JPS58110378A

JPS58110378A - 小型車輌

Info

Publication number: JPS58110378A
Application number: JP20803981A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Sato; 利行佐藤; Fujihiko Tomita; 冨士彦冨田; Michio Tanaka; 田中　道雄
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1981-12-24
Publication date: 1983-06-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、４輪重たは３輪の小型車輛に関するもので
ある。

都市内での焦距離の移動の除に主として用いる、１〜２
人莱りの簡便な小型の来り物が種々提案されている。４
輪または３輪のこの種の小型車輛では、走行中において
運転者が車輛から脱落するのを防ぎ、また万一衝突した
際に運転室の変形を最小にぐい止め運転者を保護するた
めにも乗降口にドアを設けることが必要である。しかし
従来のこの種の車輌では乗降口の下半分をほぼ完全に閉
塞するドアを用いていたため、車体下側部が運転者の目
からは完全に死角となるという不都合があった。この種
の小型車輛は狭い路地や狭い場所に駐・停車することが
多く、縁石に乗り上げたり側溝に車輪を落とすことなく
狭い場所を自由に移動するためには、死角をできるだけ
少なくし、将に車体の下側部や車輪の位置を容易かつ確
実に確認できることが望捷しい。

この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
運転者の保護するというドアの機能を十分にはたしつつ
、しかも車体の下側部や車輪の位置を容易に確認でき、
死角が著しく少なくなって狭い場所での運転が容易かつ
安全になる小型車輌を提供することを目的とするもので
ある。

この発明はこのような目的を達成するため、４個捷たは
３個の車輪を有する小型車幅において、車体の少なくと
も一方の側面に前縁下部が操向ハンドルより前方に位置
し後縁が着１ｆｆｌｊシートの前端より後方に位置しさ
らに下縁が運転室床面に略々一致する大きな１つ開口部
を形成し、前記開口部に前記着座シート：則方を前後方
向に通る棒状ドアを開閉自在に取付けたものである。以
下図示した実施例に基づき、この発明の詳細な説明する
。

第１〜３図はこの発明の第１実施例を示し、りＡ１図は
その側面図、クシ２図は平面図、弗３図は正面図である
。

これらの図において符号１０　（１０ａ　、　１０ｂ）
は２１固の操向前１編、１２（１２ａ、１２ｂ）は２個
の後輪、１４は車体である。車体１４は、ボンネット部
１６と、このボンネット部１６に滑らかにつらなるよう
に斜め」一方へ延出する前ピラ一部１８と、圧部２０と
、後輪１２付近に位置するエンジン室２２と、このエン
ジン室２２からＬ方へ延出する後ピラ一部２４と、前・
後ピラ一部１８゜２４の」二端を連結するルーフ部２６
とを備える。

前ピラ一部１８および後ピラ一部２４にはそれぞれ前面
ガラス２８および後面カラス３ｏが嵌め適寸れている。

前輪１２および後輪１２は、それぞれ緩衝装置を介して
」−下動可能に車体１４へ取付けられている。車体１４
内には運転室３２が形成され、前記ボンネット部１６の
運転室３２側にはダツシュボード３４が膨出し、このダ
ツシュボード３４から突出するハンドル軸（図示せず）
には円形の操向ハンドル３６が固定されている。なおこ
のハンドル３６は、第１図で明らかなように車幅方向の
中央付近に位置している。この操向ハンドル３６の回転
は、ボンネット部１６下方に配設された操舵装置（図示
せず）を介［７て前輪１ｏに伝えられ、前輪］０を左右
に揺動させる８エンジン室２２内にはエンジン（図示せ
ず）が収容され、後輪１２はこのエンジンにより駆動さ
れる。なおこの後輪１２の駆動装置は、例えば後輪１２
とエンジンとが一体となって上下方向に揺動するいわゆ
るユニットスイング式駆動装置で構成することが可能で
ある。

３８は運転シートであって、前記エンジン室２２の運転
室３２・１１］１に取付けられている。なおこの運転シ
ート３８は、操向ハンドル３６に対向するよう軍帽方向
の中央付近に位置する。この運転シート３８は、前記エ
ンジン室２２の運転室３２側の斜めの内壁に固定され運
転室３２１則へ四辺が突出するように形成されたシート
フレーム４２と、運転者の背部を支持する着座部４４と
、運転者の背部を支える背もたれ８１３／Ｉ６と、この
背もたれ部４６の上方に固定されたヘッドレスト４８と
を備える。

着座部４４の後部とＲもたれ部４６の下部とがシートフ
レーム４２内へ進入するように、着座部４４および背も
たれ部４６はシートフレーム４２に固定されている。こ
の結果着座部４４の前部の下方には、第２図に示すよう
に運転室３２の床面が広く確保でき、足の運転操作を妨
害することなくここに小荷切などを載置することができ
る。

車体１４の左右両側面には、大きな開口部５０（５０ａ
、５０ｂ）が形成されている。このｔ＋ｄ口部５０の前
縁下部５２はハンドル３６の位置より犬きく前方へ切欠
かれている。なお第１図に示すように前記ダツシュボー
ド３４の下方には、運転室３２側から前方へ大きく侵入
するようにレッグスペース５４が形成され、このレック
スペース５４の左右の縁部が前記開口部５０の前繰下部
５２ともなっている。

開口部５０の下縁５６は運転室３２の床面２０と略々一
致している。捷た開口部５０の後縁６０は側面略弓型に
形成され、この後Ｒ６０の下部６２が前記運転シート３
８の着座部４４の前縁より後方に位置し、またこの開口
部後縁６０の中央付近は背もたれ部４６の上縁より後方
に位置している。

６４　　（６４ａ、６４ｂ）は左右一対の棒状ドアであ
ｌ）、この棒状ドア６４は開口部５０を着座シート３８
の側方において略水平に横断するように取付けられてい
る。この棒状ドア６４ばその後端が」一方へ回動するよ
うに前端が車体１４ヘヒンジ（図示せず）で連結され、
その後端はドアロックによってｍ１口部５０の後縁６０
に着脱可能となりている。この棒状ドア６４の外側面に
は、棒状ドア６４のほぼ全長に亘って反射板６６が取付
けらλ■、斗たこの反射板６６はエンジン室２２の後Ａ
ＩＳを囲む反射板６８に連続している。

仄にこの実施例の作用を説明する。運転者はドアロック
を解除して棒状ドア６４を」ニガへ開き運転シート３８
に着座するが、開口部５０の下縁５６は床面５８と略−
牧し、さらに１″Ｊｉ、１０８″１≦前縁ド部５２はハ
ンドル３６より前方へ切り欠かれているので、乗降が極
めて楽である。捷だ運転者は、レッグスペース５／Ｉへ
足を伸ばし楽な姿勢で運転することができる。狭い路Ｌ
（２などを走行する際には、運転者は棒状ドア６４の下
方からＩＭ山］が見え、捷だ開口１都５０の前縁′Ｆ部
５２を目安として前輪１０の位置を正確に知ることがで
きるので、前輪１０を縁石に当てたりやＩｆｌｌｌ　？
ｆ４に落とすことなく走行できる。」たこの前縁下ｒ’
ｒｌｓ　５２および下縁５６はほぼ車幅ともなるので、
車体１４を建物などに当てることなく十分に建物に接近
させて駐・停車できる。

また車体１４の横幅は一般に運転室３２の中心付近で広
く、ルーフ部２６に近づくに従って狭くなるので、棒状
ドア６４は車体］４の側面に干渉することなく上方へ回
動できる。このため車体を建物等に接近させても、ドア
を開くための間隔を単体と建物等との間に確保すること
なく乗降できる。

換言すれば狭い場所に駐車してもドアを容易に開閉でき
ることになる。

さらに棒状ドア６４の下方は太きぐ開口しているので死
角が小さく運転が容易になるだけでなく、解放感に富ん
だスクータ的感覚で運転することが可能になる。またこ
の棒状ドア６４は運転者の脱落を防ぐだけでなく万一の
衝突時には運転室３２の変形を最小にぐい止めるための
補強材としても機１ヒする。

捷だこの実施例では棒状ドア６４に反射板６６を設けた
ので、反射板６６は車体側面の略中夫に位置することに
なり側面からの視認性が向−１−シて安全性が一層回」
ニする。

第４図と第５図は他の実施例を示す車輌の側面図である
。第４図の実施例は棒状ドア６４Ａの後端をヒンジて車
体に成句け、前端が」ニガへ回動するように構成したも
のである。この実施例によれば棒状ドア６４Ａの前端に
位置するドアロックを、着座した位置で手を直接延ばす
ことにより操作でき、ロックの操作性が向」ユする。

第５図の実施例は棒状ドア６４Ｂの後端をヒンジで車体
に取付け、前端が下方へ回動するように構成したもので
ある。この実施例によれば、前記第１〜４図の実施例に
比べ棒状ドア６４Ｂの少ない回動欧で乗降でき、ドア６
４Ｂの開閉が楽になる。

なお第４，５図においては第１図と同一１°１１≦分に
同−符弓一を付したので、その説明は繰り返さない。

以」−の実施例はルーフ部２６を有する４輪車にこの発
明を適用したものであるが、この発明はルーフ無しのも
のや、３輪車にも適用可能なことは勿論である。

この発明は以」−のように、車体１１１］面に大きな開
口部を形成し、この「３１４０部には漸ｊ坐シート１則
方をｍｌ■後方向に通る棹状ドアを開閉自在に取付けた
ので、この棒状ドアにより運転者の脱落を防止できると
共に万一の衝突時にはこの棒状ドアが運転室の前後方向
のつぶれを防ぐ支えともなり安全性を高めることができ
る。捷だ棒状ドアの下方には大きな開口部があるので、
車体の下側部や車輪の位置を容易に確認でき、死角が少
なくなる。このため狭い場所での運転が容易かつ安全に
なると共に解放感に富む運転感が得られる。

さらに実施例のように、棒状ドアを」１下方向へ開閉す
るようにすれば、狭い場所でのドアの開閉が楽で乗降も
楽になる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の一実施例を示す図であり、第１
区はその側面図、第２図は平面図、第３図は正面図であ
る。また第４図と第５図は他の実施例を示す側面図であ
る。ＩＯ・・前輪、１２・後輪、２０・・床面、３２・・運
転室、３６・・操向ハンドル、３８・・層ｍ４シート、
５０・・開口部、５２・・前縁下部、５６・下縁、６０
・・後縁、６４．６４Ａ、６４Ｂ・・棒状ドア。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社代理人　弁理士　　山　　１）　文　　雄（１１）第１図第２図手続補正書昭１÷７年３月１１日特許庁長官島　１）春　相数］、事件の表示昭和５６　年　特　許　願第２０８０３９”２・　発明
の名称　小型車輌３　補正をする者事件との関係　特許出願人住　所　静岡県磐田市新貝２５００番地氏　名（名称）
（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社６　補正により増加す
る発明の数　０７　補正の対象明細書及び図面８　補正の内容（別　紙）８　補正の内容（１）明細書第４頁第２〜４行、「前ピラ一部１８〜嵌め込まれている。前輪１２」とあ
るのを、以下のように補正する。［前ピラ一部１８には前面ガラス２８がル（め込まれ、
また後ピラ一部２４にはガラスは嵌め込まれず、ここが
開口３０となっている。前輪１０」（２）同書第７頁第
８行、「床面５８」とあるのを、「床面２０」と補正する。（３）第１．４，５．図を別添の通り補正する。（４）第２図を別紙の通り未配訂正する。（以　上）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）４個才たけ３貼の車’ｉ＋ａを有する小型車輛に
おいて、車体の少なくとも一方の１則面には前繰下部が
操向ハンドルより前方に位置し後縁が着座シートの前端
より後方に位置しさらに下縁が運転室床面に略々一致す
る大きな開口部を形成し、前記開口部には前記着座シー
ト側方を前後方向に通る棒状ドアを開閉自在に収付けた
ことを特徴とする小型車輛。
（２）　　＋＄状ドアは」−下万同に開閉する特許請求
の範囲第１項記載の小型車輛。