JPH0341924Y2

JPH0341924Y2 -

Info

Publication number: JPH0341924Y2
Application number: JP1985173573U
Authority: JP
Priority date: 1985-11-13
Filing date: 1985-11-13
Publication date: 1991-09-03
Also published as: JPS6282208U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、自動車用空気調和装置、特にフアン
モータへの印加電圧を変化させ、送風量を制御す
る送風制御装置に用いる抵抗体ユニツトの改良に
関する。

（従来の技術）一般に自動車用空気調和装置の送風機の回転を
制御する送風機制御装置は、フアンモータの回転
数を、例えば高速回転（以下Hi）、中速回転（以
下Ｍ）、低速回転（以下Lo）等に制御している
が、その制御回路には、所定の抵抗値を有するレ
ジスタンスを複数個直列に接続し、総抵抗値を適
宜変化させることによりフアンモータへの印加電
圧を変えるようにしてある。

さらに詳述すれば、第３図に示すように、バツ
テリーＢの＋端を接続した基線Ｔに自動車用空気
調和装置の電流ヒユーズF₁、電源スイツチSWを
介してフアンモータＭの一端を接続し、フアンモ
ータＭの他端をレジスタンスの温度ヒユーズF₂
を介して複数個のレジスタンスＲ（R₁〜R₃の総
称）に直列に接続し、バツテリＢの接地端に接続
するコントロールスイツチCSに接触する端子
（Hi〜Lo）を切換えることによりモータ回転数を
制御する回路を構成している。この回路におい
て、電源スイツチSWを閉じると、そのときコン
トロールスイツチCSの位置に応じて、例えばHi，
MH，ML，Loの複数段階に切替えることがで
き、それぞれフアンｆを高速、中高速、中低速、
低速、に回転させるようになつている。

このような制御装置においては、フアンの回転
数をLo，ML，MHにした場合、レジスタンスＲ
に電流が流れ、この各レジスタンスＲは発熱す
る。このレジスタンスＲの発熱を除去するには、
第４図に示すようにレジスタンスＲを抵抗体ユニ
ツト１０として自動車用空気調和装置の風路Ｄ
（図示のものはフアンスクロール）内に設置し、
この自動車用空気調和装置のフアンｆが回転する
ことにより送られて来る風により、前記レジスタ
ンスＲを冷却するようになつている。実際の制御
装置に用いる抵抗体ユニツト１０は、第５図Ａ，
Ｂに示すように、基板１上において温度ヒユーズ
F₂をニクロム線で構成されたコイル状のレジス
タンスＲが三方から取り囲むようにコ字状に配設
してある。この抵抗体ユニツト１０では、基板１
から突出する各レジスタンスＲの脚部Raの長さ
ｌを長くし、コイル部分Rbが十分に空気と触れ、
放熱し易いようにしてある（実開昭58−20501号
公報参照）。

（考案が解決しようとする課題）しかして、このような送風制御用抵抗体ユニツ
ト１０では、放熱する部分が、ニクロム線で構成
されたコイル状のレジスタンスＲ自身のみであ
り、放熱性の点で問題があつた。

特に、レジスタンスＲに当る冷却風が弱い場合
には、レジスタンスＲ自身が十分に冷却されず、
過熱する虞れがあり、周辺部品に悪影響を与える
虞れがあつた。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、放熱性に優れ、例え冷却風が弱い場合
であつても抵抗体を十分に冷却することが可能
な、安全で耐久性のある送風制御用抵抗体ユニツ
トを提供することを目的とする。

［考案の構成］（課題を解決するための手段）かかる目的を達成するための本考案は、抵抗体
の通電状態を切換えることにより、自動車用空気
調和装置の送風フアン回転用モータへの印加電圧
を制御する送風制御装置に用いられ、前記抵抗体
が設置された送風制御用抵抗体ユニツトにおい
て、蛇行形状を呈し当該蛇行形状途中に通電状態
を切換える接続端子が接続された箔状の抵抗体
を、絶縁層を介して、冷却フインを有する放熱器
で挟持したことを特徴とする送風制御用抵抗体ユ
ニツトである。

（作用）抵抗体は蛇行形状を呈しこの蛇行形状途中に接
続端子が接続された構造であるため、抵抗体は１
つのみで良く、抵抗体の両側面はそれぞれ放熱器
に接触している。

そして、送風フアンを回転駆動するモータへの
印加電圧を制御するために抵抗体を通電すると、
この抵抗体は発熱するが、発生した熱は抵抗体の
両側面から放熱器に伝熱して、ここから放熱され
る。また、抵抗体は箔状であるため当該抵抗体の
内部に熱がこもることがなく、発生した熱は放熱
器に素早く伝熱する。

このように熱の発生源である抵抗体の冷却が当
該抵抗体の両側面から行われることになり、抵抗
体が過熱することがなくなる。

（実施例）以下、本考案の実施例について図面を参照にし
て説明する。

第１図は本考案の実施例を示す送風制御用抵抗
体ユニツトの全体斜視図、第２図Ａ，Ｂは第１図
に示す抵抗体の平面図及び側面図、第３図は本考
案の他の実施例を示す抵抗体ユニツトの全体斜視
図である。

第１図に示す抵抗体ユニツト２０は、自動車用
空気調和装置の送風フアンを回転駆動するモータ
への印加電圧を制御する送風制御装置の一部品と
して用いられ、第４図に示す場合と同様に、自動
車用空気調和装置の風路Ｄ内壁に基板１を介して
取付けられる。

この抵抗体ユニツト２０では、取付用の基板１
上に、多数の冷却フイン２１を有する放熱器２
２，２３がマイカ（雲母）等で構成された断熱材
２４を介して装着してある。各放熱器２２，２３
は、アルミ材等で構成され、抵抗体取付板部２
５，２６を有する。これら抵抗体取付部２５，２
６間には箔状の抵抗体２７が狭持してある。この
抵抗体２７の狭持は、ボルト２８及びナツト（図
示せず）の締付け等により行う。

箔状の抵抗体２７は、第２図Ａ，Ｂに示すよう
に、蛇行状に形成すると共に、表面に波形の凹凸
４０を設けてある。また、この抵抗体２７の蛇行
形状途中には、接続端子２９〜３２がスポツト溶
接等で接続してあり、ここにリード線３３〜３６
がカシメ等で接続してある。リード線３３〜３６
は、第１図に示すコネクタケーブル３７を介し
て、第３図に示すコントロールスイツチCSやフ
アンモータＭに接続するようになつている。この
ため、第２図に示す抵抗体２７における各接続端
子２９〜３２間の抵抗は、第３図に示すレジスタ
ンスR₁〜R₃に対応するようになつている。

このような箔状の抵抗体２７を製造するには、
ステンレス箔若しくはステンレス板をプレス機械
等で打ち抜きプレスすれば良い。次に、接続端子
２９〜３２以外の表面に、絶縁用として、セラミ
ツク材製のホーローエナメル３８をコーテイング
（被覆）するのである。

次にこのような抵抗体ユニツト２０の作用を説
明する。

抵抗体２７は蛇行形状を呈しこの蛇行形状途中
に接続端子２９〜３２が接続された構造であるた
め、抵抗体２７の両側面はそれぞれ放熱器２２，
２３に接触している。

そして、送風用フアンを回転駆動するモータへ
の印加電圧を制御するために、箔状の抵抗体２７
を通電すると、その電流及び抵抗値に応じてジユ
ール熱が発生する。一方、抵抗体ユニツト２０
は、自動車用空気調和装置の風路内に取付けられ
るため各冷却フイン２１間及び抵抗体取付板部２
５，２６間を風が流通することになる。したがつ
て、前記箔状の抵抗体２７で発生したジユール熱
は、そのほとんどが当該抵抗体２７の両側面から
放熱器２２，２３における冷却フイン２１まで伝
熱し、そこで冷却されると共に、抵抗体取付板部
２５，２６間を流通する風によつても冷却され
る。また、抵抗体２７は箔状であるため当該抵抗
体２７の内部に熱がこもることがなく、発生した
熱は放熱器２２，２３に素早く伝熱する。このよ
うに、熱の発生源である抵抗体２７の冷却が当該
抵抗体２７の両側面から極めて良好に行われるた
め、冷却風が弱い場合であつても、この抵抗体２
７は十分に冷却され、過熱することはない。

なお、本考案は上述した実施例に限定されるも
のではなく、種々に改変することが可能である。

例えば、上述した実施例では、抵抗体取付板部
２５，２６間にも冷却風を流通されるために、箔
状の抵抗体２７の表面に凹凸４０を形成したが、
本考案はこれに限らず、抵抗体２７の表面２７の
表面に凹凸を必ずしも形成しなくても良い。この
場合にも、上述した実施例とほぼ同様な作用効果
を有するからである。

また、上述した実施例では、抵抗体２７と放熱
器２２，２３との絶縁層を、抵抗体２７をホーロ
ーエナメルでコーテイングすることにより形成し
たが、本考案はこれに限らず、放熱器２２，２３
をホーロエナメルでコーテイングすることにより
形成しても良い。この場合には、放熱器２２，２
３がアルミニウム材製であると低温ホーローにし
なければならないので、放熱器２２，２３を鉄材
で構成してそれにホーローエナメルをコーテイン
グしても良い。

［考案の効果］以上説明してきたように、本考案によれば、蛇
行形状を呈し当該蛇行形状途中に通電状態を切換
える接続端子が接続された箔状の抵抗体を、絶縁
層を介して、冷却フインを有する放熱器で挟持し
たので、冷却風が弱い場合であつても、熱の発生
源である抵抗体の冷却が当該抵抗体の両側面から
極めて良好に行われるため、抵抗体が過熱するこ
とがなくなり、安全で耐久性に優れた送風制御用
抵抗体ユニツトを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す送風制御用抵抗
体ユニツトの全体斜視図、第２図Ａ，Ｂは第１図
に示す抵抗体の平面図及び側面図、第３図は一般
的な送風制御装置の回路図、第４図は抵抗体ユニ
ツトの取付位置を示す一部切欠斜視図、第５図
Ａ，Ｂは従来の送風制御用抵抗体ユニツトの平面
図及び側面図である。１０，２０……抵抗体ユニツト、２１……冷却
フイン、２２，２３……放熱器、２７……抵抗
体、２９〜３２……接続端子、３８……ホーロー
エナメル（絶縁層）、４０……凹凸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】抵抗体の通電状態を切換えることにより、自動
車用空気調和装置の送風フアン回転用モータへの
印加電圧を制御する送風制御装置に用いられ、前
記抵抗体が設置された送風制御用抵抗体ユニツト
において、蛇行形状を呈し当該蛇行形状途中に通電状態を
切換える接続端子２９〜３２が接続された箔状の
抵抗体２７を、絶縁層を介して、冷却フイン２１
を有する放熱器２２，２３で挟持したことを特徴
とする送風制御用抵抗体ユニツト。