JPH061154U - ゴム履帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ねじり荷重を転動部で受けることなく、しか
も隣合う芯金同士の相互位置をずれないようにして履帯
外れを防止したもの。 【構成】 周方向に並列間隔の駆動輪の噛合係合部３
と、転動輪の転動部４をもつ芯金２を埋設配置したゴム
履帯１において、芯金２の翼部５の周方向の前後に幅方
向のずれを有する突起５ａ，５ｂを形成して、隣合う芯
金２′の突起５ｂ′，５ａ′との間を接近させて設けた
もの。 【効果】 履帯外れが防止され、また、芯金の剥離やバ
タツキの発生も防止されると共に、ゴムの耐久性を向上
させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は装軌車両に使用される芯金を有するゴム履帯に係り、特に履帯外れ防 止を図ったゴム履帯に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からブルド−ザ等の装軌車両においては、誘導輪と起動輪との間に設けた トラックフレ−ムの上下にそれぞれ複数個の上転輪および下転輪とを設け、これ ら各転動輪に履帯を巻装して起動輪に伝達された動力により車両が走行するよう になっているが、近年では振動や騒音の発生防止用として鉄製の履帯に代えて一 体のゴム履帯が使用されている。すなわち、図９（ａ），（ｂ）に示すように帯 状のゴム履帯２１（１部のみを示す）はその内部に等間隔で幅方向に金属芯金２ ２，２２′，…を並列に埋設してある。その金属芯金２２はゴム履帯２１の帯幅 方向の中央に中心を有して並列配置してあり、中心より左右にゴム２３部分から 上部に突出した転動部２４，２４を設けてあって、ゴム履帯２１を図示しない無 限軌道転動輪が転動面より外れないように無限軌道回動運動をガイドするように なっている。この転動部２４，２４間の中央部すなわちゴム履帯２１の中心部に は図示しない無限軌道駆動輪の駆動歯と係合する噛合係合部２５が設けられてい る。また、転動部２４，２４の下端から外側の左右方向に向かって図示しない無 限軌道転動輪類の転動レ−ル面２６，２６が設けてあり、引き続いてゴム履帯２ １の帯幅方向端へ延設した左右の翼部２７，２７が設られている。金属芯金２２ は以上のように転動部２４，２４と噛合係合部２５と転動レ−ル面２６，２６と 翼部２７，２７とを一体に形成したものからなり、ゴム履帯２１内へ転動部２４ ，２４と転動レ−ル面２６，２６をゴム層表面より突出、かつ露出させて他の部 分を埋設接着してある。また、金属芯金２２の翼部２７（片側のみ示す）には下 面に近接して金属芯金２２を被覆するゴム履帯２１の剛性を高め耐剪断強度およ び耐接着剥離の強化を図る帯状の金属ケ−ブル２８がゴム２３層内に埋設してあ る。さらに、図示しない駆動輪歯による駆動力を金属芯金２２からゴム２３へ、 ゴム２３から金属ケ−ブル２８を介して伝達し、ゴム履帯２１内面を前記各転動 輪が転動して回動させている。

【０００３】 しかして履帯外れ（横ずれ）のメカニズムを図１０（ａ）に平面、（ｂ）に側 面を示したゴム履帯２１をスプロケット２９側で説明すると、履帯２１とスプロ ケット２１は前に示した図９の噛合係合部２５で噛み合うのが正常であるが、車 両の旋回時等においては、図１０（ａ）に示すように履帯２１にスラスト力Ｆが 加わることがよくある。このＦが大きいと、ゴムの接着により構成されているゴ ム履帯２１は、隣合う芯金２２同士の相互位置がＡとＢのようにずれてしまう。 すなわち、Ａはスプロケット２９と噛み合っているため固定されているが、Ｂは 外れてしまいスプロケット２９が（ｂ）に示す矢印の方向に回転するとＢの芯金 ２２に乗り上げてしまって履帯２１からが外れることになるが、これはＡとＢの ずれ量δが原因である。図中、３０は下転輪、３１はトラックフレ−ムである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このようなずれを防止する対策として実開平２−４０６８３号公報が公開され ている。その構造は図１１乃至図１２に示すように、ゴム履帯２１の芯金３２の 角部（図９の転動部２４に該当）３３ａ，３３ｂと肩段部３４ａ，３４ｂとの相 対位置を履帯２１周方向の前後にずらし、周方向前後に隣接する芯金３２，３２ の片方角部３３ａと他方の肩段部３４ｂとのそれぞれ端部が、履帯２１の幅方向 状態視で互いに少し重なり合うように配置したものである。なお、図１２は図１ １の芯金、角部および肩段部の符号に′を付して表示してある。

【０００５】 しかしながら、この構造は履帯２１がねじり荷重を受けたとき、図１３に示す ように角部３３ａ，３３ｂと肩段部３４ａ，３４ｂがそれぞれ干渉し互いにロッ クしてしまう。また、肩段部３４ａ，３４ｂの強度がねじりモ−メントを支える ものでなければならず、芯金３２の中央部の短いスパン で支えるためには肩段 部３４ａ，３４ｂは太くならざるをえず、必然的に重量が増加してしまうと云う 欠点があった。

【０００６】 本考案はこれに鑑み、ねじり荷重を転動部で受けることなく、しかも隣合う芯 金同士の相互位置をずれないようにして履帯外れを防止し、かつ軽量化したゴム 履帯を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたもの である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案の請求項１は周方向に並列間隔の駆動輪の噛合 係合部と、転動輪の転動部をもつ金属芯金を埋設配置したゴム履帯において、該 芯金の翼部の周方向の前後に幅方向のずれを有する突起を形成して、隣合う芯金 の突起との間を接近させて設けたことを特徴とし、請求項２は請求項１において 、前記突起とケ−ブルとの間にゴムを充填したことを特徴とし、請求項３は請求 項１において前記芯金の突起のゴム接着面と、翼部接着面との間に段差を設けた ことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、横荷重により芯金が横ずれしようとしても隣合う突起同士 が干渉するので、横ずれが防止され、したがって履帯外れが防止できる。

【０００９】 図１は本考案にかかるゴム履帯の一実施例を示す平面図、図２は図１の１個の 芯金の斜視図、図３は図２のＺ視図、図４は図１のＡ−Ａ断面図である。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を図１図乃至図４に示す一実施例を参照して説明する。本考案に かかるゴム履帯の請求項１は周方向に並列間隔の駆動輪の噛合係合部３と、転動 輪の転動部４をもつ金属芯金２（以下、芯金と云う）を埋設配置したゴム履帯１ において、該芯金２の翼部５の周方向の前後に幅方向のずれを有する突起５ａ， ５ｂを形成して、隣合う芯金２′の突起５ｂ′，５ａ′との間を接近させて設け たもので構成されている。

【００１１】 図１は図における上下方向が前後方向となるゴム履帯１を内側が見えるように 展開したものを示し、前後方向、すなわち周方向に所定間隔に並列した金属性の 芯金２の翼部５が履帯１のゴム内に埋め込まれている。そして芯金２の中心部に は図示しない駆動輪の噛み合い係合部３とその左右には上部に突出した転動部４ がゴムから露出して設けられている。前記突起５ａ，５ｂは転動部４と同じ側に 形成されており、これにより横荷重Ｆにより芯金２、２′間に横ずれしようとす るとそれぞれ突起５ａと隣合う突起５ｂ′、および突起５ｂと隣合う突起５ａと が干渉するので横ずれが防止できる。したがって履帯外れが防止される。図中、 １ａは回転するスプロケットの歯先用の穴である。なお、本実施例では図２にお いて突起５ａを前側に１個、突起５ｂを後側に１個設けたものを示したが、２点 鎖線で示す位置に後側の突起５ｂを挟むようにように前側にもう１個の突起５ａ を設けるようにしても良い。

【００１２】 また、本考案の請求項２は請求項１において、前記突起５ａ，５ｂとケ−ブル ６との間にゴム７を充填したもので構成されている。すなわち、図４に示すよう に芯金２とゴム７との接触面積を増やすことにより芯金２の履帯１からの剥離が 防止され、また、履帯１が図示しないスプロケットや図５に示すようにアイドラ ８に巻付けると、履帯１は屈曲するが、この屈曲時に突起５ａ，５ｂがゴム７を 介してケ−ブル６を図６に示すように外へ押し出し、屈曲状態を円に近い状態と することができる。この結果多角形状態で屈曲したときによく見られる履帯１の バタツキの発生を防ぐことができる。

【００１３】 請求項３は請求項１において、前記芯金２の突起５ａ，５ｂのゴム接着面ａ， ｂと、翼部接着面ｃとの間にそれぞれ段差ｓ1 ，ｓ2 を設けたもので構成されて いる。図４に示すように突起５ａ，５ｂとケ−ブル６との間に挟まれたゴム７は 上述した図６のように履帯１の屈曲時に圧縮荷重を受けるので、ゴム７は疲労破 壊する。これを防止するために段差ｓ1 ，ｓ2 を設けて挟まれるゴム７の容量を 増やすことによりゴム７の歪率が減少して耐久性が向上できる。

【００１４】 図７は本考案の請求項１の他の実施例を示すもので、図１は突起５ａ，５ｂを 芯金２の幅方向中心に対して両側に対称に設けているが、この実施例においては 突起１５ａ，１５ｂを芯金１２の片側で、かつ前側の突起１５ａを転動部１４に 接近して設け、後側の突起１５ｂを隣合う後側の芯金１２′の前側の突起１５ａ ′の外側となるように接近して設けたものである。そしてこの突起１５ａの長さ は隣合う突起１５ｂ′に対してｔ1 だけラップ長さを有し、また、転動部１４に 対してｔ2 だけラップ長さを有するようにしてある。したがって芯金１４は横方 向荷重Ｆによる横ずれを隣合う芯金１４′の突起１５ａと１５ｂ′、および１５ ｂと１５ａ′との接触により規制され、その結果履帯外れは防止される。

【００１５】 なお、上記他の実施例についても請求項２および３が適用されることは云うま でもない。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は請求項１において周方向に並列間隔の駆動輪の噛 合係合部と、転動輪の転動部をもつ金属芯金を埋設配置したゴム履帯において、 該芯金の翼部の周方向の前後に幅方向にずれを有する突起を形成して、隣合う芯 金の突起との間を接近させて設け、請求項２では前記突起とケ−ブルとの間にゴ ムを充填し、請求項３では前記芯金の突起のゴム接着面と、翼部接着面との間に 段差を設けたから、履帯外れが防止され、また、芯金の剥離やバタツキの発生も 防止されると共に、ゴムの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるゴム履帯の展開した内側の一実
施例を示す平面の説明図である。

【図２】図１の芯金の斜視による説明図である。

【図３】図２のＺ視を示す説明図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面を示す説明図である。

【図５】アイドラに履帯を巻きつけた状態を示す説明図
である。

【図６】ゴムから芯金の剥離を防止する状態を示す説明
図である。

【図７】本考案のゴム履帯の展開した内側の他の実施例
を示す平面の説明図である。

【図８】図７の芯金の斜視による説明図である。

【図９】従来のゴム履帯を示し、（ａ）は平面、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ断面の説明図である。

【図１０】従来の履帯外れのメカニズムを示し、（ａ）
は平面、（ｂ）は側面の説明図である。

【図１１】従来のゴム履帯の改良された一例を示し、
（ａ）は芯金本体、（ｂ）は（ａ）を埋設した履帯の説
明図である。

【図１２】従来のゴム履帯の改良された他の一例を示
し、（ａ）は芯金本体、（ｂ）は（ａ）を埋設した履帯
の説明図である。

【図１３】図１１（ａ）のＣ−Ｃ断面を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ ゴム履帯 ２ ，２′金属芯金 ３ 噛合係合部 ４ 転動部 ５ 翼部 ５ａ，５ｂ，５ａ′，５ｂ′ 突起 ６ ケ−ブル ７ ゴム １１ ゴム履帯 １２，１２′金属芯金 １３ 噛合係合部 １４ 転動部 １５ａ，１５ｂ，１５ａ′，１５ｂ′突起 ｓ1 ，ｓ2 段差

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向に並列間隔の駆動輪の噛合係合部
   と、転動輪の転動部をもつ金属芯金を埋設配置したゴム
   履帯において、該芯金の翼部の周方向の前後に幅方向に
   ずれを有する突起を形成して、隣合う芯金の突起との間
   を接近させて設けたことを特徴とするゴム履帯。
2. 【請求項２】 前記突起とケ−ブルとの間にゴムを充填
   したことを特徴とする請求項１記載のゴム履帯。
3. 【請求項３】 前記芯金の突起のゴム接着面と、翼部接
   着面との間に段差を設けたことを特徴とする請求項１記
   載のゴム履帯。