JPH059954Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はアームレストを有するシート装置に関
するものである。

（従来の技術） 従来のこの種のシート装置の一例として、実開
昭57−141554号公報に示されるものがすでに知ら
れている。これは、アームレストをシートのシー
トバツクに軸により回転可能に保持していた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記したシート装置であると、シート
を前後方向にスライドさせると、アームレストも
シートと共に同じ量だけ前後方向にスライドする
ため、アームレストが車両のギヤチエンジを行う
シフトレバーに接近しすぎたり、離れすぎたりし
て、シフトレバーの操作がしにくくなるという欠
点があつた。

故に、本考案は、シートの前後方向にスライド
時におけるアームレストのスライド量を調整し、
シフトレバーの操作を容易にすることを、その技
術的課題とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案におい
て講じた技術的手段は、可動レールもしくはシー
トに回転可能に保持されたレバーと、該レバーの
一端に回転可能に保持されたアームレストと、車
体もしくは固定レールに固定された前記固定レー
ル及び前記可動レールに対して傾斜する部分を有
し係合手段を介して前記レバーの他端が前記可動
レバー及び前記シートと共に前後方向スライド可
能に係合されるガイドレールとを有したことであ
る。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。シート
を前後方向にスライドさせると、アームレストは
ガイドレールに沿つて、レバーを回転させながら
シートと共に前後方向にスライドする。このた
め、アームレストのスライド量はシートのスライ
ド量より小さくなるため、アームレストはシフト
レバーに対し最適の位置に移動する。

（実施例） 本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図に示されるように車体１には
両端が外側に折り曲げられフランジ部を形成した
断面略コの字状の固定レール２が固定されてい
る。この固定レール２には両端が内側に折り曲げ
られフランジ部を形成した断面略コの字状の可動
レール３が回転体４を介して前後方向（第１図示
左右方向）にスライド可能にガタなく保持されて
いる。この可動レール３上にはシート５が可動レ
ール３と共に前後方向にスライド可能に固定され
ている。

可動レール３には２枚のブラケツト６，７が固
定されており、このブラケツト６，７の間には略
Ｌ字状のレバー８がピン９により回動可能に軸支
されている。このレバー８の一端には、アームレ
スト１０が、アームレスト１０の第１図示右端に
形成された切り欠き部１０ａ内で、切り欠き部１
０ａ内に形成された突起部１０ｂ，１０ｃにピン
１１により可動可能に保持されている。このアー
ムレスト１０は第３図に示されるようにブラケツ
ト７の左端を折り曲げブラケツト６と結合させる
ことにより形成された保持部７ａ（第１図も参照）
により保持された反時計方向の回転が規制されて
いる。

固定レール２にはブラケツト１２，１３を介し
て先端が内側に折り曲げられフランジ部を形成す
る断面略コの字状のガイドレール１４が、固定レ
ール２及び可動レール３に対して所定角傾斜して
固定されている。このガイドレール１４内には第
４図に示されるようにレバー８の他端にピン１６
により固定されたローラ１５が前後方向スライド
可能に係合されており、ガイドレール１４のフラ
ンジ部にてレバー８がガイドレール１４に保持さ
れている。尚、第６図に示されるように、ガイド
レール１４に長穴１４ａを設け、この長穴１４ａ
内にレバー８に固定されているピン１６を挿入
し、先端をかしめることにより、レバー８の側面
とでレバー８をガイドレール１４にスライド可能
に保持したり、第７図に示されるように、ガイド
レールに長穴１４ａを設け、この長穴１４ａ内に
レバー８に固定されているピン１６を挿入し、ピ
ン１６の先端をかしめ、更に、ピン１６に摺動自
在に保持されているローラ１５をスプリング１８
により付勢して、レバー８をガイドレール１４に
スライド可能に保持してもよい。

上記した構成はガーニツシユ１７により、覆わ
れて、外部より見えないようになつている。

次に作動について説明する。第５図において、
シート５を実線で示される位置より、前方（第５
図示左側）の二点鎖線で示される位置に移動させ
ると、レバー７は、シート５の移動と共に、ガイ
ドレール１４に沿つて、ピン９を中心に時計方向
に回動しながら実線で示される位置より、前方の
二点鎖線の位置まで移動する。これにより、アー
ムレスト１０も実線の位置から前方の二点鎖線の
位置まで移動する。この時、アームレスト１０の
移動量Ａは、レバー７がピン９を中心に時計方向
に可動しながら移動するため、シート５の移動量
Ｂよりも少くなる。又、シート５を実線で示され
る位置より、後方（第５図示右側）の二点鎖線で
示される位置に移動させると、レバー７は、シー
ト５の移動と共に、ガイドレール１４に沿つて、
ピン９を中心に反時計方向に回動しながら、実線
で示される位置より、後方の二点鎖線の位置まで
移動する。これにより、アームレスト１０も実線
の位置から後方の二点鎖線の位置まで移動する。
この時、アームレスト１０の移動量Ｃはレバーが
ピン９を中心に反時計方向に回動しながら移動す
るため、シート５の移動量Ｄよりも少なくなる。

上記したようにシート５の移動量Ｂ，Ｄに対し
てアームレスト１０の移動量Ａ，Ｃは少ないた
め、シート５を最大限に前方へ移動させた場合、
アームレスト１０が車両のギヤチエンジを行うシ
フトレバー（図示せず）に接近しすぎたり、又、
最大限に後方に移動させた場合、アームレスト５
がシフトレバーより離れ過ぎたりすることはな
く、アームレスト１０は常時、使用者がシフトレ
バーを操作しやすい位置となるようになつてい
る。

又、第８図に示されるようにガイドレールの形
状を適宜曲線にすれば、アームレスト５の移動量
をある程度任意に設定することができる。図示形
状においては、シート５を前方に移動させた場
合、アームレスト１０の移動量は極めて少なく、
シート５を後方に移動させた場合、アームレスト
の移動量はシート５の移動量と略同じとなるよう
に設定されている。

尚、ブラケツト７は本考案の装置の取付け専用
としなくても、シートバツク５ａのリクライニン
グ装置の取付けとして利用することもできる。

〔考案の効果〕

本考案は、車体と、該車体に固定される固定レ
ールと、該固定レールに前後方向スライド可能に
保持される可動レールと、該可動レールに固定さ
れ前記固定レールに対して前記可動レールと共に
前後方向スライド可能なシートとを有するシート
装置において、前記可動レールもしくは前記シー
トに回転可能に保持されたレバーと、該レバーの
一端に回転可能に保持されたアームレストと、前
記車体もしくは前記固定レールに固定され前記固
定レール及び前記可動レールに対して傾斜する部
分を有し、係合手段を介して前記レバーの他端が
前記可動レバー及び前記シートと共に前後方向ス
ライド可能に係合されるガイドレールとを有して
シート装置を構成しているので、アームレストの
移動量をシートの移動量に対して、少なくするこ
とができるため、アームレストを、シフトレバー
の操作が行いやすい最適の位置に常に、位置させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるシート装置の側面図、
第２図は第１図示−線断面図、第３図は第１
図示−線断面図、第４図は第１図示−線
断面図、第５図は本考案の作動を表す主要部側面
図、第６図及び第７図は第３図の他の手段を表す
図、第８図は他の実施例を表わす図である。 １……車体、２……固定レール、３……可動レ
ール、４……回転体、５……シート、６，７，１
２，１３……ブラケツト、８……レバー、９，１
１，１６……ピン、１０……アームレスト、１４
……ガイドレール、１５……ローラ、１７……ガ
ーニツシユ、１８……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体と、該車体に固定される固定レールと、該
   固定レールに前後方向スライド可能に保持される
   可動レールと、該可動レールに固定され前記固定
   レールに対して前記可動レールと共に前後方向ス
   ライド可能なシートとを有するシート装置におい
   て、前記可動レールもしくは前記シートに回転可
   能に保持されたレバーと、該レバーの一端に回転
   可能に保持されたアームレストと、前記車体もし
   くは前記固定レールに固定され前記固定レール及
   び前記可動レールに対して傾斜する部分を有し、
   係合手段を介して前記レバーの他端が前記可動レ
   バー及び前記シートと共に前後方向スライド可能
   に係合されるガイドレールとを有するシート装
   置。