JPH0546483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置のフアンモー
タへの印加電圧を変化させ送風量を制御する送風
制御装置、特に該送風制御装置に取付ける温度ヒ
ユーズの取付構造に改良に関する。

（従来の技術） 一般に自動車用空気調和装置の送風機の回転を
制御する送風制御装置は、フアンモータの回転数
を、例えば、高速回転（以下Hi）、中速回転（以
下Ｍ）、低速回転（以下Lo）等に制御するもので
あるが、その制御回路は、所定の抵抗値を有する
レジスタンスを複数個直列に接続し、このレジス
タンスの総抵抗値を適宜変化させることによりフ
アンモータへの印加電圧を変えるようにしてい
る。

さらに詳述すれば、この送風制御装置は、第５
図に示すように、バツテリーＢの一端を接続した
基線Ｌに自動車用空気調和装置の電流ヒユーズ
F₁を介してフアンモータＭを接続し、このフア
ンモータＭにはレジスタンスＲ（R₁〜R₃の総称）
の温度ヒユーズF₂及び所定の抵抗値を有する複
数個のレジスタンスＲを介して、又は前記温度ヒ
ユーズF₂およびレジスタンスＲを介さずフアン
スイツチSWと接続したものである。

この回路では、フアンスイツチSWの可動子Ｋ
をスライドして、フアンスピードを決定する端子
Ｔ、例えば高速（Hi）、中高速（MH）、中低速
（ML）、低速（Lo）用の各端子T₁〜₄を適宜選択
すれば、フアンスピードを複数段階に切替えるこ
とができるようになつているが、フアンの回転数
をLo，ML，MHにした場合、レジスタンスＲに
電流が流れ、各レジスタンスＲは発熱し、またモ
ータロツク時のような異常時が生じると、このレ
ジスタンスＲが異常発熱し、この熱により前記温
度ヒユーズF₂を溶断して、モータ回路を断つよ
うにしている。

このレジスタンスＲの発熱は自動車用空気調和
装置の風路Ｄ中を流れる空気により冷却するよう
にしているが、最近では、例えば、第６図に示す
ように前記レジスタンスＲを自動車用空気調和装
置のフアンスクロールFs内に設置し、このフア
ンスクロールFs内のフアンｆにより送られて来
る風により、前記レジスタンスＲの熱を除去する
ようにしている。この場合、実際の送風制御装置
のレジスタンスＲではその放熱性の向上を図るた
めに、第７図Ａ，Ｂ，Ｃに示すように、基台１上
より突出したリン青銅のばね材よりなる一対の支
持板S₁，S₂の先端に、この支持板S₁，S₂の弾性力
に抗して温度ヒユーズF₂を取付け、この温度ヒ
ユーズF₂をコイル状に形成した各レジスタンス
Ｒにより三方から取り囲み、さらにこのコイル状
の各レジスタンスＲの脚部Raの長さｌを長くし
て基台１から風路Ｄ内に向けて突出させている。
このようにすることにより前記レジスタンスＲと
空気とを十分接触させ、このレジスタンスＲの熱
が速やかに放熱するようにしている（実公昭56−
18728号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このように構成した送風機制御
装置を風が流れる場所に設置すると、フアンによ
る送風の抵抗になり、風路Ｄを流れる送風量を減
少させ、風切り音も発生する虞れがある。この通
気抵抗を小さくするために空気の流通が少ない自
動車用空気調和装置の隅部に設置すれば、熱の除
去が困難となり放熱性が低下することになる。

また、前述したレジスタンスＲは、各レジスタ
ンスＲの脚部Raあるいは温度ヒユーズF₂の支持
板S₁，S₂が長尺なために、占有スペースが大きな
ものとなり、また外力に対し変形し易いという欠
点もある。

この温度ヒユーズF₂を取付けるに当つても、
支持板S₁，S₂の弾性に抗して取付けなければなら
ないために、取付作業がきわめて面倒なものとな
つている。

さらに、前記レジスタンスＲをかご状をしたヒ
ユーズボツクス内に設けたものもあるが（実開昭
59−186110号公報参照）、このようにすると、前
記放熱性の低下及び風切り音の発生という欠点に
加え、全体を組立てる場合の組立作業が面倒にな
るという不具合もある。

本考案は、上述した問題点に着目してなされた
もので、空気の流通抵抗が小さく、レジスタンス
の放熱性がきわめて高く、また温度ヒユーズ並び
に装置全体の組立作業性も良く、コスト的に有利
な自動車用空気調和装置の送風制御装置を提供す
ることを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案では、複数
のレジスタンスを電気的に直列に接続した抵抗部
の総抵抗値を適宜変化させることにより、自動車
用空気調和装置の送風フアン回転用モータへの印
加電圧を制御し、該モータの回転数を制御するよ
うに構成するとともに前記レジスタンスの異常発
熱により溶断してモータ回路を電気的に遮断する
温度ヒユーズを備えてなる自動車用空気調和装置
の送風制御装置において、前記レジスタンスを構
成する抵抗部材を剛性のある扁平な電気的絶縁基
板上に所定のパターンで印刷することによりレジ
スタンスの回路を形成し、このレジスタンスの回
路を電気的に遮断するように通孔を開設し、この
通孔を架橋し前記レジスタンスの回路を電気的に
導通状態とするように、半田をカシメ固定するこ
とにより前記温度ヒユーズを形成したことを特徴
とする。

（作用） このような手段を採用すれば、レジスタンスと
空気との接触面積が増し、放熱性がきわめて高い
送風制御装置となり、しかも場所を取られないた
めに設置する位置も問われず、扁平構造のために
空気の流通抵抗にもならない送風制御装置とな
り、また温度ヒユーズ及び装置全体の組立作業性
も大幅に向上することになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図、
第２は同実施例の要部を示す斜視図、第３図は第
２図の要部断面説明図、第４図は同実施例の取付
状態を示す斜視図であり、第５〜７図に示す部材
と同一部材には、同一符号を付し、その説明は省
略する。

この送風制御装置１０は、剛性のある扁平な電
気的絶縁基板１１上に、前記レジスタンスＲを構
成する抵抗部材を薄膜状の所定のパターンを形成
するように印刷して前記レジスタンスＲの回路を
形成し、これを抵抗部１２とするとともに、この
抵抗部１２を第４図に示すフアンスクロールFs
内の天井板Ftに取付け、フアンモータＭの回転
数を制御するようにしたものである。

この抵抗部１２について詳述すれば、前記基板
１１は、第２，３図に示すように、母材となる鉄
板１５上にガラス等の耐熱層１６を電気的に施釉
したいわゆるホーロー板である。この基板１１上
には前記レジスタンスＲが設けられており、外部
からゴミ等が付着するのを防止するために、表面
はガラス等の耐熱層１７により覆われている。こ
のレジスタンスＲ（R₁〜₃の総称）は第１レジス
タンスR₁、第２レジスタンスR₂、第３レジスタ
ンスR₃からなり、このレジスタンスＲの回路を
前記基板１１上に形成するに当つては、各レジス
タンスＲの抵抗値が所定値となるように厚膜ペー
ストを前記基板１１上に印刷した後に、これを焼
成する。そして、これら各レジスタンスR₁〜₃の
端部には前述した各端子Ｔ（T₁〜₄の総称）を接
続し、この各端子Ｔと前記レジスタンスＲとを前
記基板１１上に載置し、前記耐熱性材料１７によ
り覆うことにより前記抵抗部１２としている。

特に、本実施例では、温度ヒユーズF₂を取付
けるに当り、前記基板１１に形成したレジスタン
スＲの回路を遮断するように矩形の通孔１３を開
設し、この通孔１３内に、この通孔１３とほぼ同
形に形成された半田１４を嵌挿してカシメ固定し
ている。これにより半田１４が前記通孔１３を架
橋し、前記レジスタンスＲの回路を電気的に導通
するようにしている。

また、この抵抗部１２を取付けるには、基板１
１の周縁より突出した突片１２ａに開設したビス
挿通孔１９にビス（図示せず）を挿通するととも
に前記各端子ＴをフアンスクロールFsから外部
に突出た状態で、前記ビスを第４図に示すように
フアンスクロールFsの天井板Ft及びフアンスク
ロールFsのベルマウス２０を挿通して締付け固
定するようにしている。

次に作用を説明する。

上記のように構成した送風制御装置１０のレジ
スタンスＲは、第１図に示すフアンスイツチSW
の可動子Ｋをスライドさせることにより適宜その
総抵抗値を変化させて、モータの回転をHi，
MH，ML，Loの四段階に切換えるが、例えば、
可動子Ｋが一点鎖線位置のLoポジヨンを選択し
た場合について述べる。

フアンスイツチSWをオンし、可動子ＫをLo端
子T₄に接続すると、バツテリＢからの電流は、
電流ヒユーズF₁、電流スイツチSW、モータＭを
介して第１図のHi端子T₁に入る。

この電流は、さらにHi端子T₁→第１レジスタ
ンスR₁→第２レジスタンスR₂→第３レジスタン
スR₃→Lo端子T₄→可動子Ｋと流れる。

この場合、前記第１、第２、第３レジスタンス
R₁〜₃を電流が通ると、この抵抗部１２は発熱
し、この熱は基板１１に伝わる。

ところが、前記レジスタンスＲは基板１１の全
体に広く配置されており、しかもこの基板１１は
扁平で大きな面積を有し、空気との接触面積が大
きいために、前記伝わつてきた熱はフアンスクロ
ールFsの風路Ｄ中を通る空気によつて速やかに
放熱されることになる。

また、前記レジスタンスＲは扁平構造をしたも
のであり、その表面積は従来のコイル式レジスタ
ンスに比しきわめて大きなものとなつているの
で、このレジスタンスＲ自身の放熱性も高く、抵
抗部１２の放熱性は著じるしく向上することにな
る。

次に可動子ＫがHiポジシヨンを選択した場合
には、第１図のHi端子T₁に入つた電流はレジス
タンスＲ側には流れず、フアンスイツチSWの可
動子Ｋを通つて流れ、また可動子ＫがM_Hポジシ
ヨンを選択した場合は、電流はHi端子T₁→第１
レジスタンスR₁→M_H端子T₃と流れることにな
り、さらに可動子ＫがMLポジシヨンを選択した
ときは、電流はHi端子T₁→第１レジスタンスR₁
→第２レジスタンスR₂→ML端子T₃と流れ、そ
れぞれの電流に見合つたフアンスピードとなる。

この場合、前記抵抗部１２はきわめて扁平であ
り、しかもフアンスクロールFsの天井板Ftに密
着して取付けているため、この風路Ｄ中を流れる
空気流の抵抗とならず、流通空気量を減少させる
ことはない。また風切り音を生じることもない。

また、前記送風制御装置１０において、仮にフ
アンモータＭが何らかの原因でロツクした場合に
は、この送風制御装置１０のレジスタンスＲの温
度は異常な高温となるが、前記冷却能力が高いに
も拘らず、この高温が直接的に温度ヒユーズF₂
に作用してこれを溶断することになり、レジスタ
ンスの回路は通孔１３により遮断された状態とな
る。したがつて、前記異常な事態が生じても、こ
れに伴なう種々の不都合な事態を直ちに回避する
ことができることになる。

さらに、この送風制御装置１０を組立てる場合
も、扁平な抵抗部１２をビスによりフアンスクロ
ールFsの天井板Ftに固着すればよく、従来のよ
うなろう付、カゴ等を不要にでき、組立作業がき
わめて容易でしかも部品点数が少ない、コスト的
に有利なものが得られることになる。

前記抵抗部１２は、フアンスクロールfs内に設
置したが、本考案はこのような場所のみでなく、
放熱性が良好なために、自動車用空気調和装置の
風路内側であれば、どこにでも設置でき、設置位
置の自由性が大幅に向上することにもなる。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、剛性のある扁平な電気的絶縁基板上にレジス
タンスを構成する抵抗部材を所定のパターンで印
刷することにより抵抗部を構成したため、偏平な
抵抗部となり、レジスタンスと空気との接触面積
が増し、放熱性がきわめて向上し、空気の抵抗に
もならず、しかも場所を取られないために設置す
る位置も問われない。またレジスタンスの回路を
遮断するように通孔を基板に開設し、この通孔を
架橋し、前記レジスタンスの回路を電気的に導通
するように半田をカシメ固定することにより温度
ヒユーズを形成したため、温度ヒユーズ取付けの
作業性が優れ、コスト的にも有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す概略説明
図、第２図は、同実施例の要部を示す斜視図、第
３図は第２図の要部断面説明図、第４図は同実施
例の取付状態を示す斜視図、第５図は、一般的な
自動車用空気調和装置の送風制御装置の回路図、
第６図は、同送風制御装置の取付状態を示す斜視
図、第７図Ａ，Ｂ，Ｃは、従来のレジスタンスの
実際の構造を示す平面図、側面図、要部断面図で
ある。 １０……送風制御装置、１１……基板、１２…
…抵抗部、１３……通孔、１４……半田、Ｍ……
モータ、Ｒ……レジスタンス、F₂……温度ヒユ
ーズ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のレジスタンスＲを電気的に直列に接続し
   た抵抗部の総抵抗値を適宜変化させることによ
   り、自動車用空気調和装置の送風フアン回転用モ
   ータＭへの印加電圧を制御し、該モータＭの回転
   数を制御するように構成するとともに前記レジス
   タンスＲの異常発熱により溶断してモータ回路を
   電気的に遮断する温度ヒユーズF₂を備えてなる
   自動車用空気調和装置の送風制御装置において、
   前記レジスタンスＲを構成する抵抗部材を剛性の
   ある扁平な電気的絶縁基板１１上に所定のパター
   ンで印刷することによりレジスタンスの回路を形
   成し、このレジスタンスの回路を電気的に遮断す
   るように通孔１３を開設し、この通孔１３を架橋
   し前記レジスタンスの回路を電気的に導通状態と
   するように、半田１４をカシメ固定することによ
   り前記温度ヒユーズF₂を形成したことを特徴と
   する自動車用空気調和装置の送風制御装置。