JPS62110510A - 自動車用空気調和装置の送風制御装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置の送風制御装置Info
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- JPS62110510A JPS62110510A JP24893985A JP24893985A JPS62110510A JP S62110510 A JPS62110510 A JP S62110510A JP 24893985 A JP24893985 A JP 24893985A JP 24893985 A JP24893985 A JP 24893985A JP S62110510 A JPS62110510 A JP S62110510A
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- resistance
- air
- air conditioner
- thermistor
- control device
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用空気調和装置、特にファンモータへ
の印加電圧を変化させ、送風量を制御する送風制御装置
のレジスタンスの改良に関する。
の印加電圧を変化させ、送風量を制御する送風制御装置
のレジスタンスの改良に関する。
（従来の技術）
一般に自動車用空気調和装置の送風機の回転を制御する
送風制御装置は、ファンモータの回転数を、例えば、高
速回転（ｊＸ下Ｈ１）、中速回転（以下Ｍ）、低速回転
（以下１−Ｏ）等に制御しているが、その制御回路には
、所定の抵抗値を有するレジスタンスを複数個直列に接
続し、総抵抗値を適宜変化させることによりファンモー
タへの印加電圧を変えるようにしたものでおる。
送風制御装置は、ファンモータの回転数を、例えば、高
速回転（ｊＸ下Ｈ１）、中速回転（以下Ｍ）、低速回転
（以下１−Ｏ）等に制御しているが、その制御回路には
、所定の抵抗値を有するレジスタンスを複数個直列に接
続し、総抵抗値を適宜変化させることによりファンモー
タへの印加電圧を変えるようにしたものでおる。
ざらに詳述すれば、第７図に示すように、バッテリーＢ
の一端を接続した基線Ｔに自動車用空気調和装置の電流
ヒ１−ズＦｌ 、電源スィッチＳＷを介してファンモー
タＭの一端を接続し、ファンモータＭの他端をレジスタ
ンスの温度ヒコーズＦ２を介して複数個のレジスタンス
Ｒ（Ｒ＋〜Ｒ３の総称）を介して又は温度ヒユーズＦ２
およびしジスタンスＲを介さずコントロールスイッチＣ
８を介してバッテリＢの接地端に接続することによりモ
ータ回転数を制御する回路を構成している。
の一端を接続した基線Ｔに自動車用空気調和装置の電流
ヒ１−ズＦｌ 、電源スィッチＳＷを介してファンモー
タＭの一端を接続し、ファンモータＭの他端をレジスタ
ンスの温度ヒコーズＦ２を介して複数個のレジスタンス
Ｒ（Ｒ＋〜Ｒ３の総称）を介して又は温度ヒユーズＦ２
およびしジスタンスＲを介さずコントロールスイッチＣ
８を介してバッテリＢの接地端に接続することによりモ
ータ回転数を制御する回路を構成している。
この回路において、電源スィッチＳＷを閉じると、その
ときのコントロールスイッチＣ８の可動子にの位置に応
じて、例えば高速（Ｈｉ）、中高速（ＭＨ）、中低速（
ＭＬ）、低速（Ｌｏ）の複数段階に切替えることができ
、それぞれファンｆを高速、中高速、中低速、低速に回
転させるようになっている。
ときのコントロールスイッチＣ８の可動子にの位置に応
じて、例えば高速（Ｈｉ）、中高速（ＭＨ）、中低速（
ＭＬ）、低速（Ｌｏ）の複数段階に切替えることができ
、それぞれファンｆを高速、中高速、中低速、低速に回
転させるようになっている。
このような制御装置においては、ファンの回転数をしＯ
，ＭＬ、ＭＨにした場合、レジスタンスＲに電流が流れ
、各レジスタンスＲは発熱する。
，ＭＬ、ＭＨにした場合、レジスタンスＲに電流が流れ
、各レジスタンスＲは発熱する。
このレジスタンスＲの発熱を除去するには、第８図に示
ずようにレジスタンスＲを自動車用空気調和装置の風路
Ｄ（図示のものはファンスクロール）内に設置し、この
自動車用空気調和装置のファンｆが回転することにより
送られて来る風により、前記レジスタンスＲを冷却する
ようになっている。
ずようにレジスタンスＲを自動車用空気調和装置の風路
Ｄ（図示のものはファンスクロール）内に設置し、この
自動車用空気調和装置のファンｆが回転することにより
送られて来る風により、前記レジスタンスＲを冷却する
ようになっている。
したがって、実際の制ｔｉａ装置のレジスタンスＲは第
９図（Ａ＞、（Ｂ）に示すように構成してあり、基板１
上において温度ヒユーズＦ２をレジスタンスＲが三方か
ら取り囲むように口字状に配設するとともに、各レジス
タンスＲは基板１から突出する脚部Ｒａの長さΩを長く
し、コイル部分Ｒｂが十分空気と触れ、放熱し易いよう
になっている（実公昭５６−１８，７２８号公報参照）
。
９図（Ａ＞、（Ｂ）に示すように構成してあり、基板１
上において温度ヒユーズＦ２をレジスタンスＲが三方か
ら取り囲むように口字状に配設するとともに、各レジス
タンスＲは基板１から突出する脚部Ｒａの長さΩを長く
し、コイル部分Ｒｂが十分空気と触れ、放熱し易いよう
になっている（実公昭５６−１８，７２８号公報参照）
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の送風機制御装置のレジ
スタンスＲは熱によりコイル部分Ｒｂが変形し易いため
、コイルの間隔を保持するようにコイル部分Ｒｂの一部
に軸線方向に沿ってスペーサ（通常セメントと称される
電気絶縁物質よりなる）を貼着しなければならず、また
この熱影響により一本の線よりなる前記脚部Ｒａも変形
し易いという不具合があった。
スタンスＲは熱によりコイル部分Ｒｂが変形し易いため
、コイルの間隔を保持するようにコイル部分Ｒｂの一部
に軸線方向に沿ってスペーサ（通常セメントと称される
電気絶縁物質よりなる）を貼着しなければならず、また
この熱影響により一本の線よりなる前記脚部Ｒａも変形
し易いという不具合があった。
また、温度ヒユーズＦ２が溶断した場合には、この装置
を取り外し新たな装置と交換する必要があり、さらには
、前記レジスタンスＲを１虱の流れのある場所に設置し
た場合には、風の流通抵抗が高くなったり、異音が発生
する虞れもある。
を取り外し新たな装置と交換する必要があり、さらには
、前記レジスタンスＲを１虱の流れのある場所に設置し
た場合には、風の流通抵抗が高くなったり、異音が発生
する虞れもある。
しかも、前述したレジスタンスＲの構成では、各レジス
タンスＲが口字状に配置されているために、温度ヒユー
ズＦ２をろう付する場合に、このろう付作業も行いにく
く、組立時の作業能率が低下する虞れもある。
タンスＲが口字状に配置されているために、温度ヒユー
ズＦ２をろう付する場合に、このろう付作業も行いにく
く、組立時の作業能率が低下する虞れもある。
なお、前記レジスタンスＲをサーミスタに置換したもの
がおるが、このようにしても放熱板は必要であり、ざら
にこの場合にはサーミスタを外部から保護するかご状の
保護体が必要な場合もあるため、この放熱板あるいは保
護体により風切り音が生じる虞れがおり、全体を組立て
る場合には、その組立作業が面倒になるという不具合も
ある（実開昭６０−８９．７９８号公報参照）。
がおるが、このようにしても放熱板は必要であり、ざら
にこの場合にはサーミスタを外部から保護するかご状の
保護体が必要な場合もあるため、この放熱板あるいは保
護体により風切り音が生じる虞れがおり、全体を組立て
る場合には、その組立作業が面倒になるという不具合も
ある（実開昭６０−８９．７９８号公報参照）。
本発明は、上述した問題点に着目してなされたもので、
レジスタンスの放熱性がきわめて高く、サーミスタも所
定の性能を発揮でき空気の流通抵抗も小ざく、組立時の
作業性も良く、コスト的に有利な自動車用空気調和装置
の送風制御装置を提供することを目的とする。
レジスタンスの放熱性がきわめて高く、サーミスタも所
定の性能を発揮でき空気の流通抵抗も小ざく、組立時の
作業性も良く、コスト的に有利な自動車用空気調和装置
の送風制御装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本考案では、複数のレジス
タンスを電気的に直列に接続し、総抵抗値を適宜変化さ
せることにより、自動車用空気調和装置の送風ファン回
転用モータへの印加電圧を制御し、該モータの回転数を
制御するようにした自動車用空気調和装置の送風制御装
置において、前記レジスタンスの一部を正′持性サーミ
スタにより構成するとともに他のレジスタンスを薄肉の
扁平プレートより構成し、前記制御により発熱する正′
持性サーミスタに電気絶縁体を介して蛇行成形した前記
扁平プレートを添着し、前記自動車用空気調和装置の風
路中を流通する空気により前記レジスタンスの熱を放熱
し得るようにしたことを特徴とする。
タンスを電気的に直列に接続し、総抵抗値を適宜変化さ
せることにより、自動車用空気調和装置の送風ファン回
転用モータへの印加電圧を制御し、該モータの回転数を
制御するようにした自動車用空気調和装置の送風制御装
置において、前記レジスタンスの一部を正′持性サーミ
スタにより構成するとともに他のレジスタンスを薄肉の
扁平プレートより構成し、前記制御により発熱する正′
持性サーミスタに電気絶縁体を介して蛇行成形した前記
扁平プレートを添着し、前記自動車用空気調和装置の風
路中を流通する空気により前記レジスタンスの熱を放熱
し得るようにしたことを特徴とする。
（作用）
このような手段を採用すれば、レジスタンスと空気との
接触面積が増し、放熱性がきわめて向上しサーミスタも
所定の性能を発揮することになり、しかも空気の流通抵
抗にもならず、組立も容易になる。
接触面積が増し、放熱性がきわめて向上しサーミスタも
所定の性能を発揮することになり、しかも空気の流通抵
抗にもならず、組立も容易になる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を説明する。
第１図は、本発明の一実施例を示す電気回路図、第２図
は、第１図の取付状態を示す斜視図、第３図は第１図の
要部を示す断面図、第４図は、第３図のＩＶ −ＩＶ線
に沿う矢視側面図、第５図は、前記実施例を分解して示
す斜視図でおり、第７〜９図に示す部材と同一部材には
、同一符号を付しである。
は、第１図の取付状態を示す斜視図、第３図は第１図の
要部を示す断面図、第４図は、第３図のＩＶ −ＩＶ線
に沿う矢視側面図、第５図は、前記実施例を分解して示
す斜視図でおり、第７〜９図に示す部材と同一部材には
、同一符号を付しである。
第１図に示す送風制御装置］Ｏでは、レジスタンスＲは
ＭＨ時に用いられるレジスタンスＲ＋を正特性サーミス
タ１１．１１とし、ＭＬ時及びＬＯ時の第１及び第２レ
ジスタンスＲ２Ｒ３をきわめて薄肉のニクロム条材量か
らなる扁平プレートにより梅成し、これらのレジスタン
スＲを第３゜５図に示す導電板１２ａ、１２ｃを介して
接続したもので、この送風制御装置１０を第２図に示す
ファンスクロール１３内の風路中に臨ましめ、放熱する
ようにしている。
ＭＨ時に用いられるレジスタンスＲ＋を正特性サーミス
タ１１．１１とし、ＭＬ時及びＬＯ時の第１及び第２レ
ジスタンスＲ２Ｒ３をきわめて薄肉のニクロム条材量か
らなる扁平プレートにより梅成し、これらのレジスタン
スＲを第３゜５図に示す導電板１２ａ、１２ｃを介して
接続したもので、この送風制御装置１０を第２図に示す
ファンスクロール１３内の風路中に臨ましめ、放熱する
ようにしている。
さらに、この送風制御袋＠１０を詳述すれば、第３〜５
図に示すように、基板１に所定間隔をもって対設保持さ
れた一対の導電板１２ａ、１２Ｃを有し、この導電板１
２ａ、１２Ｃ間にレジスタンスＲｚ Ｒ２Ｒ３を挟持し
たものでおる。
図に示すように、基板１に所定間隔をもって対設保持さ
れた一対の導電板１２ａ、１２Ｃを有し、この導電板１
２ａ、１２Ｃ間にレジスタンスＲｚ Ｒ２Ｒ３を挟持し
たものでおる。
つまり、ＭＨ端端子金有する上方の導電板１２ａの下位
にはこの導電板１２ａと接して偏平な一対の正′持性サ
ーミスタ１１．１１が設けられ、この正特性サーミスタ
１１．１１の下位には１−１ｉ端子すを有する導電板１
２ｂが前記導電板１２ａに接しないように設けられてい
る。この導電板１２ｂとＭＬ端端子金有する前記下方の
導電板１２Ｃとの間には、それぞれセラミック等からな
る電気絶縁体１５．１５を介して扁平プレートを蛇行成
形することにより空気との接触面積を大巾に増大した第
１．第２レジスタンスＲ２Ｒ３が相互に接することなく
並列に設けられ、この第２レジスタンスＲ２の一端（＊
）は前記上方の導電板１２ａの折曲端部Ｓａ （＊）
に、他端（＊＊）は前記下方の導電板１２ｃ （＊＊
）にそれぞれスポット溶接されている。
にはこの導電板１２ａと接して偏平な一対の正′持性サ
ーミスタ１１．１１が設けられ、この正特性サーミスタ
１１．１１の下位には１−１ｉ端子すを有する導電板１
２ｂが前記導電板１２ａに接しないように設けられてい
る。この導電板１２ｂとＭＬ端端子金有する前記下方の
導電板１２Ｃとの間には、それぞれセラミック等からな
る電気絶縁体１５．１５を介して扁平プレートを蛇行成
形することにより空気との接触面積を大巾に増大した第
１．第２レジスタンスＲ２Ｒ３が相互に接することなく
並列に設けられ、この第２レジスタンスＲ２の一端（＊
）は前記上方の導電板１２ａの折曲端部Ｓａ （＊）
に、他端（＊＊）は前記下方の導電板１２ｃ （＊＊
）にそれぞれスポット溶接されている。
また前記第２レジスタンスＲ３の一端（＊＊＊）は、前
記下方の導電板１２ｃの折曲端部Ｓｃ （＊＊＊）に
、他端（＊＊＊＊）はこの導電板１２Ｃとは電気的に絶
縁されたしＯ端子ｄ （＊＊＊＊）にそれぞれスポッ
ト溶接されている。
記下方の導電板１２ｃの折曲端部Ｓｃ （＊＊＊）に
、他端（＊＊＊＊）はこの導電板１２Ｃとは電気的に絶
縁されたしＯ端子ｄ （＊＊＊＊）にそれぞれスポッ
ト溶接されている。
なお、前記「＊」はスポット溶接を打つ個数ではなく、
単に位置を示す符号でおる。
単に位置を示す符号でおる。
また、前記基板１には、第４図に示すように下端に垂直
方向に伸びる第１切欠部１６と、上端に水平方向に伸び
る第２切欠部１７とが形成され、前記ファンスクロール
１３に螺着されたビス１８に第１切欠部１６を係合させ
、このビス１８を中心に基板１４を矢印方向に回転すれ
ば、他方のビス１９に第２切欠部１７が係止し、この送
風制御装置１０をファンスクロール１３に簡単に取付け
ることができるようにしている。
方向に伸びる第１切欠部１６と、上端に水平方向に伸び
る第２切欠部１７とが形成され、前記ファンスクロール
１３に螺着されたビス１８に第１切欠部１６を係合させ
、このビス１８を中心に基板１４を矢印方向に回転すれ
ば、他方のビス１９に第２切欠部１７が係止し、この送
風制御装置１０をファンスクロール１３に簡単に取付け
ることができるようにしている。
次に作用を説明する。
上記のように構成した送風制御装置１０のレジスタンス
Ｒは、第１図に示すコントロールスイッチＣ８を制御す
ることにより適宜その総抵抗値を変化させて、モータの
回転をｚ； 、ＭＨ，Ｍ！−。
Ｒは、第１図に示すコントロールスイッチＣ８を制御す
ることにより適宜その総抵抗値を変化させて、モータの
回転をｚ； 、ＭＨ，Ｍ！−。
ＬＯの四段階に切換えることができるが、まず可動子Ｋ
が［Ｏポジョンを選択した場合について述べる。
が［Ｏポジョンを選択した場合について述べる。
電源スィッチＳＷをオンし、コントロールスイッチＯ８
の可動子ＫをしＯ端子ｄに接続すると、バッテリＢから
の電流は、電流ヒユーズ［１、電流スイッチＳＷ、モー
タＭを介して第５図の１−（ｉ端子すに入る。
の可動子ＫをしＯ端子ｄに接続すると、バッテリＢから
の電流は、電流ヒユーズ［１、電流スイッチＳＷ、モー
タＭを介して第５図の１−（ｉ端子すに入る。
この電流は、この１−（ｉ端子すと一体に成形された導
電板１２ｂから正特性サーミスタ１１．１１を通り、上
方の導電板１２ａ→折曲端部３ａ→第ルジスタンスＲ２
→下方の導電板１２Ｃ→下方の導電板１２Ｃの折曲端部
ＳＣ→第２レジスタンスＲ３→しＯ端子ｄと流れて所定
の電流となって接地端に至る。
電板１２ｂから正特性サーミスタ１１．１１を通り、上
方の導電板１２ａ→折曲端部３ａ→第ルジスタンスＲ２
→下方の導電板１２Ｃ→下方の導電板１２Ｃの折曲端部
ＳＣ→第２レジスタンスＲ３→しＯ端子ｄと流れて所定
の電流となって接地端に至る。
この場合、正特性サーミスタ１１．１１を電流が通ると
、この正′持性サーミスタ１１．１１は発熱するが、こ
の熱は電気絶縁体１５．１５を介して第１．第２レジス
タンスＲ２Ｒ３の扁平プレートに伝わることになる。と
ころがこの扁平プレートは蛇行成形し空気との接触面積
を著しく増大した構成となっているため、第１、第２レ
ジスタンスＲ２Ｒ３に風路り中を通る空気が接触すれば
前記正特性サーミスタ１１，１１の熱はこのレジスタン
スＲ２Ｒ３より速やかに放熱されることになる。
、この正′持性サーミスタ１１．１１は発熱するが、こ
の熱は電気絶縁体１５．１５を介して第１．第２レジス
タンスＲ２Ｒ３の扁平プレートに伝わることになる。と
ころがこの扁平プレートは蛇行成形し空気との接触面積
を著しく増大した構成となっているため、第１、第２レ
ジスタンスＲ２Ｒ３に風路り中を通る空気が接触すれば
前記正特性サーミスタ１１，１１の熱はこのレジスタン
スＲ２Ｒ３より速やかに放熱されることになる。
また、この第１、第２レジスタンスＲ２Ｒ３は扁平プレ
ートでおり、その表面積は従来のコイル式レジスタンス
に比し数１０倍となっているので、このレジスタンスＲ
２Ｒ３の放熱性も高く、このレジスタンスＲ２Ｒ３に電
流が通り、発熱してもこの熱は直ちに放熱されることに
なる。
ートでおり、その表面積は従来のコイル式レジスタンス
に比し数１０倍となっているので、このレジスタンスＲ
２Ｒ３の放熱性も高く、このレジスタンスＲ２Ｒ３に電
流が通り、発熱してもこの熱は直ちに放熱されることに
なる。
特に、正特性サーミスタを用いた送風制御装置囲気温度
が高いとき）には、正１寺性サーミスタの抵抗値が第６
図に示すキューリ一点（所定の温度に対して正常に発揮
する抵抗値より２５％程度多い抵抗値となる点〉を越え
たり、モータロック時のような異常時でも負荷が小さい
とき（雰囲気温度が低いとき）には、正ｌ持性サーミス
タが異常でおることを示すキューリ一点を越えるという
事態が生じないという不都合な事態を招来する虞れがあ
る。しかし本実施例のように放熱性の高いものの場合に
は、このような事態は全く解消でき、正常時、異常時に
拘らず常に所望の作動をする送風制御装置を得ることが
できることになる。
が高いとき）には、正１寺性サーミスタの抵抗値が第６
図に示すキューリ一点（所定の温度に対して正常に発揮
する抵抗値より２５％程度多い抵抗値となる点〉を越え
たり、モータロック時のような異常時でも負荷が小さい
とき（雰囲気温度が低いとき）には、正ｌ持性サーミス
タが異常でおることを示すキューリ一点を越えるという
事態が生じないという不都合な事態を招来する虞れがあ
る。しかし本実施例のように放熱性の高いものの場合に
は、このような事態は全く解消でき、正常時、異常時に
拘らず常に所望の作動をする送風制御装置を得ることが
できることになる。
この送風制御装置を組立てる場合も、偏平な導電体を基
板１にカシメ固定し、この導電体間に肉薄の扁平プレー
トと電気絶縁体を前記導電体の弾性利用して挟持すれば
よく、これを風路り内に突出するように取付ければ組立
及び取付が完了することになるので、従来のようなろう
付、カゴ等を不要にでき、組立作業がきわめて容易でし
かも部品点数が少ない、コスト的に有利なものが得られ
ることになる。
板１にカシメ固定し、この導電体間に肉薄の扁平プレー
トと電気絶縁体を前記導電体の弾性利用して挟持すれば
よく、これを風路り内に突出するように取付ければ組立
及び取付が完了することになるので、従来のようなろう
付、カゴ等を不要にでき、組立作業がきわめて容易でし
かも部品点数が少ない、コスト的に有利なものが得られ
ることになる。
次に可動子ＫがＨｒポジションを選択した場合は、第５
図の１−１ｉ端子すに入った電流は前記導電板１２ｂを
流れず、そのまま反転して出て行き、コントロールスイ
ッチＯ８より接地端に導かれる。
図の１−１ｉ端子すに入った電流は前記導電板１２ｂを
流れず、そのまま反転して出て行き、コントロールスイ
ッチＯ８より接地端に導かれる。
また可動子ＫがＭＨポジションを選択した場合は、電流
はＨ１端子ｂ→導電板１２→正特性サーミスタ１１．１
１−上方導電板１２ａ −ＭＨ端子ａと流れる。
はＨ１端子ｂ→導電板１２→正特性サーミスタ１１．１
１−上方導電板１２ａ −ＭＨ端子ａと流れる。
可動子ＫがＭＬポジションを選択したときは、電流はｌ
−１ｒ端子ｂ−導電板１２→正特性サーミスタ１１，１
１→上方の導電板１２ａ→折曲喘部Ｓａ→第ルジスタン
ス１（２→下方の導電板１２ｃ→ＭＬ喘子Ｃと流れる。
−１ｒ端子ｂ−導電板１２→正特性サーミスタ１１，１
１→上方の導電板１２ａ→折曲喘部Ｓａ→第ルジスタン
ス１（２→下方の導電板１２ｃ→ＭＬ喘子Ｃと流れる。
前記Ｍ１−１、ＭＬ選択時には正特性サーミスタ１１．
１１が作動するが、この場合の熱は既述のＬＯポジショ
ンを選択したときと同様に放熱させることはいうまでも
ない。
１１が作動するが、この場合の熱は既述のＬＯポジショ
ンを選択したときと同様に放熱させることはいうまでも
ない。
（発明の効果）
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、複数
のレジスタンスを電気的に直列に接続し、総抵抗値を適
宜変化されることにより、自動車用空気調和装置の送風
ファン回転用モータへの印加電圧を制御し、該モータの
回転数を制御するようにした自動車用空気調和装置の送
風制御装置において、前記レジスタンスの一部を正物性
サーミスタにより構成するとともに他のレジスタンスを
薄肉の扁平プレートより構成し、前記制御により発熱す
る正特性サーミスタに電気絶縁体を介して蛇行成形した
前記扁平プレートを添着し、前記自動車用空気調和装置
の風路中を流通する空気により前記レジスタンスの熱を
放熱し得るようにしたため、きわめて放熱性が良くなり
、正１寺性サーミスタは常に正常に作動し、しかも空気
の流通抵抗も小さく、組立が簡単でコスト的にも有利な
送風制御装置を得ることができる。
のレジスタンスを電気的に直列に接続し、総抵抗値を適
宜変化されることにより、自動車用空気調和装置の送風
ファン回転用モータへの印加電圧を制御し、該モータの
回転数を制御するようにした自動車用空気調和装置の送
風制御装置において、前記レジスタンスの一部を正物性
サーミスタにより構成するとともに他のレジスタンスを
薄肉の扁平プレートより構成し、前記制御により発熱す
る正特性サーミスタに電気絶縁体を介して蛇行成形した
前記扁平プレートを添着し、前記自動車用空気調和装置
の風路中を流通する空気により前記レジスタンスの熱を
放熱し得るようにしたため、きわめて放熱性が良くなり
、正１寺性サーミスタは常に正常に作動し、しかも空気
の流通抵抗も小さく、組立が簡単でコスト的にも有利な
送風制御装置を得ることができる。
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図、第２図は、
同実施例の設置状態を示″？Ｊ概略斜視図、第３図は同
実施例の断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う
矢視図、第５図は、同実施例の分解斜視図、第６図ｔよ
正ｌ持性サーミスタの特性曲線を示すグラフ、第７図は
、一般的な自動車用空気調和装置の送風制御装置の回路
図、第８図は、同送風制御装置の取付状態を示す斜視図
、第９図（△）（Ｂ）は、従来のレジスタンスの実際の
構造を示す平面図と側面図である。 １１・・・正ノ持性サーミスタ、１５・・・電気絶縁体
、Ｄ・・・風路、Ｍ・・・モータ、Ｒ・・・レジスタン
ス。 特許出願人 日本ラヂヱーター株式会社第１図
９０°Ｓｔ（Ｍｇｌ：ｔｉ！’ｚＬ）第２図 第４図 第７２ 第８図 第９図 手続ネ甫正書言（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６０年 特許願 第２４８，９３９号自動車用空気
調和装置の送風制御装置 代表者 山 口 正 昭和６１年１Ｊ１８日く発送口；昭和６１年１月２８日
）６、補正の対象 図面
同実施例の設置状態を示″？Ｊ概略斜視図、第３図は同
実施例の断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う
矢視図、第５図は、同実施例の分解斜視図、第６図ｔよ
正ｌ持性サーミスタの特性曲線を示すグラフ、第７図は
、一般的な自動車用空気調和装置の送風制御装置の回路
図、第８図は、同送風制御装置の取付状態を示す斜視図
、第９図（△）（Ｂ）は、従来のレジスタンスの実際の
構造を示す平面図と側面図である。 １１・・・正ノ持性サーミスタ、１５・・・電気絶縁体
、Ｄ・・・風路、Ｍ・・・モータ、Ｒ・・・レジスタン
ス。 特許出願人 日本ラヂヱーター株式会社第１図
９０°Ｓｔ（Ｍｇｌ：ｔｉ！’ｚＬ）第２図 第４図 第７２ 第８図 第９図 手続ネ甫正書言（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６０年 特許願 第２４８，９３９号自動車用空気
調和装置の送風制御装置 代表者 山 口 正 昭和６１年１Ｊ１８日く発送口；昭和６１年１月２８日
）６、補正の対象 図面
Claims (1)
- 複数のレジスタンス（Ｒ）を電気的に直列に接続し、総
抵抗値を適宜変化させることにより、自動車用空気調和
装置の送風ファン回転用モータ（Ｍ）への印加電圧を制
御し、該モータ（Ｍ）の回転数を制御するようにした自
動車用空気調和装置の送風制御装置において、前記レジ
スタンス（Ｒ）の一部を正特性サーミスタ（１１）によ
り構成するとともに、他のレジスタンスを薄肉の扁平プ
レートより構成し、前記制御により発熱する正特性サー
ミスタ（１１）に電気絶縁体（１５）を介して蛇行成形
した前記扁平プレートを添着し、前記自動車用空気調和
装置の風路（Ｄ）中を流通する空気により前記レジスタ
ンスの熱を放熱し得るように設置したことを特徴とする
自動車用空気調和装置の送風制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24893985A JPS62110510A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24893985A JPS62110510A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110510A true JPS62110510A (ja) | 1987-05-21 |
Family
ID=17185663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24893985A Pending JPS62110510A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62110510A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0223093A (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-25 | Nichicon Corp | パワーウィンドゥアクチュエーター用保護回路 |
-
1985
- 1985-11-08 JP JP24893985A patent/JPS62110510A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0223093A (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-25 | Nichicon Corp | パワーウィンドゥアクチュエーター用保護回路 |
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