JP2021023737A

JP2021023737A - 乗合自動車

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Publication number: JP2021023737A
Application number: JP2019146761A
Authority: JP
Inventors: 修深渡瀬; Osamu Fukawatase; 文子中井; Fumiko Nakai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-08-08
Filing date: 2019-08-08
Publication date: 2021-02-22
Anticipated expiration: 2039-08-08
Also published as: DE102020114486A1; DE102020114486B4; CN112339633A; US11357677B2; JP7183992B2; US20210038447A1; CN112339633B

Abstract

【課題】側面衝突されたときでも車椅子乗員を保護可能な乗合自動車を提供する。【解決手段】左右一対の第１ピラー２２と、左右一対の第２ピラー２４と、左右一対の第３ピラー２６と、左右一対の第４ピラー２８と、車体１２の左側壁１４側における第２ピラー２４と第３ピラー２６との間に設けられた乗降用扉２０と、を備えた乗合自動車１０であって、平面視で、左右一対の第１ピラー２２と左右一対の第２ピラー２４とで囲まれた車室１８の領域Ａｆ内に車椅子乗員の少なくとも頭部が配置されるように、車室１８の床面３０に前側車椅子スペース３２を設定し、平面視で、左右一対の第３ピラー２６と左右一対の第４ピラー２８とで囲まれた車室１８の領域Ａｒ内に車椅子乗員の少なくとも頭部が配置されるように、車室１８の床面３０に後側車椅子スペース３４を設定する。【選択図】図２

Description

本発明は、側面衝突されたときでも車椅子乗員を保護可能な乗合自動車に関する。

乗降用扉が設けられていない右側壁側の折り畳み座席を折り畳み、その空いたスペースに前向き姿勢の車椅子を前後に１台ずつ固定可能としたバスは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このバスでは、車幅方向から見た側面視で、乗降用扉が、少なくとも後側の車椅子が固定される領域と重なる左側壁に設けられている。

特開２０１５−８５０６８号公報

一般的に、バスの一方の側壁に設けられている乗降用扉は、その利便性から大型化されている。そのため、その乗降用扉が設けられる乗降口には、ピラーを設定することができない。したがって、その乗降用扉へ向かって他の車両等が側面衝突したときには、その乗降用扉が車室内側へ大きく変形することが考えられる。

つまり、上記したバスのように、側面視で乗降用扉と重なる位置に車椅子が固定される領域があると、その車椅子に向かって乗降用扉が変形することになる。このように、一方の側壁に乗降用扉が設けられているバスでは、側面衝突された場合を考慮した位置に車椅子乗員の乗車位置が設定されているとは言い難く、この点において改善の余地がある。

そこで、本発明は、側面衝突されたときでも車椅子乗員を保護可能な乗合自動車を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の乗合自動車は、車体の前部で車体上下方向へ延在する左右一対の第１ピラーと、前記車体の後部で車体上下方向へ延在する左右一対の第４ピラーと、前記第１ピラーの車体後方側で、かつ前記第４ピラーの車体前方側で車体上下方向へ延在する左右一対の第２ピラーと、前記第４ピラーの車体前方側で、かつ前記第２ピラーの車体後方側で車体上下方向へ延在する左右一対の第３ピラーと、前記車体の一方の側壁で、かつ前記第２ピラーと前記第３ピラーとの間に設けられた乗降用扉と、平面視で、左右一対の前記第１ピラーと左右一対の前記第２ピラーとで囲まれた車室の領域内に車椅子乗員の少なくとも頭部が配置されるように、前記車室の床面に設定された前側車椅子スペースと、平面視で、左右一対の前記第３ピラーと左右一対の前記第４ピラーとで囲まれた車室の領域内に車椅子乗員の少なくとも頭部が配置されるように、前記車室の床面に設定された後側車椅子スペースと、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、平面視で、車室の床面に設定された前側車椅子スペースに乗車した車椅子乗員の少なくとも頭部が、左右一対の第１ピラーと左右一対の第２ピラーとで囲まれた車室の領域内に配置される。また、平面視で、車室の床面に設定された後側車椅子スペースに乗車した車椅子乗員の少なくとも頭部が、左右一対の第３ピラーと左右一対の第４ピラーとで囲まれた車室の領域内に配置される。

ここで、左右一対の第１ピラーと左右一対の第２ピラーとで囲まれた車室の領域内及び左右一対の第３ピラーと左右一対の第４ピラーとで囲まれた車室の領域内は、高強度な領域内である。したがって、その高強度な領域内に少なくとも頭部が配置された車椅子乗員は、乗合自動車が側面衝突されても、車体の変形の影響を受け難い。つまり、本発明によれば、乗合自動車が側面衝突されたときでも、その乗合自動車に乗車している車椅子乗員が保護される。

なお、本発明における「乗合自動車」は、運賃の支払いの有無に関係なく、複数の人間を乗せて走行可能な乗合自動車全般を指し、自動運転バス等が一例として挙げられる所謂Ｍａａｓ（Mobility as a Service）車も、本発明における「乗合自動車」に含まれる。

また、請求項２に記載の乗合自動車は、請求項１に記載の乗合自動車であって、側面視で、前記第２ピラーと前記第３ピラーとの車体前後方向における間隔が、前記第１ピラーと前記第２ピラーとの車体前後方向における間隔及び前記第３ピラーと前記第４ピラーとの車体前後方向における間隔よりも広い。

請求項２に記載の発明によれば、第２ピラーと第３ピラーとの間に設けられた乗降用扉（乗降口）の車体前後方向の幅を広く採ることができる。したがって、車椅子乗員が乗降し易く、車椅子乗員の乗降時における負荷が軽減される。

また、請求項３に記載の乗合自動車は、請求項１又は請求項２に記載の乗合自動車であって、前記車室の後壁側は、前記後側車椅子スペースに乗車した前向き姿勢の車椅子乗員の車椅子を固定可能に構成され、前記車室の前壁側は、前記前側車椅子スペースに乗車した後向き姿勢の車椅子乗員の車椅子を固定可能に構成されている。

請求項３に記載の発明によれば、後側車椅子スペースに乗車した前向き姿勢の車椅子乗員及び前側車椅子スペースに乗車した後向き姿勢の車椅子乗員の少なくとも頭部が、それぞれ高強度な領域内に容易に配置される。また、降車時には、後側車椅子スペースに乗車した前向き姿勢の車椅子乗員及び前側車椅子スペースに乗車した後向き姿勢の車椅子乗員が、それぞれ車椅子を前向き姿勢で操作できるため、車椅子乗員における利便性が向上される。

また、請求項４に記載の乗合自動車は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗合自動車であって、前記車室の後壁側に設けられ、乗員が半立位姿勢で着座する座席を備え、前記座席は、前記後側車椅子スペースに乗車した前向き姿勢の車椅子乗員の車椅子を固定可能に構成されている。

請求項４に記載の発明によれば、後側車椅子スペースに乗車した前向き姿勢の車椅子乗員の少なくとも頭部が、高強度な領域内に容易に配置される。

以上のように、本発明によれば、乗合自動車が側面衝突されたときでも、その乗合自動車に乗車している車椅子乗員を保護することができる。

本実施形態に係るバスを示す側面図である。本実施形態に係るバスの車内を示す平面図である。本実施形態に係るバスの車内に前後２人ずつの車椅子乗員が全員前向き姿勢で乗車した場合を示す平面図である。本実施形態に係るバスの車内に前側の２人の車椅子乗員が後向き姿勢で後側の２人の車椅子乗員が前向き姿勢でそれぞれ乗車した場合を示す平面図である。（Ａ）本実施形態に係るバスに乗車した乗員が半立位姿勢で着座する後部座席を示す側面図である。（Ｂ）本実施形態に係るバスに乗車した車椅子乗員の車椅子が後部座席の一部によって固定された状態を示す側面図である。本実施形態に係るバスが乗降用扉側から側面衝突された場合を示す平面図である。本実施形態に係るバスの車内に前後１人ずつの車椅子乗員が全員前向き姿勢で乗車した場合を示す平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。また、車幅方向から見た場合を「側面視」とする。更に、本実施形態では、乗合自動車として自動運転バス（以下、単に「バス」という）１０を例に採って説明する。

図１に示されるように、バス１０は、車体１２の前部（前端部）で上下方向へ延在する左右一対の第１ピラー２２と、車体１２の後部（後端部）で上下方向へ延在する左右一対の第４ピラー２８と、第１ピラー２２の後方側で、かつ第４ピラー２８（詳細には後述する第３ピラー２６）の前方側で上下方向へ延在する左右一対の第２ピラー２４と、第４ピラー２８の前方側で、かつ第２ピラー２４の後方側で上下方向へ延在する左右一対の第３ピラー２６と、を有している。

図２に示されるように、左右一対の第１ピラー２２は、平断面視で、前後方向が長手方向とされるとともに車幅方向外側で、かつ前側が円弧状に形成された略矩形閉断面形状に形成されている。同様に、左右一対の第４ピラー２８は、平断面視で、前後方向が長手方向とされるとともに車幅方向外側で、かつ後側が円弧状に形成された略矩形閉断面形状に形成されている。また、左右一対の第２ピラー２４及び左右一対の第３ピラー２６は、平断面視で、それぞれ前後方向が長手方向とされた矩形閉断面形状に形成されている。

また、図１、図２に示されるように、バス１０は、車体１２の左側壁（一方の側壁）１４で、かつ第２ピラー２４と第３ピラー２６との間に設けられた乗降口１６を開閉する乗降用扉２０を有している。この乗降用扉２０は、前後方向中央部分で分離可能に構成されており、前側の半扉２０Ｆと後側の半扉２０Ｒとが、それぞれ前方側及び後方側へスライドして乗降口１６を開放させるように構成されている。

なお、図１に示されるように、側面視で、第２ピラー２４と第３ピラー２６との前後方向における間隔Ｄ１が、第１ピラー２２と第２ピラー２４との前後方向における最大間隔Ｄ２及び第３ピラー２６と第４ピラー２８との前後方向における最大間隔Ｄ３よりも広くなっている。つまり、乗降口１６の前後方向の幅が比較的広く採れるようになっている。

また、図２に示されるように、バス１０の車室１８の床面３０における前側及び後側には、それぞれ前側車椅子スペース３２及び後側車椅子スペース３４が設定されている。ここで言う車室１８の床面３０とは、フロアパネル（図示省略）上に敷かれたフロアカーペットの上面であり、このフロアカーペットの上面に前後方向が長手方向となる矩形状の枠が前側及び後側のそれぞれに左右に並んで２つずつ表示されている。

そして、前側の各枠で囲まれている領域がそれぞれ前側車椅子スペース３２とされ、後側の各枠で囲まれている領域がそれぞれ後側車椅子スペース３４とされている。なお、各前側車椅子スペース３２及び各後側車椅子スペース３４の略中央部には、それぞれそこが車椅子乗員Ｐ１（図３、図４参照）の乗車位置であることが一目で解るように、車椅子マークが表示されている。

また、各前側車椅子スペース３２は、平面視で、左右一対の第１ピラー２２と左右一対の第２ピラー２４とで囲まれた車室１８の高強度な領域Ａｆ（図２参照）内に設けられている。同様に、各後側車椅子スペース３４は、平面視で、左右一対の第３ピラー２６と左右一対の第４ピラー２８とで囲まれた車室１８の高強度な領域Ａｒ（図２参照）内に設けられている。

前側の領域Ａｆは、左右一対の第１ピラー２２の車幅方向内側で、かつ前側の角部同士を結ぶ仮想直線Ｋ１と、左右一対の第２ピラー２４の車幅方向内側で、かつ後側の角部同士を結ぶ仮想直線Ｋ２と、右側の第１ピラー２２の車幅方向内側で、かつ後側の角部と右側の第２ピラー２４の車幅方向内側で、かつ前側の角部とを結ぶ仮想直線Ｋ３と、左側の第１ピラー２２の車幅方向内側で、かつ後側の角部と左側の第２ピラー２４の車幅方向内側で、かつ前側の角部とを結ぶ仮想直線Ｋ４と、で囲まれた矩形状の領域である。

後側の領域Ａｒは、左右一対の第４ピラー２８の車幅方向内側で、かつ後側の角部同士を結ぶ仮想直線Ｋ５と、左右一対の第３ピラー２６の車幅方向内側で、かつ前側の角部同士を結ぶ仮想直線Ｋ６と、右側の第３ピラー２６の車幅方向内側で、かつ後側の角部と右側の第４ピラー２８の車幅方向内側で、かつ前側の角部とを結ぶ仮想直線Ｋ７と、左側の第３ピラー２６の車幅方向内側で、かつ後側の角部と左側の第４ピラー２８の車幅方向内側で、かつ前側の角部とを結ぶ仮想直線Ｋ８と、で囲まれた矩形状の領域である。

したがって、図３、図４に示されるように、前側車椅子スペース３２に固定された（位置決めされた）前向き姿勢又は後向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１の少なくとも頭部Ｈｄ（好ましくは上半身）は、その高強度な領域Ａｆ内に配置されるようになっている。同様に、後側車椅子スペース３４に固定された（位置決めされた）前向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１の少なくとも頭部Ｈｄ（好ましくは上半身）は、その高強度な領域Ａｒ内に配置されるようになっている。なお、各前側車椅子スペース３２及び各後側車椅子スペース３４の大きさは、それぞれ例えば車幅方向の長さが０．８ｍで前後方向の長さが１．２ｍとなっている。

また、図２〜図４に示されるように、車室１８の前壁側には、車椅子乗員Ｐ１以外の乗員（図示省略）が半立位姿勢で着座する複数（例えば３個）の前部座席３６が車幅方向に一体的に並んで設けられている。そして、車室１８の後壁側には、車椅子乗員Ｐ１以外の乗員Ｐ２（図５（Ａ）参照）が半立位姿勢で着座する複数（例えば３個）の後部座席３８が車幅方向に一体的に並んで設けられている。

前部座席３６及び後部座席３８は、共に同じ構成であるため、ここでは主に図５に示される後部座席３８を例に採って説明する。図５に示されるように、後部座席３８は、乗員Ｐ２が着座する座面３８Ａを有しており、その座面３８Ａの前端部から下方へ向かって一体に延在する平板状の位置決め部３８Ｂを有している。

この位置決め部３８Ｂに車椅子乗員Ｐ１が着座している車椅子４０の一部（例えば左右一対の主車輪４２）を当てることにより、その車椅子４０が後側車椅子スペース３４に位置決めされた（固定された）状態で配置される構成になっている（図５（Ｂ）参照）。なお、図示は省略するが、前側車椅子スペース３２に後向き姿勢で乗車した車椅子乗員Ｐ１の場合も同様である。

すなわち、前部座席３６の位置決め部（図示省略）に車椅子乗員Ｐ１が着座している車椅子４０の一部（例えば左右一対の主車輪４２）を当てることにより、その車椅子４０が前側車椅子スペース３２に位置決めされた（固定された）状態で配置される構成になっている。なお、図３に示されるように、前側車椅子スペース３２に前向き姿勢で乗車した車椅子乗員Ｐ１の場合には、（図３では当てていないが）その車椅子４０の一部、例えば左右一対のフットサポート４４等を前部座席３６の位置決め部に当てるようにすればよい。

以上のような構成とされたバス１０において、次にその作用について説明する。

図２に示されるように、床面３０に設定された前側車椅子スペース３２は、左右一対の第１ピラー２２と左右一対の第２ピラー２４とで囲まれた車室１８の高強度な領域Ａｆ内に設けられている。同様に、床面３０に設定された後側車椅子スペース３４は、左右一対の第３ピラー２６と左右一対の第４ピラー２８とで囲まれた車室１８の高強度な領域Ａｒ内に設けられている。

そして、図３に示されるように、平面視で、前側車椅子スペース３２及び後側車椅子スペース３４に、それぞれ前向き姿勢で乗車している車椅子乗員Ｐ１の少なくとも頭部Ｈｄ（好ましくは上半身）は、その高強度な領域Ａｆ、Ａｒ内に配置されている。

ここで、図６に示されるように、車線変更の失敗等により、他の車両５０が、バス１０の左側壁１４、例えば乗降用扉２０に斜め左後方側から側面衝突すると、その乗降用扉２０は、第２ピラー２４と第３ピラー２６との間に設けられているため（乗降用扉２０を設ける乗降口１６にはピラーを設定することができないため）、車室１８内側へ大きく変形する。

しかしながら、上記したように、前側車椅子スペース３２に乗車している車椅子乗員Ｐ１の少なくとも頭部Ｈｄは、左右一対の第１ピラー２２と左右一対の第２ピラー２４とで囲まれた高強度な領域Ａｆ内に配置されている。そして、後側車椅子スペース３４に乗車している車椅子乗員Ｐ１の少なくとも頭部Ｈｄは、左右一対の第３ピラー２６と左右一対の第４ピラー２８とで囲まれた高強度な領域Ａｒ内に配置されている。

したがって、前側車椅子スペース３２及び後側車椅子スペース３４にそれぞれ乗車している車椅子乗員Ｐ１にとっては、その側面衝突時における車体１２（乗降用扉２０）の変形の影響を受け難い。すなわち、バス１０が他の車両５０に側面衝突されたときでも、そのバス１０に乗車している車椅子乗員Ｐ１を保護することができる。

しかも、図５（Ｂ）に示されるように、後側車椅子スペース３４に乗車した前向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１において、その車椅子４０の主車輪４２が、車室１８の後壁側に設けられた後部座席３８の位置決め部３８Ｂに当接されている。つまり、後側車椅子スペース３４に乗車した前向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１における車椅子４０の前後方向の位置が、後部座席３８によって位置決め（固定）されている。そして更に、後部座席３８は、半立位姿勢で着座する座席であるため、後部座席３８の前後長が短くなっている。

したがって、後側車椅子スペース３４に乗車した前向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１の少なくとも頭部Ｈｄを、左右一対の第３ピラー２６と左右一対の第４ピラー２８とで囲まれた高強度な領域Ａｒ内に容易に配置することができる。なお、図４に示されるように、前側車椅子スペース３２に後向き姿勢で乗車した車椅子乗員Ｐ１の場合も同様である。

具体的に言うと、図４に示されるように、前側車椅子スペース３２に乗車した後向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１において、その車椅子４０の主車輪４２が、車室１８の前壁側に設けられた前部座席３６の位置決め部に当接されている。つまり、前側車椅子スペース３２に乗車した後向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１における車椅子４０の前後方向の位置が、前部座席３６によって位置決め（固定）されている。

したがって、前側車椅子スペース３２に乗車した前向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１に比べて、前側車椅子スペース３２に乗車した後向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１の少なくとも頭部Ｈｄを、左右一対の第１ピラー２２と左右一対の第２ピラー２４とで囲まれた高強度な領域Ａｆ内に容易に配置することができる。なお、車椅子乗員Ｐ１が、前側車椅子スペース３２に後向き姿勢で乗車していると、次のような利点もある。

すなわち、バス１０に設けられた乗降口１６からの降車時には、後側車椅子スペース３４に乗車した前向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１だけではなく、前側車椅子スペース３２に乗車した後向き姿勢の車椅子乗員Ｐ１も、車椅子４０を前向き姿勢で操作することができる。したがって、車椅子乗員Ｐ１におけるバス１０の利便性を向上させることができる。

しかも、側面視で、第２ピラー２４と第３ピラー２６との前後方向における間隔Ｄ１が、第１ピラー２２と第２ピラー２４との前後方向における最大間隔Ｄ２及び第３ピラー２６と第４ピラー２８との前後方向における最大間隔Ｄ３よりも広くなっている。つまり、第２ピラー２４と第３ピラー２６との間に設けられた乗降口１６の前後方向の幅が比較的広くなっている。したがって、バス１０に対して車椅子乗員Ｐ１が乗降し易く、その乗降時における車椅子乗員Ｐ１の負荷を軽減させることができる。

また、逆に言えば、側面視で、第１ピラー２２と第２ピラー２４との前後方向における最大間隔Ｄ２及び第３ピラー２６と第４ピラー２８との前後方向における最大間隔Ｄ３が、第２ピラー２４と第３ピラー２６との前後方向における間隔Ｄ１よりも狭くなっている。したがって、左右一対の第１ピラー２２と左右一対の第２ピラー２４とで囲まれた車室１８の領域Ａｆ及び左右一対の第３ピラー２６と左右一対の第４ピラー２８とで囲まれた車室１８の領域Ａｒをそれぞれより高強度な領域にすることができる。

以上、本実施形態に係るバス（乗合自動車）１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るバス（乗合自動車）１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、前部座席３６及び後部座席３８は、折り畳み可能な座席になっていてもよい。

すなわち、前部座席３６及び後部座席３８を折り畳むことにより、車椅子乗員Ｐ１が乗車する前側車椅子スペース３２及び後側車椅子スペース３４が、それぞれ確保される構成になっていてもよい。なお、この場合には、車椅子４０の主車輪４２を当接させる位置決め部を、折り畳まれた前部座席３６及び後部座席３８に適宜設定すればよい。

また、前側車椅子スペース３２及び後側車椅子スペース３４に車椅子４０を固定する（位置決めする）構成は、図示の位置決め部３８Ｂ等に限定されるものではない。例えば、車室１８の前壁側及び後壁側にそれぞれ設けられたシートベルト装置（図示省略）等によって、車椅子４０を前側車椅子スペース３２及び後側車椅子スペース３４にそれぞれ固定するようにしてもよい。

また、図示は省略するが、バス１０によっては、その右側壁側の第２ピラー２４と第３ピラー２６との間に、折り畳み可能な座席が前後方向に並んで複数設けられる場合がある。この場合には、その座席が折り畳まれることにより、車椅子乗員Ｐ１の右側の前側車椅子スペース３２への移動及び右側の後側車椅子スペース３４への移動が、それぞれ容易にできるようになる。

また、本実施形態では、各前側車椅子スペース３２と各後側車椅子スペース３４とに、それぞれ車椅子乗員Ｐ１が乗車する（前後２人ずつ乗車する）態様で説明したが、この態様に限定されるものではない。例えば図７に示されるように、右側の前側車椅子スペース３２と右側の後側車椅子スペース３４とに、それぞれ車椅子乗員Ｐ１が乗車する（前後１人ずつ乗車する）態様であっても、上記と同様に車椅子乗員Ｐ１が保護される。また、バス１０の右側壁に他の車両５０が側面衝突した場合でも、上記と同様に車椅子乗員Ｐ１が保護される。

１０バス（乗合自動車）
１２車体
１４左側壁（一方の側壁）
１８車室
２０乗降用扉
２２第１ピラー
２４第２ピラー
２６第３ピラー
２８第４ピラー
３０床面
３２前側車椅子スペース
３４後側車椅子スペース
３８後部座席（座席）
Ａｆ領域
Ａｒ領域
Ｄ１第２ピラーと第３ピラーとの車体前後方向における間隔
Ｄ２第１ピラーと第２ピラーとの車体前後方向における間隔
Ｄ３第３ピラーと第４ピラーとの車体前後方向における間隔
Ｈｄ車椅子乗員の頭部
Ｐ１車椅子乗員

Claims

車体の前部で車体上下方向へ延在する左右一対の第１ピラーと、
前記車体の後部で車体上下方向へ延在する左右一対の第４ピラーと、
前記第１ピラーの車体後方側で、かつ前記第４ピラーの車体前方側で車体上下方向へ延在する左右一対の第２ピラーと、
前記第４ピラーの車体前方側で、かつ前記第２ピラーの車体後方側で車体上下方向へ延在する左右一対の第３ピラーと、
前記車体の一方の側壁で、かつ前記第２ピラーと前記第３ピラーとの間に設けられた乗降用扉と、
平面視で、左右一対の前記第１ピラーと左右一対の前記第２ピラーとで囲まれた車室の領域内に車椅子乗員の少なくとも頭部が配置されるように、前記車室の床面に設定された前側車椅子スペースと、
平面視で、左右一対の前記第３ピラーと左右一対の前記第４ピラーとで囲まれた車室の領域内に車椅子乗員の少なくとも頭部が配置されるように、前記車室の床面に設定された後側車椅子スペースと、
を備えた乗合自動車。
側面視で、前記第２ピラーと前記第３ピラーとの車体前後方向における間隔が、前記第１ピラーと前記第２ピラーとの車体前後方向における間隔及び前記第３ピラーと前記第４ピラーとの車体前後方向における間隔よりも広い請求項１に記載の乗合自動車。
前記車室の後壁側は、前記後側車椅子スペースに乗車した前向き姿勢の車椅子乗員の車椅子を固定可能に構成され、
前記車室の前壁側は、前記前側車椅子スペースに乗車した後向き姿勢の車椅子乗員の車椅子を固定可能に構成されている請求項１又は請求項２に記載の乗合自動車。
前記車室の後壁側に設けられ、乗員が半立位姿勢で着座する座席を備え、
前記座席は、前記後側車椅子スペースに乗車した前向き姿勢の車椅子乗員の車椅子を固定可能に構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗合自動車。