JPH0590779U

JPH0590779U - 温度ヒューズ

Info

Publication number: JPH0590779U
Application number: JP3289692U
Authority: JP
Inventors: 久永平林
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1992-05-19
Filing date: 1992-05-19
Publication date: 1993-12-10
Anticipated expiration: 2007-05-19
Also published as: JP2570733Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】「温度ヒューズ」において、半田の変形を防
止して、信頼性を向上すること。【構成】温度ヒューズＦ₁、Ｆ₂は、ファンモータＭ
への印加電圧を制御するレジスタンス回路Ｒの一部に導
通遮断部２５を形成し、この導通遮断部２５を介して対
向するレジスタンスＲ₁、Ｒ₃の両端部２６、２７を電
気的に接続するように半田２８を溶着して構成されてい
る。この温度ヒューズＦ₁、Ｆ₂は、レジスタンス
Ｒ₁、Ｒ₃の異常発熱により半田２８を破断して、モー
タＭへの給電を遮断するようになっている。特に、レジ
スタンスＲ₁、Ｒ₃の両端部２６、２７のそれぞれの形
状を、一方を凸形状に、他方を前記凸形状に対応した凹
形状に形成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、モータ等への印加電圧を制御するレジスタンス回路の一部に設けられる温度ヒューズに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空気調和装置の送風機は、ファンスクロール内にファンを設け、このファンをファンモータと連結し、ファンモータの回転数を送風制御装置により制御している。この送風制御装置は、所定の抵抗値を有するレジスタンスを複数個直列に接続してレジスタンス回路を構成し、このレジスタンス回路の総抵抗値を変化させることによりファンモータへの印加電圧を変化させて、ファンモータの回転数を、例えば、高速回転、中速回転、低速回転等に、多段階に制御するようにしている。

【０００３】近年の自動車用空気調和装置では大風量化や、車室内の静寂性に対する要請が強いため、送風制御装置には、レジスタンス回路を偏平な電気的絶縁基板上に印刷したフラットレジスタンスと指称されるものが組み込まれている（実開平２− １４５５０７号公報、実開平１−１２５７０８号公報参照）。このフラットレジスタンスにおけるレジスタンス回路の一部には、レジスタンスの異常発熱により破断してモータへの給電を遮断する温度ヒューズが設けられている。

【０００４】この温度ヒューズ１０は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、電気的絶縁基板１１上に印刷したレジスタンス回路Ｒの一部に導通遮断部１２を形成し、この導通遮断部１２を介して対向するレジスタンスＲ₁の両端部１３、１４を電気的に接続するように半田１５を溶着して構成されている。そして、レジスタンスＲ₁が異常発熱すると、この熱により前記半田１５が破断して、自動車用空気調和装置のファンモータへの給電が遮断される。レジスタンスＲ₁の各端部１３、１４は、それぞれ方形形状に形成されており、前記導通遮断部１２は、レジスタンスＲ ₁ の長手方向に直交する方向に一直線状の形状を有している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述したフラットレジスタンスにあっては、レジスタンスＲ₁への通電に伴うジュール熱や車両の振動等によって、レジスタンスＲ₁の端部１３、１４には応力が加わっているため、レジスタンス端部１３、１４相互間に架橋した半田１５にもこの応力が加わった状態となっている。このように半田１５に応力が作用すると、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、半田１５が変形してひび割れ１６が生じる虞もあるが、温度ヒューズ１０を設計するに当たっては、半田１５に応力が作用したとしても、レジスタンスＲ₁が異常発熱しない限り、ひび割れ１６等が容易に生じることがないようにすることが信頼性を向上する上で極めて重要な事項である。

【０００６】そこで、本考案は、半田の変形を防止して信頼性を向上し得る温度ヒューズを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、モータ等の電動手段への印加電圧を制御するレジスタンス回路の一部に導通遮断部を形成し、この導通遮断部を介して対向するレジスタンスの両端部を電気的に接続するように半田を溶着し、前記レジスタンスの異常発熱により前記半田を破断して前記電動手段への給電を遮断するようにした温度ヒューズにおいて、前記レジスタンスの両端部のそれぞれの形状を、一方を凸形状に、他方を前記凸形状に対応した凹形状に形成したことを特徴とする温度ヒューズである。

【０００８】

【作用】

このように構成すれば、導通遮断部がレジスタンスの長手方向に直交する方向に一直線状の形状とはならないため、半田に応力が作用しても、この半田が変形してひび割れ等が生じることはない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本考案の一実施例に係る温度ヒューズを組み込んだ送風制御装置を示す構成図である。

【００１０】図示するように、送風制御装置２０の基線Ｌは、車両のバッテリＢの一端に接続され、自動車用空気調和装置の電流ヒューズＦ₃を介して送風機のファンｆを駆動するファンモータＭ（電動手段に相当する）と接続されている。このファンモータＭは、複数の単位レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃を有するレジスタンス回路Ｒが印刷されたフラットレジスタンスＦＲを介してファンスイッチＳＷと接続されている。

【００１１】このファンスイッチＳＷは、可動子Ｋをスライドすることにより、ファンモータＭの回転数を決定する端子Ｔ（端子Ｔ₁〜Ｔ₄の総称）、例えば、高速用端子Ｔ₁（ＨＩ端子）、中高速用端子Ｔ₂（ＭＨ端子）、中低速用端子Ｔ₃（ＭＬ端子）、低速用端子Ｔ₄（Ｌｏ端子）を適宜選択し、前記ファンモータＭの回転数を多段階に変えるようにしている。

【００１２】レジスタンス回路Ｒは、偏平な電気的絶縁基板２１の表面に、各単位レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃を直列接続となるように印刷されている。電気的絶縁基板２１は、図２に示すように、鉄板２２の周囲に耐熱絶縁層２３を施釉したいわゆるホーロー板から構成され、前記レジスタンス回路Ｒはガラス等の耐熱絶縁層２４により覆われ保護されている。

【００１３】レジスタンス回路Ｒは、各単位レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃の抵抗値が所定値となるように、抵抗部材を所定のパターンで印刷し、これを焼き付け固定した後に、各レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃の端部に端子Ｔが電気的に接続される。ＨＩ端子Ｔ₁ に接続される単位レジスタンスＲ₁、及び、Ｌｏ端子Ｔ₄に接続される単位レジスタンスＲ₃、には、モータロック時等に生じる異常発熱により溶断する第１温度ヒューズＦ₁、第２温度ヒューズＦ₂が設けられている。

【００１４】これら温度ヒューズＦ₁、Ｆ₂は、図３に示すように、レジスタンス回路Ｒの一部に導通遮断部２５を形成し、この導通遮断部２５を介して対向するレジスタンスＲ₃の両端部２６、２７を電気的に接続するように半田２８を溶着して構成されている。そして、レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃が異常発熱すると、この熱により前記半田２８が破断して、ファンモータＭへの給電が遮断される。

【００１５】特に、一方のレジスタンスＲ₁の端部２６は、凸形状に形成され、他方の端部２７は、前記凸形状に対応した凹形状に形成されている。従って、導通遮断部２５は、レジスタンスＲ₃の長手方向に直交する方向に一直線状の形状とはならず、略「Ｖの字」形状を有している。図３に示されるものは、一方のレジスタンスの端部を尖鋭端形状の凸形状とし、他方のレジスタンスＲ₃の端部２７を湾曲部２７ａを有する凹形状としてあるが、レジスタンス端部２６、２７の形状はこの形状に限定されるものではなく、導通遮断部２５がレジスタンスＲ₃の長手方向に直交する方向に一直線状の形状とならないものであれば良い。例えば、図５に示すように、他方のレジスタンスＲ₃の端部２７を鋭角的な凹形状としても良い。また、半田２８が架橋される両レジスタンス端部２６、２７は、その面積が相互に等しくなるように形成されている。

【００１６】次ぎに、本実施例の作用を説明する。

【００１７】送風制御装置２０のファンスイッチＳＷを操作して、可動子Ｋをスライドすることにより端子Ｔを適宜選択すれば、フラットレジスタンスＦＲに形成したレジスタンス回路Ｒの総抵抗値が変化してファンモータＭへの印加電圧が変化する。これにより、ファンモータＭの回転数は、高速回転、中高速回転、中低速回転、低速回転に、多段階にわたって変えられ、自動車用空気調和装置の送風機は、ファンモータＭの回転数に応じた所定風量の空気を車室内に向けて吹き出す。また、可動子ＫをスライドすることによりＯＦＦを選択すれば、ファンモータＭへの給電が遮断され、ファンモータＭは停止する。自動車用空気調和装置の送風機を稼働している際に、例えばモータロック等が生じてレジスタンスＲ₁〜Ｒ₃が異常発熱すると、この熱により温度ヒューズＦ₁、Ｆ₂の半田２８が破断して、ファンモータＭへの給電が遮断されて安全性が確保される。

【００１８】フラットレジスタンスＦＲにあっては、レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃への通電に伴うジュール熱や車両の振動等によって、レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃には応力が加わっているため、レジスタンス端部２６、２７相互間に架橋した半田２８にもこの応力が加わった状態となっている。このように半田２８に応力が作用している状態であっても、本実施例の温度ヒューズＦ₁、Ｆ₂にあっては、導通遮断部２５がレジスタンスＲ₁、Ｒ₃の長手方向に直交する方向に一直線状の形状となっていないため、半田２８の変形が抑制されることになる。図４に示すように、仮に、半田２８にひび割れ２９等が生じたとしても、導通遮断部２５が従来のものに比べて比較的長く形成されていることから、破断に至るまでには長時間を要することになる。従って、半田２８に応力が作用しても、レジスタンスＲ₁〜Ｒ₃が異常発熱しない限り、半田２８が変形してひび割れ２９等が容易に生じることはなく、温度ヒューズＦ₁、Ｆ₂の信頼性や耐久性が著しく向上した。

【００１９】尚、上述した実施例では、フラットレジスタンスＦＲに温度ヒューズＦ₁、Ｆ ₂ を形成した場合を図示したが、コイル状のレジスタンスを有する送風制御装置にも本考案を適用することはできる。また、本考案は、自動車用空気調和装置の送風制御装置に温度ヒューズＦ₁、Ｆ₂を組み込む場合に限定されるものではなく、モータ等の電動手段への印加電圧を制御するレジスタンス回路の一部に設けられるいかなる温度ヒューズにも適用できることは言うまでもない。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案の温度ヒューズは、レジスタンスの両端部のそれぞれの形状を、一方を凸形状に、他方を前記凸形状に対応した凹形状に形成したので、導通遮断部がレジスタンスの長手方向に直交する方向に一直線状の形状とはならないため、半田に応力が作用しても、この半田が変形してひび割れ等が容易に生じることがなく、温度ヒューズの信頼性や耐久性を著しく向上できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る温度ヒューズを組み
込んだ送風制御装置を示す構成図

【図２】図１の２−２線に沿う断面図

【図３】図１に示される温度ヒューズの拡大図

【図４】図３に示される温度ヒューズにひび割れが生
じた状態を示す拡大図

【図５】本考案の他の実施例に係る温度ヒューズを示
す拡大図

【図６】図６（Ａ）は従来の温度ヒューズの拡大図、
同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図

【図７】図７（Ａ）は従来の温度ヒューズにひび割れ
が生じた状態を示す拡大図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図

【符号の説明】

２５…導通遮断部２６、２７…レジ
スタンスの端部２８…半田Ｆ₁、Ｆ₂…温度
ヒューズＭ…ファンモータ（電動手段）Ｒ…レジスタンス
回路Ｒ₁〜Ｒ₃…レジスタンス

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】モータ等の電動手段(M) への印加電圧を制
御するレジスタンス回路(R) の一部に導通遮断部(25)を
形成し、この導通遮断部(25)を介して対向するレジスタ
ンス(R₁,R₃) の両端部(26,27) を電気的に接続するよ
うに半田(28)を溶着し、前記レジスタンス(R₁,R₃) の
異常発熱により前記半田(28)を破断して前記電動手段
(M) への給電を遮断するようにした温度ヒューズ(F₁,F
₂) において、前記レジスタンス(R₁,R₃) の両端部(26,27) のそれぞ
れの形状を、一方を凸形状に、他方を前記凸形状に対応
した凹形状に形成したことを特徴とする温度ヒューズ。