JPH05278631A - 乗用自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】乗車人数の多い前側の低くい部分の長い乗用自
動車を提供すること。 【構成】前車軸１１の前方から前車軸１１と後車軸１２
の中間部１３にわたる車体の前側の部分１４を低くし、
前記中間部１３から後車軸１２の後方にわたる車体の後
側の部分１５を高くし、前側の低くした部分１４の前車
軸１１の上方からその前方の部分をエンジンルームと
し、後側の高くした部分１５を第１の車室１６とし、こ
の車室１６に２または３の乗車席１７を設け、それらの
乗車席の一つの前側にステアリングハンドル１８を設
け、エンジンルームと第１の車室１６との間の前側の低
くした部分を第２の車室２１とし、この車室２１に２ま
たは３の乗車席２２を設ける。 【効果】１人または２人で乗る場合の衝突時の運転者等
の危険率は、前側および後側に乗車席のある普通の乗用
４輪自動車に比べて非常に小さく、スピードの出し過ぎ
が防止でき、乗車人数を多くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体の前側の低くし
た部分が長いロングノーズ型の乗用自動車、特に、車体
の高くした部分に運転者等がかける乗車席があり、運転
者等がかける乗車席の前側の車体の低くした部分にも乗
車席がある乗用自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のロングノーズ型の乗用４輪自動車
１には、図５に示すように、前車軸２の前方から前車軸
２と後車軸３の中間にわたる車体の前側の部分４を低く
し、前車軸２と後車軸３の中間から後車軸３の後方にわ
たる車体の後側の部分５を高くし、前側の低くした部分
４をエンジンルーム等とし、ここにエンジンおよびそれ
に関連する機器を収容し、後側の高くした部分５を車室
６とし、この車室６の両側を乗降用ドアにて開閉自在と
し、車室６内に横方向（すなわち、進行方向に対して直
角な方向）に一対の乗車席７を並べて設け、一方の乗車
席７の前側にステアリングハンドル８を設けたものがあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図５に示すような前側
の低くした部分４の長い乗用自動車は、（イ）運転者等
がかける乗車席７が車体の後方の部分にあるから、衝突
時等に乗車している人９に与える衝撃が非常に小さく、
乗車している人９の衝突時の危険率は前側と後側に乗車
席のある普通の乗用４輪自動車に比べて非常に小さい長
所がある。また、（ロ）運転者等は後方の乗車席７にか
けていて、乗車席７の前方に長い低くした部分４が存在
しているため、さほどスピードを出さなくとも、運転者
等はスピード感を感じる。そのため、スピードの出し過
ぎを防止できる長所がある。乗用自動車は１人または２
人で乗る場合が圧倒的に多いから、乗車席７が二つあれ
ば足りる筈である。しかし、マイカー等の場合には、通
常、偶に、子供、友人等を乗せる必要が生じ、二つの乗
車席７では充分でない場合がある。乗用自動車を購入す
際に、前記の偶にある場合を想定して、４人以上の人が
乗れるセダンを選択する人が非常に多い。そのため、前
記（イ）および（ロ）の長所があるにもかかわらず、図
５に示すような前側の低くした部分４を長くした乗用自
動車１は普及しない。この発明の解決しようとする課題
は、前記（イ）および（ロ）の長所を生かしながら、乗
車人数を多くした前側の低くい部分の長い乗用自動車を
提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題を
解決するために、次の構成を採用するものである。この
発明の構成は、前車軸の前方から前車軸と後車軸の中間
にわたる車体の前側の部分を低くし、前車軸と後車軸の
中間から後車軸の後方にわたる車体の後側の部分を高く
し、後側の高くした部分を第１の車室とし、第１の車室
に複数の乗車席を横方向に並べて設け、いずれか一つの
乗車席の前側に操行ハンドルを設け、前車軸の近傍の部
分と第１の車室との間の車体の低くした部分を第２の車
室とし、第２の車室に乗車席を設けたことを特徴とする
乗用自動車にある。この発明の乗用自動車は、そのエン
ジンルームを、たとえば、車体の前側の低くした部分の
前車軸の上方（またはその近傍）からその前方の部分に
形成し、あるいは前記の第１の車室の後方の部分に形成
する。第１の車室には複数、たとえば、２または３の乗
車席を横方向に並べて設ける。前記乗車席は第１の車室
の後車軸の上方またはその近傍に設ける。第２の車室に
は一つ以上、たとえば、二つのまたは三つの乗車席を設
ける。第２の車室に二つの乗車席を設ける場合は互いに
仕切る場合もある。

【０００５】また、第１の車室および第２の車室には開
閉自在の乗降用ドアを設け、前記乗降用ドアには、必要
に応じて、開閉自在の小窓を設ける。第２の車室の乗降
用ドアは、第２の車室の一方の側の乗車席または両方の
側の乗車席の上方や側方を覆うように構成する。車体の
低くした部分にドア支持体を設け、このドア支持体に乗
降用ドアを回動自在に取り付ける。乗降用ドアの広い部
分を透明体で構成し、乗車した人が車外を見うるように
する。なお、乗車する人の頭上の部分を非透光性材料で
構成して、直射日光を避け得るようにする。第２の車室
の上方、側方等をオープンにしたい場合は、車体の低く
した部分に支持体を設け、この支持体に沿って上下方向
に移動可能にドア支持体を設け、乗降用ドアを前記ドア
支持体に回動自在に取り付け、乗降用ドアを車体の低く
した部分内に収納できるようにする。好ましい実施形態
においては、車体の低くした部分内に車体の前後方向に
延びる一対の縦枠を間隔をおいて設け、各縦枠に沿って
上下方向に移動可能にドア支持体を設け、両側の乗降用
ドアの内側をそれぞれドア支持体に回動自在に取り付
け、乗降用ドアを車体の低くした部分内の前記縦枠間に
収納できるようにする。また、第２の車室の上方や側方
を覆う乗降ドアを一つまたは複数のドア部材で構成し、
車体に案内部材を設け、一つまたは複数のドア部材を車
体に前記案内部材に沿って移動可能に取り付け、車体の
第２の車室の開口部から外れた車体の内側または外側の
位置に移動し得るようにして、所望時に第２の車室の乗
車席の上方や側方をオープンにできるようにする。前車
軸と後車軸の中間の車体の前側の低くした部分と車体の
後側の高くした部分との境界（中間）部は、第１の車室
と第２の車室の広さを考慮した決める。たとえば、境界
（中間）部を前車軸と後車軸との間の距離の半分よりも
少々後方にし、第２の車室を広くする。

【０００６】

【作用】この発明の乗用自動車は、前車軸の前方から前
車軸と後車軸の中間にわたる車体の前側の部分を低く
し、前車軸と後車軸の中間から後車軸の後方にわたる車
体の後側の部分を高くし、後側の高くした部分を第１の
車室とし、第１の車室に複数の乗車席を横方向に並べて
設け、いずれか一つの乗車席の前側に操行ハンドルを設
け、前車軸の近傍の部分と第１の車室との間の車体の低
くした部分を第２の車室とし、第２の車室に乗車席を設
けたもので、圧倒的に多い１人または２人で乗る場合
は、運転者等は第１の車室の乗車席にかけるので、衝突
時等に乗車している人に与える衝撃が非常に小さく、乗
車している人の衝突時の危険率が前側と後側に乗車席の
ある普通の乗用４輪自動車に比べて非常に小さくなり、
また、運転者等は後方の第１の車室の乗車席にかけてい
て、運転者等の前方に長い低くした部分が存在するた
め、さほどスピードを出さなくとも、スピード感を感
じ、スピードの出し過ぎを防止することができる。偶に
４、５人で乗る場合は、運転者等は後側の第１の車室の
乗車席にかけ、第１の車室の乗車席にかけきれない人は
第２の車室の乗車席にかけるから、後側の第１の車室の
乗車席にかけた運転者等は、前側の低い部分の第２の車
室の乗車席にかけている同乗者が気になり（普通の乗用
４輪自動車のように同乗者を後側の乗車席にかけさせる
よりも、前側の乗車席にかけさせる方が同乗者の存在が
より気になる）、スピードの出し過ぎや無謀な運転を抑
制することができる。

【０００７】

【実施例】実施例の乗用４輪自動車１０には、図１ない
し図４に示すように、前車軸１１の前方から前車軸１１
と後車軸１２の中間部１３にわたる車体の前側の部分１
４を低くし、前記中間部１３から後車軸１２の後方にわ
たる車体の後側の部分１５を高くしてある。前記中間部
１３は前車軸１１と後車軸１２との間の距離の半分より
も少々後方の位置にある。前側の部分１４は後方に行く
に従って高くなるように、その上面が傾斜しており、そ
の前車軸の上方からその前方の部分をエンジンルームと
し、このエンジンルームの上側の部分を開閉自在に構成
する。そして、ここにエンジンおよびそれに関連する機
器を収容する。高くした後側の部分１５を第１の車室１
６とし、第１の車室１６の上側に突出した部分の前側お
よび後側を透明体で覆い、第１の車室１６の両側を開閉
自在の乗降用ドアで覆う。各乗降用ドアには、両側を見
うるように透明体が設けられ、かつ開閉自在の小窓が設
けられる。第１の車室１６内の後車軸１２の上方に横方
向（すなわち、進行方向に対して直角な方向）に二つの
乗車席１７が並べて設けられ、一方の乗車席１７の前側
にステアリングホイール１８を設置する。なお、乗車席
１７の後方の空間をトランクにする。

【０００８】図４に示すように、車体の低した部分１３
内には車体の前後方向に延びる二つの縦枠１９ａが間隔
をおいて下部機体１９ｂと一体に立設してある。二つの
縦枠１９ａの外側の前車軸１１の上方の部分と第１の車
室１６との間の車体の低した部分１３により第２の車室
２１を二つ形成する。第２の車室２１に対応する縦枠１
９ａの内側に、それぞれドア支持体２０を案内部材等に
より上下方向に移動可能に設ける。各ドア支持体２０
は、適宜の駆動手段（たとえば、電動機）を使って、所
望時に各別または同時に上下動できるようにする。二つ
の車室２１にそれぞれ乗車席２２を設ける。各車室２１
の上方および側方を開閉自在の乗降用ドア２３で覆う。
乗降用ドア２３は、その主な部分２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄ、２３ｅを透明材料で構成し、乗車する人の
頭上に対応する部分２３ｆを非透光性材料で構成し、直
射日光を避け得るようにする。なお、前記部分２３ｂは
開閉自在の小窓にする。乗降用ドア２３の内側の端縁部
２３ｇは、複数箇のシンジ２３ｈを介して、ドア支持体
２０に回動自在に取り付ける。二つの縦枠１９ａ、１９
ｂ間の上方の二つの乗降用ドア２３の間の部分は、二つ
の開閉自在にカバー板２４で覆う。各カバー板２４は軸
２４ａにて車体等に支持させ、適宜の駆動手段（たとえ
ば、電動機）を使って、所望時に各別または同時に開閉
できるようにする。第１の車室１６の乗車席１７にかけ
ている運転者等２５は角度ａの範囲で前方を透視するこ
とができ、第２の車室２１の乗車席２２にかけている同
乗者２５は角度ｂの範囲で前方を透視することができ
る。第２の車室２１の存在が第１の車室１６の乗車席１
７にかけた運転者等１９の透視範囲には何らの影響も与
えない。なお、１１ａは前車輪、１２ａは後車輪であ
る。

【０００９】実施例１の乗用４輪自動車１０は１人また
は２人で乗る場合が圧倒的に多い。この圧倒的に多い場
合は、運転者（および１人の同乗者）２５は第１の車室
１６の乗車席１７にかけて運転する。誤って何かに衝突
しても、乗車席１７が車体の後方にあり、車体の長い低
くした部分１３の変形等により衝突時の衝撃力が吸収さ
れるから、運転者２５等に与える衝撃力は非常に小さく
なる。そのため、運転者２５等の危険率は通常の乗用４
輪自動車に比べて非常に小さくなる。運転者等２５は後
方の第１の車室１６の乗車席１７にかけていて、運転者
等２５の前方に長い低くした部分１３があるから、さほ
どスピードを出さなくとも、運転者等１９はスピード感
を感じる。そのため、スピードの出し過ぎを防止するこ
とができる。乗車席１７が後車軸１２の上方にあるか
ら、乗車席１７の側方から強い衝撃を受けても、後車軸
１２および後車輪１２ａが防護体として作用し、乗って
いる人２５を保護する。また、実施例１の乗用４輪自動
車１０に、偶に３、４人で乗る場合もある。この偶の場
合は、運転者２５と同乗車の１人が後方の第１の車室１
６の乗車席１７にかける。前記乗車席１７にかけきれな
い１人または２人２６は、図３に示すように、乗降用ド
ア２３を開けて、第２の車室２１の乗車席２２にかけ
る。後側の第１の車室１６の乗車席１７にかけた運転者
等２５は、前側の部分の第２の車室２１の乗車席２２に
かけている同乗者２６が気になる。普通の乗用４輪自動
車のように同乗者が後側の乗車席にかけているよりも、
この発明のように前側の乗車席２２にかけている方が同
乗者の存在をより気にするようになる。そのため、スピ
ードの出し過ぎや無謀な運転を抑制することができる。

【００１０】第２の車室の上方、側方をオープンにした
状態で走行したい場合は、カバー板２４を開き、乗降用
ドア２３を図２または図４の二点鎖線で示す状態にし、
ドア支持体２０を下げ、ドア支持体２０に取り付けた乗
降用ドア２３を縦枠１９ａ間に収納し、カバー板２４を
閉める。乗降用ドア２３が車体の前側の部分１４内に完
全に収容されて邪魔にならない。そのため、第２の車室
２１をオープンな状態して走行することができ、第２の
車室２１に乗った同乗者２６が快適な走行を楽しむこと
ができる。乗降ドアを閉める場合は、カバー板２４を開
き、ドア支持体２０を上げ、乗降用ドア２３を図２およ
び図４の二点鎖線で示す状態にしてから、乗降用ドア２
３を図２および図４の実線で示す状態にする。その後
に、カバー板２４を閉める。二つのドア支持体２０を別
々に上下動できるようにし、カバー板２４を別々に開閉
できるようにして、二つの車室２１を独立してオープン
な状態にできるようにしてもよいし、二つのドア支持体
２０を同時に上下でき、カバー板２４を同時に開閉でき
るようにして、二つの車室２１を同時にオープンな状態
にできるようにしてもよい。なお、ドア支持体２０を適
宜の駆動手段を使って上下動させ、カバー板２４を適宜
の駆動手段を使って開閉させると、操作が容易になる。

【００１１】

【発明の効果】この発明の乗用自動車は、特許請求の範
囲の欄に記載した構成を備えることにより、次の（１）
ないし（５）の効果を奏する。 （１）請求項１記載のようにすると、（イ）圧倒的に多
い１人または２人で乗る場合の衝突時の運転者等の危険
率を普通の乗用４輪自動車に比べ非常に小さくすること
ができ、（ロ）乗車人数に係りなく、後方の第１の車室
の乗車席にかけている運転者等はさほどスピードを出さ
なくともスピード感を感じ得るから、スピードの出し過
ぎも防止することができる。偶に４、５人で乗る場合
は、運転者を含む２人または３人が後側の第１の車室の
乗車席にかけ、第１の車室の乗車席にかけきれない単数
または複数の人を第２の車室の乗車席にかけさせること
ができるから、前記（イ）および（ロ）の効果を奏しな
がら、乗車人数を多くすることができる。 （２）請求項２記載のようにすると、エンジンルームの
形成位置の変更が小規模でになり、かつ第２の車室を容
易に広くすることができる。 （３）請求項３記載のようにすると、第１の車室の乗車
席が後車軸の上方またはその近傍になるから、この乗車
席の側方から強い衝撃を受けても、後車軸の両端に取り
付けた後車輪が防護体として作用し、乗車席に乗ってい
る人を保護できるから、第１の車室の乗車席にかけてい
る人は車体の側方からの衝突に対しても非常に安全であ
る。 （４）請求項４記載のようにすると、第１の車室および
第２の車室への乗車が容易になる。 （５）請求項５記載のようにすると、第１の車室および
第２の車室への外気の取り入れ等が容易になる。 （６）請求項６記載のようにすると、第２の車室の乗降
用ドアの開閉機構が簡単になり、製作が容易になる。 （７）請求項７および８記載のようにすると、第２の車
室の乗降用ドアを車体内に収納するための機構が簡単に
なる。 （８）請求項７ないし９記載のようにすると、第２の車
室の乗降用ドア等を開けて走行に邪魔にならない位置に
収容できるから、第２の車室をオープンにした状態での
走行が可能で、第２の車室での乗車が快適になる。 （９）この発明によると、衝突時等の運転者等の安全性
が高く、スピード感があってトスピードの出し過ぎや無
謀な運転が抑制でき、乗車人数の増加にも対応でき、そ
のうえ若者に好まれるロングノーズ型の乗用自動車を安
価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の乗用４輪自動車の側面図

【図２】図１のものの正面図

【図３】実施例の乗用４輪自動車の第２の車室の乗降用
ドアを開いた状態の側面図

【図４】第２の車室の乗降用ドアの開閉および収納機構
等の概要を示す断面図

【図５】従来の乗用４輪自動車の側面図

【符号の説明】

１０ 乗用４輪自動車 １１ 前車軸 １２ 後車軸 １３ 中間部 １４ 前側の部分 １５ 後側の部分 １６ 第１の車室 １７ 乗車席 １８ ステアリングホイール １９ 縦枠 ２０ ドア支持体 ２１ 第２の車室 ２２ 乗車席 ２３ 乗降用ドア ２４ カバー板 ２５ 運転者等 ２６ 同乗者

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前車軸の前方から前車軸と後車軸の中間に
   わたる車体の前側の部分を低くし、前車軸と後車軸の中
   間から後車軸の後方にわたる車体の後側の部分を高く
   し、後側の高くした部分を第１の車室とし、第１の車室
   に複数の乗車席を横方向に並べて設け、いずれか一つの
   乗車席の前側に操行ハンドルを設け、前車軸の近傍の部
   分と第１の車室との間の車体の低くした部分を第２の車
   室とし、第２の車室に乗車席を設けたことを特徴とする
   乗用自動車。
2. 【請求項２】前車軸の前方から前車軸と後車軸の中間に
   わたる車体の前側の部分を低くし、前車軸と後車軸の中
   間から後車軸の後方にわたる車体の後側の部分を高く
   し、車体の前側の低くした部分の前車軸の上方からその
   前方の部分をエンジンルームとして、そこにエンジンお
   よびそれに関連する機器を収容し、後側の高くした部分
   を第１の車室とし、第１の車室に２または３の乗車席を
   横方向に並べて設け、いずれか一つの乗車席の前側にス
   テアリングハンドルを設け、エンジンルームと第１の車
   室との間の車体の前側の低くした部分を第２の車室と
   し、第２の車室に２または３の乗車席を設けたことを特
   徴とする乗用自動車。
3. 【請求項３】第１の車室の後車軸の上方またはその近傍
   に乗車席を設けたことを特徴とする請求項１または２記
   載の乗用自動車。
4. 【請求項４】第１の車室および第２の車室に開閉自在の
   乗降用ドアを設けたことを特徴とする請求項１ないし３
   のいずれか一つの項記載の乗用自動車。
5. 【請求項５】第１の車室および第２の車室に設けた乗降
   用ドアに開閉自在の小窓を設けたことを特徴とする請求
   項４記載の乗用自動車。
6. 【請求項６】車体の低くした部分にドア支持体を設け、
   第２の車室の座席の上方や側方を覆う乗降用ドアを前記
   ドア支持体に回動自在に取り付けたことを特徴とする請
   求項１ないし５のいずれか一つの項記載の乗用自動車。
7. 【請求項７】車体の低くした部分内に支持体を設け、該
   支持体に沿って上下方向に移動可能にドア支持体を設
   け、第２の車室の座席の上方や側方を覆う乗降用ドアを
   前記ドア支持体に回動自在に取り付け、乗降用ドアを車
   体の低くした部分内に収納できるようにしたことを特徴
   とする請求項１ないし５のいずれか一つの項記載の乗用
   自動車。
8. 【請求項８】車体の低くした部分内に車体の前後方向に
   延びる一対の縦枠を間隔をおいて設け、各縦枠に沿って
   上下方向に移動可能にドア支持体を設け、第２の車室の
   座席の上方や側方を覆う乗降用ドアの内側を前記ドア支
   持体に回動自在に取り付け、乗降用ドアを前記縦枠間に
   収納できるようにしたことを特徴とする請求項１ないし
   ５のいずれか一つの項記載の乗用自動車。
9. 【請求項９】第２の車室の上方や側方を覆う乗降ドアを
   一つまたは複数のドア部材で構成し、車体に案内部材を
   設け、一つまたは複数のドア部材を車体に前記案内部材
   に沿って移動可能に取り付り、前記ドア部材を車体の第
   ２の車室の開口部から外れた車体の内側または外側の位
   置に移動し得るようにしたことを特徴とする請求項１な
   いし５のいずれか一つの項記載の乗用自動車。