JPH0234431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はコンプレツサ（圧縮機）をエンジンに
取り付ける装置に関するもので、特に空気調和用
コンプレツサをエンジンに取り付ける装置に関す
るものである。

（従来の技術） 通常エンジンでコンプレツサを回転駆動させる
場合、エンジンとコンプレツサとの間にベルトを
配し、ベルトを介してエンジンの回転をコンプレ
ツサに伝達する。このため、ベルトの張力を調整
可能なようにコンプレツサとエンジンとを取り付
けている。

この種の取り付け装置としては、たとえば実公
昭60−27788号公報等に示されるものがあつた。
以下第５図を参照して説明する。コンプレツサ５
１はコンプレツサ５１の入力軸５２に平行に取り
付けられた固定用の軸（図示せず）を中心に回動
可能にエンジンに配設されている。エンジン（図
示せず）に取り付けられたコンプレツサ取り付け
台５３に配設された取り付けアーム５４の円弧状
長穴５５に、コンプレツサ５１に軸止されたボル
ト５６を介挿し、ボルト５６をナツト（図示せ
ず）に螺合させ、コンプレツサ５１をコンプレツ
サ取り付け台５３に固定している。

エンジンの出力軸５０に取り付けられたプーリ
５７と、コンプレツサ５１の入力軸５２に取り付
けられたプーリ５８を接続するベルト５９の張力
を調整する際には、まず、ボルト５６を緩め、コ
ンプレツサ５１を固定用の軸（図示せず）を中心
に回動させた後に、再びボルト５６を締めつけ、
コンプレツサ５１をコンプレツサ取り付け台５３
に配設された取り付けアーム５４に固定する。

（考案が解決しようとする問題点） ところが上記装置では、コンプレツサ５１は、
取り付けアーム５４のみで固定されるため、コン
プレツサ５１の入力軸５２とエンジンの出力軸５
０との平行が狂い易く、ベルト５９の異常摩耗や
ベルト外れの原因となつていた。さらに、ベルト
５９の張力をコンプレツサ５１をエンジンと反対
側へ引つ張りながら調整しなければならず、適正
な張力を得るまでに時間がかかるという問題点も
あつた。

また、コンプレツサ５１には空気調和用冷媒配
管（図示せず）が、振動を吸収するためのフレキ
シブル管（図示せず）を介して取り付けられる
が、コンプレツサ５１を固定用の軸（図示せず）
を中心に回動させた場合には、フレキシブル管
（図示せず）がねじれ、破裂するという問題点も
あつた。

そこで本考案は、コンプレツサの入力軸とエン
ジンの出力軸の平行関係が狂わず、しかも、容易
にベルトの張力調整ができるコンプレツサ取り付
け装置を構成することを技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するために本考案で講じた技
術的手段は、コンプレツサを取り付けるための平
面が設けられたエンジン取り付け台と、該エンジ
ン取り付け台の平面上に配設されたコンプレツサ
取り付け台と、該両取り付け台の間に設けられた
スライド用キー機構と、前記スライド用キー機構
と平行に配置され、前記エンジン取り付け台と螺
合しており、前記コンプレツサ取り付け台と当接
して前記コンプレツサ取り付け台を前記キー機構
に沿つて摺動させるスライド量調整ボルトとを有
しており、前記コンプレツサの入力軸と前記エン
ジンの出力軸とが前記キー機構と直交するよう
に、それぞれ前記取り付け台にコンプレツサとエ
ンジンとを平行にとりつけたことである。

（作用） 前記本考案の構成によれば、コンプレツサ取り
付け台は、エンジン取り付け台の平面上をエンジ
ンの出力軸に直交する方向に設けられたキー機構
に沿つて摺動する。このため、コンプレツサ取り
付け台に固定されたコンプレツサの入力軸とエン
ジンの出力軸との平行が狂うことがない。また、
エンジン取り付け台と螺合したスライド量調整ボ
ルトを調整して、コンプレツサ取り付け台をベル
トに張力を与える方向に摺動させることによつて
ベルトの張力が調整できるので、従来装置のよう
にコンプレツサを引つ張りながら調整する必要が
なく、適正な張力を得るまでの時間が短縮でき
る。

（実施例） 以下図面に基づいて本考案の実施例について説
明する。

第１図、第２図を参照して説明するが、本実施
例は左右対称であるので、左右で同じ構成の部材
には同一番号を付し、片側のみ説明する。シヤー
シ１００には、防振ゴム９を介してエンジン取り
付け台６ｃ，６ｂが取り付けられている。エンジ
ン取り付け台６ａ，６ｂにはエンジン１が取り付
けられている。エンジン取り付け台６ａにはコン
プレツサ２を取り付けるための平面１０１が設け
られている。平面１０１上にはキー１０ａが、エ
ンジンの出力軸１３と直交する方向に設けられて
おり、さらに、キー１０ａと嵌合するガイド溝１
０ｂを有したコンプレツサ取り付け台５が配設さ
れている。コンプレツサ２にはコンプレツサ取り
付けボス１２ａ，１２ｂ，１２ｃが設けられてお
り、コンプレツサ２はボス１２ａ，１２ｂ，１２
ｃをコンプレツサ取り付け台５に固定して取り付
けられている。

エンジンの出力軸１３には二つのＶ溝を有した
プーリー４が取り付けられている。一方、コンプ
レツサ２の入力軸１４には一つのＶ溝を有したプ
ーリー１５が取り付けられており、左右のコンプ
レツサの入力軸１４に取り付けられた両プーリー
１５にはそれぞれ独立した二本のＶベルト３が掛
けられている。

エンジン取り付け台６ａには、エンジン取り付
け台６ａを貫通してスライド量調整ボルト８が螺
合しており、スライド量調整ボルト８の一端はコ
ンプレツサ取り付け台５に当接している。さら
に、スライド量調整ボルト８には緩み止めのため
のロツクナツト７が螺合されている。また、コン
プレツサ取り付け台５には、長穴４１，４２が開
けられている。長穴４１，４２には、固定ボルト
１１ａ，１１ｂが挿入され、固定ボルト１１ａ，
１１ｂはコンプレツサ取り付け台５に開けられた
長穴４１，４２を貫通してエンジン取り付け台６
ａに螺合している。コンプレツサ取り付け台５
は、固定ボルト１１ａ，１１ｂによつてエンジン
取り付け台６ａに固定される。

第３図を参照して説明する。第３図はエンジン
取り付け台６ａを描いた斜視図である。エンジン
取り付け台６ａは略Ｌ字状の部材であり、固定穴
３４，３５にボルトを挿入して、エンジン１に取
り付けられる。エンジン取り付け台６ａのコンプ
レツサ２を取り付けるための平面１０１上にはコ
ンプレツサ取り付け台５を平行移動させるための
キー１０ａが設けられている。さらに、平面１０
１上のキー１０ａに線対称な位置には圧縮機取り
付け台５をエンジン取り付け台６ａに固定するた
めのねじ穴３１，３２が開けられている。ねじ穴
３１，３２の内周にはネジが切られている。ま
た、エンジン取り付け台６ａのエンジンに対向す
る面には、スライド量調整ボルト８が挿入される
ねじ穴３３が開けられている。穴３３の内周には
ネジが切られている。

第４図を参照して説明する。第４図はコンプレ
ツサ取り付け台５を描いた斜視図である。コンプ
レツサ取り付け台５の底面には、エンジン取り付
け台６ａに設けられたキー１０ａに嵌合するガイ
ド溝１０ｂが設けられている。また、コンプレツ
サ取り付け台５をエンジン取り付け台６ａに固定
するため、エンジン取り付け台６ａに開けられた
ねじ穴３１，３２に対応する位置には長穴４１，
４２が開けられている。さらに、コンプレツサ取
り付け台５には三本の凸部４３，４４，４５が設
けられている。凸部４３，４４，４５にはコンプ
レツサ取り付け台４６，４７，４８が開けられて
おり、それぞれの穴にボルトを挿入して、コンプ
レツサ２の外周に設けられたコンプレツサ取り付
けボス１２ａ，１２ｂ，１２ｃと係合させ、コン
プレツサ２を固定する。

本実施例でＶベルト３の張力を調整する場合に
は、まず、コンプレツサ取り付け台５に開けられ
た長穴４１，４２を貫通し、エンジン取り付け台
６ａに開けられたねじ穴３１，３２と螺合する固
定ボルト１１ａ，１１ｂを緩め、コンプレツサ取
り付け台を摺動可能にする。次に、ロツクナツト
７を緩めて、スライド量調整ボルト８を回転可能
にする。その後、スライド量調整ボルト８を回転
させて、コンプレツサ取り付け台５を摺動させ、
Ｖベルト３の張力を調整する。

Ｖベルト３の張力を調整した後は、ロツクナツ
ト７を締めつけてスライド量調整ボルト８を固定
し、固定ボルト１１ａ，１１ｂを締めつけて、コ
ンプレツサ取り付け台５をエンジン取り付け台６
ａに固定する。

本実施例の構成では、エンジン取り付け台６ａ
と圧縮機取り付け台５とが別体となつているた
め、まずコンプレツサ２を圧縮機取り付け台５に
取り付け、その後、エンジン取り付け台６ａに取
り付けることができる。従つて、エンジン１が狭
い空間に配設されている場合でも、比較的容易
に、かつ、短時間の間に、コンプレツサ２の取り
付けを行うことができる。

さらに、Ｖベルト３の張力調整をしても、コン
プレツサ２が水平に移動するのみであるので、冷
媒配管に設けられたフレキシブル管がねじれ、破
裂するということがない。

〔考案の効果〕

本考案の構成によれば、コンプレツサはガイド
溝を有したコンプレツサ取り付け台に固定されて
おり、該コンプレツサ取り付け台は、そのガイド
溝をエンジン取り付け台の平面にエンジンの出力
軸に直交する方向に設けられたキーと嵌合させて
摺動するため、コンプレツサの入力軸とエンジン
の出力軸との平行が狂うことがない。また、エン
ジン取り付け台と嵌合したスライド量調整ボルト
を調整して、コンプレツサ取り付け台をベルトに
張力を与える方向に摺動させることによつてベル
トの張力が調整できるので、コンプレツサを引つ
張りながら調整する必要がなく、適正な張力を得
るまでの時間が短縮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を描いた正面図、第
２図は、第１図の右側面図、第３図は、第１図に
示したエンジン取り付け台を描いた斜視図、第４
図は、第１図に示したコンプレツサ取り付け台を
描いた斜視図である。第５図は従来のコンプレツ
サ取り付けの様子を描いた斜視図である。 １……エンジン、２……コンプレツサ（圧縮
機）、３……Ｖベルト、４，１５……プーリー、
５……コンプレツサ取り付け台、６ａ，６ｂ……
エンジン取り付け台、７……ロツクナツト、８…
…スライド量調整ボルト、９……防振ゴム、１０
ａ……キー（キー機構）、１０ｂ……ガイド溝
（キー機構）、１１ａ，１１ｂ……固定ボルト、１
２ａ，１２ｂ，１２ｃ……コンプレツサ取り付け
ボス、１３……エンジン出力軸、１４……コンプ
レツサ入力軸、３１，３２，３３……ねじ穴、３
４，３５……固定穴、４１，４２……長穴、４
３，４４，４５……凸部、４６，４７，４８……
コンプレツサ取り付け穴、１００……シヤーシ、
１０１……平面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベルトを介してエンジンにより駆動されるコン
   プレツサを取り付けるコンプレツサ取り付け装置
   において、 コンプレツサを取り付けるための平面が設けら
   れたエンジン取り付け台と； 該エンジン取り付け台の平面上に配設されたコ
   ンプレツサ取り付け台と； 該両取り付け台の間に設けられたスライド用キ
   ー機構と； 前記スライド用キー機構と平行に配置され、前
   記エンジン取り付け台と螺合しており、前記コン
   プレツサ取り付け台と当接して前記コンプレツサ
   取り付け台を前記キー機構に沿つて摺動させるス
   ライド量調整ボルト； とを有しており、前記コンプレツサの入力軸と前
   記エンジンの出力軸とが前記キー機構と直交する
   ように、それぞれ前記取り付け台にコンプレツサ
   とエンジンとを平行にとりつけたことを特徴とし
   たコンプレツサ取り付け装置。