JPH0596438U - 車両のエンジンルームにおけるプーリ脱着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】プーリの端面側の間隙がわずかでしかない場所
におけるプーリの脱着作業を容易化して、作業性の向上
を図れる車両のエンジンルームにおけるプーリ脱着構造
を提供する。 【構成】車両のエンジンルームに収容されるエンジン本
体と補機類を機械的に連結するためのベルト２が掛け渡
たされたプーリ１であり、このプーリの端面とサイドメ
ンバ１９との間に狭小の間隙しか形成されないものにお
いて、上記プーリの支軸１２を着脱自在に支持する枢支
部１７と、この枢支部が取付けられるブラケット３と、
このブラケットに設けられ上記プーリを枢支部から外し
た状態でプーリを軸方向とは直交する方向に移動するこ
とによりプーリの支軸が抜け出てプーリの脱着が可能と
なるガイド長孔部１５を備えた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のエンジンルームにおいて、エンジン本体と補機類を機械的に 連結するためのベルトが掛け渡たされたプーリの脱着構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は、車両、特に、セダン型乗用車を示し、図中２０はエンジンルームであ る。このエンジンルーム２０内には、エンジン本体Ｅが収容されるとともに、図 示しない変速機、ブレーキ装置などが配置収容される。また、この両側部の所定 位置には、ストラットハウス２１，２１が突設され、エンジンルーム側壁である サイドメンバＳ，Ｓが架設される。

【０００３】 図３および図４に示すように、上記エンジン本体Ｅの一側面には、たとえばコ ンプレッサ、オルタネータ、オイルポンプ、ウオータポンプなどの補機類Ｈが一 体的に取付けられる。さらに、これら部品相互を連通する、あるいは他の部品か ら延長されるパイプ類や、ホース類およびハーネス等（いずれも図示しない）が 収容される。 上記補機類Ｈの駆動源として、エンジン本体Ｅが用いられることは、言う迄も ない。

【０００４】 具体的な構造としては、上記エンジン本体Ｅから突出する駆動軸であるクラン ク軸２２と、上記補機類Ｈの回転軸２３の端部に、それぞれ回転体である、プー リ２４が嵌着される。別の位置には、アイドルプーリ２５が設けられる。これら のプーリ２４，２５には、ベルト２６が掛け渡たされる。

【０００５】 エンジン本体Ｅのクランク軸２２の回転にともなって、ここに嵌着されるプー リ２４が回転し、ベルト２６が無端走行して、補機類Ｈに嵌着されるプーリ２４ およびアイドラプーリ２５を回転駆動する。 図５は、プーリ支持装置５０に支持される回転体であるアイドルプーリ５１を 示す。

【０００６】 上記支持装置５０は、ここでは矩形の枠状体５２に、図において垂直方向に挿 通され、かつ回転自在なテンションボルト５３が設けられる。このボルト５３の 頭部５３ａは枠状体５２の上面部から突出し、下端部５３ｂは枠状体５２の上面 部から突出して、抜け止めがなされる。

【０００７】 上記ボルト５３には、カラー５４が螺合され、さらにカラー５４にはステー５ ５，５５が両側方向に突設される。これらステー５５，５５の端部は、上記枠状 体５２の両側部内面に垂直方向に沿って設けられる図示しないガイド溝に移動自 在に掛合する。

【０００８】 また、カラー５４には、図において手前方向に突出する支軸５６が設けられ、 この支軸５６の端部に、ベルト５７が掛け渡される上記アイドルプーリ５１が嵌 合され、かつナット５８が螺合して、回転自在に枢支される。

【０００９】 上記テンションボルト５３の頭部５３ａをいずれかの方向に回動付勢すれば、 カラー５４が昇降駆動され、よってプーリ５１の位置が変わり、ここに掛け渡さ れるベルト５７の張り具合の調整が可能となる。

【００１０】 図６は、補機の例として、オルタネータ６０に枢支されるプーリ６１を示す。 すなわち、オルタネータ６０に一体に、小取付け片６２と、大取付け片６３とが 、互いに中心部を挟んだ反対側の位置に設けられる。上記小取付け片６２は、取 付け中心および取付け固定をなす、固定ボルト６４によって、たとえばエンジン 本体に直接取り付けられる。

【００１１】 上記大取付け片６３には、上記固定ボルト６４位置を中心として、所定の曲率 半径をなす湾曲状の調整長孔６５が設けられ、ここには取付けボルト６６が挿通 してエンジン本体に螺着される。

【００１２】 上記プーリ６１に掛け渡されるベルト６７の位置を調整する場合は、各ボルト ６４，６６を緩めた状態にして、上記大取付け片６２に設けられる穴部６８に屈 曲した工具６９の先端部を挿入し、この屈曲部を適当な突部ａに押し当てて、回 動付勢する。

【００１３】 大取付け片６３とオルタネータ６０は一体であるので、オルタネータ６０に枢 支されるプーリ６１の位置が変動し、よってベルト６７に対する張りの調整がな される。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、通常のメンテナンスは勿論、他の部品の交換の必要から、上記プー リ５１，６１を取外ししたい場合がある。所定の作業が終了した後は、再び上記 プーリ５１，６１を取付けなければならない。 上述の構造では、それぞれ、ナット５８，７０を取外してプーリ５１，６１を 自由にし、しかる後、支軸５６，７１からプーリ５１，６１を取外す。

【００１５】 この場合、プーリ５１，６１を軸方向に移動して、支軸５６，７１から抜け出 すのであるが、この抜け出し方向には、サイドメンバであるエンジンルーム側壁 や、他の収容部品等が位置する。

【００１６】 すなわち、ベルト掛けされているプーリ５１，６１が正規の位置にある状態で 、既に、この端面にある間隔が極く僅かでしかない。そのため、プーリ５１，６ １の取り外しに手間がかかって面倒なものとなっている。当然、所定の作業を終 了した後の取付けも、同様の困難さがともなう。

【００１７】 本考案は上記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、 プーリの端面側の間隙がわずかでしかない場所における、プーリの脱着作業を容 易化して、作業性の向上を図った車両のエンジンルームにおけるプーリ脱着構造 を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、車両のエンジンルームに収容されるエン ジン本体と補機類を機械的に連結するためのベルトが掛け渡たされたプーリであ り、このプーリの端面とエンジンルーム側壁もしくは、収容部品との間に狭小の 間隙しか形成されないものにおいて、上記プーリの支軸を着脱自在に支持する枢 支部を設け、この枢支部が取付けられるブラケットを設け、このブラケットにプ ーリを枢支部から外した状態でプーリを軸方向とは直交する方向に移動すること により、プーリの支軸が抜け出てプーリの脱着が可能となるガイド長孔部を備え たことを特徴とする車両のエンジンルームにおけるプーリ脱着構造である。

【００１９】

【作用】

プーリを枢支部から外してから、プーリを軸方向とは直交する方向に移動し、 ブラケットに設けられるガイド孔部からプーリの支軸を挿通すれば、プーリがブ ラケットから抜け出る。プーリの取付けは逆の作業となる。 いずれにしても、プーリの端面側の隙間が極く僅かであっても、軸方向にプー リを移動することなく、脱着が可能となる。

【００２０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。

【００２１】 図１は、アイドルプーリ１の枢支装置を示す。同図（Ａ）は、プーリ１にベル ト２が掛け渡されるベルト駆動の状態を示し、同図（Ｂ）は、プーリ１の取外し 状態を示す。 装置本体であるブラケット３は、ここでは平面視で略コ字状をなし、かつその 一側端には取付け片部４が一体に設けられる。

【００２２】 上記取付け片部４は、たとえば、ここでは図示しないエンジン本体に取付け固 定される片部であって、取付け固定用のボルトが挿通する取付け用孔が設けられ る。（いずれも図示しない） 上記ブラケット３の一側片部５には、端縁から水平方向に切欠孔６が設けられ 、この片部５と対向する他側片部７には、長孔８が設けられる。

【００２３】 これら切欠孔６と長孔８の両方に亘って、アジャストボルト９が挿通される。 このボルト９の頭部９ａは、上記切欠孔６が設けられる片部５の一側面に当接さ れ、ここでは図示しない他側面にはナットが当接する。したがって、上記ボルト ９はブラケット３の一側片部５に取付け固定されることになる。

【００２４】 なお、アジャストボルト９は、ブラケット３の他側片部７に設けられる長孔８ に挿通しているだけであり、特に、この片部７には固定していない。図のように 、プーリ１に対してベルト２をボルト９頭部側に掛けることにより、ベルト２の 張力を利用して上記固定手段が不要となっている。

【００２５】 上記ブラケット３の相対向する片部５，７相互間で、かつアジャストボルト９ のねじ部９ｂには、カラー１０に設けられるねじ孔１１が螺合している。さらに 上記カラー１０には、ねじ孔１１と直交する方向に、同図（Ｂ）のみ示す透孔１ １ａが設けられていて、ここに上記プーリ１と一体で、かつこれを回転自在に枢 支する支軸１２が挿通される。 上記支軸１２の端部にねじ部が設けられていて、カラー１０から突出する部分 にナット１３が螺合される。

【００２６】 上記支軸１２は、ブラケット３の中央片部１４に、水平方向である長手方向に 沿って設けられるガイド長孔部１５に挿通される。この長孔部１５の少なくとも 一側は、中央片部１４の側端まで延出されるとともに、ここでは他側片部７に亘 って設けられる。この片部７に設けられる長孔部１５の延長長さは、少なくとも 、上記支軸１２の長さと略同一に設定すると理想的である。

【００２７】 上記支軸１２のブラケット３から突出する部分には、段部１６が一体に設けら れる。上記ナット１３を締め付けることにより、段部１６が中央片部１４に当接 して、支軸１２に対するブラケット３への取付け固定がなされる。 すなわち、上記アジャストボルト９とカラー１０およびナット１３とで、ブラ ケット３にプーリ１を枢支する枢支部１７が形成されることになる。

【００２８】 上記段部１６より先は、ベルト２が掛けられる回転部１８となっている。そし て、この回転部１８端面と、ここではサイドメンバのごときエンジンルーム側壁 １９との間隔は極く僅かである。 このような構成であるから、必要に応じてプーリ１を取外す場合には、同図（ Ｂ）に示すように行う。 はじめに、支軸１２の端部からナット１３を取外し、支軸１２に対する固定を 解除する。 ついで、アジャストボルト９を周方向に回動して、カラー１０の透孔１１ａか ら支軸１２を抜き出す。図は、抜き出し後の状態を示している。 プーリ１は全く自由なるが、これを軸方向に移動すると、直ちに端面がエンジ ン側壁１９に衝突することには変わりがない。

【００２９】 そこで、プーリ１からベルト２を取外し、プーリ１の軸方向とは直交する方向 、すなわち、プーリ１をガイド長孔部１５に沿って片部７方向に移動する。この 片部７において、ガイド長孔部１５の長さを、支軸１２の長さとほとんど同一に 設定したから、支軸１２は容易に長孔部１５から抜け出る。

【００３０】 結局、プーリ１端面側の隙間が極くわずかであっても、プーリ１を、軸方向と は直交する方向に移動することにより、ブラケット３からの取外しを容易に行う ことができ、必要な作業にとりかかれる。

【００３１】 作業終了後に、再びプーリ１をブラケット３に取付けるには、逆の操作をなせ ばよい。具体的には、プーリ１を所定の方向に向けて、この軸方向とは直交する 方向に移動し、支軸１２を長孔部１５に挿入する。

【００３２】 さらに移動して、支軸１２をカラー１０に対向させてから、カラー１０を回動 し、この透孔１１ａを支軸１２に嵌挿する。カラー１０から突出する支軸１２端 部に、ナット１３を螺合して締め付ければ、支軸１２の固定がなされる。

【００３３】 あとは、プーリ１の回転部１８にベルト２を掛けて、アジャストボルト９を回 動し、ベルト２の張り具合を調整すればよい。このプーリ１の取付けのときも、 プーリ１を軸方向とは直交する方向に移動するのであるから、端面側の隙間の影 響を受けないですむ。

【００３４】 なお、上記実施例においては、アジャストボルト９を用いた枢支部１７であり 、ベルト２の張り具合を調整可能としたものとして説明したが、これに限定され るものではなく、要はプーリ１の支軸１２が着脱自在であればよい。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ブラケットに、プーリの支軸を着脱自在に支持 する枢支部を設けるとともに、プーリを枢支部から外した状態でプーリを軸方向 とは直交する方向に移動することによりプーリの支軸が抜け出てプーリの脱着が 可能となるガイド長孔部を備えたから、プーリの端面側の間隙がわずかでしかな い場所におけるプーリの脱着作業を容易化して、作業性の向上を図れるという効 果を奏する。

【提出日】平成４年９月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】 上記ブラケット３の相対向する片部５，７相互間で、かつアジャストボルト９ のねじ部９ｂには、支持板体１０に設けられるねじ孔１１が螺合している。さら に上記支持板体１０には、ねじ孔１１と直交する方向に、同図（Ｂ）のみ示す透 孔１１ａが設けられていて、ここに上記プーリ１と一体で、かつこれを回転自在 に枢支する支軸１２が挿通される。 上記支軸１２の端部にねじ部が設けられていて、支持板体１０から突出する部 分にナット１３が螺合される。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】 上記支軸１２のブラケット３から突出する部分には、段部１６が一体に設けら れ、かつブラケット３と支持板体１０との間の支軸１２部分にはカラー１２ａが 遊嵌される。そして、支持板体１０から突出する支軸１２のねじ部に 上記ナット １３を螺合し締め付けることにより、段部１６が中央片部１４に当接して、支軸 １２に対するブラケット３への取付け固定がなされる。 すなわち、上記アジャストボルト９と支持板体１０、カラー１２ａおよびナッ ト１３とで、ブラケット３にプーリ１を枢支する枢支部１７が形成されることに なる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】 上記段部１６より先は、ベルト２が掛けられる回転部１８となっている。そし て、この回転部１８端面と、ここではサイドメンバのごときエンジンルーム側壁 １９との間隔は極く僅かである。 このような構成であるから、必要に応じてプーリ１を取外す場合には、同図 （Ｂ）に示すように行う。 はじめに、支軸１２の端部からナット１３を取外し、支軸１２に対する固定を 解除する。 ついで、アジャストボルト９を周方向に回動して、支持板体１０の透孔１１ａ から支軸１２を抜き出し、さらにこの支軸１２からカラー１２ａを抜き出す。図 は、抜き出し後の状態を示している。 プーリ１は全く自由なるが、これを軸方向に移動すると、直ちに端面がエンジ ン側壁１９に衝突することには変わりがない。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】 さらに移動して、支軸１２にカラー１２ａを遊嵌し、これらを支持板体１０に 対向させてから、支持板体１０を回動し、この透孔１１ａを支軸１２端部に嵌挿 する。支持板体１０から突出する支軸１２端部に、ナット１３を螺合して締め付 ければ、支軸１２の固定がなされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は、本考案の一実施例を示す、車両のエ
ンジンルームにおけるプーリ支持装置の斜視図。（Ｂ）
は、プーリの取外し状態を説明する図。

【図２】本考案の従来例を示す、車両のエンジンルーム
の概略斜視図。

【図３】従来例の、エンジン本体周りの斜視図。

【図４】従来例の、エンジン本体の側面図。

【図５】従来例の、エンジン本体周りの側面図。

【図６】従来例の、プーリ支持装置の正面図。

【符号の説明】

…エンジン本体、６０…オルタネータ、２０…エンジン
ルーム、２…ベルト、１…プーリ、１９…エンジンルー
ム側壁、１２…（プーリの）支軸、１７…枢支部、３…
ブラケット、１５…ガイド長孔部。

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【手続補正書】

【提出日】平成４年９月２５日

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のエンジンルームに収容されるエンジ
   ン本体と補機類を機械的に連結するためのベルトが掛け
   渡たされたプーリであり、このプーリの端面とエンジン
   ルーム側壁もしくは、収容部品との間に狭小の間隙しか
   形成されないものにおいて、上記プーリの支軸を着脱自
   在に支持する枢支部と、この枢支部が取付けられるブラ
   ケットと、このブラケットに設けられ上記プーリを枢支
   部から外した状態でプーリを軸方向とは直交する方向に
   移動することによりプーリの支軸が抜け出てプーリの脱
   着が可能となるガイド長孔部を具備したことを特徴とす
   る車両のエンジンルームにおけるプーリ脱着構造。