JP4984087B2

JP4984087B2 - Ｖ型エンジンの補機駆動構造

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Publication number: JP4984087B2
Application number: JP2008137637A
Authority: JP
Inventors: 春樹栗原
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2008-05-27
Filing date: 2008-05-27
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2028-05-27
Also published as: JP2009287404A

Description

この発明は、Ｖ型エンジンの補機駆動構造に係り、特に補機駆動ベルトとベルトアイドラプーリとのレイアウトの変更を行うＶ型エンジンの補機駆動構造に関する。

図５に示すように、車両に搭載されるＶ型エンジン１０１は、Ｖ型の一方のシリンダバンクである右側シリンダバンク１０２・Ｖ型の他方のシリンダバンクである左側シリンダバンク１０３を有するシリンダブロック１０４と、この右側シリンダバンク１０２・左側シリンダバンク１０３の上部に配設される右側シリンダヘッド１０５・左側シリンダヘッド１０６と、この右側シリンダヘッド１０５・左側シリンダヘッド１０６の上部に載置された右側シリンダヘッドカバー１０７・左側シリンダヘッドカバー１０８と、シリンダブロック１０４及び右側シリンダヘッド１０５・左側シリンダヘッド１０６の正面に取り付けたタイミングチェーンカバー１１０から構成される。
Ｖ型エンジン１０１の正面視において、シリンダブロック１０４には、左右方向の略中央で且つ下部で、時計方向（図５の矢印方向で示す）に回転されるクランク軸１１１を配設する。このクランク軸１１１には、タイミングチェーンカバー１１０から正面側に突出した部位で補機駆動用プーリ１１３が取り付けられる。
また、Ｖ型エンジン１０１には、右側シリンダバンク１０２・左側シリンダバンク１０３の内側部と両外側部とに、補機駆動用プーリ１１３によって駆動される複数の補機として、エアコンコンプレッサ１２４とパワーステアリングポンプ１２５とオルタネータ１２６とウォータポンプ１２７とを配設する。

つまり、Ｖ型エンジン１０１の正面視において、シリンダブロック１０４の右側部には、下部でエアコンコンプレッサ１２４が配設されるとともに、このエアコンコンプレッサ１２４よりも上方でパワーステアリングポンプ１２５が配設される。また、シリンダブロック１０４の左側部には、下部でオルタネータ１２６が配設される。更に、シリンダブロック１０４の右側シリンダバンク１０２と左側シリンダバンク１０３とが分岐する略中央部位でクランク軸１１１の上方には、ウォータポンプ１２７が配設されている。
エアコンコンプレッサ１２４は、エアコンコンプレッサ軸１２８に支持したエアコンコンプレッサプーリ１２９を備えている。パワーステアリングポンプ１２５は、パワーステアリングポンプ軸１３１に支持したパワーステアリングポンププーリ１３２を備えている。オルタネータ１２６は、オルタネータ軸１３４に支持したオルタネータプーリ１３５を備えている。ウォータポンプ１２７は、ウォータポンプ軸１３７に支持したウォータポンププーリ１３８を備えている。

また、タイミングチェーンカバー１１０の前面には、後述する補機駆動ベルト１６５の張力を調整するオートテンショナ１４１が取り付けられる。このオートテンショナ１４１は、補機駆動用プーリ１１３とエアコンコンプレッサプーリ１２９とパワーステアリングポンププーリ１３２とウォータポンププーリ１３８との間に囲まれる部位に配設され、右側シリンダバンク１０２に取り付けられたテンショナ本体部１４２とこのテンショナ本体部１４２に連結したテンショナアーム部１４３とこのテンショナアーム部１４３の先端部に回転自在に取り付けられたテンショナプーリ１４４とから構成される。
シリンダブロック１０４には、オルタネータプーリ１３５近傍で、アイドラプーリ軸１９１で支持したベルトアイドラプーリ１４６が取り付けられる。
この場合、クランク軸１１１とアイドラプーリ軸１９１とは、所定のプーリ間距離Ｌ３で離間して配置される。また、アイドラプーリ軸１９１とオルタネータ軸１３４とは、前記プーリ間距離Ｌ３よりも小さな所定のプーリ間距離Ｌ４で離間して配置される。

そして、補機駆動用プーリ１１３とエアコンコンプレッサプーリ１２９とパワーステアリングポンププーリ１３２とウォータポンププーリ１３８とオルタネータプーリ１３５とベルトアイドラプーリ１４６とテンショナプーリ１４４とには、補機駆動ベルト１６５が巻き掛けられる。この場合、補機駆動用プーリ１１３とエアコンコンプレッサプーリ１２９とパワーステアリングポンププーリ１３２とウォータポンププーリ１３８とオルタネータプーリ１３５とには、補機駆動ベルト１６５の内周面としてのリブ面１６６が当接する。一方、ベルトアイドラプーリ１４６とテンショナプーリ１４４とには、補機駆動ベルト１６５の外周面としての背面１６７が当接する。
この図５の補機駆動構造においては、一方のシリンダバンクである右側シリンダバンク１０２の外側部に配設される補機プーリであるエアコンコンプレッサプーリ１２９を駆動した補機駆動ベルト１６５を、補機駆動用プーリ１１３の下部に引き込んで補機駆動用プーリ１１３の上部から右側シリンダバンク１０２側に配設されたテンショナプーリ１４４に向けて送り出し、このテンショナプーリ１４４によって補機駆動ベルト１６５の走行方向を反転させて補機駆動ベルト１６５を他方のシリンダバンクである左側シリンダバンク１０３の外側部に配設される補機プーリであるオルタネータプーリ１３５ヘ導くとともに、テンショナプーリ１４４を通過した補機駆動ベルト１６５を上方に湾曲させるベルトアイドラプーリ１４６を左側シリンダバンク１０３側に配設している。

このような補機駆動用ベルト１６５のレイアウトにおいて、ベルトアイドラプーリ１４６は、各補機プーリ（１２９、１３２、１３５、１３８）に対する補機駆動ベルト１６５の巻き角を確保するとともに、補機駆動ベルト１６５の軌道を調整している。この際、各プーリ間距離が不足していると補機駆動ベルト１６５のズレ挙動を誘発し、補機駆動ベルト１６５の脱落不具合に至る可能性が高まるため、各プーリ間距離を確保することが肝要である。
一方、実際の部品レイアウトにおいては、他部品との干渉等の理由によりベルトアイドラプーリ１４６を理想的な配置とすることが困難であることが多く、他部品を締結するための補機取付部（図５において、オルタネータ取付部（ブラケット））にベルトアイドラプーリ１４６のプーリ設置用ボスを設けることで対処している。

従来、オートテンショナと補機とが隣接配置されるＶ型エンジンには、オートテンショナのハウジングをエンジン本体に装着し、そして、このオートテンショナのハウジングを介して補機をエンジン本体に装着したものがある。
Ｖ型エンジンのカム軸駆動構造には、アイドラスプロケットとクランクギヤ（クランクスプロケット）とを連動する１次タイミングチェーンを、シリンダ列の後方へオフセットしたバンク側の２段型アイドラスプロケットの前側及び他方のバンク側の２段型アイドラスプロケットの後側に連繋させるように、２段型アイドラスプロケットを配設したものがある。
特開２００２−１１５５５８号公報実開平１−１０２４０３号公報

ところで、従来、Ｖ型エンジンの補機駆動構造においては、ベルトアイドラプーリを締結構造とすると、プーリ間距離の確保が極めて困難となる。上記の図５の構造においては、ベルトアイドラプーリとオルタネータプーリとの間が近接せざるを得ず、つまり、プーリ間距離Ｌ４が不足してしまい、補機駆動ベルトのズレ挙動が顕著となるという不都合があった。

そこで、この発明の目的は、構造を簡素化するとともに、補機駆動ベルトの外れを防止するＶ型エンジンの補機駆動構造を提供することにある。

この発明は、Ｖ型のシリンダバンクを有するシリンダブロックの下部にクランク軸を配設し、前記各シリンダバンクの上部に配設される各シリンダヘッドに各カム軸を配設し、前記クランク軸と前記各カム軸との間に一対の中間軸を配設し、前記クランク軸から前記各中間軸に１次タイミングチェーンを介して回転を伝達するとともに前記各中間軸から前記各カム軸に２次タイミングチェーンを介して回転を伝達し、前記１次タイミングチェーン及び前記２次タイミングチェーンをタイミングチェーンカバーで覆うとともに、前記クランク軸の前記タイミングチェーンカバーから突出させた部位に補機駆動用プーリを配設し、この補機駆動用プーリによって駆動される補機類を前記各シリンダバンクの内側部と両外側部に配設し、前記補機駆動用プーリと前記各補機の各補機プーリとに１本の補機駆動ベルトを巻き掛け、一方のシリンダバンクの外側部に配設された補機プーリを駆動した前記補機駆動ベルトを前記補機駆動用プーリの下部に引き込んで前記補機駆動用プーリの上部から前記一方のシリンダバンク側に配設されたテンショナプーリに向けて送り出し、このテンショナプーリによって前記補機駆動ベルトの走行方向を反転させて前記補機駆動ベルトを他方のシリンダバンクの外側部に配設された補機プーリヘ導くとともに、前記テンショナプーリを通過した前記補機駆動ベルトを上方に湾曲させるベルトアイドラプーリを前記他方のシリンダバンク側に配設したＶ型エンジンの補機駆動構造において、前記ベルトアイドラプーリの回転軸を前記他方のシリンダバンク側の前記中間軸と同軸とし、クランク軸線方向から見た場合、前記中間軸を前記他方のシリンダバンクの外側部に配設された前記補機プーリの回転軸よりも前記補機駆動用プーリの回転軸に近い位置に配設したことを特徴とする。

この発明のＶ型エンジンの補機駆動構造は、ベルトアイドラプーリの取付位置とその取付構造を変更として、構造を簡素化するとともに、補機駆動ベルトの外れを防止することができる。

この発明は、Ｖ型エンジンの構造を簡素化するとともに、補機駆動ベルトの外れを防止する目的を、ベルトアイドラプーリの取付位置とその取付構造を変更して実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１、図２において、１は車両に搭載されるＶ型エンジンである。
図１に示すように、Ｖ型エンジン１は、Ｖ型の一方のシリンダバンクである右側シリンダバンク２・Ｖ型の他方のシリンダバンクである左側シリンダバンク３を有するシリンダブロック４と、この右側シリンダバンク２・左側シリンダバンク３の上部に配設された右側シリンダヘッド５・左側シリンダヘッド６と、この右側シリンダヘッド５・左側シリンダヘッド６の上部に載置された右側シリンダヘッドカバー７・左側シリンダヘッドカバー８と、シリンダブロック４の下部に取り付けられたオイルパン９と、シリンダブロック４及び右側シリンダヘッド５・左側シリンダヘッド６の前面側としての正面側に取り付けられたタイミングチェーンカバー１０から構成される。
図１、図２に示すように、Ｖ型エンジン１の正面視において、シリンダブロック４には、左右方向の略中央且つ下部で、時計方向（図１の矢印方向で示す）に回転するクランク軸１１を配設する。このクランク軸１１には、図２に示すように、タイミングチェーンカバー１０内でクランクスプロケット１２が取り付けられるとともに、図１に示すように、タイミングチェーンカバー１０から正面側に突出した部位で補機駆動用プーリ１３が取り付けられる。

図２に示すように、右側シリンダヘッド５には、右側カム軸１４が配設される。この右側カム軸１４は、内側部の右側吸気カム軸１５と外側部の右側排気カム軸１６とからなる。右側吸気カム軸１５の正面側に突出した部位には、右側吸気カムスプロケット１７が取り付けられる。また、右側排気カム軸１６の正面側に突出した部位には、右側排気カムスプロケット１８が取り付けられる。
また、左側シリンダヘッド６には、左側カム軸１９が配設される。この左側カム軸１９は、内側部の左側吸気カム軸２０と外側部の左側排気カム軸２１とからなる。左側吸気カム軸２０の正面側に突出した部位には、左側吸気カムスプロケット２２が取り付けられる。また、左側排気カム軸２１の正面側に突出した部位には、左側排気カムスプロケット２３が取り付けられる。

Ｖ型エンジン１には、図１に示すように、シリンダブロック４の右側シリンダバンク２・左側シリンダバンク３の内側部と両外側部とで、補機駆動用プーリ１３によって駆動される複数の補機として、エアコンコンプレッサ２４とパワーステアリングポンプ２５とオルタネータ２６とウォータポンプ２７とを配設する。
具体的には、図１に示すように、Ｖ型エンジン１の正面視において、シリンダブロック４の右方の外側部には、下部でエアコンコンプレッサ２４が配設され、また、このエアコンコンプレッサ２４よりも上方でパワーステアリングポンプ２５が配設される。また、シリンダブロック４の左方の外側部には、下部でオルタネータ２６が配設される。更に、シリンダブロック４の右側シリンダバンク２と左側シリンダバンク３とが分岐する略中央部位で且つクランク軸１１の上方には、ウォータポンプ２７が配設される。
図１、図２に示すように、エアコンコンプレッサ２４は、エアコンコンプレッサ軸２８に支持した補機プーリとしてのエアコンコンプレッサプーリ２９を備え、エアコンコンプレッサ取付部３０に取り付けられる。パワーステアリングポンプ２５は、パワーステアリングポンプ軸３１に支持した補機プーリとしてのパワーステアリングポンププーリ３２を備え、パワーステアリングポンプ取付部３３に取り付けられる。オルタネータ２６は、オルタネータ軸３４に支持した補機プーリとしてのオルタネータプーリ３５を備え、オルタネータ取付部（ブラケット）３６に取り付けられる。ウォータポンプ２７は、ウォータポンプ軸３７に支持した補機プーリとしてのウォータポンププーリ３８を備え、ウォータポンプ取付部３９に取り付けられる。

ウォータポンププーリ３８の外周面には、図４に示すように、４列でベルト用の溝部４０が形成されている。なお、図示しないが、補機駆動用プーリ１３とエアコンコンプレッサプーリ２９とパワーステアリングポンププーリ３２とオルタネータプーリ３５との夫々外周面には、前記ウォータポンププーリ３８の外周面に形成した４列の溝部４０と同様な溝部が形成されている。

図１に示すように、タイミングチェーンカバー１０の前面には、後述する補機駆動ベルト６５の張力を調整するオートテンショナ４１が取り付けられる。このオートテンショナ４１は、補機駆動用プーリ１３とエアコンコンプレッサプーリ２９とパワーステアリングポンププーリ３２とウォータポンププーリ３８との間に囲まれる部位に配設され、右側シリンダバンク２に取り付けられたテンショナ本体部４２とこのテンショナ本体部４２に連結したテンショナアーム部４３とこのテンショナアーム部４３の先端部に回転自在に取り付けられて補機駆動ベルト６５に当接するテンショナプーリ４４とから構成される。

また、シリンダブロック４には、図１に示すように、クランク軸１１と左側カム軸１９との間として、補機駆動用プーリ１３とオルタネータプーリ３５とウォータポンププーリ３８との間に囲まれる部位で、一対の中間軸の一方である第１の中間軸（スタッドボルト）４５で支持したベルトアイドラプーリ４６が取り付けられる。
図３に示すように、この第１の中間軸４５の一端部は、シリンダブロック４の左側シリンダバンク３の前面でタイミングチェーンカバー１０側に突出したブロックボス部４７のねじ穴４８にねじ止めして固定されている。また、第１の中間軸４５の他端部は、タイミングチェーンカバー１０の厚肉部位として形成したプーリ設置用ボス４９に支持され、このプーリ設置用ボス４９よりも前方に突出して配設される。そして、このプーリ設置用ボス４９よりも前方に突出した第１の中間軸４５の他端部には、ベルトアイドラプーリ４６が取り付けられる。
この場合、図１に示すように、ベルトアイドラプーリ４６とテンショナプーリ４４とは、補機駆動用プーリ１３とウォータポンププーリ３８との間の高さ部位で略同一高さ位置に配設され、且つ補機駆動用プーリ１３の上側で左右方向に略対称に配設されている。また、ベルトアイドラプーリ４６及びテンショナプーリ４４の上側の各外周面は、ウォータポンププーリ３８の下側の外周面と略同一高さ位置に配設されている。また、ベルトアイドラプーリ４６の外径Ｄは、図３に示すように、後述する補機駆動ベルト６５のリブ面６６がウォータポンププーリ３８の下側部の溝部４０と積極的に接するように選定されている。
これにより、テンショナプーリ４４とベルトアイドラプーリ４６との間を走行する補機駆動ベルト６５のリブ面６６を、各シリンダバンク２、３の内側部に配設される補機であるウォータポンプ２７の補機プーリであるウォータポンププーリ３８の外周面に積極的に当接させることができる。

図３に示すように、ベルトアイドラプーリ４６は、プーリ組付用スペーサ５０を介して第１の中間軸４５に配設される。このプーリ組付用スペーサ５０は、第１の中間軸４５にスプライン結合等で固定されて軸方向に延びる筒部５１と、プーリ設置用ボス４９の前面４９Ａに接して径方向に延びる環状部５２とから形成される。そして、このプーリ組付用スペーサ５０には、軸受部５３を嵌装し、この軸受部５３にプーリ外周部５４を回転自在に嵌装する。また、プーリ設置用ボス４９の前面４９Ａには、第１の中間軸４５に嵌装したオイルシール材５５を設ける。更に、軸受部５３の前面は、径方向に延びる保持部材５６を介して第１の中間軸４５の他端部に取り付けた保持ナット５７で保持されている。
また、第１の中間軸４５の外周面には、タイミングチェーンカバー１０のプーリ設置用ボス４９の裏面４９Ｂとブロックボス部４７との間で、後述する１次タイミングチェーン７３と左側２次タイミングチェーン７４とを巻き掛ける第１の２段アイドラスプロケット５８を配設する。

この第１の２段アイドラスプロケット５８は、第１の中間軸４５にスプライン結合等で固定した円環状のスプロケット用スペーサ５９上に回転可能に取り付けられ、シリンダブロック４側の第１の１次チェーン用スプロケット６０とこの第１の１次チェーン用スプロケット６０よりも小径でタイミングチェーンカバー１０側の第１の２次チェーン用スプロケット６１とを一体的に備えている。
第１の２段アイドラスプロケット５８の第１の１次チェーン用スプロケット６０側の一端部は、スプロケット用スペーサ５９の端部で切り欠きした段差部６２に設置され且つブロックボス部４７の先端に当接した環状の鍔部材６３で保持されている。第１の２段アイドラスプロケット５８の第１の２次チェーン用スプロケット６１側の他端部は、タイミングチェーンカバー１０側でスプロケット用スペーサ５９の径方向に突出形成した突出鍔部６４で保持されている。つまり、前記スプロケット用スペーサ５９は、シリンダブロック４とタイミングチェーンカバー１０との間で挟み込まれて保持され、且つ、第１の２段アイドラスプロケット５８と第１の中間軸４５との間で、第１の２段アイドラスプロケット５８の軸方向の移動を規制する鍔部としての鍔部材６３及び突出鍔部６４を有する。
このように、第１の中間軸４５の外周部に装着されるスプロケット用スペーサ５９を、シリンダブロック４とタイミングチェーンカバー１０との間に挟み込んで保持したことにより、重量が重いベルトアイドラプーリ４６が端部に取り付けられた第１の中間軸４５の振動をスプロケット用スペーサ５９によって抑制して後述する補機駆動ベルト６５の外れを防止できる。また、スプロケット用スペーサ５９によって、タイミングチェーンカバー１０内のオイルがタイミングチェーンカバー１０の外部へ漏れることを防止できる。

補機駆動用プーリ１３とエアコンコンプレッサプーリ２９とパワーステアリングポンププーリ３２とウォータポンププーリ３８とオルタネータプーリ３５とベルトアイドラプーリ４６とテンショナプーリ４４とには、１本の補機駆動ベルト６５が巻き掛けられる。
この場合、補機駆動用プーリ１３とエアコンコンプレッサプーリ２９とパワーステアリングポンププーリ３２とウォータポンププーリ３８とオルタネータプーリ３５とには、補機駆動ベルト６５の内周面としてのリブ面６６が当接する。一方、ベルトアイドラプーリ４６とテンショナプーリ４４とには、補機駆動ベルト６５の外周面としての平坦面の背面６７が当接する。そして、ベルトアイドラプーリ４６の外径Ｄは、テンショナプーリ４４とベルトアイドラプーリ４６との間を走行する補機駆動ベルト６５のリブ面６６を、各シリンダバンク２、３の内側部に配設される補機であるウォータポンプ２７の補機プーリであるウォータポンププーリ３８の外周面に当接させるように形成されている。
また、補機駆動ベルト６５のリブ面６６には、図４に示すように、各プーリの外周面の各溝部４０に互いに係合する突部として、４列のリブ６８が形成されている。
これにより、各シリンダバンク２、３の内側部に配設されたウォータポンプ２７のウォータポンププーリ３８によって、テンショナプーリ４４とベルトアイドラプーリ４６との間を走行するベルト幅方向の位置ズレを抑制し、補機駆動ベルト６５が外れにくい構造にできる。

このＶ型エンジン１の補機駆動構造においては、一方のシリンダバンクである右側シリンダバンク２の外側部に配設される補機プーリであるエアコンコンプレッサプーリ２９を駆動した補機駆動ベルト６５を、補機駆動用プーリ１３の下部に引き込んで補機駆動用プーリ１３の上部から右側シリンダバンク２側に配設されたテンショナプーリ４４に向けて送り出し、このテンショナプーリ４４によって補機駆動ベルト６５の走行方向を反転させて補機駆動ベルト６５を他方のシリンダバンクである左側シリンダバンク３の外側部に配設される補機プーリであるオルタネータプーリ３５ヘ導くとともに、テンショナプーリ４４を通過した補機駆動ベルト６５を上方に湾曲させるベルトアイドラプーリ４６を左側シリンダバンク３側に配設している。

この場合、図１に示すように、クランク軸１１と第１の中間軸４５とは、所定のプーリ間距離Ｌ１で離間して配置される。また、第１の中間軸４５とオルタネータ軸３４とは、前記プーリ間距離Ｌ１よりも大きな所定のプーリ間距離Ｌ２で離間して配置される。つまり、ベルトアイドラプーリ４６の回転軸を他方のシリンダバンクである左側シリンダバンク３側の第１の中間軸４５と同軸とし、クランク軸線方向から見た場合（正面視）、第１の中間軸４５を左側シリンダバンク３の外側部に配設されたオルタネータプーリ３５の回転軸であるオルタネータ軸３４よりも補機駆動用プーリ１３の回転軸であるクランク軸１１に近い位置に配設し、プーリ間距離Ｌ２を十分に確保してこのプーリ間距離Ｌ２が不足するのを回避している。
この結果、ベルトアイドラプーリ４６の回転軸を第１の中間軸４５と同軸としたことで、Ｖ型エンジン１の前面部に配設される回転軸の数を減少させ、Ｖ型エンジン１の構造を簡素化することができる。また、第１の中間軸４５を他方のシリンダバンクである左側シリンダバンク３の外側部に配設された補機プーリであるオルタネータプーリ３５の回転軸であるオルタネータ軸３４よりも補機駆動用プーリ１３の回転軸であるクランク軸１１に近い位置に配設したので、ベルトアイドラプーリ４６を補機プーリであるオルタネータプーリ３５から所定距離Ｌ２離れた位置に配設することができ、ベルトアイドラプーリ４６の製造誤差や組付誤差の影響によって補機駆動ベルト６５がこじられてオルタネータプーリ３５から外れることを防止できる。

また、この実施例においては、図３、図４に示すように、補機駆動ベルト６５のリブ面６６がウォータポンププーリ３８の溝部４０と積極的に接するように、ベルトアイドラプーリ４６の外径Ｄを選定している。ベルトアイドラプーリ４６とオートテンショナ４１のテンショナプーリ４４との間は補機駆動ベルト６４の背面６７同士で接しているため、補機駆動ベルト６４が滑りやすく、補機駆動ベルト６４のズレ挙動に対して不利な構造であるが、図４に示すように、補機駆動ベルト６４のリブ面６６のリブ６８がウォータポンププーリ３５の下側部の溝部４０と積極的に接することにより、ズレ挙動の抑制効果を生させることができる。

図２に示すように、シリンダブロック４には、クランク軸１１と右側カム軸１４との間として、左側の前記第１の中間軸４５に対応する位置の右側シリンダバンク２で、一対の中間軸の他方の第２の中間軸（スタッドボルト）６９で支持した第２の２段アイドラスプロケット７０が取り付けられる。この第２の２段アイドラスプロケット７０は、第１の２段アイドラスプロケット５８と同様に、第２の１次チェーン用スプロケット７１とこの第２の１次チェーン用スプロケット７１よりも小径の第２の２次チェーン用スプロケット７２とを一体的に備えている。

クランクスプロケット１２と第１の２段アイドラスプロケット５８の第１の１次チェーンスプロケット６０と第２の２段アイドラスプロケット７０の第２の１次チェーン用スプロケット７１には、１次タイミングチェーン７３が巻き掛けられる。また、第１の２段アイドラスプロケット５８の第１の２次チェーン用スプロケット６１と左側吸気カムスプロケット２２と左側排気カムスプロケット２３とには、左側２次タイミングチェーン７４が巻き掛けられる。更に、第２の２段アイドラスプロケット５８の第２の２次チェーン用スプロケット７２と右側吸気カムスプロケット１７と右側排気カムスプロケット１８とには、右側２次タイミングチェーン７５が巻き掛けられる。
これら１次タイミングチェーン７３と左側２次タイミングチェーン７４と右側２次タイミングチェーン７５とは、シリンダブロック４及び右側シリンダヘッド５・左側シリンダヘッド６の正面に配設したタイミングチェーンカバー１０で覆われる。
よって、このＶ型エンジン１では、クランク軸１１から第１の中間軸４５と第２の中間軸６９に１次タイミングチェーン７３を介して回転を伝達するとともに、第１の中間軸４５・第２の中間軸６９から左側カム軸１９・右側カム軸１４に左側２次タイミングチェーン７４・右側２次タイミングチェーン７５を介して回転を伝達する。

シリンダブロック４の下部には、クランク軸１１と第１の中間軸４５との間で、１次タイミングチェーン７３の弛み側の張力を調整する１次チェーンテンショナ７６が取り付けられる。この１次チェーンテンショナ７６は、１次テンショナ本体７７とこの１次テンショナ本体７７によって作動されて１次タイミングチェーン７３の背面に当接する１次テンショナ当接部７８とからなる。
また、左側シリンダヘッド３には、第１の中間軸４５と左側排気カム軸２１との間で、左側２次タイミングチェーン７４の弛み側の張力を調整する左側２次チェーンテンショナ７９が取り付けられる。この左側２次チェーンテンショナ７９は、左側２次テンショナ本体８０とこの左側２次テンショナ本体８０によって作動されて左側２次タイミングチェーン７４の背面に当接する左側２次テンショナ当接部８１とからなる。
更に、右側シリンダヘッド２には、第２の中間軸６９と右側吸気カム軸１５との間で、右側２次タイミングチェーン７５の弛み側の張力を調整する右側２次チェーンテンショナ８２が取り付けられる。この右側２次チェーンテンショナ８２は、右側２次テンショナ本体８３とこの右側２次テンショナ本体８３によって作動されて右側２次タイミングチェーン７５の背面に当接する右側２次テンショナ当接部８４とからなる。

即ち、この実施例においては、補機駆動ベルト６５が脱落する不具合を回避するように、図１に示すような位置にベルトアイドラプーリ４６を配置し、プーリ間距離Ｌ２を確保する。そして、ベルトアイドラプーリ４６の中心位置は、第１の２段チェーンスプロケット５８の中心位置と一致される。この際、ベルトアイドラプーリ４６の締結用ボスであるプーリ設置用ボス４９は、タイミングチェーンカバー１０に設けられている。シリンダブロック４に加工されたねじ穴４８には、長尺の第１の中間軸（スタッドボルト）４５を組み付ける。この第１の中間軸４５には、第１の２段アイドラスプロケット５８を嵌装し、タイミングチェーンカバー１０を介してベルトアイドラプーリ４６を保持ナット５７で締め付ける。よって、このような各部品のレイアウトにおいては、ベルトアイドラプーリ４６を第１の２段アイドラスプロケット５８の中心位置と一致させるように配置することから、プーリ間距離Ｌ２を最適に確保することができ、また、ベルトアイドラプーリ４６と第１の２段アイドラスプロケット５８とを保持ナット５７で共締めすることが可能となり、締結要素の数を削減することができる。

この発明に係るベルトアイドラプーリの取付位置とその取付構造を変更を、、他のエンジンにも適用できる。

エンジンの正面図である。タイミングチェーンカバーを取り外した状態のエンジンの正面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線によるベルトアイドラプーリの取付部位の拡大断面図である。図１のＩＶ−ＩＶ線によるウォータポンププーリの拡大断面図である。従来においてエンジンの正面図である。

符号の説明

１Ｖ型エンジン
２右側シリンダバンク
３左側シリンダバンク
４シリンダブロック
５右側シリンダヘッド
６左側シリンダヘッド
１０タイミングチェーンカバー
１１クランク軸
１２クランクスプロケット
１３補機駆動用プーリ
１４右側カム軸
１９左側カム軸
２４エアコンコンプレッサ
２５パワーステアリングポンプ
２６オルタネータ
２７ウォータポンプ
２９エアコンコンプレッサプーリ
３２パワーステアリングポンププーリ
３５オルタネータプーリ
３８ウォータポンププーリ
４１オートテンショナ
４４テンショナプーリ
４５第１の中間軸
４６ベルトアイドラプーリ
５０プーリ組付用スペーサ
５７保持ナット
５８第１の２段アイドラプーリ
６０第１の１次チェーンスプロケット
６１第１の２次チェーンスプロケット
６３鍔部材
６４突出鍔部
６５補機駆動ベルト
６９第２の中間軸
７０第２の２段アイドラプーリ
７１第２の１次チェーンスプロケット
７２第２の２次チェーンスプロケット
７３１次タイミングチェーン
７４左側２次タイミングチェーン
７５右側２次タイミングチェーン
７６１次チェーンテンショナ
７９左側２次チェーンテンショナ
８２右側２次チェーンテンショナ

Claims

Ｖ型のシリンダバンクを有するシリンダブロックの下部にクランク軸を配設し、前記各シリンダバンクの上部に配設される各シリンダヘッドに各カム軸を配設し、前記クランク軸と前記各カム軸との間に一対の中間軸を配設し、前記クランク軸から前記各中間軸に１次タイミングチェーンを介して回転を伝達するとともに前記各中間軸から前記各カム軸に２次タイミングチェーンを介して回転を伝達し、前記１次タイミングチェーン及び前記２次タイミングチェーンをタイミングチェーンカバーで覆うとともに、前記クランク軸の前記タイミングチェーンカバーから突出させた部位に補機駆動用プーリを配設し、この補機駆動用プーリによって駆動される補機類を前記各シリンダバンクの内側部と両外側部に配設し、前記補機駆動用プーリと前記各補機の各補機プーリとに１本の補機駆動ベルトを巻き掛け、一方のシリンダバンクの外側部に配設された補機プーリを駆動した前記補機駆動ベルトを前記補機駆動用プーリの下部に引き込んで前記補機駆動用プーリの上部から前記一方のシリンダバンク側に配設されたテンショナプーリに向けて送り出し、このテンショナプーリによって前記補機駆動ベルトの走行方向を反転させて前記補機駆動ベルトを他方のシリンダバンクの外側部に配設された補機プーリヘ導くとともに、前記テンショナプーリを通過した前記補機駆動ベルトを上方に湾曲させるベルトアイドラプーリを前記他方のシリンダバンク側に配設したＶ型エンジンの補機駆動構造において、前記ベルトアイドラプーリの回転軸を前記他方のシリンダバンク側の前記中間軸と同軸とし、クランク軸線方向から見た場合、前記中間軸を前記他方のシリンダバンクの外側部に配設された前記補機プーリの回転軸よりも前記補機駆動用プーリの回転軸に近い位置に配設したことを特徴とするＶ型エンジンの補機駆動構造。
前記１次タイミングチェーンと前記２次タイミングチェーンとを巻き掛ける２段アイドラスプロケットを前記中間軸の外周部に配設し、この２段アイドラスプロケットと前記中間軸との間に前記２段アイドラスプロケットの軸方向の移動を規制する鍔部を有する円環状のスプロケット用スペーサを配設し、このスプロケット用スペーサを前記シリンダブロックと前記タイミングチェーンカバーとの間に挟み込んで保持したことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの補機駆動構造。
前記各補機の各補機プーリの外周面に溝部を備えるとともに前記補機駆動ベルトの内周面には前記補機プーリの前記溝部に係合する突部を備え、前記テンショナプーリと前記ベルトアイドラプーリとの間を走行する前記補機駆動ベルトの内周面を前記シリンダバンクの内側部に配設された補機の補機プーリの外周面に当接させたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの補機駆動構造。