耗トレッドを取り外すだけで除去できるので、従
来のようにバフ掛けの必要がなく、摩耗トレッド除去を
容易かつ迅速にできる。そのうえタイヤ再生時に廃棄す
る部分を少なくできるので省資源化に貢献できる。

【０００７】また、新トレッドの取り付けは、タイヤボ
デイの外周面へ被せて嵌合溝へ嵌合することだけで実現
できるので、従来のように再加硫の必要がなく、やはり
取付工数を容易、迅速化できるとともに、結合力も一定
にできる。しかもタイヤボデイの嵌合溝側部に新トレッ
ドの嵌合する側端部を押さえるための係止部を設けたの
で、この係止部により新トレッドの側端部を押さえ、タ
イヤボデイに対する結合をさらに強化できる。

【０００８】しかも、新トレッドの交換は、これまで使
用していたトレッドの摩耗時ばかりでなく、例えば、夏
用に構成されたものを冬用に交換する等、使用目的に応
じて特性の異なるものに随時変更することができる。ま
た、嵌合溝にトレッドを周方向に位置決めするための回
り止め部を設ければ、トレッドの周方向におけるズレを
防ぐことができるため、より確実にタイヤボデイの外周
面へ固定できる。

【０００９】そのうえ、本願発明を自動２輪車用タイヤ
に適用した場合、自動２輪車用タイヤの特質を効果的に
利用して自動２輪車に好適なタイヤになる。すなわち自
動２輪車用のタイヤは自動車用のものと比較して扁平度
が小さく、トレッドの幅方向中央部であるトッレッドセ
ンターが外方へ比較的大きく突出し、トレッドセンター
の摩耗が他の部分よりも早いため、トッレドのみの交換
によりタイヤを長期間使用できる。また、自動２輪車は
車体重量が軽いので、トレッドとタイヤボデイの結合強
度を比較的低くできるため、トレッドのみを交換するこ
とが容易になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１はタイヤ再生工程を各断面で示す図、図
２は一部を破断したタイヤの部分斜視図である。これら
の図に示すように、このタイヤは自動２，３輪車用であ
って、ゴムからなるタイヤボデイ１０は、一対のカーカ
ス部１１、１１と、これらに連続してタイヤの外周部を
なすクラウン部１２を備える。各カーカス部１１、１１
の内周部にはビード１１ａ、１１ａが一体化され、図示
しないホイールへの嵌合部となっている。

【００１１】クラウン部１２の外周面全周に環状溝１３
が形成されている。クラウン部１２の幅方向（タイヤの
回転軸方向）となる環状溝１３の両側部はアンダーカッ
ト状をなし、外側方へ食い込むサイド溝１４、１４が形
成され、このサイド溝１４、１４を覆うように幅方向中
央側へ張り出す係止部１５、１５が一体に形成されてい
る。

【００１２】この環状溝１３にはトレッド１６が着脱自
在に嵌合されている。トレッド１６はあたかもゴムバン
ドのような環状をなし、その内径は標準空気圧における
嵌合溝１３の外径よりも若干小さめに形成され、かつ幅
方向両側にサイド溝１４、１４へ嵌合する薄肉の嵌合端
部１７、１７が外側方へ張り出しかつトレッド１６の全
周に形成されている。またトレッド１６の中央部には、
適宜なパターン溝１８が形成されている。

【００１３】トレッド１６は、使用目的に応じて適宜な
組成のゴムや樹脂など材料は自由に選定でき、タイヤボ
デイ１０と同一材料又は異種材料のいずれでもよい。ま
た、その特性やパターン溝１８も適宜選択され、例えば
乗り心地を重視した柔らかいものや雪道用等自由であ
る。なお、図中の符号１９は空気室であり、タイヤをホ
イールへ取り付けたとき所定圧の空気が充填される。

【００１４】また、トレッド１６の肉厚は、図１及び図
２に示すように、幅方向中央部であるトッレッドセンタ
ー１６ａ部分に向かって両側方から次第に肉厚になり、
トッレッドセンター１６ａが最も肉厚になる。但し、均
一な肉厚にしてもよい。また、トレッド１６の幅方向断
面における外表面は外方へ凸の湾曲面をなし、トッレッ
ドセンター１６ａでタイヤの半径方向外方へ最も大きく
突出している。その結果、本実施例に係る自動２輪車用
タイヤ全体としては、自動車用タイヤ等に比べて扁平度
の小さいものになっている。

【００１５】このようにしてなるタイヤは、図１の
（Ａ）に示すように正常な厚みのあるトレッド１６を環
状溝１３へ一体化した状態で使用する。このとき、空気
室１９へ所定圧の空気を充填すると、トレッド１６の内
径が嵌合溝１３の外径よりも若干」小さめになっている
から、嵌合溝１３へ密着し、同時に両側の嵌合端部１
７、１７もサイド溝１４、１４へ嵌合する。

【００１６】そのうえ、クラウン部１２が空気圧で外方
へ膨張しようとすることにより、係止部１５、１５が環
状溝１３の外表面へ向かってサイド溝１４、１４を閉じ
る方向へ変形するように作用するため、係止部１５、１
５で嵌合端部１７、１７を押さえつけて強固に固定でき
る。

【００１７】この状態で長期間使用することにより、
（Ｂ）に示すようにトレッド１６が摩耗し、表面が係止
部１５と同程度の高さになる等、所定の交換すべき状態
になると、摩耗したトレッド１６をタイヤボデイ１０か
ら取り外す。トレッド１６は環状溝１３へ嵌合してある
だけであるから、空気室１９の空気を抜いて収縮するよ
うに変形させて係止部１５、１５を外方へ開かせれば、
トレッド１６を嵌合溝１３から容易に取り外すことがで
きる。

【００１８】この場合、タイヤボデイ１０をホイールへ
取り付けたままの状態、又はホイールから取り外した状
態のいずれでもよい。但し、ホイールへ取り付けたまま
の場合は、空気室１９の空気をより多く抜き、クラウン
部１２をより容易に変形できるようにしておく。

【００１９】続いて、（Ｃ）に示すように、予め作成し
ておいた新トレッド１６を環状溝１３の上に被せる。こ
のとき、空気室１９の空気を抜いて、タイヤボデイ１０
全体を縮径し、かつクラウン部１２を変形させて係止部
１５、１５を外開き状にしておけば、トレッド１６を環
状溝１３の上へ被せて全周に巻き付けさせ、かつ嵌合端
部１７、１７をサイド溝１４、１４内へ容易に嵌合でき
る。この状態でタイヤボデイに加えていた力を除き、そ
の形状を復元させれば、トレッド１６は確実かつ強固に
環状溝１３へ巻き付いた状態で嵌合一体化する。同時に
嵌合端部１７、１７もサイド溝１４、１４内へ嵌合す
る。

【００２０】その後、空気室１９へ所定圧の空気を充填
すれば（Ａ）に示すように、新トレッド１６が巻き付い
て密着し、そのうえ係止部１５、１５が嵌合端部１７、
１７を押さえつけるので、必要十分な結合力が得られ、
脱落のおそれがない。なお、トレッド１６を嵌合すると
き、環状溝１３とトレッド１６を接着剤により接着する
ことは任意にでき、このようにすればさらに結合力を高
めることができる。この場合でも、接着部を剥がせば容
易にトレッド１６を交換でき、その作業は従来のバフ掛
けと比べて著しく容易である。

【００２１】このように、トレッド１６を着脱自在にし
てあるので、トレッド１６が摩耗すると、これをタイヤ
ボデイ１０から取り外し、代わりに環状をなす新トレッ
ド１６を嵌合溝１３等へ嵌合するだけでタイヤを再生で
きる。しかも、摩耗トレッドを取り外すだけで除去でき
るので、従来のようにバフ掛けの必要がなく、摩耗トレ
ッドの除去を容易かつ迅速にできる。そのうえ廃棄する
部分を少なくできるので省資源化に貢献できる。

【００２２】また、新トレッド１６の取り付けは、クラ
ウン部１２の外周面へ被せて嵌合溝１３等へ嵌合するこ
とだけで実現できるので、従来のように再加硫の必要が
なく、やはり取付作業を容易にし、作業時間を短縮して
迅速化できるとともに、結合力も一定にできる。

【００２３】しかも、新トレッド１６の交換は、これま
で使用していたトレッド１６の摩耗時ばかりでなく、例
えば、夏用に構成されたものを冬用に交換する等、使用
目的に応じて特性の異なるものに随時変更することがで
きる。また、嵌合溝１３にトレッドを周方向に位置決め
するための回り止め部を設ければ、トレッドの周方向に
おけるズレを防ぐことができるため、より確実にタイボ
デイ１０の外周面へ固定できる。

【００２４】そのうえ、自動２輪車用タイヤに適用した
ので、自動２輪車用タイヤの特質を効果的に利用したも
のになる。すなわち自動２輪車用タイヤは自動車用のも
のと比較して扁平度が小さく、トレッド１６の幅方向中
央部であるトッレッドセンター１６ａが外方へ比較的大
きく突出しており、トレッドセンター１６ａの摩耗が他
の部分よりも早いため、トッレド１６のみの交換により
タイヤを長期間使用できる。また、自動２輪車は車体重
量が軽いので、トレッド１６とタイヤボデイ１０の結合
強度を比較的低くできるため、トレッド１６のみの交換
が容易になる。

【００２５】図３は別実施例に係る図２に対応する図で
あり、共通部は共通符号を用いるものとする。この例で
は、トレッド１６の両側に周方向へ突出する凸部２０を
所定間隔で形成し、嵌合溝１３の側部にはこの凸部２０
を嵌合する回り止め溝２１を設ける。この回り止め溝２
１は係止部１５を部分的に切り欠いて形成する。このよ
うにすると、トレッド１６のクラウン部１２に対する結
合力をさらに強化でき、そのうえ、トレッド１６の周方
向において位置決めされるので、周方向へずれなくな
る。凸部２０と回り止め溝２１の凹凸関係は逆にしても
よい。

【００２６】なお、トレッド１６を着脱自在にすること
により、摩耗時のみならず、随時交換してタイヤの仕様
を変更することも自在にできる。すなわち、冬用、夏用
等の特定な仕様で形成されたトレッドを予め複数用意し
ておき、これを適宜交換するだけで、タイヤボデイ１０
を共通にしたまま仕様を容易に変更できる。しかも、数
種のトレッドを保管するだけで足りるため、仕様の異な
る数種のタイヤを所有する場合と比べてタイヤのための
コストを低減でき、かつ保管スペースが著しく小さくな
るため保管が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤ再生工程を示す図

【図２】一部を破断したタイヤの部分斜視図

【図３】別実施例の図２に対応する図

【図４】従来の再生工程を示す図

【符号の説明】

１０：タイヤボデイ、１１：カーカス部、１２：クラウ
ン部、１３：環状溝、１４：サイド溝、１５：係止部、
１６：トレッド、１７：嵌合端部、１８：パターン溝、
１９：空気室。２０：凸部、２１：回り止め部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周側にホイールとの嵌合部を設け、内
   部に空気室を有するタイヤボデイの外周部に嵌合溝を設
   け、この嵌合溝へ環状のトレッドを着脱自在に嵌合する
   とともに、このトレッドの嵌合時における側端部を押さ
   えるための係止部を前記嵌合溝の側部に設けたことを特
   徴とする車両用タイヤ。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載した嵌合溝は、前記
   トレッドを周方向に位置決めするための回り止め部を有
   することを特徴とする車両用タイヤ。