JPH0585176A - 車両の入出口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外側や上側へのドアの飛び出し量が少なく、
ピラーによる開口の大きさの制限をなくすこと。 【構成】 車両の入出口構造は、車両の横方向の少なく
とも一方の側部に設けられる、車室（１０）への入出の
ための開口（１２）と、開口用のドア（１４）とを備え
る。開口（１２）は、車室内に配置されるシート（１
８）をはさんでその前方に位置する車室部分（２０）お
よびその後方に位置する車室部分（２１）に、シート
（１８）を移動することなく入出できる大きさの単一の
ものからなる。ドア（１４）は、車両のルーフ（１７）
に設けられた、車両の横方向へ平行に伸びる２つのレー
ル（２４）と、シートの側面に設けられたレール（２
６）とによって支持され、上下方向へ移動可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室への入出のための
開口と、この開口用のドアとを備える車両の入出口構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室への入出のための開口用のドアに
は、ヒンジによって支持され、このヒンジを中心として
開閉動作するもの、アッパレール、ロアレールおよびリ
アセンタレールによって支持され、これらレールに沿っ
て前後へスライドして開閉動作するものなどがある（ト
ヨタハイエース新型車解説書：昭和55年 7月23日発
行）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ヒンジによって支
持されるドアのうち、ドアが水平方向へ移動して開閉動
作するようにヒンジを装着するものでは、入出のための
開口の前方部分にピラーを配置し、このピラーにヒンジ
を取り付けているため、開口の大きさが、本来制限され
ている。加えて、ドアを開くとき、ドアが外側へ飛び出
すため、乗降の邪魔になる。

【０００４】ドアが上下方向へ移動して開閉動作するよ
うにヒンジを装着するものでは、ピラーによる開口の大
きさの制限はないが、ドアを開くとき、ドアの外側や上
側への飛び出し量が多く、まわりにスペースが必要とな
る。

【０００５】前後スライド式ドアでは、外側への飛び出
し量は少なくなるが、開口の前方部分にピラーを配置し
ている上、ドアを開いたとき、ドアの一部が開口をふさ
ぐ構造、すなわち開口を全面的には開放できない構造に
することが、種々の制約から必要とされるため、実際に
利用できる開口の大きさが制限される。

【０００６】本発明の目的は、外側や上側へのドアの飛
び出し量が少なく、ピラーによる開口の大きさの制限を
なくすことができる車両の入出口構造を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の横方向
の少なくとも一方の側部に設けられる、車室への入出の
ための開口と、該開口用のドアとを備える車両の入出口
構造である。前記開口は、前記車室内に配置されるシー
トをはさんで該シートの前方に位置する車室部分および
前記シートの後方に位置する車室部分に、前記シートを
移動することなく入出できる大きさの単一のものからな
る。前記ドアは、車両のルーフに設けられた、車両の横
方向へ平行に伸びる２つのレールと、前記シートの側面
に設けられたレールとによって支持され、上下方向へ移
動可能である。

【０００８】

【作用および効果】ドアを開くとき、ドアは上方向へ移
動し、その移動につれ、ルーフ上にあるドアの部分が車
両の横方向へ移動し、ドアは車両のルーフ上に載るよう
になる。逆に、ドアを閉じるとき、ドアは車両の横方向
へ移動し、その移動につれ、ルーフから外れたドアの部
分が下方向へ移動する。

【０００９】ドアが３つのレールに支持されて上下方向
へ移動する、いわゆるスライド式であるため、外側や上
側への飛び出し量が少なく、ドアの開閉のために要する
スペースはわずかでよい。

【００１０】シートの横方向の開口の部分にピラーがな
いことと、ドアの全開状態では、乗降の妨げになるもの
は何もないことから、狭い場所でも乗降性が非常に良
い。

【００１１】ドアが水平方向へ移動して開閉動作するも
のでは、不注意にドアを開けた結果、後方から走行して
きた自転車やオートバイなどがドアに衝突する危険性が
あるが、本発明では、外側への飛び出し量が少ないた
め、このような事故の発生を未然に防ぐことができる。

【００１２】ピラーがないことと、３つのレールのうち
の２つがルーフに、そして残りの１つがシートに設けら
れているため、このようなレール、ドアのためのヒンジ
などを開口に配置する必要がないことから、開口の寸法
や形状を、実質的な制約を受けることなく、車種、車両
の大きさなどに応じて最適に選定することができる。

【００１３】

【実施例】車両の入出口構造は、図１に示すように、車
室１０への入出のための開口１２と、開口用のドア１４
とを備える。

【００１４】開口１２は、車両１６の横方向の少なくと
も一方の側部に設ける。図示の実施例では、左の側部の
みに開口１２を設け、開口１２にドア１４を配置してい
る。この場合、車両の右の側部には、ドア１４と実質的
に同じ形状のものを固定的に取り付け、デザインの対称
性を確保することが好ましい。

【００１５】開口１２は、車室１０内に配置されるシー
ト１８をはさんでシート１８の前方に位置する車室部分
２０およびシート１８の後方に位置する車室部分２１
に、シート１８を移動することなく入出できる大きさの
単一のものからなる。

【００１６】ドアが、水平方向へ移動して開閉動作をす
るようにヒンジを装着する従来のヒンジタイプのドアで
は、フロントシート１８に座る人が、前方の車室部分２
０に入出するためのフロントドアと、リアシート２２に
座る人が、後方の車室部分２１に入出するためのリアド
アとが、それぞれに対応した開口に取り付けられてい
た。

【００１７】これに対し、本発明では、開口１２は単一
であるため、その大きさは、従来のフロントドアとリア
ドアとを加え合せたものに、さらに、シート１８の横方
向にあった、リアドア支持用のヒンジを取り付けるピラ
ーを加え合せたものと実質的に等しくすることができ
る。他方、開口１２は、従来のフロントドアやリアドア
の寸法、形状などに関わらずに、全く新しい観点から寸
法や形状を定めることができる。

【００１８】ドア１４は開口１２を密閉する形状に形成
し、適宜、ウインドゥ１５を設ける。ドア１４は、車両
１６のルーフ１７に設けられた、車両の横方向へ平行に
伸び、前後に間隔をおいた２つのレール２４と、シート
１８の側面に設けられたレール２６とによって支持さ
れ、上下方向へ移動可能である。

【００１９】図３に示す実施例では、ルーフ１７に横方
向へ平行に伸びる２条のスリット２８を設け、各スリッ
ト２８の下側に、レール２４を取り付けている。レール
２４は、スリット２８に対向する部分にスリット２５を
有する型鋼材からなる。一方、シート１８の側面に取り
付けたレール２６は、平鋼材によって形成されている。

【００２０】図２および図３に示すように、ドア１４の
内側上方端から、２つのレール２４間の間隔と等しい間
隔で２つのブラケット３０が突出され、一対のローラ３
２が、各ブラケット３０の各側に１個のローラ３２が配
置されるように、各ブラケット３０に回転可能に支持さ
れている。ブラケット３０がスリット２８、２５に差し
込まれ、一対のローラ３２がレール２４を転動する。

【００２１】図示の実施例では、さらに、ドア１４の内
側面の２つのブラケット３０間の部分に平鋼材からなる
レール３４を上下方向に取り付け、レール３４の下方で
ドア１４の下端に、前後方向に長く形成されたローラ３
６を回転可能に取り付けている。また、ルーフ１７の２
つのレール２４間のエッジ部分にローラ３８を回転可能
に取り付けてある。ドア１４を開くとき、レール３４が
ローラ３８に接触し、ローラ３６がレール２６に接触す
る。

【００２２】前記実施例では、車両の左の側部に１つの
開口１２を設け、この開口１２にドア１４を配置してい
る。これに代え、車両の左右の側部にそれぞれ１つの開
口を設けることもできる。この場合、左右の側部の開口
を、車両の前後方向へ伸びる中心線を含む鉛直面に対し
て対称に形成し、各開口にドアを配置する。左右のドア
は、ルーフの２つのレール２４で共通に支持されるが、
ドアを開くとき、２つのドアを同時には開かないように
する。

【００２３】ドア１４は、そこに設けた取手３７を手で
握り、引き上げることによって開くことができ、また引
き下げることによって閉じることができる。図４に示す
ように、ルーフのレール内にスチールワイヤ４０を配置
すると共に、ローラ４２を適当箇所に配置してスチール
ワイヤ４０をローラ４２に沿わせてモータ４４に導き、
モータ４４によってスチールワイヤ４０を牽引し、ドア
１４を開くこともできる。

【００２４】ドア１４を開くときの挙動は図５のように
なる。ドア１４を閉じた状態（ａ）では、ローラ３２は
レール２４の左端部に、またローラ３６はレール２６の
下端部に位置する。ドア１４を持ち上げると（ｂ）、ロ
ーラ３２がレール２４に沿って、またローラ３６がレー
ル２６に沿って転動し、ドア１４が開き始める。ドア１
４の上方向への移動につれ、ルーフの上に載ったドア１
４の部分が車両の横方向へ移動するようになる（ｃ）。
ドア１４が上方向へ移動するとき、ローラ３６とシート
のレール２６とは、ローラ３６の軸線方向へ相対移動す
る（ｆ）。

【００２５】ローラ３６がレール２６から外れると
（ｄ）、ドア１４のレール３４がローラ３８によって支
持され、ローラ３２がレール２４に沿って転動する。ド
ア１４が上方向へ終点まで移動すると（ｅ）、ドア１４
がルーフ上に載り、全開となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の入出口構造の斜視図で、ド
アを外して示してある。

【図２】ドアの内側を示す斜視図である。

【図３】ルーフのレールとドアのローラとを示す、図１
の概ね３−３線に沿って切断した断面図である。

【図４】ドアを電動駆動する実施例の斜視図である。

【図５】ドアを開くときの挙動を示す、ルーフのレール
に沿って切断した断面図であるが、ハッチングは省略し
てある。この図中、ａ〜ｅは、ドアの上方向への移動に
つれ、ルーフの上に載っているドアの部分が車両の横方
向へ移動する様子を示しており、ｆは、シートのレール
とドアのローラとの様子を示している。

【符号の説明】

１０ 車室 １２ 開口 １４ ドア １６ 車両 １７ ルーフ １８ シート ２４、２６、３４ レール ３２、３６、３８ ローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 次郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 石川 實 愛知県豊田市衣ケ原３丁目20番地 新明工 業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の横方向の少なくとも一方の側部に
   設けられる、車室への入出のための開口と、該開口用の
   ドアとを備える車両の入出口構造であって、前記開口
   は、前記車室内に配置されるシートをはさんで該シート
   の前方に位置する車室部分および前記シートの後方に位
   置する車室部分に、前記シートを移動することなく入出
   できる大きさの単一のものからなり、前記ドアは、車両
   のルーフに設けられた、車両の横方向へ平行に伸びる２
   つのレールと、前記シートの側面に設けられたレールと
   によって支持され、上下方向へ移動可能である、車両の
   入出口構造。