JP2575280Y2 - 自動車用冷暖房装置の送風機制御用抵抗器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に搭載する冷暖房装置の送風機制御
用抵抗器に関するものである。

（従来の技術） 第２図は、送風機駆動用モータの回転速度を調節する
ための電気回路を示したものである。第２図において、
破線で囲んだ部分10は直列に接続された２個の抵抗素子
2a及び2bを含む、本考案が対象とする抵抗器である。3,
4,5は接続用端子であり、その各一端3a−4a間に抵抗素
子2aが、3a−5a間に抵抗素子2bがそれぞれ接続され、他
端3b,4b,5bは外部接続端として切換スイッチ11の切換端
子Ｍ（中速）、Ｈ（高速）、Ｌ（低速）にそれぞれ接続
されている。抵抗素子2a,2bは互いに直列に、かつ送風
機駆動用モータ９と直列接続されている。６はバッテリ
ー、７は電源スイッチ、８は電流ヒューズである。

上記回路において、電源スイッチ７を接続し、切換ス
イッチ11を切換端子Ｌに接続すると、モータ９に２個の
抵抗素子2a,2bが直列に挿入されるのでモータの両端電
圧は最も低くなり、従って、低速回転となる。切換スイ
ッチ11をM,H側に切り換える程モータの両端電圧は高く
なり、従って、回転は高速となる。そして、モータの回
転速度に応じて冷暖房装置の送風の強弱が決まることは
言うまでもない。

第３図は、抵抗器10の従来例を示したもので、抵抗素
子2a,2bとしては、例えば金属抵抗線をコイル状に巻い
たものを使用し、その両端を接続用端子3,4,5の接続部3
a−4a間、3a−5a間に懸け渡して接続する。接続用端子
は、ベース部材１を介してその両面に設けられた接続部
3a,4a,5aと外部接続部3b,4b,5bとをリベット12により電
気的、機械的に接続したものである。

このように構成された抵抗器10は、自動車搭載の冷暖
房装置の通風路に配置され、送風時はその風によって強
制的に冷却されている。しかし、モータ回転軸のロック
や電気回路のショート等の事故によってモータの回転が
停止すると、通風路の風が止まり、抵抗器の抵抗線が赤
熱し、通風路は一般にABS樹脂等から構成されているか
ら火災につながる危険がある。そのため、抵抗線の近傍
に抵抗素子と直列に温度ヒューズを設置し（図示してい
ない）、前記のような異常時には抵抗線の赤線で温度ヒ
ューズが溶断して回路が遮断されるようになっている。

しかし、温度ヒューズは、一般に低融点合金で構成さ
れており、その温度ヒューズが溶断すると、ユーザは真
の異常原因を究明せずに一般の半田や高温半田で再生す
ることがあり、そのため温度ヒューズとしての機能を果
たさずに火災につながるケースがあった。

そこで、温度ヒューズを使用せず、異常発生時には、
赤熱する抵抗線そのものが溶断し、再生不能として安全
性を確保するようにしたものも知られている（例えば実
開昭61−22302号のマイクロフィルム参照）。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のものは、（１）抵抗線の溶
断すべき部分のコイルピッチを狭めることにより局部的
に過熱する部分を作るので、溶断の信頼性に劣ること、
（２）抵抗線の両足部は溶接ではなく基板に付設する端
子に係合されているため、振動等に対する機械的強度が
低いこと、（３）本願第３図に示した従来例では、抵抗
素子接続用端子と外部接続用端子とベース部材のところ
でリベット等により接合されているので、部品点数が多
くなり、コスト的にも高くなるという問題があった。

本考案は、上記問題点を解決するもので、まず、
（イ）抵抗器が自動車搭載用であり、振動、異常赤熱等
に対して十分な信頼性を有するためには抵抗線と接続用
端子との接合が溶接でなければならないこと、（ロ）自
己溶断型抵抗素子とするために、0.25mm〜0.4mm程度の
抵抗線を使用する必要があり、その抵抗線と接続用端子
との信頼性あるスポット溶接を得るために、接続用端子
の溶接部の板厚が抵抗線の線径に見合った板厚でなけれ
ばならないこと、（ハ）接続用端子は外部接続部分の板
厚が0.8mmと規格で定められていること、（ニ）コスト
を低減するために部品点数を削減し、一体型端子とする
こと、等の条件を満たす必要がある。

そこで、本考案は、前記（イ）〜（ニ）の条件をすべ
て満たす自動車用冷暖房装置の送風機制御用抵抗器を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の送風機制御用抵
抗器は、ベース部材の一方の面に立設された複数の抵抗
素子接続用端子と、前記ベース部材の他の面に立設され
前記抵抗素子接続用端子にそれぞれつながる複数の外部
接続用端子と、金属抵抗線をコイル状に巻き、前記抵抗
素子接続用端子間に懸け渡されてその両端が、それぞれ
折り曲げられた前記抵抗素子接続用端子に挾まれスポッ
ト溶接により接合されて互いに直列に接続され、そのう
ち異常過熱により自己溶断し得る線径からなる抵抗素子
を少なくとも１つ含む複数の抵抗素子とを備え、送風機
駆動用モータの回転速度を段階的に調節するために前記
モータと接続される抵抗素子を切り換えるようにした送
風機制御用抵抗器であって、 前記抵抗素子接続用端子とそれにつながる外部接続用
端子は前記ベース部材に植設された一体型端子からな
り、前記異常過熱により自己溶断し得る抵抗素子の線径
とその線径の抵抗素子がスポット溶接される抵抗素子接
続用端子部分の板厚は、略（線径0.25mm,板厚0.4mm）、
（線径0.4mm,板厚0.4mm）、（線径0.4mm,板厚0.6mm）、
（線径0.35mm,板厚0.6mm）の４点を結ぶ台形の範囲内か
ら選ばれ、前記一体型端子の少なくとも前記外部接続端
子用端子部分の板厚が0.8mmであることを特徴とするも
のである。

（作用） 抵抗線と端子とのスポット溶接は、両者を接触させて
その接触部に瞬時大電流を流し、そのとき発生するジュ
ール熱（I²R）により両者金属を融着するものである。
従って、両者金属の抵抗値が互いに見合うものでなけれ
ばならず、抵抗値に大きな差があると、確実な溶着が得
られない。

第４図は、抵抗素子の両端を、それぞれ折り曲げた端
子部材に挟んでスポット溶接により接合した場合の、抵
抗線の線径と端子の板厚とをパラメータとしたときのス
ポット溶接可能領域を示したものである。この図から、
異常時に抵抗線が溶断する0.25mm以上、0.4mm以下の線
径に対し、端子板厚を0.4mmから0.6mmの範囲でスポット
溶接可能領域内にあれば、確実なスポット溶接が得られ
ることが判る。

即ち、本考案は、自己溶断する線径の抵抗素子とスポ
ット溶接する抵抗素子接続用端子部分の板厚を0.4mmな
いし0.6mmとし、外部接続用端子部分の板厚を規格で定
められた0.8mmとして異形の一端型端子を用いるところ
に特徴を有するものである。

（実施例） 第１図は、本考案の一実施例を示したもので、１はベ
ース部材、3,4,5はベース部材１の両面にそれぞれ両端
の接続部が突出するように植設された接続用端子、2a,2
bはベース部材の一方の面に突出した接続用端子の接続
部3a−4a間、3a−5a間に懸け渡されて互いに直列接続さ
れた抵抗素子である。ここで、抵抗素子（少なくとも１
つ例えば2aだけでもよい）は、異常時に自己溶断する0.
25mm以上、0.4mm以下の線径に細くしてある。また、接
続用端子3,4,5は、抵抗素子と溶接する部分3a,4a,5aの
板厚が、線径の0.25mm〜0.4mmに見合う0.4mm〜0.6mm
で、スポット溶接可能領域から選ばれている。そして、
それぞれ折り曲げられた端子部材に抵抗素子の端部を挟
んでスポット溶接により接合されている。一方、接続用
端子3,4,5の外部接続部分3b,4b,5bは、板厚が規格によ
り定められた0.8mmになるようにプレス加工又は切削加
工等により抵抗素子接続用端子部分と一体的に仕上げら
れている。

以上のように構成された本実施例では、抵抗素子が自
己溶断可能な細い線径になっているため、モータの停止
等により抵抗素子2a,2bが異常加熱した場合、直ちに抵
抗線が溶断し、回路が遮断される。一方、この抵抗線が
溶接される接続用端子の溶接部分3a,4a,5aは板厚が0.6
〜0.4mmとなって、第４図のスポット溶接可能領域に入
っているので、信頼性の高い接続ができる。また、接続
用端子の外部接続部分3b,4b,5bは板厚が0.8mmになって
おり、規格も満足している。さらに、この接続用端子
は、従来のようにベース部材１の両側において別体のも
のがリベット等によって結合されたものではなく、一体
のものであるため、下表に示したように部品点数は減少
し、かつ組付時間も大幅に削減される。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、自己溶断特性
を有する抵抗線を用いて安全性を確保し、かつこの抵抗
線とスポット溶接が保証される接続部分と、規格を満足
する外部接続部分とが一体的に構成された接続用端子を
用いることにより、送風機制御用抵抗器としての信頼性
を高めると共にコストの低減を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の構成図、第２図は、送風
機駆動用モータの回転速度を調節するための電気回路
図、第３図は、従来例の構成図、第４図は、抵抗線の線
径と端子の板厚とをパラメータとしたときのスポット溶
接可能領域を示す図である。 １…ベース部材、2a,2b…抵抗素子、3,4,5…接続用端
子、3a,4a,5a…抵抗素子との接続部分、3b,4b,5b…外部
接続部分。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−22302（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−19558（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−109413（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−139506（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ベース部材の一方の面に立設された複数の
   抵抗素子接続用端子と、 前記ベース部材の他方の面に立設され前記抵抗素子接続
   用端子にそれぞれつながる複数の外部接続用端子と、 金属抵抗線をコイル状に巻き、前記抵抗素子接続用端子
   間に懸け渡されてその両端が、それぞれ折り曲げられた
   前記抵抗素子接続用端子に挾まれスポット溶接により接
   合されて互いに直列に接続され、そのうち異常過熱によ
   り自己溶断し得る線径からなる抵抗素子を少なくとも１
   つ含む複数の抵抗素子とを備え、 送風機駆動用モータの回転速度を段階的に調節するため
   に前記モータと接続される抵抗素子を切り換えるように
   した送風機制御用抵抗器であって、 前記抵抗素子接続用端子とそれにつながる外部接続用端
   子は前記ベース部材に植設された一体型端子からなり、
   前記異常過熱により自己溶断し得る抵抗素子の線径とそ
   の線径の抵抗素子がスポット溶接される抵抗素子接続用
   端子部分の板厚は、略（線径0.25mm,板厚0.4mm）、（線
   径0.4mm,板厚0.4mm）、（線径0.4mm,板厚0.6mm）、（線
   径0.35mm,板厚0.6mm）の４点を結ぶ台形の範囲内から選
   ばれ、前記一体型端子の少なくとも前記外部接続用端子
   部分の板厚が0.8mmであることを特徴とする自動車用冷
   暖房装置の送風機制御用抵抗器。