JP2570733Y2 - 温度ヒューズ - Google Patents
温度ヒューズInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、モータ等への印加電圧
を制御するレジスタンス回路の一部に設けられる温度ヒ
ューズに関する。
を制御するレジスタンス回路の一部に設けられる温度ヒ
ューズに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置の送風機は、ファ
ンスクロール内にファンを設け、このファンをファンモ
ータと連結し、ファンモータの回転数を送風制御装置に
より制御している。この送風制御装置は、所定の抵抗値
を有するレジスタンスを複数個直列に接続してレジスタ
ンス回路を構成し、このレジスタンス回路の総抵抗値を
変化させることによりファンモータへの印加電圧を変化
させて、ファンモータの回転数を、例えば、高速回転、
中速回転、低速回転等に、多段階に制御するようにして
いる。
ンスクロール内にファンを設け、このファンをファンモ
ータと連結し、ファンモータの回転数を送風制御装置に
より制御している。この送風制御装置は、所定の抵抗値
を有するレジスタンスを複数個直列に接続してレジスタ
ンス回路を構成し、このレジスタンス回路の総抵抗値を
変化させることによりファンモータへの印加電圧を変化
させて、ファンモータの回転数を、例えば、高速回転、
中速回転、低速回転等に、多段階に制御するようにして
いる。
【０００３】近年の自動車用空気調和装置では大風量化
や、車室内の静寂性に対する要請が強いため、送風制御
装置には、レジスタンス回路を偏平な電気的絶縁基板上
に印刷したフラットレジスタンスと指称されるものが組
み込まれている（実開平２−１４５５０７号公報、実開
平１−１２５７０８号公報参照）。このフラットレジス
タンスにおけるレジスタンス回路の一部には、レジスタ
ンスの異常発熱により破断してモータへの給電を遮断す
る温度ヒューズが設けられている。
や、車室内の静寂性に対する要請が強いため、送風制御
装置には、レジスタンス回路を偏平な電気的絶縁基板上
に印刷したフラットレジスタンスと指称されるものが組
み込まれている（実開平２−１４５５０７号公報、実開
平１−１２５７０８号公報参照）。このフラットレジス
タンスにおけるレジスタンス回路の一部には、レジスタ
ンスの異常発熱により破断してモータへの給電を遮断す
る温度ヒューズが設けられている。
【０００４】この温度ヒューズ１０は、図６（Ａ）
（Ｂ）に示すように、電気的絶縁基板１１上に印刷した
レジスタンス回路Ｒの一部に導通遮断部１２を形成し、
この導通遮断部１２を介して対向するレジスタンスＲ1
の両端部１３、１４を電気的に接続するように半田１５
を溶着して構成されている。そして、レジスタンスＲ1
が異常発熱すると、この熱により前記半田１５が破断し
て、自動車用空気調和装置のファンモータへの給電が遮
断される。レジスタンスＲ1 の各端部１３、１４は、そ
れぞれ方形形状に形成されており、前記導通遮断部１２
は、レジスタンスＲ1 の長手方向に直交する方向に一直
線状の形状を有している。
（Ｂ）に示すように、電気的絶縁基板１１上に印刷した
レジスタンス回路Ｒの一部に導通遮断部１２を形成し、
この導通遮断部１２を介して対向するレジスタンスＲ1
の両端部１３、１４を電気的に接続するように半田１５
を溶着して構成されている。そして、レジスタンスＲ1
が異常発熱すると、この熱により前記半田１５が破断し
て、自動車用空気調和装置のファンモータへの給電が遮
断される。レジスタンスＲ1 の各端部１３、１４は、そ
れぞれ方形形状に形成されており、前記導通遮断部１２
は、レジスタンスＲ1 の長手方向に直交する方向に一直
線状の形状を有している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上述したフラットレジ
スタンスにあっては、レジスタンスＲ1 への通電に伴う
ジュール熱や車両の振動等によって、レジスタンスＲ1
の端部１３、１４には応力が加わっているため、レジス
タンス端部１３、１４相互間に架橋した半田１５にもこ
の応力が加わった状態となっている。このように半田１
５に応力が作用すると、図７（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、半田１５が変形してひび割れ１６が生じる虞もある
が、温度ヒューズ１０を設計するに当たっては、半田１
５に応力が作用したとしても、レジスタンスＲ1 が異常
発熱しない限り、ひび割れ１６等が容易に生じることが
ないようにすることが信頼性を向上する上で極めて重要
な事項である。
スタンスにあっては、レジスタンスＲ1 への通電に伴う
ジュール熱や車両の振動等によって、レジスタンスＲ1
の端部１３、１４には応力が加わっているため、レジス
タンス端部１３、１４相互間に架橋した半田１５にもこ
の応力が加わった状態となっている。このように半田１
５に応力が作用すると、図７（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、半田１５が変形してひび割れ１６が生じる虞もある
が、温度ヒューズ１０を設計するに当たっては、半田１
５に応力が作用したとしても、レジスタンスＲ1 が異常
発熱しない限り、ひび割れ１６等が容易に生じることが
ないようにすることが信頼性を向上する上で極めて重要
な事項である。
【０００６】そこで、本考案は、半田の変形を防止して
信頼性を向上し得る温度ヒューズを提供することを目的
とする。
信頼性を向上し得る温度ヒューズを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、モータ等の電動手段への印加電圧を制御す
るレジスタンス回路の一部に導通遮断部を形成し、この
導通遮断部を介して対向するレジスタンスの両端部を電
気的に接続するように半田を溶着し、前記レジスタンス
の異常発熱により前記半田を破断して前記電動手段への
給電を遮断するようにした温度ヒューズにおいて、前記
レジスタンスの両端部のそれぞれの形状を、一方を凸形
状に、他方を前記凸形状に対応した凹形状に形成したこ
とを特徴とする温度ヒューズである。
の本考案は、モータ等の電動手段への印加電圧を制御す
るレジスタンス回路の一部に導通遮断部を形成し、この
導通遮断部を介して対向するレジスタンスの両端部を電
気的に接続するように半田を溶着し、前記レジスタンス
の異常発熱により前記半田を破断して前記電動手段への
給電を遮断するようにした温度ヒューズにおいて、前記
レジスタンスの両端部のそれぞれの形状を、一方を凸形
状に、他方を前記凸形状に対応した凹形状に形成したこ
とを特徴とする温度ヒューズである。
【０００８】
【作用】このように構成すれば、導通遮断部がレジスタ
ンスの長手方向に直交する方向に一直線状の形状とはな
らないため、半田に応力が作用しても、この半田が変形
してひび割れ等が生じることはない。
ンスの長手方向に直交する方向に一直線状の形状とはな
らないため、半田に応力が作用しても、この半田が変形
してひび割れ等が生じることはない。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本考案の一実施例に係る温度ヒューズ
を組み込んだ送風制御装置を示す構成図である。
明する。図１は、本考案の一実施例に係る温度ヒューズ
を組み込んだ送風制御装置を示す構成図である。
【００１０】図示するように、送風制御装置２０の基線
Ｌは、車両のバッテリＢの一端に接続され、自動車用空
気調和装置の電流ヒューズＦ3 を介して送風機のファン
ｆを駆動するファンモータＭ（電動手段に相当する）と
接続されている。このファンモータＭは、複数の単位レ
ジスタンスＲ1 〜Ｒ3 を有するレジスタンス回路Ｒが印
刷されたフラットレジスタンスＦＲを介してファンスイ
ッチＳＷと接続されている。
Ｌは、車両のバッテリＢの一端に接続され、自動車用空
気調和装置の電流ヒューズＦ3 を介して送風機のファン
ｆを駆動するファンモータＭ（電動手段に相当する）と
接続されている。このファンモータＭは、複数の単位レ
ジスタンスＲ1 〜Ｒ3 を有するレジスタンス回路Ｒが印
刷されたフラットレジスタンスＦＲを介してファンスイ
ッチＳＷと接続されている。
【００１１】このファンスイッチＳＷは、可動子Ｋをス
ライドすることにより、ファンモータＭの回転数を決定
する端子Ｔ（端子Ｔ1 〜Ｔ4 の総称）、例えば、高速用
端子Ｔ1 （ＨＩ端子）、中高速用端子Ｔ2 （ＭＨ端
子）、中低速用端子Ｔ3 （ＭＬ端子）、低速用端子Ｔ4
（Ｌｏ端子）を適宜選択し、前記ファンモータＭの回転
数を多段階に変えるようにしている。
ライドすることにより、ファンモータＭの回転数を決定
する端子Ｔ（端子Ｔ1 〜Ｔ4 の総称）、例えば、高速用
端子Ｔ1 （ＨＩ端子）、中高速用端子Ｔ2 （ＭＨ端
子）、中低速用端子Ｔ3 （ＭＬ端子）、低速用端子Ｔ4
（Ｌｏ端子）を適宜選択し、前記ファンモータＭの回転
数を多段階に変えるようにしている。
【００１２】レジスタンス回路Ｒは、偏平な電気的絶縁
基板２１の表面に、各単位レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 を直
列接続となるように印刷されている。電気的絶縁基板２
１は、図２に示すように、鉄板２２の周囲に耐熱絶縁層
２３を施釉したいわゆるホーロー板から構成され、前記
レジスタンス回路Ｒはガラス等の耐熱絶縁層２４により
覆われ保護されている。
基板２１の表面に、各単位レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 を直
列接続となるように印刷されている。電気的絶縁基板２
１は、図２に示すように、鉄板２２の周囲に耐熱絶縁層
２３を施釉したいわゆるホーロー板から構成され、前記
レジスタンス回路Ｒはガラス等の耐熱絶縁層２４により
覆われ保護されている。
【００１３】レジスタンス回路Ｒは、各単位レジスタン
スＲ1 〜Ｒ3 の抵抗値が所定値となるように、抵抗部材
を所定のパターンで印刷し、これを焼き付け固定した後
に、各レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 の端部に端子Ｔが電気的
に接続される。ＨＩ端子Ｔ1に接続される単位レジスタ
ンスＲ1 、及び、Ｌｏ端子Ｔ4 に接続される単位レジス
タンスＲ3 、には、モータロック時等に生じる異常発熱
により溶断する第１温度ヒューズＦ1 、第２温度ヒュー
ズＦ2 が設けられている。
スＲ1 〜Ｒ3 の抵抗値が所定値となるように、抵抗部材
を所定のパターンで印刷し、これを焼き付け固定した後
に、各レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 の端部に端子Ｔが電気的
に接続される。ＨＩ端子Ｔ1に接続される単位レジスタ
ンスＲ1 、及び、Ｌｏ端子Ｔ4 に接続される単位レジス
タンスＲ3 、には、モータロック時等に生じる異常発熱
により溶断する第１温度ヒューズＦ1 、第２温度ヒュー
ズＦ2 が設けられている。
【００１４】これら温度ヒューズＦ1 、Ｆ2 は、図３に
示すように、レジスタンス回路Ｒの一部に導通遮断部２
５を形成し、この導通遮断部２５を介して対向するレジ
スタンスＲ3 の両端部２６、２７を電気的に接続するよ
うに半田２８を溶着して構成されている。そして、レジ
スタンスＲ1 〜Ｒ3 が異常発熱すると、この熱により前
記半田２８が破断して、ファンモータＭへの給電が遮断
される。
示すように、レジスタンス回路Ｒの一部に導通遮断部２
５を形成し、この導通遮断部２５を介して対向するレジ
スタンスＲ3 の両端部２６、２７を電気的に接続するよ
うに半田２８を溶着して構成されている。そして、レジ
スタンスＲ1 〜Ｒ3 が異常発熱すると、この熱により前
記半田２８が破断して、ファンモータＭへの給電が遮断
される。
【００１５】特に、一方のレジスタンスＲ1 の端部２６
は、凸形状に形成され、他方の端部２７は、前記凸形状
に対応した凹形状に形成されている。従って、導通遮断
部２５は、レジスタンスＲ3 の長手方向に直交する方向
に一直線状の形状とはならず、略「Ｖの字」形状を有し
ている。図３に示されるものは、一方のレジスタンスの
端部を尖鋭端形状の凸形状とし、他方のレジスタンスＲ
3 の端部２７を湾曲部２７ａを有する凹形状としてある
が、レジスタンス端部２６、２７の形状はこの形状に限
定されるものではなく、導通遮断部２５がレジスタンス
Ｒ3 の長手方向に直交する方向に一直線状の形状となら
ないものであれば良い。例えば、図５に示すように、他
方のレジスタンスＲ3 の端部２７を鋭角的な凹形状とし
ても良い。また、半田２８が架橋される両レジスタンス
端部２６、２７は、その面積が相互に等しくなるように
形成されている。
は、凸形状に形成され、他方の端部２７は、前記凸形状
に対応した凹形状に形成されている。従って、導通遮断
部２５は、レジスタンスＲ3 の長手方向に直交する方向
に一直線状の形状とはならず、略「Ｖの字」形状を有し
ている。図３に示されるものは、一方のレジスタンスの
端部を尖鋭端形状の凸形状とし、他方のレジスタンスＲ
3 の端部２７を湾曲部２７ａを有する凹形状としてある
が、レジスタンス端部２６、２７の形状はこの形状に限
定されるものではなく、導通遮断部２５がレジスタンス
Ｒ3 の長手方向に直交する方向に一直線状の形状となら
ないものであれば良い。例えば、図５に示すように、他
方のレジスタンスＲ3 の端部２７を鋭角的な凹形状とし
ても良い。また、半田２８が架橋される両レジスタンス
端部２６、２７は、その面積が相互に等しくなるように
形成されている。
【００１６】次ぎに、本実施例の作用を説明する。
【００１７】送風制御装置２０のファンスイッチＳＷを
操作して、可動子Ｋをスライドすることにより端子Ｔを
適宜選択すれば、フラットレジスタンスＦＲに形成した
レジスタンス回路Ｒの総抵抗値が変化してファンモータ
Ｍへの印加電圧が変化する。これにより、ファンモータ
Ｍの回転数は、高速回転、中高速回転、中低速回転、低
速回転に、多段階にわたって変えられ、自動車用空気調
和装置の送風機は、ファンモータＭの回転数に応じた所
定風量の空気を車室内に向けて吹き出す。また、可動子
ＫをスライドすることによりＯＦＦを選択すれば、ファ
ンモータＭへの給電が遮断され、ファンモータＭは停止
する。自動車用空気調和装置の送風機を稼働している際
に、例えばモータロック等が生じてレジスタンスＲ1 〜
Ｒ3 が異常発熱すると、この熱により温度ヒューズ
Ｆ1 、Ｆ2 の半田２８が破断して、ファンモータＭへの
給電が遮断されて安全性が確保される。
操作して、可動子Ｋをスライドすることにより端子Ｔを
適宜選択すれば、フラットレジスタンスＦＲに形成した
レジスタンス回路Ｒの総抵抗値が変化してファンモータ
Ｍへの印加電圧が変化する。これにより、ファンモータ
Ｍの回転数は、高速回転、中高速回転、中低速回転、低
速回転に、多段階にわたって変えられ、自動車用空気調
和装置の送風機は、ファンモータＭの回転数に応じた所
定風量の空気を車室内に向けて吹き出す。また、可動子
ＫをスライドすることによりＯＦＦを選択すれば、ファ
ンモータＭへの給電が遮断され、ファンモータＭは停止
する。自動車用空気調和装置の送風機を稼働している際
に、例えばモータロック等が生じてレジスタンスＲ1 〜
Ｒ3 が異常発熱すると、この熱により温度ヒューズ
Ｆ1 、Ｆ2 の半田２８が破断して、ファンモータＭへの
給電が遮断されて安全性が確保される。
【００１８】フラットレジスタンスＦＲにあっては、レ
ジスタンスＲ1 〜Ｒ3 への通電に伴うジュール熱や車両
の振動等によって、レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 には応力が
加わっているため、レジスタンス端部２６、２７相互間
に架橋した半田２８にもこの応力が加わった状態となっ
ている。このように半田２８に応力が作用している状態
であっても、本実施例の温度ヒューズＦ1 、Ｆ2 にあっ
ては、導通遮断部２５がレジスタンスＲ1 、Ｒ3 の長手
方向に直交する方向に一直線状の形状となっていないた
め、半田２８の変形が抑制されることになる。図４に示
すように、仮に、半田２８にひび割れ２９等が生じたと
しても、導通遮断部２５が従来のものに比べて比較的長
く形成されていることから、破断に至るまでには長時間
を要することになる。従って、半田２８に応力が作用し
ても、レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 が異常発熱しない限り、
半田２８が変形してひび割れ２９等が容易に生じること
はなく、温度ヒューズＦ1 、Ｆ2 の信頼性や耐久性が著
しく向上した。
ジスタンスＲ1 〜Ｒ3 への通電に伴うジュール熱や車両
の振動等によって、レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 には応力が
加わっているため、レジスタンス端部２６、２７相互間
に架橋した半田２８にもこの応力が加わった状態となっ
ている。このように半田２８に応力が作用している状態
であっても、本実施例の温度ヒューズＦ1 、Ｆ2 にあっ
ては、導通遮断部２５がレジスタンスＲ1 、Ｒ3 の長手
方向に直交する方向に一直線状の形状となっていないた
め、半田２８の変形が抑制されることになる。図４に示
すように、仮に、半田２８にひび割れ２９等が生じたと
しても、導通遮断部２５が従来のものに比べて比較的長
く形成されていることから、破断に至るまでには長時間
を要することになる。従って、半田２８に応力が作用し
ても、レジスタンスＲ1 〜Ｒ3 が異常発熱しない限り、
半田２８が変形してひび割れ２９等が容易に生じること
はなく、温度ヒューズＦ1 、Ｆ2 の信頼性や耐久性が著
しく向上した。
【００１９】尚、上述した実施例では、フラットレジス
タンスＦＲに温度ヒューズＦ1 、Ｆ2 を形成した場合を
図示したが、コイル状のレジスタンスを有する送風制御
装置にも本考案を適用することはできる。また、本考案
は、自動車用空気調和装置の送風制御装置に温度ヒュー
ズＦ1 、Ｆ2 を組み込む場合に限定されるものではな
く、モータ等の電動手段への印加電圧を制御するレジス
タンス回路の一部に設けられるいかなる温度ヒューズに
も適用できることは言うまでもない。
タンスＦＲに温度ヒューズＦ1 、Ｆ2 を形成した場合を
図示したが、コイル状のレジスタンスを有する送風制御
装置にも本考案を適用することはできる。また、本考案
は、自動車用空気調和装置の送風制御装置に温度ヒュー
ズＦ1 、Ｆ2 を組み込む場合に限定されるものではな
く、モータ等の電動手段への印加電圧を制御するレジス
タンス回路の一部に設けられるいかなる温度ヒューズに
も適用できることは言うまでもない。
【００２０】
【考案の効果】以上述べたように、本考案の温度ヒュー
ズは、レジスタンスの両端部のそれぞれの形状を、一方
を凸形状に、他方を前記凸形状に対応した凹形状に形成
したので、導通遮断部がレジスタンスの長手方向に直交
する方向に一直線状の形状とはならないため、半田に応
力が作用しても、この半田が変形してひび割れ等が容易
に生じることがなく、温度ヒューズの信頼性や耐久性を
著しく向上できるという効果を奏する。
ズは、レジスタンスの両端部のそれぞれの形状を、一方
を凸形状に、他方を前記凸形状に対応した凹形状に形成
したので、導通遮断部がレジスタンスの長手方向に直交
する方向に一直線状の形状とはならないため、半田に応
力が作用しても、この半田が変形してひび割れ等が容易
に生じることがなく、温度ヒューズの信頼性や耐久性を
著しく向上できるという効果を奏する。
【図１】 本考案の一実施例に係る温度ヒューズを組み
込んだ送風制御装置を示す構成図
込んだ送風制御装置を示す構成図
【図２】 図１の２−２線に沿う断面図
【図３】 図１に示される温度ヒューズの拡大図
【図４】 図３に示される温度ヒューズにひび割れが生
じた状態を示す拡大図
じた状態を示す拡大図
【図５】 本考案の他の実施例に係る温度ヒューズを示
す拡大図
す拡大図
【図６】 図６（Ａ）は従来の温度ヒューズの拡大図、
同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
同図（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図７】 図７（Ａ）は従来の温度ヒューズにひび割れ
が生じた状態を示す拡大図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図
が生じた状態を示す拡大図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図
２５…導通遮断部 ２６、２７…レジ
スタンスの端部 ２８…半田 Ｆ1 、Ｆ2 …温度
ヒューズ Ｍ…ファンモータ（電動手段） Ｒ…レジスタンス
回路 Ｒ1 〜Ｒ3 …レジスタンス
スタンスの端部 ２８…半田 Ｆ1 、Ｆ2 …温度
ヒューズ Ｍ…ファンモータ（電動手段） Ｒ…レジスタンス
回路 Ｒ1 〜Ｒ3 …レジスタンス
Claims (1)
- 【請求項１】モータ等の電動手段(M) への印加電圧を制
御するレジスタンス回路(R) の一部に導通遮断部(25)を
形成し、この導通遮断部(25)を介して対向するレジスタ
ンス(R1 ,R3 ) の両端部(26,27) を電気的に接続するよ
うに半田(28)を溶着し、前記レジスタンス(R1 ,R3 ) の
異常発熱により前記半田(28)を破断して前記電動手段
(M) への給電を遮断するようにした温度ヒューズ(F1 ,F
2 ) において、 前記レジスタンス(R1 ,R3 ) の両端部(26,27) のそれぞ
れの形状を、一方を凸形状に、他方を前記凸形状に対応
した凹形状に形成したことを特徴とする温度ヒューズ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3289692U JP2570733Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 温度ヒューズ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3289692U JP2570733Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 温度ヒューズ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0590779U JPH0590779U (ja) | 1993-12-10 |
| JP2570733Y2 true JP2570733Y2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=12371660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3289692U Expired - Fee Related JP2570733Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 温度ヒューズ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570733Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP3289692U patent/JP2570733Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0590779U (ja) | 1993-12-10 |
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