JP3668334B2 - 自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外径が異なるコアワイヤーに共用できる自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用サンバイザは、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、バイザ本体１の一端側が車体のステー２で回動自在に支持されると共に、バイザ本体１の他端側のセンターヒンジ３が車体のホルダー４で支持されるようになっている。
上記センターヒンジ３は、中心穴３ａがバイザ本体１のコアワイヤー５（Ａ，Ｂ）に回動自在に嵌合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図３（Ｃ）（Ｄ）に示すように、コアワイヤー５（Ａ，Ｂ）の外径ｄ１，ｄ２はバイザ本体１の大きさ等で異なる場合があり、太い外径ｄ１のコアワイヤー５Ａ用の中心穴３ａを有するセンターヒンジ３を、共用のために細い外径ｄ２のコアワイヤー５Ｂに嵌合させると、中心穴３ａ内で細いコアワイヤー５Ｂががたついて異音が発生するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、外径が異なるコアワイヤーにがたつかないように嵌合させて異音の発生を防止すると共に、共用化により種類を減少してコストダウンが図れる自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、バイザ本体の一端側が車体のステーで回動自在に支持されると共に、バイザ本体の他端側のセンターヒンジが車体のホルダーで支持される自動車用サンバイザにおいて、
上記センターヒンジは、中心穴がバイザ本体のコアワイヤーに嵌合され、この中心穴には、コアワイヤーの外周と接触する部分に可撓性の突部が一体成形されていることを特徴とする自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造を提供するものである。
【０００６】
本発明によれば、センターヒンジの中心穴に、内方に突出する突部を一体成形することにより、太い外径のコアワイヤーでは、突部が大きく撓みながらコアワイヤーの外周に接触し、細い外径のコアワイヤーでは、突部が小さく撓みながらコアワイヤーの外周に接触するようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
なお、図３の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
図１に示すように、合成樹脂製のセンターヒンジ６には、両端部と中間部に空洞部６ａ，…，６ａがそれぞれ形成されると共に、各空洞部６ａの境には、内方に突出するフランジ部６ｂ，６ｂがそれぞれ形成されている。
【０００８】
この各フランジ部６ｂには軸方向の中心穴６ｃがあけられて、この中心穴６ｃは、太い外径ｄ１のコアワイヤー５Ａよりも僅かに広い内径ｄ３（ｄ３＞ｄ１）に形成されている。
【０００９】
上記各フランジ部６ｂの中心穴６ｃには、軸方向のほぼ中間位置に、細い外径ｄ２のコアワイヤー５Ｂの外周に先端が接触可能な三角形状の突部６ｄが環状に一体成形されている。
なお、図２に示すように、上記各フランジ部６ｂの中心穴６ｃの軸方向の一方の外端位置に突部６ｄを形成しても良い。
【００１０】
上記センターヒンジ６は、例えば、成形時には半径方向に２分割されていて、各分割部分をコアワイヤー５（Ａ，Ｂ）に半径方向から嵌め合わせて、超音波ウエルダーにより一体的に接合するようになっている。
なお、各分割部分の一側縁をヒンジ部で一体的に連結するように成形して、コアワイヤー５（Ａ，Ｂ）に嵌め合わせた後、他側縁を超音波ウエルダーにより一体的に接合してもよい。
また、センターヒンジ６は、２分割等しないで一体物で成形し、コアワイヤー５（Ａ，Ｂ）に差し込むようにしてもよい。
【００１１】
上記のようにセンターヒンジ６を構成すれば、図１（Ｂ）又は図２（Ｂ）に示すように、太い外径ｄ１のコアワイヤー５Ａを中心穴６ｃに嵌合させると、突部６ｄが大きく撓み（若しくは潰れ）ながらコアワイヤー５Ａの外周に接触する。
また、図１（Ｃ）また図２（Ｃ）に示すように、細い外径ｄ２のコアワイヤー５Ｂを中心穴６ｃに嵌合させると、突部６ｄが小さく撓み（若しくは潰れ）ながらコアワイヤー５Ｂの外周に接触する。
【００１２】
これらにより、センターヒンジ６は、突部６ｄの撓み若しくは潰れによって、外径ｄ１，ｄ２が異なるコアワイヤー５Ａ，５Ｂにがたつかないように嵌合するから、異音が発生しなくなる。
【００１３】
また、センターヒンジ６は、外径ｄ１，ｄ２が異なるコアワイヤー５Ａ，５Ｂに共用化できるから、センターヒンジ６の種類が減少してコストダウンが図れる。
さらに、センターヒンジ６の中心穴６ｃに突部６ｄを一体成形することにより、中心穴６ｃの内径ｄ３を調節して各コアワイヤー５Ａ，５Ｂに嵌合させるためのスペーサーリング等の別部品が不要である。
【００１４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のセンターヒンジ構造は、センターヒンジの中心穴に形成した突部により、外径が異なるコアワイヤーにがたつかないように嵌合できるから、異音の発生が防止できるようになると共に、外径が異なるコアワイヤーに共用化できるから、センターヒンジの種類が減少してコストダウンが図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のセンターヒンジ構造であり、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は太い外径のコアワイヤーを嵌合した要部断面図、（Ｃ）は細い外径のコアワイヤーを嵌合した要部断面図である。
【図２】 変形例のセンターヒンジ構造であり、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は太い外径のコアワイヤーを嵌合した要部断面図、（Ｃ）は細い外径のコアワイヤーを嵌合した要部断面図である。
【図３】 従来のセンターヒンジ構造であり、（Ａ）はサンバイザの斜視図、（Ｂ）はセンターヒンジの斜視図、（Ｃ）太い外径のコアワイヤーを嵌合した要部断面図、（Ｄ）は細い外径のコアワイヤーを嵌合した要部断面図である。
【符号の説明】
１ バイザ本体
２ ステー
４ ホルダー
５（Ａ，Ｂ） コアワイヤー
６ センターヒンジ
６ｂ フランジ部
６ｃ 中心穴
６ｄ 突部
ｄ１，ｄ２ 外径

Claims (1)

1. バイザ本体の一端側が車体のステーで回動自在に支持されると共に、バイザ本体の他端側のセンターヒンジが車体のホルダーで支持される自動車用サンバイザにおいて、
   上記センターヒンジは、中心穴がバイザ本体のコアワイヤーに嵌合され、この中心穴には、コアワイヤーの外周と接触する部分に可撓性の突部が一体成形されていることを特徴とする自動車用サンバイザのセンターヒンジ構造。

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