JP2003148160A - テンショナの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの補機取付ブラケットにテンショナ
を固定する際に、補機取付ブラケットの加工の作業性を
向上しながらテンショナをコンパクトに取り付けること
ができるようにする。 【解決手段】 エンジン本体に固定した補機取付ブラケ
ット１７に平坦なオートテンショナ２２の取付面３９ａ
を形成し、その取付面３９ａの内側にオートテンショナ
２２の円筒状の本体部４１を収納する円筒状のオートテ
ンショナ収納孔３９を形成する。本体部４１をオートテ
ンショナ収納孔３９に収納した状態で、本体部４１に設
けた取付フランジ４２を貫通するボルト４６を補機取付
ブラケット１７のボルト孔４０にねじ込むことで、オー
トテンショナ２２を補機取付ブラケット１７に固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体に固
定した補機取付ブラケットにテンショナを取り付けるテ
ンショナの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載したエンジンのエンジン本
体に固定した補機取付ブラケットに複数の補機を取り付
けるとともに、それらの補機のプーリを駆動する無端ベ
ルトに適切な張力を与えるためのオートテンショナを前
記補機取付ブラケットに取り付けたものが、本出願人の
出願に係る特願２０００−３６７６２７号により提案さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものは、オ
ートテンショナの円筒状の本体部の側面に取付フランジ
を突設し、本体部の中心を貫通する第１のボルトを補機
取付ブラケットの第１の取付面にねじ込み、かつ取付フ
ランジを貫通する第２のボルトを補機取付ブラケットの
第２の取付面にねじ込むことで、オートテンショナを補
機取付ブラケットに固定している。

【０００４】しかしながら、上記従来のものは、補機取
付ブラケットに第１の取付面および第２の取付面を段差
を付けて加工する必要があるため、加工の作業性が悪く
加工コストが嵩む問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの補機取付ブラケットにテンショナを固定
する際に、補機取付ブラケットの加工の作業性を向上し
ながらテンショナをコンパクトに取り付けることができ
るようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジン本体
に固定した補機取付ブラケットにテンショナを取り付け
るテンショナの取付構造において、補機取付ブラケット
に形成されたテンショナの取付面を一平面で構成すると
ともに、前記取付面の内側にテンショナの少なくとも一
部を収納するテンショナ収納孔を形成したことを特徴と
するテンショナの取付構造が提案される。

【０００７】上記構成によれば、テンショナを取り付け
る補機取付ブラケットの取付面を一平面で構成したの
で、補機取付ブラケットに段差を有する取付面を加工す
る場合に比べて加工作業が容易で加工コストを削減する
ことができる。しかも取付面の内側に形成したテンショ
ナ収納孔にテンショナの少なくとも一部を収納したの
で、テンショナの支持剛性を高めるとともに、補機取付
ブラケットからのテンショナの突出量を小さくすること
ができる。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、テンショナ収納孔はテンショ
ナを囲むように円筒状に形成されており、補機取付ブラ
ケットに形成したオイルフィルターの円筒状ケースをテ
ンショナ収納孔の周壁に一体に連結したことを特徴とす
るテンショナの取付構造が提案される。

【０００９】上記構成によれば、補機取付ブラケットに
形成したオイルフィルターの円筒状ケースを円筒状のテ
ンショナ収納孔の周壁に一体に連結したので、円筒状ケ
ースおよび円筒状のテンショナ収納孔の周壁の剛性を相
互に高め合うことができ、テンショナおよびオイルフィ
ルターの取付剛性が一層向上する。

【００１０】尚、実施例のシリンダブロック１１および
シリンダヘッド１２は本発明のエンジン本体に対応し、
実施例のオートテンショナ２２は本発明のテンショナに
対応し、実施例のオートテンショナ収納孔３９は本発明
のテンショナ収納孔に対応する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１２】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車用エンジンをクランクシャフトの軸方
向に見た図、図２はエンジンの補機駆動系の斜視図、図
３は補機取付ブラケットの正面図、図４は図３の４方向
矢視図、図５は補機取付ブラケットに補機の一部を取り
付けた状態を示す図、図６は図５の６方向矢視図、図７
は図５の７−７線断面図、図８は図５の８−８線断面図
である。

【００１３】図１に示すように、自動車用の直列多気筒
エンジンＥはシリンダブロック１１、シリンダヘッド１
２、ヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えてお
り、シリンダブロック１１の下部から突出するクランク
シャフト１５の軸端に駆動プーリ１６が設けられる。
尚、符号ＢＬはボンネットラインを示している。

【００１４】図２を併せて参照すると明らかなように、
エンジンＥの吸気側の側面に補機取付ブラケット１７が
固定されており、この補機取付ブラケット１７に補機と
しての冷却水ポンプ１８と交流発電機１９とが取り付け
られる。また補機取付ブラケット１７の下方に隣接し
て、補機としての空調用コンプレッサ２０がシリンダブ
ロック１１およびオイルパン１４の側壁に取り付けられ
るとともに、補機取付ブラケット１７の上方に隣接し
て、補機としてのパワーステアリング装置用ポンプ２１
がシリンダヘッド１２の側壁に取り付けられる。

【００１５】更に補機取付ブラケット１７にはオートテ
ンショナ２２とアイドラプーリ２３とが設けられてお
り、クランクシャフト１５の駆動力を前記各補機１８〜
２１に伝達する無端ベルト２４が、クランクシャフト１
５の駆動プーリ１６と空調用コンプレッサ２０の従動プ
ーリ２５と、冷却水ポンプ１８の従動プーリ２６と、交
流発電機１９の従動プーリ２７と、アイドラプーリ２３
と、パワーステアリング装置用ポンプ２１の従動プーリ
２８と、オートテンショナ２２のテンショナプーリ２９
とに巻き掛けられる。

【００１６】従って、エンジンＥの運転によりクランク
シャフト１５が回転すると、クランクシャフト１５に設
けた駆動プーリ１６の回転により無端ベルト２４が駆動
され、無端ベルト２４が巻き掛けられた従動プーリ２
５，２６，２７，２８に接続された空調用コンプレッサ
２０、冷却水ポンプ１８、交流発電機１９およびパワー
ステアリング装置用ポンプ２１が駆動される。このと
き、アイドラプーリ２３は交流発電機１９の従動プーリ
２７およびパワーステアリング装置用ポンプ２１の従動
プーリ２８への無端ベルト２４の巻き付け角を増加させ
るように機能し、またオートテンショナ２２のテンショ
ナプーリ２９は無端ベルト２４に適切な張力を与えるよ
うに機能する。

【００１７】図３および図４には補機取付ブラケット１
７が単品で示される。補機取付ブラケット１７は５本の
ボルト３１ａ〜３１ｅでシリンダブロック１１およびシ
リンダヘッド１２の側面に取り付けられる。補機取付ブ
ラケット１７の正面には冷却水ポンプ１８のインペラ
（図示せず）を収納するポンプ室３２が形成されてお
り、ポンプ室３２を取り囲む取付面３２ａにポンプカバ
ー３３（図２参照）をボルト３４…で固定するための７
個のボルト孔３５…が形成される。補機取付ブラケット
１７の右側面には、交流発電機１９が嵌合する円弧状の
凹部３６が形成される。凹部３６の上側に形成された１
個のボルト孔３７および凹部３６の下側に形成された２
個のボルト孔３７，３７に、合計３本のボルト３８ａ，
３８ｂ，３８ｃ（図５および図６参照）で交流発電機１
９が締結される。

【００１８】補機取付ブラケット１７にポンプカバー３
３を固定する取付面３２ａの上方に円筒状のオートテン
ショナ収納孔３９が形成されており、そのオートテンシ
ョナ収納孔３９の周囲に形成した平坦な取付面３９ａに
２個のボルト孔４０，４０が形成される。

【００１９】図５および図７を併せて参照すると明らか
なように、オートテンショナ２２は円柱状の本体部４１
と、本体部４１の端面に設けられた取付フランジ４２
と、取付フランジ４２の端面から突出して図示せぬスプ
リングで回転方向に付勢されたアーム４３と、アーム４
３の先端にボールベアリング４４およびボルト３０を介
して回転自在に支持されてたテンショナプーリ２９とか
ら構成される。オートテンショナ２２の本体部４１は補
機取付ブラケット１７のオートテンショナ収納孔３９に
嵌合し、その平坦な取付面３９ａに取付フランジ４２の
平坦な取付面４２ａを当接させた状態で、取付フランジ
４２の２個のボルト孔４５，４５を貫通して取付面３９
ａに開口する２個のボルト孔４０，４０にねじ込まれる
２本のボルト４６，４６で固定される。

【００２０】このように、補機取付ブラケット１７にオ
ートテンショナ２２を取り付ける取付面３９ａを平坦面
で構成し、それにオートテンショナ２２の取付フランジ
４２の平坦な取付面４２ａを当接させてボルト４６，４
６で締結するので、補機取付ブラケット１７の取付面３
９ａが段差を有する場合に比べて加工が容易になり、加
工コストの削減に寄与することができる。しかもオート
テンショナ２２の円筒状の本体部４１が補機取付ブラケ
ット１７の円筒状のオートテンショナ収納孔３９に嵌挿
（挿入）して収納されるので、オートテンショナ２２の
取付剛性を確保しつつ、補機取付ブラケット１７からの
オートテンショナ２２の突出量を小してオートテンショ
ナ２２のコンパクトな取り付けが可能になる。しかもオ
ートテンショナ収納孔３９がオートテンショナ２２の取
付案内面としても作用するので、取付作業性も向上す
る。特に、オートテンショナ収納孔３９とオートテンシ
ョナ２２の円筒状の本体部４１とを同じ形状にしておけ
ば、取付案内面としての作用も一層向上する。尚、オー
トテンショナ収納孔３９にオートテンショナ２２の円筒
状の本体部４１を嵌合した場合には、オートテンショナ
２２の取付剛性を一層向上させることができる。

【００２１】補機取付ブラケット１７に設けられ得るオ
イルフィルター４７は、補機取付ブラケット１７に一体
に形成された円筒状ケース４８と、その内部に収納され
るフィルターエレメント（図示せず）と、円筒状ケース
４８の上端開口部に嵌合するキャップ４９とを備える。
円筒状ケース４８の下端部は、補機取付ブラケット１７
のオートテンショナ収納孔３９の外周部に一体に連なっ
て相互に補強し合っている。

【００２２】再び図３および図４に戻り、円筒状ケース
４８の中間部外周はフランジ状に突出する液垂れ防止壁
５０により囲まれており、この液垂れ防止壁５０に、交
流発電機１９を固定するためのボルト孔３５が形成され
る取付ボス５１が一体に接続される。液垂れ防止壁５０
は、オイルフィルター４７をメンテナンスする際に垂れ
た液を受け止めことができて、他の部材としての補機類
に掛からないようにする機能を有する。更に交流発電機
１９を固定する取付ボス５１およびアイドラプーリ２３
を支持する取付ボス５２は、オイルフィルター４７の軸
線方向に延びる補強リブ５６を介して、補機取付ブラケ
ット１７を固定するボルト３１ａがねじ込まれるボス部
５７に接続される。

【００２３】前記取付ボス５１および液垂れ防止壁５０
に一体に接続される取付ボス５２にボルト孔５３が形成
されており、このボルト孔５３にねじ込まれるボルト５
４でボールベアリング５５を介してアイドラプーリ２３
が回転自在に支持される（図８参照）。

【００２４】このように、補機取付ブラケット１７に一
体に形成したオイルフィルター４７の円筒状ケース４８
にアイドラプーリ２３の取付ボス５２を一体に形成した
ので、剛性の高い円筒状ケース４８によってアイドラプ
ーリ２３を強固に支持することができ、無端ベルト２４
の張力によるアイドラプーリ２３の傾きを確実に阻止す
ることができる。しかもアイドラプーリ２３の取付ボス
５２は交流発電機１９の上側の取付ボス５１と一体に連
結されているため、アイドラプーリ２３の取付剛性およ
び交流発電機１９の取付剛性を共に高めることができ
る。

【００２５】またアイドラプーリ２３の取付ボス５２は
オイルフィルター４７の円筒状ケース４８の液垂れ防止
壁５０に一体に連結（直接接続）されるだけでなく、液
垂れ防止壁５０を介してオートテンショナ収納孔３９の
周囲に接続され、しかも補強リブ５６を介して補機取付
ブラケット１７をシリンダブロック１１に締結するボス
部５７（図３参照）にも接続されているため、アイドラ
プーリ２３の取付剛性は極めて高いものとなる。

【００２６】また補機取付ブラケット１７は、シリンダ
ブロック１１とシリンダヘッド１２とに跨がって固定さ
れているので取付剛性が向上しており、補機取付ブラケ
ット１７に固定されるアイドラプーリ２３やテンショナ
プーリ２９も強固に固定することができる。また補機取
付ブラケット１７の位置を下方に下げてシリンダブロッ
ク１１のみに取り付けることで、高さ方向において補機
取付ブラケット１７をコンパクトに取り付けることがで
き、エンジンＥをエンジンルーム内にコンパクトに収納
することができる。

【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２８】例えば、実施例ではオートテンショナ２２
を例示したが、本発明は無端ベルト２４に与える張力の
大きさをマニュアルで調整できるテンショナに対しても
適用することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、テンショナを取り付ける補機取付ブラケット
の取付面を一平面で構成したので、補機取付ブラケット
に段差を有する取付面を加工する場合に比べて加工作業
が容易で加工コストを削減することができる。しかも取
付面の内側に形成したテンショナ収納孔にテンショナの
少なくとも一部を収納したので、テンショナの支持剛性
を高めるとともに、補機取付ブラケットからのテンショ
ナの突出量を小さくすることができる。

【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
補機取付ブラケットに形成したオイルフィルターの円筒
状ケースを円筒状のテンショナ収納孔の周壁に一体に連
結したので、円筒状ケースおよび円筒状のテンショナ収
納孔の周壁の剛性を相互に高め合うことができ、テンシ
ョナおよびオイルフィルターの取付剛性が一層向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用エンジンをクランクシャフトの軸方向
に見た図

【図２】エンジンの補機駆動系の斜視図

【図３】補機取付ブラケットの正面図

【図４】図３の４方向矢視図

【図５】補機取付ブラケットに補機の一部を取り付けた
状態を示す図

【図６】図５の６方向矢視図

【図７】図５の７−７線断面図

【図８】図５の８−８線断面図

【符号の説明】

１１ シリンダブロック（エンジン本体） １２ シリンダヘッド（エンジン本体） １７ 補機取付ブラケット ２２ オートテンショナ（テンショナ） ３９ オートテンショナ収納孔（テンショナ収納
孔） ３９ａ 取付面 ４７ オイルフィルター ４８ 円筒状ケース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤木 賢治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J049 AA01 AB01 BA05 BB05 BB14 BB23 BH02 CA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体（１１，１２）に固定した
   補機取付ブラケット（１７）にテンショナ（２２）を取
   り付けるテンショナの取付構造において、補機取付ブラ
   ケット（１７）に形成されたテンショナ（２２）の取付
   面（３９ａ）を一平面で構成するとともに、前記取付面
   （３９ａ）の内側にテンショナ（２２）の少なくとも一
   部を収納するテンショナ収納孔（３９）を形成したこと
   を特徴とするテンショナの取付構造。
2. 【請求項２】 テンショナ収納孔（３９）はテンショナ
   （２２）を囲むように円筒状に形成されており、補機取
   付ブラケット（１７）に形成したオイルフィルター（４
   ７）の円筒状ケース（４８）をテンショナ収納孔（３
   ９）の周壁に一体に連結したことを特徴とする、請求項
   １に記載のテンショナの取付構造。