JPH058603A

JPH058603A - 自動車用ホイールカバー

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Publication number: JPH058603A
Application number: JP16256591A
Authority: JP
Inventors: Junya Goi; 純也五井; Yoshihiro Okuda; 善弘奥田; Isao Kondo; 勇雄近藤
Original assignee: MARUI KOGYO KK
Current assignee: MARUI KOGYO KK
Priority date: 1991-07-03
Filing date: 1991-07-03
Publication date: 1993-01-19
Anticipated expiration: 2011-05-29
Also published as: JP2502212B2

Abstract

(57)【要約】【目的】温度変化，吸湿等によるカバープレートの伸縮
量の差を円滑に吸収する。【構成】円筒状垂直部（２１Ｖ）を有する合成樹脂製の
カバープレート（２１）と円筒状垂直部（２２Ｖ）を有
しカバープレート（２１）の外側に外覆装着された金属
製の外覆プレート（２２）とからなる自動車用ホイール
カバーにおいて、外覆プレート（２２）の円筒状垂直部
（２２Ｖ）に、周面方向に離隔配設されかつ下部（３
１）が開放された複数の垂直状スリット（３０）を形成
した。また、外覆プレート（２２）のスリット（３０）
で分断された円筒状垂直部（２２Ｖ）の２ヶ所以上の下
側端（２２Ｓ）を、カバープレート（２１）の下端部
（２１Ｂ）を廻込んでその内面（２１Ｉ）に係合するよ
うに折曲げられている。さらに、カバープレート（２
１）の円筒状垂直部外面（２１Ｏ）と外覆プレート（２
２）の円筒状垂直部内面（２２Ｉ）との間に隙間（Ｓ）
が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ホイールカバ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ホイールカバーには、ホイール
の光輝性に対応させた光輝性を持たせたものがある。か
かるホイールカバーの代表的従来構造を図５（一部を省
略した側断面図）、図６（一部を省略した側面図）に示
す。

【０００３】同図において、１０はホイールで、タイヤ
被嵌部１１とカバー収納凹部１２と係止部１３とからな
り、金属製（例えばアルミニウム合金）である。

【０００４】一方、ホイールカバー２０は、合成樹脂製
のカバー本体を形成するカバープレート２１と光輝性を
持たせるための外覆プレート２２とからなる。外覆プレ
ート２２は、例えばアルミニウム合金から形成されてい
る。

【０００５】カバープレート２１は、円筒状垂直部２１
Ｖを有し、底面には下方に伸る複数本のリブ体２５（フ
ック部２６）が一体に設けてある。外覆プレート２２
は、円筒状垂直部２２Ｖを有し、カバープレート２１と
ほぼ同形とされるが、その下端部２２Ｂはカバープレー
ト２１の下端部２１Ｂに折曲げられ、これにより両者２
１，２２を全体として一体的に固定している。なお、ホ
イール１０の内面１１Ｉとホイールカバー２０（２２）
の外面２２Ｏとの間には、ホイールカバー２０の取付け
取外しのために一定の隙間Ｃが設けられている。

【０００６】したがって、このホイールカバー２０は、
外側から押込むことによって、弾性を有するリブ体２５
のフック部２６と係止部１３との協働によりホイール１
０に装着することができ、外観上、同一光輝性を持つ。

【０００７】ところで、自動車が極端な温度環境におい
て走行ないし駐車され、また全天候型であるべきこと周
知である。したがって、上記ホイールカバー２０（２
１，２２）もその材質、剛性、形状等々が慎重に選択決
定されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
の技術的、経済的究極性が世界的に一層強く望まれる現
今では、ホイールカバー２０も例外でなく、それら要請
を満さなければならない。かかる観点において、本出願
人は次のような改善すべき技術的課題が内存すると認識
する。

【０００９】すなわち、合成樹脂製カバープレート２１
と金属製外覆プレート２２との間には、温度変化による
加熱・冷却及び水分吸湿による伸長・収縮差が激しい。
したがって、カバープレート２１が外覆プレート２２
の剛性に負けて、図７に示すように、伸長変形する虞れ
が強い。すると、カバープレート上面２１Ｕと外覆カバ
ー下面２２Ｄとの間が剥離して空間ＳＰが形成されてし
まう。ガタによる外覆カバー２２の振動、さらには空間
ＳＰの共鳴により騒音、不快音（バクバク音）の発生を
招く。

【００１０】空間ＳＰが形成されると、外覆プレート
２２に永久歪が生じ変形し易くなり外観上好ましくない
ばかりか、その空間ＳＰ内に水分が侵入するホイールカ
バー２０全体が原形に戻り難くなる。

【００１１】カバープレート２１が変形すると、リブ
体２５が湾曲変形し易くなり、係止部１３との係合力が
弱くなってホイールカバー２０全体が外れるという虞れ
もある。さらに、カバープレート２１の変形がなくなっ
ても、リブ体２５が、図７の２点鎖線で示すように湾曲
変形したままの状態となり得るので、なおさらやっかい
である。

【００１２】一方、カバープレート２１が、図８に示
す如く収縮変形すると、外面２１Ｏと内面２２Ｉとがギ
ャップＧを生ずるように離反する。すると、その下端部
２２Ｂと下端部２１Ｂとの摩擦係合力が弱まるので、両
者２１，２２が分離し易くなる。また、係止部１３とフ
ック部２６との関係も弱まる方向なので、ホイールカバ
ー２０全体がホイール１０から飛散する虞れもあり、危
険性を伴う。

【００１３】さらに、両者２１，２２を堅固に一体と
するには、カバープレート２１（２１Ｂ）と外覆プレー
ト２２（２２Ｂ）との係合力を強めることが重要であ
る。しかし、これがための方策、つまり円筒状垂直部２
２Ｖの下端部２２Ｂ全体を内側（下端部２１Ｂの下側）
に折曲げる作業は、剛性が強く甚だ面倒でコスト高の原
因となっている。

【００１４】以上の問題は、合成樹脂と金属との伸縮量
差に起因するものであるから、下端部２２Ｂに傾斜を持
たせて折曲加工容易化を図った図９に示す構造や、一層
の構造簡素化を図った図１０に示す構造等においては、
一層顕著に現われ易い。つまり、共通の解決すべき課題
となっている。

【００１５】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、その目的は合成樹脂製カバープレートと金属製外覆
カバープレートとの伸縮量の差を容易に吸収できる低コ
ストの自動車用ホイールカバーを提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、カバー本体を
形成するカバープレートと光輝性を与える外覆プレート
との強固一体性と外観性とを満すには外覆プレートの厚
みを薄くするにも一定の限界があること、また、ホイー
ル内面とホイールカバーとの間には取外し作業便宜のた
めの隙間があることに着目し、一方において、特にカバ
ープレートの大きな伸長量は外覆プレート側で吸収乃至
追従しなければ上記問題を解消し得ないとの試験研究結
果に基づき、外覆プレートの一部の剛性を弱める複数の
スリットを設けた構成とし、前記目的を達成するもので
ある。

【００１７】すなわち、請求項１の発明は、円筒状垂直
部を有する合成樹脂製のカバープレートと円筒状垂直部
を有しカバープレートの外側に外覆装着された金属製の
外覆プレートとからなる自動車用ホイールカバーにおい
て、前記外覆プレートの円筒状垂直部に、周面方向に離
隔配設されかつ下部が開放された複数の垂直状スリット
を形成したことを特徴とする。

【００１８】また、請求項２の発明は、前記外覆プレー
トの前記スリットで分断された少なくとも２ヶ所以上の
円筒状垂直部の下側端を、前記カバープレートの下端部
を廻込んでその内面に係合するように折曲げられている
ことを特徴とする。

【００１９】さらに、請求項３の発明は、前記カバープ
レートの円筒状垂直部外面と前記外覆プレートの円筒状
垂直部内面との間に隙間が形成されていることを特徴と
する。

【００２０】

【作用】請求項１の発明では、合成樹脂製カバープレー
トが膨脹伸長しようとすると、金属製外覆プレートの円
筒状垂直部の剛性がスリットのために弱くなっているの
で、円筒状垂直部のスリット部分を除く部分が外側に弾
性変形する。したがって、カバープレートには大きな歪
や変形が生じない。もとより、カバープレート（上面）
と外覆プレート（下面）との間には、空間が形成されず
騒音発生や外覆プレートの変形も生じない。また、カバ
ープレートと外覆プレートとの一体性は、外覆プレート
のスリット部分を除く円筒状垂直部の剛性により強固に
保持できる。

【００２１】また、請求項２の発明では、外覆プレート
の円筒状垂直部のスリットで分断された２ヶ所以上の下
側端がカバープレートの内面側に折曲げられているの
で、カバープレートと外覆プレートとの一体性を一段と
強固に保持でき、かつカバープレートの伸長方向のみな
らず収縮方向にも外覆プレートが円滑に追従できる。し
かも、折曲加工は、外覆プレートの下側端がスリットに
よって、周面方向に複数に分断されているので、迅速か
つ容易に行えコスト低減が図れる。

【００２２】さらに、請求項３の発明では、カバープレ
ートの円筒状垂直部内面と外覆プレートの円筒状垂直部
外面との間に隙間が形成されているので、カバープレー
トの伸長量の多くの部分を外覆プレートに影響を与える
ことなくその隙間で吸収できるから、請求項１の発明の
作用を一段と助長できる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。本ホイールカバー（２０）は、図１（一部を省略
した側断面図），図２（一部を省略した側面図）に示す
如く、カバープレート２１と外覆プレート２２とからな
り、外覆プレート２２の円筒状垂直部２２Ｖの周面方向
に複数のスリット３０を設けた構成とされている。な
お、図５，図６に示した従来例と同一または共通部分に
ついては、同一の符号を付しその説明を簡略または省略
する。

【００２４】図１において、カバープレート２１は、合
成樹脂（例えば、ピリフェニレンエーテル系アロイ）製
で円筒状垂直部２１Ｖを有する。この実施例では、平均
値肉厚が２．０〜２．５ｍｍとされ外径が約１９０ｍ
ｍ，高さが８〜９ｍｍとされている。また、リブ体２５
は、プレート２１と一体で周方向に等間配設された６本
である。ところで、円筒状垂直部２１Ｖの外面２１Ｏ
は、下端部２１Ｂよりもやや短径とされ、後記内面２２
Ｉとの間に隙間Ｓを形成可能である。この隙間Ｓは、カ
バープレート２１の径方向伸長量を吸収させるための手
段と理解される。

【００２５】一方、外覆プレート２２は、図１，図２に
示す如く、カバープレート２１に密接被覆可能な同形状
とされ、金属製（この実施例ではホイール１０と対応さ
せたアルミニウム合金製）である。外径が１９１〜１９
２ｍｍ，高さ約１０ｍｍで、平均値肉厚は約０．６ｍｍ
とされている。

【００２６】ここに、外覆プレート２２と一体の円筒状
垂直部２２Ｖには、周方向に沿って複数のスリット３０
が設けられている。各スリット３０の下部３１は、開放
されている。つまり、円筒状垂直部２２Ｖ（下端部２２
Ｂ）を複数に分断し、円筒状垂直部２２Ｖの径方向の剛
性を弱める。すなわち、ホイールカバー２０の取外し用
隙間Ｃ内で撓み変形可能とする。この実施例におけるス
リット３０は幅が０．２ｍｍ以上で、下面２２Ｄから３
〜４ｍｍだけ下ったところから切欠き形成され、全数は
１７本とされている。

【００２７】なお、各スリット３０は垂直に設けられて
いるが、多少の傾きを設けて配設することを除外するも
のではない。

【００２８】さらに、各スリット３０で分断された円筒
状垂直部２２Ｖの各下側端２２Ｓは、カバープレート２
１（２１Ｖ）の下端部２１Ｂ（下側）を廻込んで、その
内面２１Ｉに密接するように折曲げられている。カバー
プレート２１（２１Ｖ）と外覆プレート２２（２２Ｖ）
との一体性を伸縮双方向ともに強固とするためである。

【００２９】なお、この実施例では、図１，図２に示す
ように、各スリット３０で分断された各円筒状垂直部２
２Ｖの各下側端２２Ｓをその内面２１Ｉに全て折曲げた
場合とされているが、この折曲げる下側端２２Ｓの数は
例えば９０度間隔の４つ、１２０度間隔の３つの如く適
宜の数でよい。但し、最低２つを設けなければならな
い。

【００３０】次に、作用を説明する。まず、外覆プレー
ト２２の円筒状垂直部２２Ｖに複数のスリット３０を周
方向に等間隔で離隔配設する。スリット３０の下方３１
が開放されているので容易に成形できる。各スリット３
０相当部分は材料節約できるので、省資源化と軽量化も
達成できコスト低減にも直結する。

【００３１】その後、外覆プレート２２をカバープレー
ト２１に被嵌装着し、しかる後に、円筒状垂直部２２Ｖ
のスリット３０で分断された各部分の下側端２２Ｓを円
筒状垂直部２１Ｖの内面２１Ｉに密接するまで折曲げ
る。周方向に連続した円筒状垂直部２１Ｖ（図５の従来
例）を一括して折曲げる場合に比較して、加工が極めて
容易であり、かつ不都合な永久歪みを残さないので両者
２１，２２の係合力を強められる。

【００３２】かくして、一体成形されたホイールカバー
２０（２１，２２）を、外側から押込み、ホイール１０
（１２）に装着する。

【００３３】ここにおいて、温度変化，吸湿等により、
合成樹脂製のカバープレート２１が伸長しようとする
と、その伸長作用はカバープレート２１の形状からして
径方向に強い。すると、まず、隙間Ｓで吸収される。こ
の間は、外覆プレート２２に大きな外力として働かな
い。

【００３４】さらに、カバープレート２１が径方向に伸
長し、その外面２１Ｏがその内面２２Ｉに接した後は、
円筒状垂直部２１Ｖの径方向伸長として現われる。する
と、金属製外覆プレート２２の円筒状垂直部２２Ｖは、
スリット３０で分断され、その剛性が弱くなっているの
で、図３に示す如く、径方向外側に撓み弾性変形してカ
バープレート２１（２１Ｖ）の伸長量を吸収する。

【００３５】したがって、カバープレート２１には過度
な歪みが生じない。つまり、カバープレート２１の上面
２１Ｕと外覆プレート２２の下面２２Ｄとの間に、従来
空間（ＳＰ）が生ずる余地がなくなる。また、ガタが発
生しない。よって、外覆プレート２２の変形がなく光輝
性を保持しつつ外観を保てる。また、外覆プレート２２
自体の振動，空間（ＳＰ）による共鳴等による騒音発生
要因を一掃できる。また、カバープレート２１（２１
Ｖ）の下端部２１Ｂと外覆プレート２２（２２Ｖ）の下
端部２２Ｂとは、密接係合し続けるので、両者２１，２
２の一体性を強固に保持できる。しかも、円筒状垂直部
２２Ｖの径方向内側に向う復元力（反力）により一段と
密接係合がなされるので、確実な一体性を保障できる。

【００３６】なお、カバープレート２１（２１Ｖ）が径
方向に伸長する場合には、その膨脹量は各スリット３０
内に突出して外覆プレート２２（２２Ｖ）への外力を発
生することなく各スリット３０で吸収される効果も大き
いこと見逃してはならない。

【００３７】さらにまた、外覆プレート２２の下側端２
２Ｓは、カバープレート２１（２１Ｖ）の内面２１Ｉと
密接するよう廻込折曲げされているから、両者２１，２
２の一体性を完壁とでき、両者２１，２２の分離という
観念も払拭できる。

【００３８】しかも、これら作用は、スリット３０が全
周方向に等隔配設されているので、ホイールカバー２０
（２１，２２）の周方向のいずれにおいても等価的に働
くから、ホイール１０との相対位置関係も崩れることが
なく、係止部１３とフック部２６との係合上も望まし
い。

【００３９】なお、カバープレート２１の伸長作用が解
消されると、外覆プレート２２（２１Ｖ）の弾性復元力
により、両者２１，２２（２１Ｖ，２２Ｖ）は密接した
まま図１に示すように元に戻る。

【００４０】一方、カバープレート２１が収縮する場合
を考える。すると、カバープレート２１は径方向内側に
縮まるが、下端部２１Ｂは円筒状垂直部２１Ｖの外面２
１Ｏよりも大径とされているので、外覆プレート２２
（２２Ｖ）の下端部２２Ｂとの係合は当分続く、つまり
両者２１，２２の一体性は保持される。しかも、内面２
１Ｉは、外覆プレート２２（２２Ｖ）の下側端２２Ｓで
内径方向変位が拘束されている。

【００４１】換言すれば、カバープレート２１（２１
Ｖ）の自由収縮は、外覆プレート２２（２２Ｖ）の図４
に示す変形による外径方向の弾性抗力によって抑制され
る。したがって、両者２１，２２は常に一体的に保持さ
れる。また、各リブ体２５も上記弾性抗力によってカバ
ープレート２１の内径方向収縮量が比較的小さく押えら
れるので、フック部２６とホイール１０の係止部１３と
の係合も、図５に示す従来例の如く弱まることがない。

【００４２】しかして、この実施例によれば、合成樹脂
製のカバープレート２１と金属製の外覆プレート２２か
らなるホイールカバー２０において、外覆プレート２２
の円筒状垂直部２２Ｖに下部３１が開放された複数のス
リット３０を周方向に離隔配設した構成であるから、両
者２１，２２の材質相違による温度変化，吸湿等に基づ
く伸縮量の差を円滑に吸収できる。よって、外覆プレー
ト２２の変形、走行中の騒音，ホイールからの飛散等の
従来欠点を一掃でき、所期の形状，光輝性を長期に亘っ
て保障できる、とともに組立容易でコスト低減が図れ
る。

【００４３】また、各スリット３０によって外覆プレー
ト２２の円筒状垂直部２２Ｖの剛性を弱める構成とされ
ているので、両者２１，２２の一体性保持能力を十分高
く保持しつつカバープレート２１の伸縮を円滑に吸収で
きる。しかも、形状・加工が容易となり、各スリット３
０部分の材質を節約できるから、この点からも低コスト
を図れる。

【００４４】また、スリット３０の数は、任意に選択可
能であるから、各プレート２１，２２の材質，肉厚，形
状等に最適なものとして円筒状垂直部２２Ｖの剛性を選
択できる適用性の広いものである。

【００４５】また、各スリット３０自体が合成樹脂製カ
バープレート２１の伸長量を吸収できるので、外覆プレ
ート２２に無用で過度のストレスを加えることがない。

【００４６】また、カバープレート２１の外面２１Ｏと
外覆プレート２２の内面２２Ｉとの間には、隙間Ｓが形
成できる構成とされているので、この隙間Ｓでカバープ
レート２１の伸長量を吸収できる。すなわち、カバープ
レート２１の伸長量が、直ちに外覆プレート２２へ影響
させないですむから、通常的温度変化等を両者２１，２
２にストレスを生じさせずに吸収できる。

【００４７】さらに、外覆プレート２２の各スリット３
０で分断された各円筒状垂直部２２Ｖの下側端２２Ｓ
は、カバープレート２１（円筒状垂直部２１Ｖ）の内面
２１Ｉに当接するように折曲げ加工されているので、カ
バープレート２１の伸長方向のみならず収縮方向にも両
者２１，２２の一体性を保持できる、とともに外覆プレ
ート２２（２２Ｖ）側の外径方向弾性抗力によりカバー
プレート２１（２１Ｖ）の内径方向収縮量を小さく押え
られるので、フック部２６と係止部１３との係合状態も
良好に保持される。

【００４８】

【発明の効果】以上の通り、請求項１の発明によれば合
成樹脂製カバープレートと金属製外覆プレートとからな
るホイールカバーにおいて、外覆プレートの円筒状垂直
部に下部が開放された複数スリットを周方向に離隔配設
してその剛性を弱めた構成とされているので、変形，騒
音発生，ホイールからの離脱等々の従来欠点を一掃し、
カバープレートと外覆プレートとの材質相違による伸長
・収縮差を円滑に吸収でき、もって所期形状、光輝性を
長期に亘って安定保持できる低コストの自動車用ホイー
ルカバーを提供できる。

【００４９】また、請求項２の発明によれば、外覆プレ
ートの各スリットで分断された２以上の下側端がカバー
プレートの下端部内面に折曲げられているので、両プレ
ートの一体性をガイドカバーの伸長・収縮に拘わらず一
層強固に保持できる、とともにその折曲げ加工も迅速か
つ容易に行える。

【００５０】さらに、請求項３の発明によれば、各円筒
状垂直部の内外面に隙間を設けた構成であるから、カバ
ープレートの定常的、比較的小さな伸長作用を外覆プレ
ートに影響を加えることなく一段と能率良く吸収でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す一部を省略した側断面図
である。

【図２】同じく、一部を省略した側面図である。

【図３】同じく、カバープレートが伸長する場合の作用
を説明するための側断面図である。

【図４】同じく、カバープレートが収縮する場合の作用
を説明するための側断面図である。

【図５】従来例を示す側断面図である。

【図６】従来例を示す側面図である。

【図７】従来例においてカバープレートが伸長する場合
の作用を説明するための側断面図である。

【図８】従来例においてカバープレートが収縮する場合
の作用を説明するための側断面図である。

【図９】他の従来例を示す側断面図である。

【図１０】その他の従来例を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ホイール１１タイヤ被嵌部１２タイヤ収容凹部１３係止部２０ホイールカバー２１カバープレート２１Ｕ上面２１Ｏ外面２１Ｖ円筒状垂直部２１Ｂ下端部２１Ｉ内面２２外覆プレート２２Ｄ下面２２Ｉ内面２２Ｖ円筒状垂直部２２Ｂ下端部２２Ｓ下側端２５リブ体２６フック部３０スリット３１下部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円筒状垂直部（２１Ｖ）を有する合成樹
脂製のカバープレート（２１）と円筒状垂直部（２２
Ｖ）を有しカバープレート（２１）の外側に外覆装着さ
れた金属製の外覆プレート（２２）とからなる自動車用
ホイールカバーにおいて、前記外覆プレート（２２）の円筒状垂直部（２２Ｖ）
に、周面方向に離隔配設されかつ下部（３１）が開放さ
れた複数の垂直状スリット（３０）を形成したことを特
徴とする自動車用ホイールカバー。
【請求項２】前記外覆プレート（２２）の前記スリッ
ト（３０）で分断された少なくとも２ヶ所以上の円筒状
垂直部（２２Ｖ）の下側端（２２Ｓ）を、前記カバープ
レート（２１）の下端部（２１Ｂ）を廻込んでその内面
（２１Ｉ）に係合するように折曲げられていることを特
徴とする請求項１の自動車用ホイールカバー。
【請求項３】前記カバープレート（２１）の円筒状垂
直部外面（２１Ｏ）と前記外覆プレート（２２）の円筒
状垂直部内面（２２Ｉ）との間に隙間（Ｓ）が形成され
ていることを特徴とする請求項１の自動車用ホイールカ
バー。