JPH0430398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置のフアンモー
タへの印加電圧を変化させ送風量を制御する送風
制御装置の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置の送風機の回転
を制御する送風制御装置は、フアンモータの回転
数を、例えば、高速回転（以下Hi）、中速回転
（以下Ｍ）、低速回転（以下Lo）等に制御するも
のであるが、その制御回路は、所定の抵抗値を有
するレジスタンスを複数個直列に接続し、このレ
ジスタンスの総抵抗値を適宜変化させることによ
りフアンモータへの印加電圧を変えるようにした
ものである。

さらに詳述すれば、この送風制御装置は、第５
図に示すように、バツテリーＢの一端を接続した
基線Ｌに自動車用空気調和装置の電流ヒユーズ
F₁を介してフアンモータＭを接続し、このフア
ンモータＭにはレジスタンスＲ（R₁〜R₃の総称）
の温度ヒユーズF₂及び所定の抵抗値を有する複
数個のレジスタンスＲを接続したもので、コント
ロールスイツチCsを操作することにより前記複
数個のレジスタンスＲを介して、又は前記温度ヒ
ユーズF₂およびレジスタンスＲを介さずコント
ロールスイツチCsと電気的に導通するようにし
ている。

つまり、このコントロールスイツチCsを操作
して、フアンスピードを決定する端子Ｔ、例えば
高速（Hi）、中高速（MH）、中低速（ML）、低
速（Lo）用の各端子T₁〜₄を適宜選択すれば、フ
アンスピードを複数段階に切替えることができる
ようになつている。

また、前記温度ヒユーズF₂は、送風機保護手
段として設けられたもので、例えば、モータロツ
ク時のような異常時が生じると、前記レジスタン
スＲが異常に発熱することになるが、この熱によ
り前記温度ヒユーズF₂が溶断して、モータ回路
を断ち、送風機を保護するものである。

前記レジスタンスＲは、自動車用空気調和装置
の風路Ｄ中を流れる空気により冷却されるが、最
近では、例えば、第６図に示すように前記レジス
タンスＲを自動車用空気調和装置のフアンスクロ
ールFs内に設置し、このフアンスクロールFs内
のフアンｆより送られて来る風により、その熱を
除去するようにしている。

この場合、実際の送風制御装置のレジスタンス
Ｒではその放熱性の向上を図るために、第７図
Ａ，Ｂ，Ｃに示すように、基台１上より突出した
リン青銅のばね材よりなる一対の支持板S₁，S₂の
先端に、この支持板S₁，S₂の弾性力に抗して温度
ヒユーズF₂を取付け、この温度ヒユーズF₂をコ
イル状に形成した各レジスタンスＲにより三方か
ら取り囲み、さらにこのコイル状の各レジスタン
スＲの脚部Raの長さｌを長くして基台１から風
路Ｄ内に向けて突出させたものである。

このようにすれば、前記レジスタンスＲと空気
とを十分接触させることができ、このレジスタン
スＲの熱が速やかに放熱されるとともにモータロ
ツク時のような異常電流がレジスタンスに流れる
と、このレジスタンスＲが発する熱により前記温
度ヒユーズF₂が溶断し、モータ回路を遮断する
ようにしている（実公昭56−18728号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このように構成した送風機制御
装置を、フアンにより送られる風が流れている場
所に設置すると、風の抵抗となり、風路Ｄ中を流
れる送風量を減少させ、風切り音も発生させる虞
れがある。また、この抵抗を小さくするために空
気の流通が少ない隅部に設置すれば、熱の除去が
困難となり放熱性が低下することになる。

また、この送風機制御装置は、各レジスタンス
Ｒの脚部Raあるいは温度ヒユーズF₂の支持板S₁，
S₂が長尺なために、占有スペースが大きなものと
なり、また外力に対し変形し易いという欠点もあ
る。

さらに、温度ヒユーズF₂を取付けるに当つて
も、支持板S₁，S₂の弾性に抗して取付けなければ
ならないために、取付作業がきわめて面倒なもの
となつている。

なお、前記レジスタンスＲをかご状のヒユーズ
ボツクス内に設けたものもあるが（実開昭59−
186110号公報参照）、このようにすれば、前記放
熱性の低下及び風切り音の発生という欠点に加
え、全体を組立てる場合の組立作業も面倒にな
る。

本考案は、上述した問題点に着目してなされた
もので、風が流れる場所に設置しても、空気抵抗
にならず、レジスタンスの放熱性もきわめて高
く、また送風機保護手段並びに装置全体の組立作
業性も良く、コスト的に有利な自動車用空気調和
装置の送風制御装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案では、複数
のレジスタンスを電気的に直列に接続した抵抗部
の総抵抗値を適宜変化させることにより、自動車
用空気調和装置の送風フアン回転用モータへの印
加電圧を制御し、該モータの回転数を制御するよ
うに構成するとともに前記レジスタンスの異常発
熱を検知してモータ回路を電気的に遮断する送風
機保護手段を備えてなる自動車用空気調和装置の
送風制御装置において、前記抵抗部は、前記レジ
スタンスを構成する抵抗部材を薄肉鉄板上に耐熱
層を形成した扁平な電気的絶縁基板状に所定のパ
ターンで印刷することにより形成し、この抵抗部
のパターン上に、密閉ケースを取付けるとともに
この密閉ケース内に所定の温度以上になるとオフ
するサーモスイツチを取付け、このサーモスイツ
チを前記モータ回路に接続することにより前記送
風機保護手段を構成したことを特徴とする。

（作用） このようにすれば、レジスタンスと空気との接
触面積が増し、放熱性がきわめて高い送風制御装
置となり、しかも場所もとられないので、設置す
る場所も問われず、扁平構造のために空気の流通
抵抗にもならず、また送風機保護手段及び装置全
体の組立作業性も大幅に向上することになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す電気回路図、
第２図は同実施例の要部を示す斜視図、第３図は
第２図の−線に沿う断面図、第４図は同実施
例の取付状態を示す展開斜視図であり、第５〜７
図に示す部材と同一部材には、同一符号を付し、
その説明は省略する。

この送風制御装置１０は、前述したモータ回路
に送風機保護手段１１を設けている。

この送風機保護手段１１は、前記モータＭと並
列接続されたサーモスイツチ１２と、このサーモ
スイツチ１２が作動すると励磁コイル１３が励磁
され、レジスタンスＲの前に接続されたリレース
イツチ１４をオフするリレー１５とからなつてい
る。

特に、本考案では、この送風機保護手段１１を
抵抗部１６（第２，３図参照）に直接取付けてい
るが、この抵抗部１６は剛性のある扁平な電気的
絶縁基板１７上に、前記レジスタンスＲを構成す
る抵抗部材を所定のパターンで印刷することによ
り構成し、これを第４図に示すフアンスクロール
Fs内の天井板Ftに取付け、フアンモータＭの回
転数を制御するようにしている。

この抵抗部１６についてを詳述すれば、前記基
板１７は、第２，３図に示すように、母材となる
鉄板１８上にガラス等の耐熱層１９を電気的に施
釉したいわゆるホーロー板である。この基板１７
上には前記レジスタンスＲが設けられており、外
部からゴミ等が付着するのを防止するために、表
面はガラス等の耐熱層２０により覆われている。

このレジスタンスＲ（R₁〜₃の総称）は第１レ
ジスタンスR₁、第２レジスタンスR₂、第３レジ
スタンスR₃からなり、このレジスタンスＲの回
路を前記基板１７上に形成するに当つては、各レ
ジスタンスＲの抵抗値が所定値となるように厚膜
ペーストを前記基板１７上に印刷した後に、これ
を焼成する。そして、これら各レジスタンスR₁
〜₃の端部には前述した各端子Ｔ（T₁〜₄の総称）
を接続し、この各端子Ｔと前記レジスタンスＲと
を前記基板１７上に載置し、前記耐熱層２０によ
り覆うことにより前記抵抗部１６としている。

前記サーモスイツチ１２を取付けるに当つて
は、第３図に示すように、サーモスイツチ１２の
ケース２１の外周部２１ａと、前記基板１７とを
ビス２２を用いて固着する。このサーモスイツチ
１２は、前記ケース２１内にサーモスタツト２３
と、接点２４，２５とを有しており、前記ケース
２１内の底板２１ｂは伝熱性の高い鉄板等により
構成し、前記レジスタンスＲで発生した熱を直ち
にサーモスタツト２３に伝達するようにしてい
る。

また、この抵抗部１６をフアンスクロールFs
内に取付けるに当つては、第４図に示すように前
記各端子ＴをフアンスクロールFsから外部に突
出するように設置した状態で、ビス（図示せず）
を、前記基板１７の周縁より突出した突片１７ａ
に開設したビス挿通孔２６、フアンスクロール
Fsの天井板Ft及びフアンスクロールFsのベルマ
ウス２７に挿通し、これを締付け固定する。

次に作用を説明する。

上記のように構成した送風制御装置１０のレジ
スタンスＲは、第１図に示すコントロールスイツ
チCsを操作することにより適宜その総抵抗値を
変化させて、モータの回転をHi，MH，ML，Lo
の四段階に切換えるが、例えば、コントロールス
イツチCsが一点鎖線位置のLoポジヨンを選択し
た場合について述べる。

コントロールスイツチCsをLo端子T₄に接続す
ると、バツテリーＢからの電流は、電流ヒユーズ
F₁、モータＭを介して第１図のHi端子T₁に入る。

この電流は、さらにHi端子T₁→第１レジスタ
ンスR₁→第２レジスタンスR₂→第３レジスタン
スR₃→Lo端子T₄と流れる。

この場合、前記第１、第２、第３レジスタンス
R₁〜₃を電流が通ると、この抵抗部１６は発熱
し、この熱は基板１７に伝わる。

ところが、前記レジスタンスＲは基板１７の全
体に広く配置されており、しかもこの基板１７は
扁平で大きな面積を有し、空気との接触面積が大
きいために、前記伝わつてきた熱はフアンスクロ
ールFsの風路Ｄ中を通る空気によつて速やかに
放熱されることになる。

また、前記レジスタンスＲは扁平構造をしたも
のであり、その表面積は従来のコイル式レジスタ
ンスに比しきわめて大きなものとなつているの
で、このレジスタンスＲ自身の放熱性も高く、抵
抗部１６の放熱性は著じるしく向上する。

次に、コントロールスイツチCsがHiポジシヨ
ンを選択した場合には、第１図のHi端子T₁に入
つた電流はレジスタンスＲ側には流れず、コント
ロールスイツチCsよりバツテリＢに戻り、また
コントロールスイツチCsがM_Hポジシヨンを選択
した場合は、電流はHi端子T₁→第１レジスタン
スR₁→M_H端子T₃と流れることになり、さらにコ
ントロールスイツチCsがM_Lポジシヨンを選択し
たときは、電流はHi端子T₁→第１レジスタンス
R₁→第２レジスタンスR₂→M_L端子T₃と流れ、そ
れぞれの電流に見合つたフアンスピードとなる。

この場合、前記抵抗部１６はきわめて扁平であ
り、しかもフアンスクロールFsの天井板Ftに密
着して取付けているため、この風路Ｄ中を流れる
空気流の抵抗となることはなく、流通している空
気量が減少することも風切り音の発生もない。

また、前記送風制御装置１０において、仮にフ
アンモータＭが何らかの原因でロツクした場合に
は、この送風制御装置１０のレジスタンスＲの温
度は異常な高温となるが、この高温は直ちにサー
モスタツト１２に伝わり、接点２４，２５が電気
的に接続された状態になり、励磁コイル１３が励
磁され、リレースイツチ１４がオフすることにな
る。これによりモータＭへの給電は断たれ、前記
異常事態によつて生じる種々の不具合を未然に回
避することができることになる。

前記モータ停止後、レジスタンスＲの発熱が収
まると、前記サーモスタツト１２は再復帰する
が、この再復帰する間にモータロツクの原因を取
り除けば、面倒な温度ヒユーズの取付け作業を行
なわなくても、正常な送風運転を行なうことがで
きることになる。

さらに、この送風制御装置１０を組立てる場合
も、扁平な抵抗部１２をビスによりフアンスクロ
ールFsの天井板Ft等に固着すればよく、従来の
ようなろう付、カゴ等を不要にでき、組立作業が
きわめて容易となりしかも部品点数が少なくコス
ト的に有利なものが得られることになる。

前記抵抗部１２は、フアンスクロールfs内に設
置したが、本考案はこのような場所のみでなく、
放熱性が良好なために、自動車用空気調和装置の
風路内側壁であれば、どこにでも設置でき、設置
位置の自由性が大幅に向上することにもなる。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、剛性のある扁平な電気的絶縁基板上にレジス
タンスを構成する抵抗部材を所定のパターンで印
刷することにより抵抗部を構成したため、扁平な
抵抗部となり、レジスタンスと空気との接触面積
が増し、放熱性がきわめて向上し、空気の抵抗に
もならず、しかも場所もとられないために設置す
る場所も問われず、流通空気量を減少させること
もない。また抵抗部が所定の温度以上になるとオ
フするサーモスイツチを前記モータ回路に接続
し、前記送風機保護手段としたため、温度ヒユー
ズを取付ける作業は不要となり、組付け又は保守
時の作業性が優れ、コスト的にも有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す電気回路
図、第２図は、同実施例の要部を示す斜視図、第
３図は第２図の要−線に沿う断面図、第４図
は同実施例の取付状態を示す斜視図、第５図は、
一般的な自動車用空気調和装置の送風制御装置の
回路図、第６図は、同送風制御装置の取付状態を
示す斜視図、第７図Ａ，Ｂ，Ｃは、従来のレジス
タンスの実際の構造を示す平面図、側面図、要部
断面図である。 １０……送風制御装置、１１……送風機保護手
段、１２……サーモスイツチ、１６……抵抗部、
１７……電気絶縁基板、Ｍ……モータ、Ｒ……レ
ジスタンス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のレジスタンスＲを電気的に直列に接続し
   た抵抗部１６の総抵抗値を適宜変化させることに
   より、自動車用空気調和装置の送風フアン回転用
   モータＭへの印加電圧を制御し、該モータＭの回
   転数を制御するように構成するとともに前記レジ
   スタンスＲの異常発熱を検知してモータ回路を電
   気的に遮断する送風機保護手段１１を備えてなる
   自動車用空気調和装置の送風制御装置において、
   前記抵抗部１６は、前記レジスタンスＲを構成す
   る抵抗部材を薄肉鉄板上に耐熱層を形成した扁平
   な電気的絶縁基板１７上に所定のパターンで印刷
   することにより形成し、この抵抗部１６のパター
   ン上に、扁平な密閉ケース２１を取付けるととも
   にこの密閉ケース２１内に所定の温度以上になる
   とオフするサーモスイツチ１２を取付け、このサ
   ーモスイツチ１２を前記モータ回路に接続するこ
   とにより前記送風機保護手段１１を構成したこと
   を特徴とする自動車用空気調和装置の送風制御装
   置。